VW firma el primer contrato para la provisión de la plataforma eléctrica MEB a otra empresa.Esto es fundamental para amortizar la gran inversión que requiere el desarrollo de los vehículos eléctricos

FRANKFURT - Volkswagen Group ha firmado un contrato con la startup alemana e.GO Mobile como el primer socio externo para su plataforma modular MEB para vehículos eléctricos.

La empresa de rápida expansión con sede en Aachen usará la arquitectura MEB de VW Group para "llevar al mercado vehículos electrónicos que complementen la oferta de modelos de Volkswagen", dijo el fabricante de automóviles en un comunicado.

Los socios no dijeron qué tipo de vehículo planean desarrollar.

El jefe de estrategia de marca de VW, Michael Jost, dijo en una entrevista en un periódico en enero que el grupo estaba en conversaciones avanzadas con los competidores para poner la plataforma MEB a disposición de otros. El objetivo de VW Group es lograr una reducción significativa en el costo de la movilidad electrónica a través de la implementación más amplia posible de MEB.

Por separado, VW Group dijo en enero que estaba explorando el desarrollo conjunto de vehículos eléctricos con Ford como parte de una asociación de gran alcance.

El Grupo VW planea invertir 30.000 millones de euros (34.000 millones de dólares) en movilidad electrónica hasta 2023, dijo en un comunicado en la víspera del Salón del Automóvil de Ginebra.

El presupuesto de inversión en EV de la compañía supera al de sus competidores más cercanos, en busca de la producción masiva y rentable de vehículos eléctricos, algo que ningún fabricante de automóviles ha estado cerca de lograr.

E.GO Mobile ayudó a desarrollar la furgoneta de entrega StreetScooter que está siendo producida por una subsidiaria del grupo de servicios postales Deutsche Post.

Entre los otros proyectos de e.GO, su objetivo es llevar un eléctric shuttle al mercado en una empresa conjunta con el proveedor alemán ZF Friedrichshafen.

VW dice que la plataforma MEB, que sustentará su ID. La familia de vehículos eléctricos será aún más escalable que la arquitectura MQB utilizada para el 80 por ciento de los vehículos con motor de combustión del grupo.

Para fines de 2022, las marcas VW, Audi, Skoda y Seat habrán lanzado 27 modelos basados ​​en MEB. VW Group espera construir alrededor de 10 millones de vehículos MEB a lo largo del ciclo de vida de la arquitectura de primera generación.

Debido a esa flexibilidad, MEB, que es una abreviatura alemana para Modular Electric Toolkit, podría dar a VW una ventaja decisiva sobre los competidores de la industria cuando se trata de economías de escala, según la compañía.

El primer automóvil que lleva el nombre de la familia Piëch, el deportivo Mark Zero completamente eléctrico.

La creación de los hijos de Ferdinand Piëch,, el Mark Zero presenta el primer auto de producción de Piëch Automotive, o al menos ese es el plan. Es un GT eléctrico que promete ofrecer un rango de manejo de 500 km en el ciclo combinado WLTP, así como una experiencia de manejo divertida.

Descrito como un “automóvil deportivo eléctrico purista”, el Piëch Mark Zero utiliza una arquitectura de vehículo flexible y abierta que permite el uso de una variedad de sistemas de propulsión, incluidos motores eléctricos, híbridos, de celda de combustible o de combustión interna. Además del cupé de dos asientos, la compañía planea construir un SUV de cuatro plazas y uno deportivo usando la misma plataforma modular.

El vehículo del Salón del Automóvil de Ginebra es un cupé totalmente eléctrico que presenta un nuevo tipo de celda de batería no especificada que se dice que "apenas" se calienta durante la carga y descarga. Gracias a una alta tasa de recuperación, Piëch Automotive mantiene que puede cargarse al 80 por ciento en 4:40 minutos con un cargador rápido.

Otra ventaja del nuevo tipo de celda de batería es que se puede enfriar solo con aire debido a la reducción de la acumulación de calor. Esto contribuye a una reducción de peso total de alrededor de 200 kg , lo que resulta en un peso del vehículo de menos de 1,800 kg .

Las baterías se colocan en el túnel central y en el eje trasero para garantizar la distribución del peso y el manejo "similar a un coche deportivo convencional con un motor de combustión". Al no colocar la batería debajo del piso, Piëch Automotive dice que fue capaz para lograr una posición de asiento baja típica de un automóvil deportivo, así como un manejo preciso, dando al conductor "retroalimentación inmediata".

La potencia proviene de tres motores eléctricos: un motor asíncrono de 150 kW (204 PS / 201 hp) en el eje delantero y dos motores síncronos en el eje trasero (desacoplados mecánicamente) que producen 150 kW cada uno. Así que alrededor de 600 caballos de fuerza en total. Las especificaciones de rendimiento proyectadas parecen atractivas: 0-100 km / h en 3.2 segundos y una velocidad máxima de 250 km / h .

El socio de Piëch Automotive para las baterías es el Desten Group, con sede en Hong Kong, mientras que la infraestructura de carga necesaria es suministrada por la empresa china Qingdao TGOOD Electric.    ver:

https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Pi%C3%ABch

Morgan Plus Six tiene una plataforma de aluminio / madera y el motor BMW del Z4

El Morgan Plus Six es el primer Morgan completamente nuevo desde que se introdujo el Aero 8 hace 19 años . si bien tiene el diseño clásico de otros modelos de Morgan, tiene la tecnología más moderna del momento y se mostrará en el Salón de Ginebra.

Lo más importante que se debe saber sobre el Morgan Plus Six es que no es impulsado por un motor V8 como su predecesor y, en cambio, utiliza un seis cilindros en línea de 3.0 litros... El Plus Six tiene el motor turbo B58 de BMW. Sí, ese es el mismo motor que impulsa a los BMW Z4 y Toyota Supra de última generación. La potencia se encuentra en 335 hp y 369 lb-ft (500 Nm).

Acoplado a este motor es una transmisión automática ZF de ocho velocidades que permite que el Plus Six alcance 100 km / h en 4.2 segundos y 267 km / h de máxima. Además del uso de un motor potente y una transmisión de cambio rápido, el Plus Six tiene un tercer ingrediente que lo hace alcanzar estas cifras: el peso. O, más exactamente, su falta como el coche deportivo pesa solo 1075 kg.

La potencia se envía a través de las ruedas traseras y, con la excepción del ABS, el Morgan Plus Six no cuenta con sistemas de seguridad. También una caja de cambios manual está en camino.

La base de Morgan Plus Six es una nueva estructura de aluminio y madera llamada CX. Morgan dice que esta plataforma sustentará muchos de sus futuros modelos y que puede soportar motores híbridos, motores eléctricos, sistemas de seguridad seleccionados e incluso algunas tecnologías de conducción autónoma.

El Morgan Plus Six incorpora dos modos de conducción, a saber, Sport y Sport Plus. Sin embargo, como el automóvil es bastante tradicional, estos modos solo ajustan el tiempo de respuesta del acelerador y la transmisión.

El tablero del Morgan Plus Six sigue siendo muy tradicional e incluye una multitud de superficies de madera. Algo hilarantemente, el moderno cambio automático que se encuentra en los modelos actuales de BMW sobresale del túnel de transmisión .

Morgan espera construir aproximadamente 300 ejemplos al año. Los precios comienzan en u$s102,668.

KIA "Imagine by KIA" en Ginebra.

KIA presentó en el Salón de Ginebra un auto eléctrico como corresponde.... Los eléctricos son los grandes protagonistas de este Salón de Ginebra. Pero en este caso KIA se ha alejado de la idea tradicional del eléctrico urbano, para apostar por un auto que fuera más emocionante. Sin ir más lejos, KIA nos anticipó este coche asegurando que “nos pondría la piel de gallina”. Es un prototipo, aunque poca duda nos cabe de que es una buena muestra de las posibilidades que ve KIA en el coche eléctrico. KIA ha optado por un sedán de cuatro puertas para este prototipo eléctrico.

Lo más destacado es su parrilla frontal. KIA ha revisado la estética de la clásica parrilla en forma de nariz de tigre, para adaptarla a un vehículo de naturaleza eléctrica, que no requiere de una parrilla tradicional, y empleando en su lugar iluminación LED para perfilar el contorno de una silueta que ya es reconocible en cualquier KIA. Seguramente algunos de sus rasgos, o incluso su filosofía, podría aplicarse en sus próximos lanzamientos...

Caso GHOSN....Parecía que su nuevo súper abogado lograba la excarcelación bajo fianza de 8.9 millones de u$s pero la Fiscalía a último momento apeló y se trabó por ahora todo....

TOKIO - La liberación inminente de Carlos Ghosn de una cárcel de Tokio está en peligro después de que los fiscales apelaron una decisión que otorga una fianza al ex presidente de Renault-Nissan después de 107 días de detención. Ghosn se había hecho muchas ilusiones pero la Justicia japonesa es muy severa....

La fiscalía respondió pocas horas después de que un tribunal de Tokio aprobara el martes la liberación de Ghosn con una fianza de 8,9 millones de dólares. Las autoridades no dieron a conocer el motivo de su apelación. Los fiscales también pueden arrestar a Ghosn por nuevos cargos para asegurar que permanezca encarcelado antes de su juicio.

Estar en libertad bajo fianza le permitiría a Ghosn pasar más tiempo con su equipo de defensa y prepararse para un juicio que aún es probable dentro de unos meses. Ghosn, acusado de agravar la falta de confianza y presentar declaraciones falsas a los reguladores con respecto a los $ 80 millones en ingresos diferidos, podría enfrentar una década de prisión si es declarado culpable.

Como mínimo, la apelación de los fiscales significa que es probable que Ghosn no sea liberado el martes, dijo Stephen Givens, profesor de derecho en la Universidad Sophia en Tokio.

Para que se aprobara su solicitud de fianza, Ghosn acordó quedarse en Japón, instalar cámaras en su casa y no contactar a las personas que se encuentran afuera.

"Estamos muy contentos de que nuestra solicitud de fianza haya sido aprobada", dijo anteriormente el abogado de Ghosn, Junichiro Hironaka, por teléfono. "Las condiciones de la fianza son severas, pero nos aseguraremos de cumplirlas".

En la cárcel, Ghosn ha soportado un continuo interrogatorio por parte de los fiscales y ha tenido un contacto limitado con su equipo legal. El caso ha puesto de relieve al sistema de justicia de Japón y ha sido criticado por su gran dependencia de las confesiones de los acusados, que a menudo se hacen sin la presencia de un abogado.

Hironaka dijo anteriormente que el caso plantea dudas sobre la imparcialidad del sistema legal de Japón, repitiendo una declaración de la Federación Internacional de Derechos Humanos.

También sugirió que el arresto fue el resultado de una conspiración dentro del fabricante de automóviles, aunque no nombró a ningún funcionario de Nissan. La caída de Ghosn, tan repentina como inesperada, ha arruinado la alianza de dos décadas del fabricante de automóviles con Renault, que dominó como presidente de ambas compañías y de la entidad que gobierna su asociación.

"Nissan no tiene ningún rol en las decisiones tomadas por los tribunales o los fiscales, y por lo tanto no está en condiciones de ofrecer un comentario", dijo Nicholas Maxfield, un portavoz de la automotriz, en un comunicado enviado por correo electrónico.

Enfrentando a un sistema legal japonés con una tasa de condena del 99 por ciento, Ghosn reemplazó el mes pasado a un equipo de defensa liderado por el ex fiscal local Motonari Otsuru por uno supervisado por Hironaka, quien es conocido por tácticas agresivas que defienden a clientes de alto perfil ( pero también por ser el que más se cotiza en Japón...) como un ex burócrata acusado de corrupción.

Las autoridades en Japón están investigando los negocios de Ghosn a nivel mundial, incluso en el Medio Oriente y Europa.

Nissan aprobó acuerdos para la compra de varias casas, incluidas las de Brasil como el de Rio de la foto y el Líbano, dijo Ghosn en una entrevista en enero con el periódico japonés Nikkei.

El encarcelamiento de Ghosn se produce cuando Nissan lucha contra el estancamiento de los mercados automotrices en Estados Unidos y China. Nissan redujo su pronóstico de ganancias para todo el año luego de que sus ganancias del tercer trimestre no alcanzaran las estimaciones de los analistas, y S&P Global Ratings redujo la calificación de la deuda de la compañía a A- desde A.

Volvo limitará la velocidad máxima de todos su coches a 180 km/h a partir de 2020

Volvo Cars quiere adelantarse al plan que prepara la Comisión Europea respecto a los límites de velocidad. La firma sueca propiedad de la china Geely ha anunciado que limitará la velocidad máxima de todos su vehículos nuevos a 180 km/h a partir del año que viene.

La 'Visión 2020' de la compañía, que apunta a que nadie muera o resulte o herido gravemente en un Volvo nuevo para 2020, se alinea con las pretensiones del Ejecutivo comunitario de hacer del control de velocidad inteligente un sistema obligatorio en los coches europeos a partir de 2022.

El cambio se implementará globalmente a partir del segundo trimestre del próximo año en los vehículos planeados para el año 2021, y no será posible desactivar esta funcionalidad.

Lo cierto es que a parte de los híbridos de altas prestaciones de Volvo, denominados Polestar Engineered, actualmente no hay modelos de la firma sueca que ofrezcan una velocidad máxima que supere los 250 km/h.

Lo cierto es que a parte de los híbridos de altas prestaciones de Volvo, denominados Polestar Engineered, actualmente no hay modelos de la firma sueca que ofrezcan una velocidad máxima que supere los 250 km/h.

Además de limitar las velocidades máximas, la compañía también está investigando cómo una combinación de control de velocidad inteligente y tecnología de geolocalización podría limitar automáticamente las velocidades en áreas donde hay escuelas y hospitales en un futuro.

Desde Volvo confiesan que limitar la velocidad máxima de sus vehículos no es la cura definitiva ante los peligros que entraña la conducción, pero sí un importante avance para frenar la mortalidad por exceso de velocidad.

"Queremos iniciar un debate sobre si los fabricantes de automóviles tienen el derecho o quizás incluso la obligación de instalar tecnología en los vehículos que cambie el comportamiento de sus conductores, para abordar el exceso de velocidad, el consumo de alcohol o las distracciones", ha dicho Hakan Samuelsson, presidente y director ejecutivo de Volvo.

El fabricante entiende que el problema con el exceso de velocidad es que por encima de ciertas velocidades, los asistentes de seguridad y el diseño de infraestructura inteligente ya no son suficientes para evitar lesiones graves y muertes en caso de accidente.

El enfoque de Volvo se centra más en educar al conductor que en prohibir: "Las personas a menudo conducen demasiado rápido en una situación de tráfico dada y tienen una mala adaptación de la velocidad en relación con esa situación, sobrevalorando sus propias capacidades como conductor", asegura uno de los expertos en seguridad de la marca, Jan Ivarsson.

Ante el enorme problema que constituye el consumo de alcohol al volante y las distracciones, Volvo Cars presentará ideas para abordar estas esferas en un evento especial de seguridad en Gotemburgo, Suecia, el 20 de marzo.

Los eurodiputados también votaron a favor de la instalación de dispositivos de control de velocidad inteligente en todos los vehículos nuevos a partir de 2022.

Mercedes CLA Shooting Brake (de 4 puertas...) en el Salón de Ginebra

Mercedes-Benz sigue completando su gama de autos compactos.  El Salón de Ginebra nos mostrará otra nueva carrocería, la del Mercedes CLA Shooting Brake 2019, un familiar de dimensiones compactas, y estilo deportivo, que a pesar de ser un producto de nicho sigue estando en el plan de productos de Mercedes-Benz. 

Mercedes-Benz apostó en la última generación de su clase compacta por un sedán de cuatro puertas, y rasgos de coupé, incluidas ventanillas sin marco, que conocimos como Mercedes CLA. Para completar aún más su gama, el Mercedes CLA Shooting Brake llegaba manteniendo esa estética deportiva, pero introduciendo un portón trasero, y un baúl más espacioso, que mejorase su practicidad.

Sus medidas han crecido, siendo ahora 48 milímetros más largo y 53 milímetros más ancho, pero también 2 milímetros más bajo. Gracias a ello, Mercedes-Benz promete más espacio para los pasajeros, y para la carga en el maletero.

Con 4,69 metros de longitud, el Mercedes CLA Shooting Brake es prácticamente tan largo como el Mercedes Clase C familiar. Pero recordemos que emplea la plataforma compacta de la marca – la misma que el Mercedes Clase A.    https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/02/el-proximo-mercedes-cla-shooting-brake.html

Como no podía ser menos, el Mercedes CLA Shooting Brake estrena también el sistema de entretenimiento MBUX, con su sistema de doble pantalla, a modo de extensión de la instrumentación digital.

Bugatti La Voiture Noire 2019...Homenaje de Bugatti al Type 57 Atlantic

Es el automóvil más caro del mundo, un homenaje en clave moderna al Bugatti más especial de la historia, el Type 57 SC Atlantic – del que solo existen tres unidades. Es el Bugatti “La Voiture Noir”, un one-off adquirido (dicen) por Ferdinand Piëch  cuyo precio es de 16,7 millones de euros.

Este hiperdeportivo sigue estando construido sobre la base del Bugatti Chiron. Sobre esta base se ha construido una carrocería mucho más estilizada y alargada, con detalles que nos retrotraen al espectacular diseño del clásico de la marca. “La Voiture Noir” es el homenaje de Bugatti al Type 57 Atlantic, desaparecido durante la Segunda Guerra Mundial. 

No hay fotos de su interior, por el momento. Su mecánica sigue siendo la misma mecánica del Bugatti Chiron, un motor 8.0 W16 con cuatro turbos y 1.500 CV de potencia. Con el Bugatti “La Voiture Noir”, la marca francesa ha logrado un producto de corte neoclásico, pero absolutamente moderno y vanguardista.

Un diseño que fluye hacia la parte trasera recordándonos la forma de lágrima del Type 57 Atlantic. . En la cola el detalle más llamativo son seis tubos de escape. Un nervio central recorre el coche, aportando simetría y un toque clásico a un diseño que en verdad es muy moderno y vanguardista. 

El CEO Stephan Winkelmann lo describió como "el mejor GT" y se basa en el Chiron, al que agrega una carrocería personalizada y muy impresionante.

El Súper TC2000 argentino está ultimando su preparación para comenzar su Temporada 2019 con nueva tecnología en cuanto a motores, suspensiones, neumáticos y aerodinámia.

El martes 5 de marzo en el autódromo entrerriano de Paraná, se llevará a cabo la primera prueba del primer Súper TC2000 con el motor Oreca 2.0 turbo y el nuevo sistema de suspensión. Va a ser un Fiat Tipo del equipo DTA y estará a cargo de Damián Fineschi el test con la presencia de toda la categoría.

El Súper TC2000 se lanza a una nueva etapa evolutiva....el pase al nuevo motor turbo, las modificaciones aerodinámicas, los nuevos neumáticos Pirelli y las nuevas suspensiones delanteras son parte de ellas.  

Los frentes de los autos cambiarán notablemente y este año se acercarán más a la forma original del auto con algunas pequeñas modificaciones con el objetivo de disminuir las cargas aerodinámicas..

"Ahora todo va a depender más del piloto que del auto", es lo que se pretende y que junto con la nueva motorización turbo se mejore el espectáculo con sobrepasos más factibles..    

Además de conocer en pista las prometidas virtudes del impulsor Oreca de 2 litros con turbo, 380 HP y una relación de compresión de 9.5:1, con electrónica Magnetti Marelli, los técnicos de la categoría probarán el comportamiento del auto con el nuevo sistema de suspensión .

Los técnicos de la categoría probarán el comportamiento del auto con el nuevo sistema de suspensión... .

Otras de las novedades será el nuevo compuesto de los neumáticos Pirelli, los cuales fueron testados hace una semana en el circuito Oscar Cabalén de Alta Gracia pero en un Toyota del año pasado..

El piloto encargado de hacerlo girar será Damián Fineschi que manifestó: “Estoy muy contento y agradecido a la categoría por convocarme. Es una responsabilidad muy linda e importante”.

El martes en la prueba estará presente un ingeniero de la firma Oreca para supervizar la primera salida  pista y el funcionamiento del motor y el Ing. Edgardo Fernández  en representación de la categoría que manifestó:  “Pasé por la mayoría de los talleres y estuve interactuando con todos los ingenieros y dueños de equipos viendo como vienen. Me dio una grata impresión de como vienen trabajando. Han evolucionado muchísimo. El martes va a ser un día importante y va a quedar marcado por el cambio que hemos realizados. Es un cambio muy fuerte y me hace acordar al año 2004”.  Pirelli, proveedor de los neumáticos para la categoría realizó ya un test en el circuito de Alta Gracia y se utilizará el mismo sistema de fabricación de neumáticos que se aplica en Europa.

Las pruebas se realizaron en el circuito cordobés a bordo de un Toyota Corolla de TC20000, comandado por Damián Fineschi y Juan Scoltore. Quien supervisó los trabajos fue Roberto Ricosti Responsable Técnico Motorsports Pirelli América Latina, quien se mostró muy conforme con los resultados obtenidos. En referencia a las características de estos neumáticos, expresó: “Desde esta temporada utilizaremos la misma tecnología que aplicamos con los neumáticos que proveemos a las categorías en Europa. En total trajimos 5 juegos con distintas construcciones pero con el mismo compuesto. De dos juegos, obtuvimos los mejores datos y con todas las mediciones que necesitamos. Nos llevamos buenos resultados de la prueba”, explicó.

       Ahora solo queda esperar que esta categoría "tecnológicamente avanzada" pero discutida por el aficionado por haberse transformado en una monomarca de plantas de poder, suspensiones y transmisiones goza del apoyo del público al mejorar el espectáculo brindado.       

  fuentes Campeones,Carburando,                                                         

El Jaguar I-PACE es el Coche del Año 2019 en Europa en una elección muy disputada.

Ha sido una de las elecciones más reñidas y variadas de los últimos años, hasta el punto en que el Jaguar I-PACE se ha erigido Coche del Año 2019 empatando a puntos con el Alpine A110.

Con 250 puntos, el Jaguar I-PACE y el Alpine A110 tuvieron que ir al desempate. El reglamento de este certamen tiene prevista esta situación, y especifica que el ganador será aquel que, ante un empate a puntos, haya sido el coche más votado en más países. Y ese dato ha sido el que ha llevado al Jaguar I-PACE a desempatar y recibir este galardón.

También ha sido destacado el papel del KIA Ceed, con 247 puntos, y el Ford Focus, con 235 puntos. El Citroën C5 Aircross consiguió 210 puntos, mientras que el Peugeot 508, se quedó en 192 puntos, y el Mercedes Clase A muy alejado con 116 puntos.

El certamen del Coche del Año se ha organizado en 23 países de Europa, con la organización de diferentes medios europeos y un jurado de periodistas. 

Sin lugar a dudas, las tecnologías de vanguardia siempre han jugado un papel fundamental en el Coche del Año. El Jaguar I-PACE no es el primer coche eléctrico que vence en este galardón, el 2011 ya lo fue el Nissan Leaf. También hemos visto otras tecnologías, como los híbridos, alzarse con el premio, con el Toyota Prius en 2005, y con la solución enchufable del Opel Ampera en 2012.  VER:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/03/el-jaguar-i-pace-hace-frente-al-tesla.html