Toyota mostró en el Salón de Chicago que ha abierto sus puertas hoy a la prensa, el nuevo Toyota Sequoia TRD Pro. Hablamos de un SUV grande de siete asientos con el foco puesto en un uso off-road y propulsado por un poderoso motor V8.
El Sequoia se suma así a una familia de productos TRD Pro renovada, que incluye las pick-ups Tacoma (media) y Tundra (grande), así como el 4Runner. La gama TRD Pro está compuesta por versiones preparadas específicamente para defenderse mejor fuera del asfalto.
Este Toyota Sequoia TRD Pro está basado en una carrocería independiente sobre un chasis de escalera, y goza de suspensión también independiente para cada rueda, una generosa altura libre al suelo, un potente motor 5.7 litros V8 de 386 CV y tracción a las cuatro. Además, la bola de remolque se incluye de serie y, según la marca, el modelo es capaz de arrastar hasta 3,2 toneladas de peso.
El V8 i-Force desarrolla un par motor máximo de 544 Nm (el 90% está disponible desde 2.200 rpm) y va acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades que transmite su fuerza a las cuatro ruedas a través del sistema Multi-Mode 4WD, un diferencial autoblocante Torsen, caja de transferencia, además de reductora y bloqueo del diferencial central.
Los amortiguadores en este caso son Fox de reserva interna con puesta a punto específica por parte de TRD y los resortes delanteros son menos firmes que en el modelo convencional para mejorar su desempeño fuera de la carretera. En general, hablamos de una suspensión más capaz y también más resistente para poder afrontar todo tipo de terrenos.
Entre el equipamiento del modelo destacan el arranque por botón, faros LED, parrilla TRD específica, llantas BBS de aluminio y 18 pulgadas con gomas P275/65 R18, tapicería de cuero con costuras en rojo, alfombrillas de goma, techo solar elécrtrico, o equipo de audio con pantalla táctil de 7 pulgadas y ahora con USB, Bluetooth y compatible con Apple Car Play, Android Auto y Amazon Alexa.
Toyota ofrece este todoterreno en cuatro colores de carrocería: verde militar, blanco Super, negro medianoche metalizado y gris magnético metalizado. Sea cual sea el color, todos lucen logotipos TRD Pro en negro, protecciones de bajos (para la suspensión delantera y el cárter), baca de techo, etc... Y en opción hay un escape con colas en negro y logo TRD incorporado.
En lo que a seguridad se refiere, el Toyota Safety Sense P es de serie e incluye desde asistente precolisión con detección de peatones y frenada automática, hasta alerta de cambio de carril, control de crucero "dinámico", luces largas automáticas, asietente de ángulo muero o alerta trasera de tráfico cruzado.
Este Sequoia TRD Pro lidera una serie de cambios en toda la familia de modelos todoterreno de Toyota, ya que tanto el Tacoma como el Tundra y el 4Runner reciben también el nuevo sistema multimedia, aunque con pantalla de 8 pulgadas, navegación y sistema de sonido JBL Premium.
El Tacoma TRD Pro, por ejemplo, estrena aspecto gracias a sus faros LED, llantas de 16 pulgadas, detalles oscurecidos, llave inteligente, cámaras de visión panorámica (seleccionables por separado para conducción off-road), o asientos eléctricos de diez ajustes, por ejemplo.
El Toyota 4Runner TRD Pro, por ejemplo, estrena parrilla con radar integrado(para el sistema Safety Sense-P)y también recibe la llave inteligente y el arranque por botón, además de dos puertos USB para los asientos traseros, entre otras cosas.
La F-150 Harley-Davidson ha regresado para el nuevo MY19. Solo que esta vez, no tiene nada que ver con Ford, ya que el fabricante de motocicletas se asoció con Tuscany Motor Company para hacerlo.
Está en exhibición en el Auto Show de Chicago 2019 y parece que nada ha cambiado en comparación con el verano pasado, cuando se vió por primera vez. Sin embargo, ese era un concept de casi producción mientras que esta es la versión de producción final.
La edición 2019 F-150 Harley-Davidson se ofrece con una selección de tres colores exteriores, llamados Agate Black, White Platinum y Leadfoot Grey. El precio comienza en u$s 97,415.
Nueva parrilla, barra de luces integrada en el paragolpes delantero, ganchos de remolque, estribos accionados eléctricamente, fenders en guardabarros, inserto de capot estilo Raptor, cubiertas de paragolpes personalizadas y algunos detalles coloridos se encuentran en el exterior. La edición especial de las camionetas se realiza con llantas exclusivas de 22 pulgadas con neumáticos todo terreno de 35 pulgadas.
Las ventanas teñidas evitan que los transeúntes miren hacia adentro. Sin embargo, una vez que las puertas se abren, sus asientos de cuero con un patrón de diamante naranja, medidores de acero inoxidable, pedales de carreras y detalles especiales en el tablero de instrumentos, el volante y los paneles de las puertas. La placa numerada, las placas del umbral de la puerta y los tapetes exclusivos también se encuentran en la cabina, junto con varios logotipos de Harley.
Al igual que el concept que lo presentó, la edición especial F-150 utiliza un elevador de suspensión BDS y amortiguadores Fox.
Harley-Davidson ya está aceptando pedidos para el camión y dice que está disponible en un número limitado, sin revelar cuántos se construirán....así que apurarse..
Uno de sus vehículos más representativos de Mazda es el MX-5. Estos días se cumple el 30 aniversario del nacimiento de esta leyenda del automóvil, y el fabricante japonés ha querido rendirle homenaje con una edición especial. Así es el Mazda MX-5 30 Aniversario.
El Mazda MX-5 es una institución en sí mismo, una marca por sí sola, uno de los modelos más representativos cuando alguien piensa en un pequeño vehículo de disfrute. 30 años atrás, justo por estas fechas, Mazda presentó en el Salón de Chicago el Mazda MX-5 de primera generación (MX-5 NA), un modelo que nació con el firme propósito de reivindicar el típico deportivo asequible.
Ha sido en el presente Salón de Chicago donde Mazda ha decidido lanzar la versión 30 Aniversario del Mazda MX-5, una edición limitada a 3.000 unidades (tanto de capota blanda como de capota dura) . Esta variante tan especial cuenta con varios cambios que la hacen única, siendo uno de los más evidentes el color de su carrocería, pintada en la tonalidad Racing Orange.
Además, esta variante tan exclusiva equipa, de serie, llantas de aleación RAYS forjadas de 17″ en cuyo interior se esconden pinzas Brembo de cuatro pistones en el eje delantero (también pintadas en color naranja), detalles de alcántara en el interior y detalles naranjas en tablero y asientos Recaro.
Esta edición 30 Aniversario del Mazda MX-5 estará disponible únicamente con el motor más potente de la gama, el 2.0 Skyactiv-G de 181 CV, asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. El diferencial trasero es autoblocante y la amortiguación Bilstein.
La llegada de Alfa Romeo a Estados Unidos no ha tenido precisamente el resultado esperado por la compañía, y las ventas siguen estando muy lejos de lo deseado (casi 24.000 unidades). Aún así la marca no desiste y lanza una edición especial de su deportivo en del Salón de Chicago.
Es una edición exclusiva para Norteamérica del Alfa Romeo 4C Spider, denominada Italia y limitada únicamente a 15 unidades. Cabe apuntar que el deportivo biplaza de la casa fue el primero con el que la casa italiana regresó al mercado de Estados Unidos, allá por el año 2014.
Según la marca, este Alfa Romeo 4C Spider Italia se fabrica de manera artesanal en Módena, Italia, y costará 5.000 dólares más que el modelo convencional.
Para diferenciarse del resto de la gama, el 4C Spider Italia limitado a 15 unidades recurre a un color exterior azul Misano metalizado que es exclusivo para la versión y por tanto no está disponible en el resto de la oferta. También goza de detalles en negro piano en las entradas de aire frontales o el difusor trasero.
Tiene una decoración específica 4C Spider Italia, con gráficos de la bandera italiana, molduras decorativas de aluminio en el interior con logotipo con el nombre de la edición o una placa numerada conmemorativa, entre otras cosas. Además, entre el equipamiento incluye cámara de marcha atrás, control de crucero o sensores de aparcamiento traseros.
El motor 1.75 litros turbo de aluminio sigue siendo el mismo, con 240 CV y 350 Nm. Gracias a un peso inferior a la tonelada -recordemos que está basado en un monocasco de carbono-, hace el 0 a 100 km/h en unos 4,5 segundos y puede llegar hasta los 257 km/h.
¡Los tres principales fabricantes franceses tienen ya 100 años! El tipo A, introducido en 1919, le da a Citroën acceso al club cerrado de marcas con 100 años de actividad. Desde sus inicios, el gran André Citroën ha revolucionado el automóvil francés con sus métodos de producción estadounidenses.
Lanzado en 1919, el Tipo A es el primer automóvil lanzado por Citroën. Esta nueva actividad compensa la interrupción de la fabricación de obúses después del final de la guerra. André Citroën presenta el primer coche salido de sus fábricas a su familia
Nacido en 1878, André Citroën no pudo contarse entre los pioneros del automóvil. Tenía solo siete años cuando Karl Benz comenzó a comercializar su famoso triciclo. El hijo de un comerciante de diamantes holandés dejó un rastro indeleble en la historia del automóvil. A diferencia de Louis Renault, Citroën no era brillaba por su genio, sino por ser un industrial visionario.
El clic, que lo impulsa a registrar una compañía a su nombre, es en 1900 durante un viaje a Polonia (el país natal de su madre), donde descubre los engranajes de dientes de chevrons. Estos combinan las ventajas: silencio, fuerza transmitida significativa y ausencia de esfuerzo axial. Pero, a cambio, requieren una precisión extrema en el mecanizado. André Citroën adquirió la licencia de herramientas polacas y se dirigió a los estadounidenses, luego a la vanguardia en el campo de la maquinaria, para proporcionar una herramienta de producción a la altura de las ambiciones.
Los engranajes de dientes de chevrons
Comenzando en un taller de Faubourg Saint-Denis, esta compañía creada con dos amigos de la escuela secundaria (André Boas y Paul Hinstin) lleva el nombre de Citroën, Hinstin & Cie. André Citroën todavía tiene que terminar sus estudios en Politécnica y realizar su servicio militar. En 1910, la empresa se convirtió en Société Anonyme des Gears Citroën y se mudó a un edificio en el quai de Grenelle.
Este distrito que hoy forma parte del distrito 15 de París está estrechamente vinculado a la historia de Citroën. Muy rápidamente, después de su movilización en 1914 en la frontera oriental, André Citroën entiende la debilidad de la artillería francesa. En 1915 propuso al general Louis Baquet, director de artillería del Ministerio de Guerra, que fabricara proyectiles en grandes series, aplicando métodos de producción estadounidenses. El distrito de Javel, en su momento todavía rural, ofrece una oportunidad ideal. Citroën compra, gracias a sus ahorros, los de su brazo derecho Georges-Marie Haardt y la financiación de Atanik Eknayan, un comerciante de diamantes de Armenia, quince hectáreas de terrenos baldíos y huertos. En solo tres meses, una fábrica está saliendo del suelo, capaz de producir 10,000 proyectiles de metralla de 75 por día.
La fábrica de Javel se convirtió rápidamente en un modelo organizativo, reconocido y visitado por muchas figuras públicas.
La reputación de Citroën como un talentoso industrial está hecha, y el gobierno le confía la organización del servicio postal para los ejércitos y el suministro de la industria de armamentos. Este talento es el resultado de su experiencia profesional. Además de la fabricación de engranajes, André Citroën dirigió la fábrica del fabricante de automóviles Mors desde 1906 hasta 1914, a petición de los fundadores Emile y Louis Mors. En estos años este pequeño constructor se transforma en un laboratorio de sus ideas. Una de las principales preocupaciones es la implementación de los principios de producción en masa, después de una visita a la fábrica de Ford en Dearborn, que produce el Ford T, en 1912. La producción de Mors y pasa de 300 autos en 1908 a 800 en 1913.
La firma del Armisticio de Rethondes marca el final del esfuerzo de guerra. Esta gran fábrica de Javel debe ser reconvertida. André Citroënnaturalmente decide producir automóviles. Por su experiencia con Mors, pero también porque Francia es uno de los países pioneros del automóvil.Sobre todo, porque ningún competidor en Europa realmente aplica los principios del fordismo.
Henry Ford y André Citroën
En enero de 1919, André Citroën anunció a la prensa que su fábrica producirá un automóvil de producción en masa. "Donde se han visto obúses, pronto se construirán autos". En cuatro meses, Citroën absorbe a Mors y reorganiza su fábrica. El hombre llevaba mucho tiempo preparándose para esta reconversión: había contratado al ingeniero Jules Salomon desde 1916 para trabajar en el tipo A. La prensa lo descubrió el 4 de junio de 1919 y los primeros autos a clientes fueron entregados el 7 de julio. Filosóficamente, el Tipo A está inspirado en el Ford T. En su forma de ser producido, obviamente, pero también por su concepción relativamente simple. Uno a menudo tiene la imagen de un modelo único en Ford, ilustrado por la famosa frase de Henry Ford: "El cliente puede elegir cualquier color siempre que sea el negro", pero el Modelo T tiene en realidad una serie de variantes declinadas del modelo original. Citroën hace lo mismo con su Tipo A 10 HP, que se ofrece en roadster, doctor coupé, ciudad coupé, sedán, limusina o auto de entrega. En Europa, este es el primer automóvil que se entrega completo con accesorios, en un momento en que era más común comprar un chasis, que se hizo para vestir al carrocero de su elección. El automóvil adopta un logotipo doble de Chevron, que recuerda la forma de los engranajes que vieron el debut de André Citroën como un industrial.
El Tipo A adopta un motor de cuatro cilindros y 1.3 litros, que desarrolla una potencia de 18 hp. El precio de lanzamiento de 7,950 francos es en la mitad de los autos más baratos del mercado. La baja ganancia en cada unidad debe compensarse con las altas tasas de producción
... De hecho, es insuficiente para hacer frente a las inversiones masivas e incesantes que busca André Citroën. Se dirige a 100 autos por día en 1920, 250 en 1924 y 500 en 1927. Un póster demuestra la importancia de estas cifras: una gallina ponedora simboliza la fábrica de Javel, de la cual salen 10 HP en cantidad ... Es una forma de demostrar que la industria es el motor de André Citroën, más que el propio automóvil. Al final de la guerra, él podría fácilmente haber producido máquinas de coser, un proyecto previsto por un tiempo ... Esta propaganda es nueva en la industria del automóvil. Una vez más, inspirado por los métodos estadounidenses, André Citroën se convierte en uno de los pioneros de la comunicación y el marketing en Europa. "Quiero que las primeras palabras de un niño sean" Papá, mamá y Citroen ", le gustaba repetir. Así que creó la gama de juguetes Citroën para acostumbrar a los niños pequeños a sus autos. Pero eso no se detiene ahí. El constructor etiquetó las carreteras francesas con carteles a su efigie. El día de la inauguración del Salón del Automóvil de París en 1922, dibuja en el cielo con un avión el nombre de su marca, sobre una longitud de 5 kilómetros. Luego, en 1925, instaló 250,000 bombillas en la Torre Eiffel, registrando "Citroën" entre el segundo piso y la cima. La historia dirá que esta instalación le habría permitido a Charles Lindbergh encontrar su camino para aterrizar el Espíritu de San Luis en Le Bourget, después de cruzar el Atlántico.
en 1925, instaló 250,000 bombillas en la Torre Eiffel,
Comunicar y resaltar la imagen de marca es extremadamente importante, hasta el punto de crear nuevos oficios. Reclutado para diseñar carrocerías de automóviles, Pierre Lou se convirtió rápidamente endirector de servicios artísticos. Produce carteles, folletos y fotos, distribuidos a la red. Más inusual, Citroën tiene un servicio de arquitectura desde 1927, confiado a Maurice-Jacques Ravazé. Lo que le da un ambiente similar en la mayoría de los puntos de venta de la marca. El estilo art déco y las grandes superficies de cristal son una constante, ya sea en los Campos Elíseos, la rue Marbeuf o la Place de l'Europe en París. En este último, exponemos una vez un marco gigante, escala 2. En Bruselas, la tienda de la plaza Yser también toma estas constantes.
Pierre Lou se convirtió rápidamente endirector de servicios artísticos. Produce carteles, folletos y fotos
André Citroën pretende ocupar todos los frentes. En ese momento, las competencias de resistencia y velocidad en el circuito son numerosos. El industrial prefiere el descubrimiento y el terreno hostil, con sus famosos cruceros. Indwires se construye gracias a Adolphe Kégresse, un ingeniero que desarrolló este principio para el Zar de Rusia. El Crucero Negro se dispuso a descubrir África en 1924 y 1925, mientras que el Crucero Amarillo se abrió paso a Asia en 1931 y 1932. Intentado en 1934, el Crucero Blanco cruzó América del Norte, pero se interrumpieron las condiciones climáticas adversas. expedición.
Adolphe Kégresse desarrolló el principio de auto con orugas para que Citroën lo utilizara en sus cruceros negro,blanco y amarillo
El tipo A era de construcción relativamente convencional. Pero a lo largo de los años, Citroën ha aplicado a sus modelos las mejoras de América. En 1924, el constructor se acerca al especialista estadounidense en estampado Budd para ofrecer cuerpos completamente de acero. En 1931, Chrysler tuvo la idea de un motor flotante, montado en bloques silenciosos para no transmitir vibraciones al chasis. Los autos estaban equipados con una placa que simboliza un cisne que se mueve sobre el agua. Finalmente, en 1934, el cuerpo unibody (monocasco) del Traction, revolucionario para la época, también se debe a la competencia de Budd.
Citroën Traction 1934
Pero mientras que la inspiración estadounidense ha guiado claramente la evolución de Citroën, el gusto por la innovación típicamente francés ha guiado el diseño de la Tracción, de hecho, toda una gama de autos construidos alrededor del principio de Tracción delantera y estructura monocasco, todo diseñado por el ingeniero brillante André Lefebvre.Dimitri Sansaud Lavaud, pero nunca pudo desarrollarse adecuadamente. En caso de emergencia, se ha diseñado una clásica caja de cambios manual de tres velocidades.
El ingeniero André Lefebvre creador del Traction y de muchos modelos más que marcaron hitos en la etapa Michelin de Citroën
Nunca se habían combinado tales elementos en un automóvil producido en masa. André Citroën quería agregar una transmisión automática, diseñada por El proyecto fue revolucionario, pero la situación financiera crítica. Para multiplicar las inversiones, Citroën ha acumulado pérdidas. En mayo de 1934, un informe del Banco de Francia reveló pérdidas de 200 millones de francos. El Tracción se lanza con urgencia para intentar corregir la situación, pero su falta de enfoque es problemático. La bancarrota es inevitable, y Citroën pasa luego al control de Michelin, el principal acreedor de los constructores Chevrons. Se las arregló para hacer de la tracción un éxito comercial. Y, sobre todo, mantuvo el espíritu de innovación de la marca, que posteriormente pudo lanzar autos tan revolucionarios como los 2 CV y DS.André Citroën no pudo ver el triunfo de esta tracción que tanto deseaba, ya que el 3 de julio de 1935 fue barrido por un cáncer de estómago. Pero la etapa de Michelin como controlador de Citroën es otra historia tal vez tan interesante como esta primera parte de los 100 años-
Citroën Tipo A en Retromobil 2019 festejando los 100 años
double-stacked exhaust system ensayado en el 2018 por Ferrari y ahora visto en la pre presentación del HASS
Es probable que Ferrari adopte un sistema de escape double-stacked exhaust system con su automóvil Fórmula 1 2019, a juzgar por las primeras imágenes del nuevo diseño del equipo del cliente Haas.
Ferrari levantó las cejas el año pasado cuando probó un nuevo concepto de escape en el Gran Premio de Alemania.
En lugar de tener los dos tubos de desagüe turbo saliendo por el lado del escape principal como otros equipos, experimentó montándolos en la parte superior.
Sebastian Vettel realizó pruebas en la práctica en Hockenheim, y su compañero de equipo Kimi Raikkonen se mantuvo en la versión original.
Las pruebas de escape se llevaron a cabo al mismo tiempo que el equipo introdujo un nuevo diseño de alerón trasero, que presentaba un borde delantero curvado hacia arriba al plano principal, lo que sugiere que parte de la motivación para la modificación era hacer uso del soplado de escape del alerón trasero. .
Otra razón potencial para montar los escapes de la parte superior de la otra sería permitir un embalaje aún más ajustado de la carrocería trasera para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica.
HASS 2019 con los escapes double-stacked exhaust system
Las imágenes del auto 2019 F1 de Haas muestran claramente los escapes montados uno encima del otro, por lo que sería una sorpresa que Ferrari no presente un concepto similar cuando se presente la próxima semana.
Aunque los beneficios de la extracción de gases de escape son mínimos, los equipos pueden verse más tentados a perseguir esta idea en 2019, ya que intentan recuperar la fuerza aerodinámica perdida como resultado de las nuevas regulaciones aeroespaciales destinadas a ayudar a los adelantamientos.
El Toyota RAV4 tiene el potencial de convertirse en uno de los coches más exitosos de este 2019 a nivel comercial. En Estados Unidos acaba de presentarse una nueva versión del Toyota RAV4, apellidada TRD Off-Road. Es una versión especialmente enfocada a los que quieran sacar del asfalto al Toyota RAV4.
En Estados Unidos el Toyota RAV4 se vende con un motor térmico de 2,5 litros y 203 CV de potencia, además de la más popular aún que la versión híbrida. Este motor está asociado a un cambio automático de convertidor de par y ocho relaciones, además de a un sistema de tracción total capaz de enviar hasta el 50% de la potencia al tren trasero. Quiero aclarar este punto porque este hardware es el que permite que el SUV tenga un comportamiento más que decente fuera del asfalto, combinado con unas buenas cotas off-road. La situación es bastante diferente en las versiones híbridas.
Las versiones híbridas cuentan con un motor eléctrico situado en el tren trasero, sin recibir potencia del motor térmico. Esto limita a 54 CV la potencia que el tren trasero puede recibir. La tracción total de este Toyota RAV4 Hybrid es un apoyo en situaciones de baja adherencia, más que un activo en conducción off-road.Es por ello que el Toyota RAV4 TRD Off-Road está construido sobre la versión “100% térmica” del Toyota RAV4. Sobre esta base, Toyota Racing Development añade en primer lugar unos neumáticos todoterreno Falken Wildpeak A/T Trail, montados sobre llantas de 18 pulgadas.
A continuación instala unos nuevos amortiguadores con un tarado más apto para el off-road, además de unos nuevos muelles. Con todo, la altura libre al suelo de esta versión no varía con respecto a los 218 mm del Toyota RAV4 Adventure. Visualmente tampoco es demasiado diferente al RAV4 Adventure, contando con unos pasos de rueda enmarcados en plástico negro, así como unos paragolpes de aspecto más agresivo. La parrilla tiene una rejilla de diseño diferente y en el interior del coche encontramos unos asientos con un tapizado específico y el logotipo de TRD bordado en el reposacabezas.
Un buen detalle es que equipe alfombrillas de goma de serie, tratándose de un coche de orientación off-road.Este SUV con capacidades todoterreno mejoradas es un tipo de vehículo que sin duda aumentará el éxito de las versiones actuales.
13 de mayo de 2012: Pastor Maldonado en el podio de Barcelona. Después del himno nacional venezolano, el británico sonó para marcar la última victoria de Williams en más de siete años.
Casi siete años después, no ha habido otra victoria. El año siguiente resultó desastroso, pero hubo un atisbo de cambio en 2014 y 2015. Sin embargo, los terceros puestos consecutivos en los constructores no proporcionaron el trampolín que Williams esperaba, ya que los últimos dos años decayeron y finalmente se convirtieron en el décimo puesto la temporada pasada.(2018)
La hija de Sir Frank, Claire se hizo cargo del equipo en 2012, en una sucesión traumática. Ella y su hermano mayor, Jonathan, no se hablan: ella cree que es a causa de su promoción y sugiere en un documental que su hermano la considera una trepadora. El mayor de los hijos de Williams está encargado del departamento de herencia de la compañía, algo así como un archivo de viejos recuerdos y autos de colección.
El título oficial de Claire Williams es la subdirectora del equipo, pero ella cumple muchos de los deberes del director del equipo delegados por su padre el mítico Frank. Y durante los últimos 12 meses, ella ha estado tratando de logra otro cambio de suerte similar al que se vio hace cinco años pero sin fortuna.
"Creo que en este momento, dado que estamos en un período relativamente estable de regulaciones, lleva mucho más tiempo", le dice Claire Williams a RACER. “En este momento, nuestro plan es muy diferente al que emprendimos en 2013, que afectó los cambios en 2014. No menos importante, la decisión del motor que tomamos en 2013 ciertamente ayudó con nuestro desempeño y se basó en dónde se encontraban los otros fabricantes en ese momento. Así que esta es una transformación muy diferente que estamos experimentando en este momento para encaminarnos en el camino correcto para lograr lo que necesitamos lograr en el deporte".
“Pero ciertamente hay lecciones. Creo que probablemente la lección que aprendí es que en realidad no es tan fácil como cambiar el motor, los pilotos y traer le título. Hay mucho más trabajo por hacer para asegurarnos de que el equipo de F1 esté configurado de la manera que necesita para operar de la manera más eficiente y efectiva que sea necesario ". "Creo que es una combinación de todo. Creo que cuando estás donde nos encontramos el año pasado, tienes que analizar cada elemento de tu negocio y eso es exactamente lo que hemos hecho. Creo que solo intentar cambiar una cosa o hacer la misma cosa repetidamente y esperar un resultado diferente no va a guiarlo en la dirección en la que debe ir, por lo que literalmente hemos analizado todo. "Obviamente, hemos cambiado nuestros pilotos, hemos cambiado ciertas estructuras dentro de la organización, hemos abordado todas las áreas en torno al rendimiento que necesitamos, y creo que probablemente lo único que hemos mantenido estable es el motor este año". . "Así que asegúrate de que todas las partes del rompecabezas encajen correctamente y vayan desde allí ".
La alineación de pilotos ha tenido una revisión completa y se anunciará un nuevo sponsor el lunes, pero un cambio cultural no es fácil para que un jefe de equipo pueda influir, y mucho menos uno que tenga tanto como Williams ha invertido personalmente. Sin embargo, en lugar de ver eso como una presión negativa, ella lo ve como una fuerza motriz, y establece paralelos con los tiempos en que su padre Frank tuvo que estabilizar la nave.
"Este es el equipo de nuestra familia, por lo que hay mucho en juego en eso. Una de las razones por las que acepté este trabajo fue para proteger no solo el legado de mi padre sino también el legado de mi madre en este deporte. Es un legado del que estamos enormemente orgullosos. Así que hay esa presión".
"Y me importa mucho la reputación de este equipo, me importa mucho la gente que trabaja para nosotros y quiero asegurarme de que tengan un equipo del que puedan estar orgullosos y que este equipo sobreviva a muchos, muchos , muchos años por venir en nuestro deporte".
"Así que tengo una gran inversión personal, pero no estaría haciendo nada más. Me encanta lo que hago, tengo mucha suerte de hacer lo que hago y, de hecho, encuentro el desafío probablemente más estimulante que si estuviéramos felizmente navegando en P4 y aprovechando el podio ocasional.
"Para mí, en realidad casi comparo mi viaje con eso cuando Frank comenzó el equipo. Estamos en nuestra parte superior desde una perspectiva de rendimiento y tienes que luchar duro para tener éxito en cualquier deporte. Debido a que el éxito es tan increíblemente gratificante, no es fácil conseguirlo. Solo pregúntale a Toto (Wolff), se necesita una enorme cantidad de trabajo duro, la suerte no necesariamente entraña.
"Estoy preparado para eso y tengo mis mangas enrolladas y voy a luchar con cada centímetro de mi ser para lograr lo que quiero que logre Williams y no me rendiré hasta que lo logre". Iré a pelear si es necesario, pero continuaré luchando por este equipo porque creo en él. Creo que tiene un lugar en este deporte, creo que todavía tiene una gran relevancia y no debería estar donde está en este momento ".
Está claro que la historia de Williams es algo que Claire está dispuesta a proteger, pero al mismo tiempo se han realizado cambios recientes para intentar que todo el negocio tenga más éxito en la F1 moderna. Podría esperar que eso condujera a decisiones extremadamente difíciles ya que las influencias de Frank y Patrick Head siguen siendo tan obvias, pero el subdirector del equipo dice que su ética combinada en gran parte se casa con la suya.
"¡Yo diría que nunca hay ningún conflicto en mi mente porque tengo a Williams tan profundamente enraizado en cada una de mis fibras! Me han educado a su alrededor. Frank nunca fue una persona que dejó su trabajo en la oficina. Vino a casa con él y todos éramos una parte importante y teníamos una idea de lo que estaba sucediendo. Así que es una parte de lo que soy, y sé, por lo tanto, cómo operó papá, y supongo que lo sigo mucho porque es lo que he aprendido a lo largo de los años.
"Pero también tengo mi camino, y también quiero poner mi sello en Williams. Por lo tanto, la mayor parte del trabajo que estamos haciendo está relacionado con la transformación cultural, la transformación empresarial, estoy liderando y estoy manejando eso a través del negocio para poner mi sello en él. Pero tampoco querría perder el legado de Frank y Patrick. Por eso es importante para mí proteger el pasado, pero también para forjar y proteger el futuro ".
Es una línea fina para pisar, dificultada aún más por los lazos personales. Pero la idea del fracaso proporciona una ventaja adicional que Williams dice que alimenta su deseo de liderar el esfuerzo de recuperación.
"No estoy en, supongo que los zapatos de Christian (Horner) o los zapatos de Toto. Cada director de equipo tiene una enorme presión sobre sus hombros, tiene la presión de los accionistas. Efectivamente, yo soy el representante de la familia, es mi participación. Entonces, mi decisión no me tiene que preocupar, solo costará el futuro de mi familia, no costará el futuro de la familia de otra persona.
"Así que creo que son presiones realmente diferentes. Ciertamente no querría ser la persona que derriba a Williams, eso sería horrible, y supongo que eso me incita a luchar aún más fuerte ".
El nuevo Volkswagen Passat acaba de ser presentado como anticipo previo al Salón de Ginebra de 2019 y del cuál ya hemos hablado. Uno de los puntos más interesante es el nuevo motor 2.0 TDI Evo, la última carta al diésel de Volkswagen. ¿Qué sabemos de este motor?
VW Passat 2.0 TDi evo 2019
Este propulsor desarrolla una potencia final de 150 CV. y pertenece a la misma familia EA288 de los actuales motores 2.0 TDI de Volkswagen, pero ha sido sometido a una profundísima revisión de todos sus componentes internos. Según Stefan Gies – jefe de producto del nuevo Volkswagen Passat – este motor comparte el núcleo de su arquitectura con el resto de motores 2.0 TDI, pero muchas de sus piezas han sido rediseñadas o renovadas buscando una mayor eficiencia. De hecho, afirman que emite 10 g/km menos de CO2 que el motor 2.0 TDI de 150 CV hasta ahora existente.
Hasta el advenimiento de los eléctricos, este TDI Evo será la punta de lanza de Volkswagen en cuanto a eficiencia energética en combustión interna.
Algunas de las piezas que han cambiado son sus pistones, ahora construidos en acero y con una carrera más larga. También se ha mejorado el sistema de sobrealimentación, así como el diseño del intercooler. Reducir la fricción interna entre las piezas del motor ha sido otra de las prioridades de Volkswagen, que han resultado en un nuevo diseño de cigüeñal y (posiblemente) nuevos recubrimientos internos. El sistema de refrigeración del motor también ha sido completamente renovado, con el objetivo de lograr una mejor refrigeración de la culata. No conocemos muchos más detalles específicos de estos motores.
La nota de prensa es escueta y se limita a indicar que estos motores son compatibles con la normativa Euro 6D-Temp y su sistema anticontaminación está basado en la inyección de AdBlue sobre los gases de escape, además del necesario filtro de partículas. Otro detalle importante es que esta familia de motores EA288 Evo contará con desconexión variable de cilindros: este 2.0 TDI podrá funcionar con dos cilindros en situaciones de baja carga, reduciendo así el consumo del coche. Ahora bien, se había hablado hace tiempo de que estos motores serían semi-híbridos, de la mano de un sistema eléctrico de 48 voltios.
época de ensayos para lograr cumplircon la normativa Euro 6D-Temp
Posiblemente contarán con una EGR refrigerada y un colector de escape integrado en la culata, para un mayor control de las temperaturas óptimas de funcionamiento.
En el caso del Volkswagen Passat, el 2.0 TDI Evo no será un motor mild-hybrid. Volkswagen alega que el retorno de la inversión necesaria para instalar un sistema eléctrico de 48 voltios – en un coche al que le quedan unos tres años en el mercado – es insuficiente en este caso..En el caso de los nuevos 2.0 TDI, motores con código interno EA288 Evo, estas mecánicas estarán asistidas por un sistema mild hybrid de 12 voltios, una arquitectura que defenderá funciones similares a las vistas en el sistema de 48 voltios instalado en los motores gasolina. Nos resulta curioso que Volkswagen haya optado por los 12 voltios en lugar de los 48 voltios en los motores TDI, una decisión que parece defender una reducción de costes en estos motores, aunque por seguro también traerá limitaciones en las posibilidades del sistema semihíbrido. Aún así, Volkswagen asegura que estos nuevos motores 2.0 TDI han sido desarrollados conforme al nuevo ciclo de homologación WLTP, consiguiendo una reducción de emisiones de 10 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, además de una mejora en potencia y par del 9%. Todos datos comparados con la anterior generación de motores 2.0 TDI.
El diseño de estas nuevas mecánicas se ha realizado optimizando el funcionamiento de los sistemas anticontaminación, encontrando un dispositivo de recirculación de gases de escape EGR, filtro antipartículas y un sistema de reducción catalítica SCR. También se han realizado mejoras para reducir el peso y minimizar las pérdidas energéticas.La nueva generación de motores 2.0 TDI estará disponible en potencias de 136 a 204 CV,(en el Passat 150CV) siendo compatibles tanto con la disposición longitudinal, como en configuración transversal que es la más empleada en el grupo Volkswagen a través de la plataforma modular MQB. También veremos como estos propulsores serán capaces de combinarse con diferentes sistemas de transmisión, cambio manual o automático DSG/S-Tronic y tracción, delantera o total 4Motion/4Drive/quattro. Esta nueva generación de motores 2.0 TDI será utilizada por todas las marcas del grupo.
Volkswagen presentó la versión más deportiva de su sedán producido en México: el Volkswagen Vento GLI. Se trata de la opción tope de gama que, además de contar con más equipamiento, tiene un seteo mecánico y de suspensión con un giro hacia la conducción deportiva.
El Volkswagen Vento, conocido como Jetta en otros mercados está basado en la última generación que se presentó a principios de este año y marca el uso de plataformas del Golf, su hermano bicuerpo: ahora los dos utilizan la plataforma MQB.
El Vento había perdido la caja automática doble embrague DSG y la suspensión trasera multilink o independiente, pero estas sí estarán disponibles en la versión GLI que se presentó hoy.
Los cambios exteriores son varios y se reconocen a simple vista: llantas de aluminio de 18 pulgadas, detalles en rojo, parrilla y paragolpes específicos, spoiler trasero y doble salida de escape independiente.
Así como se nota en el exterior, el interior también adopta modificaciones. Se le sumó el volante del Golf GTI, butacas deportivas y equipo de audio Beats premium.
El motor es el 2.0 TSI de 230cv con una caja manual de 6 marchas o automática DSG doble embrague de 7. El seteo mecánico también adopta modificaciones para hacerlo más deportivo. Suma los frenos a disco del Golf R, recupera la suspensión trasera multilink que perdió el Vento convencional y estrena un diferencial de deslizamiento limitado. También habrá una versión que celebrará los 35 años del modelo, que contará además con suspensión adaptativa DCC en función del modo de manejo que elija el conductor.
Se ofrecerá una garantía de 6 años o 115.000 kilómetros en Estados Unidos. En Argentina el Vento cuenta con 3 años o 100.000 kilómetros. Esta variante del modelo producido en México será presentada en argentina durante marzo.
