Carlos Ghosn (ex Presidente de Nissan-Renault-Mitsubishi) finalmente libre bajo una fianza de u$s 8.900.000,00....

TOKIO: Carlos Ghosn, el ex presidente de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, salió de la cárcel de Tokio donde estuvo recluido durante 108 días en un gran avance que lo ayudará a combatir lo que él llama los cargos criminales "sin fundamento" en su contra.

Ghosn salió de la Casa de Detención de Tokio alrededor de las 4:30 p.m hora local. El miércoles, subió a un vehículo y se lo llevaron. Las imágenes de televisión mostraron a Ghosn con anteojos, una máscara quirúrgica, una gorra azul y la ropa de un trabajador, repleta de rayas de seguridad de color naranja fluorescente, mientras un enjambre de guardias lo llevó a un minibús Suzuki en un aparente intento de camuflar su liberación.

Ghosn, quien cumplirá 65 años el sábado, se dirigió momentáneamente hacia una gran furgoneta negra estacionada cerca antes de ser redirigida a la diminuta Suzuki, que tenía placas de vehículos comerciales y una escalera atada a la parte superior. La furgoneta negra estaba aparcada detrás del Suzuki plateado y estaba llena de las pertenencias de Ghosn, incluidas mantas y maletas. Se alejó después.

Cientos de periodistas se congregaron en la entrada del centro de detención para hacer una crónica de su liberación mientras los helicópteros volaban por encima. No se supo de inmediato a dónde se llevó a Ghosn, pero las condiciones de su liberación lo restringen a viviendas aprobadas por el tribunal.

Varias horas antes de que Ghosn fuera liberado, el Tribunal de Distrito de Tokio anunció que había pagado la fianza prescrita de 1.000 millones de yenes ($ 8,9 millones) en efectivo. El tribunal aprobó la fianza el día anterior, con condiciones de acceso limitado a Internet, una prohibición de viajes internacionales y videovigilancia dentro de su residencia. Pero el tribunal rechazó una apelación de última hora por parte de los fiscales para anular la fianza.La atención ahora pasa al juicio de Ghosn, donde se enfrentará a tres acusaciones por acusaciones de mala conducta financiera en Nissan. El abogado de Ghosn, Junichiro Hironaka, dijo que aún faltan meses para un juicio y especuló que no irá a los tribunales hasta después del verano.

Aston Martin ha presentado varios conceptos en el Salón de Ginebra, incluido este AM RB 003.

El fabricante británico ha presentado en el salón de Ginebra el AM RB 003, un nuevo automóvil deportivo construido en colaboración con Red Bull, y que debería comercializarse en 2021.

Este nuevo superdeportivo se ha hecho sobre la base de Valkyrie y tendrá un V6 turbo e híbrido que también equipará al futuro Vanquish. El AM RB 003 también estará equipado con un chasis de fibra de carbono monocasco y un alerón trasero, cuya tecnología proviene de la NASA...(según dicen..).

Hyundai Sonata / i40 2019

Hyundai acaba de presentar en EEUU la nueva generación de uno de sus productos estrella, a nivel mundial, el Hyundai Sonata y a la vez hermanado – aunque no es exactamente el mismo producto – con el Hyundai i40 global. 

El sedán de Hyundai que hará temblar a las premium alemanas y apuesta por dar una vuelta de tuerca al concepto y la filosofía del Hyundai Sonata, un sedán medio que se enclavaba en una de las categorías más populares, y a la vez reñidas, de mercados como el estadounidense. 

Hyundai ha transformado el Sonata en lo que la propia marca define como un coupé de cuatro puertas que, obviamente, y evitando eslóganes publicitarios, no es otra cosa que un sedán con una línea mucho más estilizada, con una caída del techo más suave y hasta un voladizo posterior corto.

Este Hyundai Sonata es un producto enfocado para mercados como el de Estados Unidos, pero su relación con el i40  hace suponer que el diseño de la próxima generación del i40 será muy similar.

Nos encontramos con un Hyundai Sonata que es más bajo, más ancho y más largo. Resultan especialmente interesantes detalles como el de sus faros, que durante el día, cuando la iluminación principal está apagada, se oscurecen para camuflarse en la carrocería, aunque su contorno queda delimitado por la iluminación diurna, en forma de bumerán, y como prolongación de los cromados que marcan la línea lateral.

No sabemos si el Hyundai Sonata marcará la línea a seguir por el nuevo Hyundai i40. En cualquier caso, y a juzgar por lo visto en estas imágenes, sería una sorpresa realmente agradable que viéramos este automóvil fuera del mercado americano-canadiense.

Presentación del Mitsubishi Engelberg Tourer... un SUV que será seguramente el futuro Outlander híbrido plug in.

El fabricante japonés Mitsubishi Motors Corporation ha desvelado en el Salón de Ginebra un SUV híbrido enchufable en formato de prototipo, denominado Mitsubishi Engelberg Tourer. El nombre hace alusión a una famosa estación de esquí de la región central de Suiza.

Este híbrido enchufable (PHEV) de tracción a las cuatro ruedas combina un motor nafta, otro eléctrico y una batería, todo en un envoltorio de estilo SUV con un interior que además ofrece tres filas de asientos.

El prototipo adelanta las posibles mejoras que podría recibir el sistema híbrido enchufable del Mitsubishi Outlander PHEV, con una autonomía eléctrica anunciada que llega hasta los 70 kilómetros en ciclo WLTP.

La autonomía total del sistema es de unos 700 kilómetros, según Mitsubishi, con la batería cargada al máximo y el depósito de combustible también lleno. El motor es el mismo 2.4 litros de ciclo Atkinson, diseñado específicamente para un sistema híbrido como éste. Además, puede funcionar como generador para recargar la batería en caso de ser necesario.

En el Salón, Mitsubishi ha mostrado el sistema Dendo Drive House (DDH) para el hogar, que propone el uso de paneles solares, una batería doméstica, un cargador bidireccional y el propio vehículo, lo que permite al cliente cargar su híbrido mediante energía solar y suministrar electricidad también del vehículo a la vivienda. 

Christian von Koenigsegg presenta personalmente en el salón de Ginebra su súpercar Jesko con más de 1600 CV para 1420 kg y 1000 kg de downforce aerodinámica.

Este año la firma sueca Koenigsegg ha llegado al Salón de Ginebra con un as en la manga, en forma de un nuevo Koenigsegg Jesko, que toma el relevo al Agera RS 

El modelo, que toma el nombre de Jesko von Koenigsegg, padre del fundador de la marca, recurre al mismo 5.0 litros V8 biturbo del Agera RS, aunque completamente rediseñado para obtener una potencia máxima de 1.298 CV con gasolina convencional y hasta 1.623 CV con biocombustible E85 y un par de 1.500 Nm a 5.100 rpm, aunque hay más de 1.000 Nm a partir de 2.700 vueltas.

Este V8 con cigüeñal plano incorpora un nuevo sistema de admisión, pistones y bielas de nuevo diseño y fabricados en material ultraligero, turbos más generosos con sistema de inyección de aire y 

una optimización del proceso de combustión. Como el Regera, goza de soportes de motor activos.

El sistema de inyección de aire en los turbos, desarrollado por la propia compañía sueca, está compuesto por un pequeño compresor y un depósito de aire de fibra de carbono. Básicamente, permite inyectar aire a 20 bar de presión en el sistema de sobrealimentación para hacer girar los turbos con antelación y ofrecer así una respuesta inmediata.

Otro desarrollo propio de Koenigsegg es la transmisión LST o Light Speed Transmission, multiembrague y de nueve velocidades, más ligera que un doble embrague y, según la marca, capaz de engranar cualquier marcha en cualquier momento, sin necesidad de un paso intermedio por otras relaciones y sin sincronización entre marchas.

Además, la transmisión se puede accionar con levas incorporadas en el volante o mediante la palanca central. Con cualquiera de los dos, con un toque se sube o baja marcha, mientras que un doble click supone cambiar a la marcha idónea para la máxima aceleración de manera instantánea, en una función denominada Ultimate Power on Demand.

El monocasco de fibra de carbono también ha sido rediseñado, y de hecho es 4 centímetros más largo y 2,2 centímetros más alto que el de su predecesor, permitiendo una mayor habitabilidad pero con el mismo nivel de rigidez torsional. Para ganar en agilidad, también recurre a un eje trasero direccional, capaz de girar las ruedas en hasta 3 grados en ambas direcciones.

La suspensión, por su parte, goza de dobles triángulos "alargados" al estilo F1, amortiguadores ajustables Öhlins y dos amortiguadores Triplex adicionales en cada eje (activos y horizontales), solución que ya estrenó el Agera de 2010 en su tren trasero. Opcionalmente hay llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás.

Sí son de serie, no obstante, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, idénticos a los que utilizó el Agera RS para su récord de velocidad. También en opción, y solo para seco, están disponibles los Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Cabe apuntar también que el coche pesa 1.420 kilogramos en vacío.

A nivel de aerodinámica (activa, además), Koenigsegg asegura que se trata de su modelo más agresivo hasta la fecha, y anuncia más de 1.000 kilogramos de carga aerodinámica a 275 km/h gracias al splitter delantero o al gran alerón trasero, entre otros importantes componentes. A 250 km/h se conforma con 800 kilogramos de carga (un 40% más que el Agera RS).

Audi Q4 e-tron concept: anticipando el futuro el SUV eléctrico de Audi.

Audi presenta en el Salón de Ginebra 2019 un anticipo del que será su quinto coche eléctrico de producción. Se trata del Audi Q4 e-tron concept, un SUV compacto de tracción total y cero emisiones, con cuatro plazas y 301 CV de potencia, que se sitúa como el hermano menor del ya presentado Audi e-tron. Su lanzamiento al mercado está fijado para 2020.

Audi sigue embarcada en su ofensiva eléctrica, que se ha marcado como objetivo lanzar hasta doce coches eléctricos 100% con 2025 como fecha límite. El Audi Q4 e-tron concept, es otro nuevo paso hacia esa meta.

Concebido sobre la plataforma modular MEB para coches eléctricos del Grupo Volkswagen, el Audi Q4 e-tron concept, al igual que el Audi e-tron, dispone de dos propulsores eléctricos asociados a cada eje. El trasero entrega 150 kW y 310 Nm de par, mientras que el segundo rinde hasta 75 kW y 150 Nm. Trabajando en conjunto, ofrecen una potencia combinada de 301 CV (225 kW).

Normalmente el que más opera es el motor trasero, aunque cuando se demanda más potencia también se activa el delantero, asegurando así la máxima eficiencia. Además, en la tracción quattro del Q4 e-tron concept no existe conexión mecánica entre los dos ejes: en su lugar, un sistema de gestión electrónica reparte el par según requiera la situación.

El Q4 e-tron concept equipa una batería de 82 kWh de capacidad que va ubicada en el fondo plano del SUV, entre los dos ejes, restando así la mínima capacidad posible en el habitáculo. La autonomía anunciada por Audi es de 450 kilómetros en ciclo WLTP y admite cargas hasta de 125 kW, pudiendo cargarse al 80% en poco más de media hora, según la marca.

Siempre buscando la eficiencia energética, dispone de un sistema de recuperación energética y una avanzada tecnología de gestión térmica basado en una bomba de calor de CO2. A ello también se suma su coeficiente aerodinámico que se fija en 0,28.

Con unas dimensiones de 4,59 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,61 m de alto, el Audi Q4 e-tron con un entreejes de 2,77 metros, lo que se traduce en una notable habitabilidad para tratarse de un SUV compacto.

Pasando al minimalista habitáculo, el Audi Q4 e-tron concept integra la última tecnología de la marca alemana, equipando la ya conocida instrumentación digital Audi virtual cockpit, así como un** head up display de gran formato**, que añade realidad aumentada, y que muestra información gráfica como fechas direccionales.

Estéticamente pese a que es un prototipo, parece bastante cercano a su versión definitiva. Lo primero que llama la atención es la gigantesca parrilla Singleframe, que al igual que en el e-tron se materializa en una amplia superficie cerrada y enmarcada octogonalmente. No obstante, a diferencia de su hermano mayor, incluye dos sobredimensionadas entradas de aire que se extienden desde los afilados faros Matrix LED hasta las defensas frontales.

Este anticipo en forma de concept viste su carrocería en una pintura azul Solar Sky, que ha sido desarrollada específicamente para el prototipo, y que reduce el calor de la superficie, evitando así exigir más de lo necesario al sistema de climatizacion y aumentando su eficiencia. Lo que no vemos son los espejos retrovisores virtuales laterales que sí equipa el Audi e-tron

Asimismo, el Q4 e-tron concept dispone de un enorme display multimedia de 12,3 pulgadas, que se ubica sobre el túnel central. El cambio de marchas se gestiona mediante botones desde una plataforma que se ubica debajo de la pantalla de infoentretenimiento.

Audi ha buscado hacer hincapié en ofrecer la máxima sensación de espacio posible, a lo que ayuda que carezca de túnel de transmisión. Además, los algunos de los materiales que visten el habitáculo son reciclados, como el que recubre la cubierta del suelo, mientras que la tapicería de sus cuatro asientos es de Alcantara.

Veremos cuántas de estas bondades se replican en el modelo definitivo, en el que seguramente tampoco faltarán sistemas de asistencia a la conducción al servicio de la seguridad activa.

Subaru Viziv Adrenaline Concept, ¿será así el futuro SUV XV?

Subaru ha presentado en el Salón de Ginebra un nuevo concept que adelanta el nuevo lenguaje de diseño de la firma: el Subaru Viziv Adrenaline (Viziv=Vision for Innovation). Una nueva filosofía con la que la marca nipona apunta a "ampliar la perspectiva de la marca, definir las características de los vehículos Subaru de manera más prominente y crear más disfrute para todos los pasajeros".

Las primeras imágenes revelan un SUV de aspecto bastante juvenil y deportivo, de tres puertas y con una distancia al suelo razonablemente alta. El diseño del prototipo surge de la filosofía 'Dynamic x Solid' creada allá por 2014, y evoluciona hasta lo que enigmáticamente han denominado diseño 'Bolder' en 2018.

Podemos ver afilados faros LED en forma de C y la parrilla hexagonal a la que Subaru nos tiene acostumbrados, así como unos pequeños retrovisores digitales dotados con cámaras que sustituyen a los espejos tradicionales.

No sabemos si este será el comienzo realmente de una nueva etapa...., y tampoco qué motorización llevará, pero se trata de un lenguaje interesante que bien podría dar respuesta a las tendencias actuales: SUV y eléctrico.

Diseñado bajo las premisas de la filosofía Bolder , se construye un automóvil en el que se marcan claramente las protecciones de la carrocería —con lo que también se realza su capacidad para salir fuera del asfalto— o se define un techo que, de forma visible, refuerza la solidez estructural. En el parabrisas es posible advertir las dos cámaras que dan pie a las funciones de asistencia al conductor englobadas en el Subaru EyeSight. ¿Será así el futuro XV? Habrá que esperar para confirmarlo.    Ver:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/02/el-concept-subaru-viziv-adrenaline.html

Automobili Pininfarina ha revelado un nuevo hipercar eléctrico llamado Battista

Debajo de la esbelta, y típicamente la carrocería de fibra de carbono italiana, no es un V12 muy tenso, sino una combinación de cuatro motores eléctricos y una batería de 120kWh que Automobili Pininfarina dice que arrojará al Battista a 100 kph en "menos de dos segundos".

Para empezar, el Battista se basa en un chasis de fibra de carbono tomado del fabricante croata de hipercoches eléctricos Rimac. Los motores eléctricos, los condensadores y las baterías también se obtienen de allí, pero aunque la tecnología es compartida, Pininfarina ha trabajado mucho para garantizar que su visión del Battista se mantenga pura. Como resultado, Pininfarina realizó un trabajo significativo en las proporciones generales de Battista, moviendo el parabrisas hacia adelante en 180 mm, lo que le da una silueta de supercoche de motor medio italiano más tradicional.

Dos motores eléctricos están montados en cada eje, y cada uno de ellos acciona una rueda específica que proporciona al Battista la capacidad de vectorización de par completo sin la necesidad de diferenciales complejos y pesados. Como se mencionó anteriormente, la potencia total tiene una potencia nominal de 1873bhp, con un sorprendente par de 1697lb pies de torque disponible en un punto muerto, lo que le permite al Battista alcanzar 100 kph en "menos de 2 segundos" . Pininfarina cita una velocidad máxima estimada de 217 mph (350 kmh).

El paquete de batería en sí no es de la variedad de patinetas cada vez más popular, sino que es una unidad en forma de T que se encuentra detrás del compartimiento del conductor y corre entre los dos asientos. El principal beneficio es poder mantener una posición de conducción ultra baja, así como mantener más masa hacia el centro del auto. La batería de 120kWh debe permitir un rango potencial de hasta 450 km desde una sola carga.

Si hubiera un solo elemento que jugara con las fortalezas de Pininfarina, sería, por supuesto, el diseño, y el Battista no decepciona a este respecto. 

El interior está dominado por un par de pantalla táctil que flanquea el volante en un nivel de simetría desde la perspectiva del conductor. Los acabados y acabados específicos se pueden especificar al gusto del propietario y, como se sospecha, es un interior estrictamente de dos plazas.

Luego abordamos el pequeño tema del precio. Automobili Pininfarina está cotizando un costo de entre € 2-2.5 millones (£ 1.7-2.1m), para comenzar. Este punto de precio lo coloca directamente en el territorio del Bugatti Chiron. Es un automóvil que no solo apela al diseño, el rendimiento y la herencia, sino también a la ejecución, como uno de los automóviles más asombrosos de la historia. ¿Puede el battista esperar competir? Bueno, recuerde que vale la pena recordar que Pininfarina no solo ha sido responsable de diseñar los especiales de Ferrari de varios millones de u$s, sino también de construirlos. ¿Y qué mejor CV hay que eso?

Fiat Concept Centoventi 2019....el futuro Panda? Una de las mayores sorpresas del salón de Ginebra.

Cuadrado e inteligente, este prototipo eléctrico muestra muchas de las soluciones que podríamos encontrar en el futuro Panda.

El Fiat Concept Centoventi es un pequeño urbano que muestra todas las habilidades de la marca italiana, cuando se trata de construir automóviles para ciudad....este automóvil de 3,68 metros de longitud es una de las novedades que ha despertado una mayor expectación en el salón de Ginebra, tanto por sus soluciones prácticas como por su sistema de tracción. 

Técnicamente, el Fiat Centoventi es un urbano de cinco puertas, con una carrocería de formas cuadradas, dotada de un detalle interesante: unas piezas de plástico que se pueden cambiar fácilmente, para modificar el color exterior y que, a la vez, permiten reparar pequeños impactos con rapidez.

En lo que al habitáculo respecta, llaman la atención la instrumentación digital (que puede ser de hasta 20,0 pulgadas) y un tablero horizontal, con una superficie totalmente agujereada; algo que permite integrar varios elementos con facilidad, como un soporte para botellas de agua, fotografías o un cenicero... 

La soluciones originales mostradas en el Fiat Concept Centoventi también han llegado al sistema de propulsión: para ajustar los costes, este utilitario incorpora una batería con 100 kilómetros de autonomía, pero en caso de necesidad, se puede ir al taller y montar otras cuatro, elevando el alcance hasta los 500 kilómetros. En cualquier caso, de hacerse realidad, las baterías adicionales se podrían comprar o alquilar al encargar el vehículo.

El Centoventi sólo estará disponible en un solo color para la carrocería, similar al de una placa metálica tratada, a fin de abaratar costes y simplificar su producción. Así, el cliente podrá configurar por completo su exterior mediante el programa 4U, que permite escoger entre cuatro opciones para el techo, cuatro embellecedores para las ruedas y otras cuatro películas de envoltura para la carrocería.

Asimismo, Fiat pondrá disposición de los clientes un extenso catálogo de 114 accesorios firmados por Mopar, la división de FCA especializada en recambios y accesorios. Por otro lado, la personalización del Fiat Concept Centoventi no se queda en el proceso de compra: en cualquier momento sus dueños podrán cambiar los elementos dispuestos por otros de diferente configuración y tonalidad.

El Fiat Concept Centoventi es de serie con techo abierto y se podrá escoger entre diferentes soluciones, como una capota de policarbonato bitono, una capota de lona, un cofre de techo integrado o, incluso, un techo que disponga de paneles solares.

La modularidad también está presente en el habitáculo del Fiat Concept Centoventi, siendo el interior completamente configurable. Varias partes de su habitáculo han sido concebidas bajo la filosofía 'plug and play' y, al igual que ocurre con el exterior, el salpicadero o los paneles de las puertas, presentan superficies planas que abren la puerta a la colocación de numerosos componentes adicionales.

Gracias a un sistema de montaje de enclavamiento desarrollado por Fiat, similar al de las piezas de Lego, en el interior de las puertas se pueden disponer bolsillos portaobjetos, portabotellas o altavoces de audio al gusto. La misma filosofía sigue el salpicadero de una sola pieza, que dispone de orificios de anclaje para disponer asimismo una amplia variedad de accesorios, como por ejemplo la guantera o posavasos.

Por otra parte, el panel de instrumentos ofrece dos soluciones. La primera carece de display multimedia, que es sustituido por un smartphone o una tablet que aporta el conductor, y que se combina con una instrumentación digital de 10 pulgadas.

La segunda, de coste más elevado, dispone de un gigantesco panel de instrumentos de 20 pulgadas bautizado como Lingotto, que arroja información tanto de los sistemas de asistencia, como el detector de ángulo muerto, así como la carga de la batería o la velocidad y desde el que también se maneja su sistema de infoentretenimiento. 

  En definitiva el Fiat Concept Centoventi revoluciona el concepto de automóvil ofreciendo un mismo modelo que se convierte en el que necesite el cliente y permitiendo actualizar el coche incluso desde nuestro garaje, ya que muchos de los accesorios pueden ser instalados sin necesidad de pasar por el taller. Y todo ello en clave eléctrica. Ahora, sólo queda conocer la llegada de la versión definitiva.

Alfa Romeo Tonale Concept ... el futuro SUV compacto híbrido de la marca italiana.

El Alfa Romeo Tonale es un concept car que prefigura el futuro SUV compacto e híbrido plug in de Alfa Romeo. Para Tim Kuniskis, CEO de Alfa Romeo, el Tonale nos enseña el aspecto que el futuro C-SUV de Alfa Romeo podría lucir, mientras que su sistema híbrido aportará un plus al placer de conducción y a las prestaciones en lugar de solo servir para poder cumplir con la media de emisiones de CO2 de la marca.

El diseño es prácticamente de un modelo de producción salvo algunos detalles.

De hecho, su diseño se inscribe en el lenguaje actual de la marca y da la sensación de ser un Alfa Romeo Stelvio más pequeño con faros y focos traseros más finos. El nombre de Tonale se trata de un puerto de montaña en el norte de Italia situado a una altitud de 1.883 metros, mientras que el Stelvio -otro puerto de montaña- se sitúa a 2.758 metros.

En el interior el diseño es ya mucho más futurista y muy probable que la consola central no llegue a la producción. Y quizá tampoco los controles del climatizador en la boca de ventilación a lo Audi TT, éstos por una cuestión de coste.

El Tonale no difiere de sus rivales con una multitud de servicios conectados y pantallas digitales. Al cuadro de instrumentos -una pantalla de 10,25 pulgadas- se le une una pantalla de 12,3 pulgadas en la consola central. En cuanto a los servicios conectados, la marca destaca dos aplicaciones específicas a Alfa Romeo, Alfista y Paddock.

Alfista es una suerte de foro y agenda dedicada a los clubs de Alfa Romeo desde la cual el conductor puede consultar los próximo eventos o los más cercanos a su situación geográfica y confirmar, por ejemplo, su asistencia.

Paddock, por su parte, es una app de e-comercio integrada al coche desde la cual poder comprar los últimos accesorios, estéticos y mecánicos, para personalizar su Alfa Romeo, así como toda clase de productos relacionados con Alfa Romeo (ropa, miniaturas, accesorios, etc).

Alfa Romeo no ha facilitado detalles e su mecánica pero es muy probable que la versión de serie comparta su sistema de propulsión híbrido con los nuevos Jeep Renegade y Compass PHEV. Éstos equipan un motor naftero turbo de 1.3 litros asociado a un motor eléctrico situado en el eje trasero y una batería que otorga hasta 50 km de autonomía en modo eléctrico. Este sistema entrega una potencia combinada de entre 190 y 240 CV según las versiones.