En el salón de Ginebra Bentley y Rolls-Royce son marcas famosas, pero están compitiendo en la forma de la limusina Aurus Senat y el sedán Senat.
Actualmente en exhibición en Ginebra, estos vehículos de lujo de fabricación rusa incorporan una serie de elementos de estilo de Rolls-Royce y se destacaron en la asunción de Vladimir Putin el año pasado.
La más notable es la limusina blindada que mide 6,630 m de largo y tiene una enorme distancia entre ejes de 4300 mm. Esas dimensiones empequeñecen la distancia entre ejes extendida del Rolls-Royce Phantom e incluso la antigua Maybach 62.
El sedán de Senat es significativamente más pequeño, pero no es pequeño en ningún sentido de la imaginación. En su lugar, mide 5, 630 m de largo con una distancia entre ejes que se extiende por 3300 mm.
Si bien el diseño exterior no es precisamente innovador, la cabina es indudablemente lujosa, ya que cuenta con tapicería de cuero de primera calidad, adornos de madera y detalles en metal. Los autos también son bastante de alta tecnología, ya que tienen un grupo de instrumentos digitales, un sistema de información y entretenimiento de pantalla ancha y un sistema de entretenimiento trasero de pantalla dual.
Al igual que Bentley y Rolls-Royce, Aurus ofrece un extenso servicio de personalización que permite a los compradores personalizar prácticamente todos los aspectos del interior.
La potencia es proporcionada por un motor V8 hibridado que produce 590 hp (440 kW / 598 PS) y 649 lb-pie (880 Nm) de torque. Permite que el sedán acelere de 0 a 100 km en aproximadamente seis segundos, mientras que la limusina puede realizar la misma tarea en aproximadamente nueve segundos.
En términos de seguridad, los Senats cuentan con una variedad de sistemas de asistencia al conductor que incluyen control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y un sistema para evitar colisiones con tecnología de reconocimiento de peatones. El modelo también tiene un sistema de advertencia de punto ciego y un sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Aurus actualmente está aceptando pedidos anticipados, pero la producción señalada es extremadamente limitada en este momento. Sin embargo, una nueva planta está programada para abrir a fines del próximo año en Tatarstán y esto debería permitir a Aurus aumentar la producción a unas 5,000 unidades por año.
Es el final de una era en la que el último Chevrolet Cruze, construido en Estados Unidos, salió de la línea de ensamblaje en Lordstown, Ohio.
Si bien la mayoría de los fabricantes de automóviles marcarían la ocasión, GM ha estado bastante callado con respecto a este tema.... Sin embargo, el fabricante de automóviles dijo a Reuters que el Cruze final salió de la línea de ensamblaje aproximadamente a las 3 pm hora local. El portavoz anónimo cuando dijo que el Cruze era "un buen producto y fue construido con un orgullo tremendo por los empleados de Lordstown".
Esos mismos empleados son probablemente la razón por la que GM se está quedando tan callado ya que la empresa está inactiva en la Planta de Lordstown y esto resultará en la eliminación de 1,435 empleos por hora y 183 asalariados. Aproximadamente 372 empleados ya acordaron trasladarse a otras instalaciones de GM, pero eso deja a más de 1,000 personas sin trabajo.
El cierre no ha caido bien a los trabajadores, los políticos o la UAW y este último está demandando a GM por violar su acuerdo de negociación colectiva. De acuerdo con la demanda, el acuerdo prohíbe a GM cerrar o dejar de funcionar hasta el 15 de septiembre de 2019.
La demanda busca mantener abierta Lordstown hasta esa fecha y quiere que GM pague los salarios y beneficios a los empleados afectados por el cierre. El caso todavía se está abriendo camino a través de los tribunales, pero podría no ser un éxito para la UAW. Bajo los términos del acuerdo, se permiten cierres por condiciones que están fuera del control de GM. Incluso da ejemplos específicos de un acto divino o una “disminución del volumen relacionado con el mercado”.
GM probablemente argumentará que esto último ocurrió porque las ventas de Cruze en los Estados Unidos bajaron de 273,060 unidades en 2014 a solo 142,617 unidades el año pasado. Eso es un gran declive y es probable que GM tenga que alcanzar un cierto volumen para que el Cruze sea rentable.
Una multitud de problemas provocaron que el Vehículo Ligero Táctico Conjunto fuera declarado"no apto para la operación".
Según un informe interno del Pentágono, el reemplazo del Humvee del ejército estadounidense está en serios problemas según el blog especializado desarrolloydefensa.blogspot.com
El nuevo Vehículo Ligero Táctico Conjunto (JLTV)
"no es operacionalmente adecuado" debido a las deficiencias en "confiabilidad, facilidad de mantenimiento, capacitación, manuales, conciencia de la situación de la tripulación y seguridad", señala un nuevo informe. El vehículo está tan lleno de errores que requiere que los contratistas en el campo solucionen los problemas y es tan grande y ruidoso que es fácilmente detectable en el campo de batalla.
En la década de 1980, el Ejército de los EE. UU. presentó el Vehículo multipropósito de alta movilidad: el Humvee. Diseñado para reemplazar los vehículos tipo Jeep de la Segunda Guerra Mundial y la Era de Corea, el Humvee tenía un motor V8 diesel, una transmisión automática, y era considerablemente más grande que los vehículos que reemplazó. Aunque el Humvee prosperó durante muchos años de paz, sufrió mucho durante las guerras en Irak y Afganistán, cuando el enorme vehículo se encontraba en frente a emboscadas e improvisados ataques con dispositivos explosivos. Estos ataques pusieron de relieve la falta de protección de la carrocería del vehículo, especialmente contra explosivos enterrados.
El reemplazo del Humvee, por el JLTV, es incluso más grande que el Humvee. El JLTV está diseñado para mantener a las tripulaciones a salvo de ataques directos de IED y fuegos mientras proporciona energía para los sistemas a bordo, como perturbadores y sistemas de rastreo.
El JLTV se presenta en cuatro versiones, incluidos vehículos de uso general y transporte de servicios públicos/refugio, vehículos portadores de armas pesadas armados con ametralladoras y lanzagranadas de calibre Mk.19 o .50, y equipado con misiles antitanque TOW.
Pero no todo está bien en el desarrollo del vehículo. En un informe anual sobre los principales sistemas de armas, la oficina de Pruebas y Evaluación Operativas (OT&E) del Pentágono critica seriamente a JLTV, que actualmente se está evaluando con las unidades del Ejército y la Infantería de Marina. El informe de OT&E, publicado por primera vez por Stars and Stripes , dice que las cuatro versiones del vehículo no son adecuadas para la operación, con una combinación de defectos, problemas de diseño y un apoyo inadecuado de la capacitación de los contratistas.
Como cualquier producto nuevo, el JLTV tiene su parte de defectos. Los cuatro tipos de vehículos se encuentran con problemas mecánicos durante las pruebas de campo, que incluyen "problemas de cableado del motor, llantas dañadas y llantas rotas. Un" sistema de monitoreo del estado "diseñado para llamar la atención de los mantenedores sobre los problemas no es exacto y “reduce la confianza de la tripulación y el personal de mantenimiento en el sistema”. Un último problema mecánico: las puertas de algunos vehículos no funcionaron.
La lista de defectos de diseño continúa. Los vehículos tienen fallas por tener una "gran firma auditiva visual y ruidosa, lo que aumenta la detectabilidad". El DOT & E también se queja de que las tropas que viajan en el interior tienen poca visibilidad y que el lanzamisiles antitanque TOW, capaz de destruir tanques a distancias de hasta 2.48 Millas (3.99 kilómetros) , es lento y difícil de recargar. Además, los vehículos son tan grandes que pocos de ellos pueden caber en los buques de la Fuerza de Tareas Marítima, los buques de carga que llevan arsenales flotantes de equipos del Ejército y la Infantería de Marina, listos para unirse a las tropas de tierra y rápidamente entrar en batalla.
Otros problemas, incluidos los programas de capacitación para mecánicos que no eran "efectivos" y requerían capacitación adicional para que los mecánicos estén al tanto de los problemas del vehículo. Los manuales de capacitación para los mantenedores fueron "no detallados, incorrectos y carecían de pasos para solucionar problemas".
A pesar de esa larga lista de problemas, el informe concluye que los JLTV son "operativamente efectivos". Es decir, pueden cumplir sus misiones tal como están diseñadas, cuando funcionan. Así que ahí está eso.
Y la mayoría de los defectos de JLTV, como el problema de los frenos, no parecen ser particularmente difíciles de solucionar. Aunque la necesidad de que los contratistas reparen los vehículos en el campo parece siniestra, también parece que una vez que se resuelvan los problemas del vehículo, ya no se necesitarán contratistas. En algunos casos, es posible que los equipos militares sofisticados necesiten el apoyo de un contratista en el terreno durante toda la vida útil del sistema.
Aquí hay algo más que considerar: muchos de estos problemas son, en realidad, concesiones de diseño, y los servicios solo tendrán que aprender a vivir con ellos. Por ejemplo, el problema de la poca visibilidad y la mayor "detectabilidad auditiva y visual" es probablemente el resultado de agregar un blindaje adicional para enfrentar un campo de batalla más letal. Un vehículo más pequeño y menos blindado podría tener una mejor conciencia de la situación y atraer menos atención en una zona de guerra. Tampoco sería tan bueno en proteger a sus tripulaciones.
El Pentágono espera comprar al menos 60.000 JLTVs de todos los tipos, incluyendo 49.099 JLTVs para el Ejército, 9.091 para los Infantes de Marina, y hasta 3.270 para la Fuerza Aérea . El Ejército británico está buscando comprar 2.747 vehículos y casi seguramente habrá ventas adicionales al exterior una vez que el vehículo entre en plena producción.
El JLTV es un vehículo nuevo y llevará tiempo resolver los problemas. El vehículo que reemplaza, el Humvee, experimentó su cuota de problemas desde el principio pero evolucionó hasta convertirse en un buen vehículo táctico. Los servicios no pueden ignorar ningún problema en lo que será un vehículo ubicuo, después de todo, los generales también viajan en ellos.
Varias décadas después, la centenaria marca española Hispano Suiza ha presentado un nuevo modelo en el Salón de Ginebra 2019. Bautizado como Hispano Suiza Carmen en honor a Carmen Mateu, nieta del fundador de la compañía, se trata de un gran turismo eléctrico biplaza de propulsión trasera en el que las formas clásicas y modernas se mezclan y que supera los 1.000 CV de potencia.
Entre este 2019 y 2021, sólo 19 unidades de este superlativo Hispano Suiza Carmen saldrán de fábrica, estando fijado su lanzamiento al mercado para junio de 2020. Lujo, aerodinámica, tecnología de última generación, un tren 100% eléctrico y una potencia de 1.019 CV son protagonistas en este Hispano Suiza del siglo XXI.
Este GT de corte retrofuturista ha sido desarrollado y diseñado en Barcelona y en su concepción han colaborado el Grup Peralada, integrado por descendientes de los fundadores de la firma española, así como la empresa española especializada en motores eléctricos QEV Technologies.
La marca anuncia que cada unidad costará 1,5 millones de euros . Así, el Hispano Suiza no sólo entra en ese exclusivo grupo de automóviles que superan las barrera de los 1.000 CV, sino también de los que que atraviesan la frontera del millón de euros.
El Carmen se inspira en el Hispano Suiza H6-C Dubonnet Xenia de la década de los 30, un lujoso coupé de dos puertas, cuya carrocería presentaba forma de gota, y que fue uno de los modelos más importantes de la marca
Más allá de su imponente estética, este Hispano Suiza Carmen, destaca por su excelente aerodinámica, que se cifra en 0,325 Cx, superando a modelos como el Porsche 918 Spyder (0,34 Cx), el Koenigsegg Agera R (0,37 Cx) o el Ferrari F12 Berlinetta (0,33 Cx).
Concebido en un chasis monocasco de fibra de carbono, el Carmen pesa 1.690 kilos.
El Hispano Suiza Carmen tiene dos motores eléctricos traseros y con vectorización de par, que rinden en conjunto una potencia total de 1.019 CV (750 kW). Logra un 0/ 100 km/h de tres segundos y su velocidad máxima, limitada electrónicamente, se fija en 250 km/h.
El Carmen dispone de un sistema de frenado eléctrónico por cable (by wire) que se combina con unos frenos cerámicos AP Racing de seis pistones. La suspensión es multibrazo tanto delante como detrás.
La batería ion litio de 80 kWh de capacidad que le confieren una autonomía de 400 kilómetros,
Esta batería puede cargarse enchufada a una toma de hasta 50 kW y tarda 12 horas en recargarse por completo, aunque dispone de carga rápida pudiendo pasar del 30 al 80% en media hora.
Sin embargo en la actualidad hay cierta controversia entre los que fabrican Hispano Suiza...., el Carmen está hecho por Hispano Suiza Cars y el Maguari por Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG ...ambas compañías que afirman tener derechos sobre el nombre histórico. Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Hispano-Suiza
La marca secundaria de BAIC BJEV, Arcfox, está interesada en ingresar a la ola de SUV eléctricos. Antes de pasar al modo industria, están probando las aguas con el Concepto ECF.
Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019, ha sido esbozado por el famoso Walter de Silva. El ex jefe de diseño del Grupo Volkswagen es el responsable de algunos autos icónicos como el Lamborghini Egoista, el Audi R8 de primera generación, el Alfa Romeo 147 y el 156, el Volkswagen Scirocco y el Audi A5, varios Seat, por mencionar solo algunos.
La vasta experiencia de De Silva en el diseño de automóviles ha llevado a la creación de un vehículo de aspecto muy minimalista, con líneas limpias y continuas que recorren toda su longitud y se fusionan en los paneles de la carrocería sin problemas. El ECF se enorgullece de llevar su nombre retroiluminado en la parte inferior de los parachoques delanteros y traseros, y en los pilares C. El logotipo de la compañía y las letras de "Arcfox" también están retroiluminadas en ambos extremos, y asumir el papel de las luces traseras tradicionales es una franja de luz muy delgada.
La cabina sigue la misma tendencia de diseño simple y moderno. El tablero de instrumentos tiene una apariencia en blanco y negro, hay un volante en forma de U con botones en cada lado que controlan diferentes funciones, y el selector de velocidades está ubicado frente al reposabrazos. Hablando de eso, este último se extiende desde el frente hasta los asientos traseros individuales, separando así los lados delantero y izquierdo del automóvil.
El ECF tiene una distancia entre ejes de 2,900 mm (114.2 in), usa un tren motriz eléctrico con más de 600 km (373 millas) de alcance y está equipado con conducción autónoma de Nivel 3, lo que significa que los conductores pueden apartar la vista de la carretera. sin embargo, necesitan estar listos para intervenir de vez en cuando.
El ECF también proporciona una primera mirada al futuro lenguaje de diseño de Arcfox y se piensa que sirve como una vista previa de su próximo SUV eléctrico.
El hiperauto TSR-S de Zenvo ha llegado al Salón del Automóvil de Ginebra 2019 con una nueva decoración azul "Grotta Azzura", que lleva el nombre de una famosa cueva marina en la costa de la isla de Capri. Aparte de la pintura azul, está la potencia, y el TSR-S lo tiene en abundancia, con su motor V8 de 5.8 litros y sobrealimentado doble que produce 1,177 HP (1,193 PS) a 8,500 rpm y más de 1,100 Nm (811 lb-ft) de torque máximo.
Con la ayuda de una transmisión de cambio de paleta de 7 velocidades derivada de competición, el hypercar danés puede acelerar de cero a 100 km / h en 2.8 segundos . En cuanto a su velocidad máxima, está limitada electrónicamente a 325 km / h (202 mph).
"Al igual que todos nuestros autos, el Zenvo TSR-S está 100% diseñado en Dinamarca y construido a mano en un número extremadamente limitado", dijo el director de mercadotecnia, Peter van Rooy.
“Cada automóvil es totalmente personalizable y construido a pedido, adaptado a las especificaciones precisas del cliente exigente. Por ejemplo, el automóvil de exhibición TSR-S presentado en Ginebra incluye un volante con bolsa de aire y una bolsa de aire del pasajero, algo que no presentamos en el automóvil de exhibición del año pasado cuando buscábamos maximizar la reducción de peso ".
“Además, hemos agregado solo algunos de la amplia gama de comodidades a medida que están disponibles como opciones sin costo para los propietarios, incluido el control de clima, una instalación multimedia en el automóvil y un sistema hidráulico de elevación de altura de conducción".
La producción del TSR-S está actualmente en marcha, aunque el cronograma de construcción se limita a solo cinco vehículos por año.
Otros aspectos destacados incluyen el ala Zentripetal multieje activa, que cuenta con dos ejes de rotación que le permiten funcionar como un freno de aire y también como un estabilizador de curvas, generando una fuerza hacia dentro inclinándose hacia un lado o hacia el otro. funciona / se ve justo aquí.
El director técnico de Williams, Paddy Lowe, se alejará del equipo por motivos personales, apenas una semana después del comienzo de la nueva temporada.
Lowe ha estado en Williams desde principios de la temporada 2017, pero ha estado bajo presión después de que el auto del equipo 2019, el FW42, se retrasara mucho y no estuviera listo para correr hasta la tercera tarde de las pruebas de pretemporada.
El auto también demostró ser lento cuando se lo testeó en el Circuit de Barcelona la semana pasada, y se requieren cambios para garantizar su legalidad en el Gran Premio de Australia luego de las observaciones de la FIA relacionadas a ciertas irregularidades en la suspensión delantera. Lowe ahora se ha ausentado, con un portavoz del equipo que confirma que "se está yendo del negocio por motivos personales ”.
Lowe ex director técnico de McLaren y Mercedes dijo la semana pasada que era importante que el equipo no hiciera cambios a la gerencia superior para aprender de los problemas que ha enfrentado al retrasarse con las pruebas .
Williams terminó la temporada 2018 al final del campeonato de constructores con solo siete puntos, . La nueva temporada se pone en marcha el 17 de marzo en Australia y ahora Claire Williams entrenta una situación difícil.....
MOSCÚ - Ford Motor Co. está considerando cerrar dos plantas en Rusia como parte de su plan global para reestructurar operaciones en regiones no rentables, dijeron a Reuters tres fuentes de la industria.
Si los cierres siguen adelante, Ford probablemente solo produciría vehículos comerciales ligeros en Rusia, dijeron dos fuentes.
Después de acumular pérdidas en el cuarto trimestre en todas las regiones fuera de América del Norte, Ford está haciendo recortes en Europa, cerrando líneas de vehículos en América del Sur y despidiendo a miles de trabajadores en China.
En Rusia, donde Ford tiene la capacidad de producir 360,000 vehículos al año, el fabricante estadounidense de automóviles podría cerrar su fábrica en la región norte de Leningrado y una de sus plantas en la región central de Tatarstán, dijeron tres fuentes de la industria.
Las fuentes dijeron que no se había tomado una decisión final.
Las modelos Focus y Mondeo de automóviles producidos en la planta de la región de Leningrado, y los modelos EcoSport y Fiesta producidos en Tatarstán ya no se fabricarán en Rusia y las producciones de los modelos Kuga y Explorer también podrían suspenderse en Rusia, dijeron las fuentes.
El negocio de Ford en Rusia se opera a través de una empresa conjunta con el fabricante de automóviles ruso Sollers.
"Se tomará una decisión final en el segundo trimestre de 2019", dijo la portavoz. Actualmente, "todas las plantas están funcionando normalmente", dijo, pero se negó a comentar si las plantas en la región de Leningrado y Tatarstán cerrarán.
Ford está sufriendo grandes pérdidas debido a sus operaciones en Rusia, dijeron a Reuters dos fuentes familiarizadas con la situación.
Vendió 53,234 vehículos en Rusia el año pasado, un 5,7 por ciento más que en 2017, pero muy por detrás del 13 por ciento de crecimiento en el mercado general de automóviles de Rusia, y su participación en el mercado ruso ha caído a 3 por ciento desde el 3,8 por ciento en 2013.
Sus competidores clave en Rusia, Avtovaz, Volkswagen, Kia, Hyundai y Toyota, están viendo cómo aumenta su participación y sus ventas superan al mercado.
Ford fue el primer fabricante internacional de automóviles en lanzar el ensamblaje de vehículos en Rusia, abriendo una planta en San Petersburgo en 2002. En 2011, estableció una empresa conjunta con Sollers, y la empresa obtuvo un préstamo de 39.000 millones de rublos (u$s 593 millones) de Rusia. banco Vnesheconombank, o VEB.
Ford y Sollers tienen una participación del 50 por ciento, pero Ford ha controlado el negocio desde que compró acciones preferentes.
Los teasers y los rumores eran correctos. El lunes, Volkswagen emocionó al mostrar el concept de buggy completamente eléctrico en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019.
El concepto Buggy se basa en la nueva plataforma MEB eléctrica modular de VW la ya famosa MEB el que podría permitir a VW poner en producción modelos de nicho de bajo volumen, como un Buggy, en el futuro.
La plataforma MEB del fabricante de automóviles es como un monopatín con la batería de 62 kwh del concepto montada en la parte media baja para un centro de gravedad bajo. VW dice que la batería también es estructural y aumenta la rigidez de todos los vehículos MEB. El motor eléctrico está montado en la parte trasera, como el Beetle original que proporcionó la base para los buggies de playa, y está conectado a una transmisión de una sola velocidad, aunque VW dijo que podría instalarse un segundo motor eléctrico en el eje delantero para darle al Buggy una versión AWD
Volkswagen dijo que el concepto ID Buggy tiene un alcance de 250 Km en el sistema europeo WLTP,.
La potencia es de 201 caballos de fuerza y 228 lb / ft de torque, lo que permite un sprint de 0 a 60 mph de 7.2 segundos y una velocidad máxima que se limita electrónicamente a 155 kmh. Eso suena como una receta para un día divertido en la playa, si nos preguntas.
Con arcos de ruedas enormes, sin puertas y pintura Kermit the Frog-green, el concepto ID Buggy parece divertido. Los grandes neumáticos 255/55 delanteros y 285/60 traseros BFGoodrich All-Terrain T / A todoterreno que llenan los huecos de las ruedas confirman que el concepto está listo para una aventura.
No hay puertas ni techo, por supuesto, porque este es un buggy de dunas para la playa. Está destinado a patear arena, no a mantener fuera los elementos.
En el interior, el concepto Buggy lleva el término minimalista al extremo con dos asientos, pedales de freno y acelerador, un grupo de instrumentos de calibre pequeño y algunos controles táctiles. El cuero de napa es resistente al agua y hay un estante para guardar cosas que probablemente se caerá tan pronto como comience la diversión.
No está claro si el buggy revivido alguna vez llegará a la carretera. Su falta de puertas haría que cumplir con las normas de seguridad fuera un desafío, pero la nueva plataforma MEB definitivamente permitiría que un vehículo tan divertido y de bajo volumen llegara a buen término.
Comenzó el Salón de Ginebra 2019 y fué una avalancha de novedades en el campo de eléctricos e híbridos, pero el que se está llevando los reflectores es el Sono Sion, el que nos quieren vender como el primer coche eléctrico comercial impulsado por paneles solares, aunque es en realidad una verdad a medias...
El Sono Sion fue presentado originalmente en 2017 como un Vehículo Eléctrico Solar (SEV), que al tratarse de un proyecto primero necesitaba financiarse por medio de una campaña decrowdfunding. Pues la campaña fue un éxito y ahora todo parece estar listo para iniciar la producción a finales de este 2019.
Sono Motorses la startup alemana detrás del Sion, y hoy finalmente han dado todos los detalles de esta interesante idea de coche eléctrico solar.
Lo primero que se destaca es que contará con una batería de ion-litio de 35 kWh de capacidad, la cual ofrecería hasta 250 kilómetros de autonomía de acuerdo al ciclo de homologación WLTP. Lo interesante es que tendríamos hasta 34 kilómetros adicionales de autonomía gracias a las 248 células solares integradas en toda la carrocería.
El Sono Sion no se destaca por su diseño, y es que la idea es que sea más funcional que bonito, por lo que decidieron presentar un monovolumen para cinco pasajeros que sólo estará disponible en color negro. Lo anterior se debe a que buscaban aprovechar todas las superficies planas del coche para colocar los paneles, y que además fueran casi invisibles.
Los 248 paneles están cubiertos con policarbonato para protegerlos de la intemperie y, según el fabricante, son capaces de generar una potencia de hasta 1,2 kW. Por otro lado, el motor tiene una potencia de 120 kW y ofrecerá una velocidad máxima de 140 km/h.
La batería se podrá recargar en casa en aproximadamente 13 horas y se contará con soporte para carga rápida, con la cual aseguran que pasaremos de 0 a 100% en sólo 30 minutos. Uno de sus puntos más atractivos, es que el Sion contará con carga bidireccional, que lo convertirá en una estación eléctrica móvil con hasta 2,7 kW de salida.
Por otro lado, el concepto de este vehículo solar gira en torno a la conectividad y las opciones de aplicaciones inteligentes. Una app permite a las personas compartir el vehículo en sí, los viajes y, gracias a una función de carga bidireccional, también ofrece energía.
Sono está abriendo las reservas del Sion, el cual tendrá un precio final de 25.500 euros, que es más alto que los 16.000 euros que habían prometido en un inicio. La diferencia de precio se debe a que inicialmente no se había contemplado el precio de las baterías, que se alquilarían por separado, esto porque se había planteado la idea de que el Sono Sion fuese un coche exclusivo para 'car sharing'.
Ahora con el precio de 25.500 euros, el Sono Sion incluirá las baterías en propiedad y se puede reservar desde hoy en la web del fabricante, aunque hay que destacar que ya hay casi 9.500 pedidos, por lo que habrá que esperar si es que desean adquirirlo. Por otro lado, el precio incluye por el momento sólo la entrega en Alemania, así que si alguien fuera de este país desea uno debe considerar costes adicionales.
Uno de los elementos más curiosos que podemos encontrar en el espartano interior es un tablero cubierto de un musgo especial que actúa como filtro de aire natural, actuando sobre la temperatura y la humedad de forma natural, como si de un bosque se tratara.
Respecto a la conectividad, Sono Motors se ha asociado con Bosch, que proporcionará la unidad de control central de Sion y una solución basada en software para su red inteligente.
La conexión de datos de Sion con la nube será administrada por una unidad de control de conectividad (CCU) de Bosch Automotive Cloud Suite.
