El nuevo Subaru Legacy fué mostrado en Chicago y viene con un motor turbo de cuatro cilindros

Los entusiastas de Subaru se regocijan, ya que la marca japonesa ha revelado a la séptima generación con un retorno del motor turbo de cuatro cilindros. El nuevo Legacy es totalmente nuevo desde cero, y también presenta un conjunto de nuevas tecnologías y características de seguridad para competir con los sedanes de tamaño mediano con los que compite en los EE. UU. Y Canadá.

Aquellos con recuerdos fantásticos del Legacy RS Turbo en el rally (antes que la marca se decantara por el Imprezza)  seguramente se verán entusiasmados ​​por la noticia de que el sedán Legacy volverá a estar disponible con un motor turboalimentado.  

Ese motor específicamente es una nueva unidad turboalimentada de cuatro cilindros y 2.4 litros que hasta ahora solo ha estado disponible en el SUV Ascent de siete plazas. Produce un par de torsión relativamente suave de 254bhp y 277lb ft, pero en lugar de ser un nuevo derivado, reemplaza al viejo flat-six de 3.6 litros que se había instalado en los modelos del mercado de alta especificación. Continuará acoplándose a una transmisión CVT, pero en fábrica aseguran un 0 a100 kmh en 6.1 segundos, por lo que el rendimiento sigue siendo lo suficientemente saludable. Un flat-four de 2.5 litros muy revisado también estará disponible en versiones menores.

El nuevo Legacy también sigue utilizando la Plataforma Global de Subaru, la que ahora sustenta la mayoría de la gama de Subaru a nivel mundial, con la potencia de las cuatro ruedas AWD de la manera habitual de Subaru. Una de las ventajas de la transferencia a la nueva plataforma es un aumento generoso en la rigidez torsional, con un salto masivo del 70 por ciento sobre el modelo anterior.

El estilo no ha dado un salto gigantesco al modelo anterior, pero es el interior el que ha dado un mayor paso hacia adelante, adoptando una nueva pantalla de información y entretenimiento de 11.6 pulgadas que domina el interior. Dentro de esa pantalla, casi todas las funciones del automóvil están controladas, con suficiente espacio en la pantalla para mantener múltiples aplicaciones abiertas a la vez.

Es posible que las generaciones recientes de Legacy no hayan seguido el legado de la marca orientada al rendimiento, pero con este Legacy se puede esperar un renacimiento de RS Turbo.

Un nuevo Rolls-Royce Ghost fué detectado en pruebas, listo para competir con el próximo Bentley Flying Spur

Rolls-Royce está preparando un nuevo Ghost, en camino de ser el tercer lanzamiento de un nuevo modelo del fabricante británico en muy poco tiempo. El Ghost se venderá junto con el Phantom y al SUV Cullinan, y se construirá en la misma plataforma de alto rendimiento de aluminio que sus hermanos, en un intento por ofrecer niveles similares de lujo y refinamiento en un tamaño (ligeramente) más pequeño y menos costoso .

Sin embargo, aquellos que esperan un Rolls-Royce de una forma más audaz pueden sentirse decepcionados, ya que el Ghost elegirá las habituales señales de diseño de Rolls-Royce, como la rejilla del Partenón, las puertas suicidas (o "coach doors" en el lenguaje preferido de Rolls) y cola decreciente "cayendo". El nuevo Ghost será más pequeño que la enorme mente Phantom, lo que lo convierte en más amigable para ser conducido en ciudad.

A juzgar por el prototipo del vehículo, parece que el Ghost adoptará un frontal diferente a la del Phantom y el Cullinan y la típica parrilla será compensada con algunos faros LED nuevos y un cuerpo más bajo y delgado.

Bajo el largo capot, estamos esperando el uso del motor V12 turboalimentado de 6.6 litros del grupo, que debería dar al Ghost la posibilidad de asustar a la clase alta. Al igual que en el BMW M760Li de motivación similar, es probable que esté conectado a una ZF de ocho velocidades.

Sospechamos que el Ghost tendrá su propio diseño interior y se sentirá, menos opulento que el del Phantom, y ​​con un mayor enfoque en la tecnología, dada la base de propietarios más jóvenes del Fantasma.

El chasis será el cambio más grande, ya que, a diferencia del último modelo, que compartió su plataforma básica con la serie 7 de BMW, en este nuevo Ghost será de aluminio y propio. todo pensando en el rival más directo del Ghost probablemente será el nuevo Bentley Flying Spur que esperamos ver más adelante este año. Ese auto compartirá su plataforma con el Porsche Panamera, y un montón de detalles interiores y de estilo del opulento nuevo Continental GT. 

Algunos mal pensados dudan de la solvencia u origen de los fondos de Rich Energy nuevo patrocinador principal de Hass: "Dudar de nosotros es como negar que el hombre llegó a la Luna" responde Williams Storey...

El CEO de Rich Energy 

Williams Storey, asegura que dudar de la legitimidad de su compañía o de sus productos es comparable a decir que el hombre no llegó a la Luna o que Elvis Presley todavía está vivo.

El jefe de Rich Energy, Williams Storey, ha hablado a sus críticos durante la presentación de los colores del VF-19 y ha defendido la credibilidad de su empresa, a pesar de que un juez calificara de "poco sólido" su plan de financiación propuesto para comprar Force India.
La compañía de bebidas energéticas premium británica finalmente llegó a un acuerdo para ser patrocinador principal de Haas. Storey, ha asegurado que están abiertos a exámenes para que se demuestre su legitimidad.   

El CEO de Rich Energy con el amigo Bernie Ecclestone..

"Estoy disponible para cualquier examen o investigación, nuestros detractores obviamente no viven en el mismo planeta que tú y yo. Creo que mucha gente ha sumado dos más dos y le ha dado cinco. He oído esos rumores sinsentido, que son completamente irrisorios y simplemente los he ignorado", ha comentado Storey en declaraciones que publica Autosport.
"Recientemente hemos fabricado 90 millones de latas y cualquiera que lo niegue es como si dicen que el hombre nunca ha estado en la Luna o que Elvis todavía vive, es pura invención", ha defendido.
Storey defiende que su marca no es tan conocida porque de momento sus productos son exclusivos y no están a la venta. Sin embargo, asegura que cuenta con un gran respaldo económico, gracias a dos de sus inversores, David Sullivan y David Gold, propietarios del equipo de fútbol londinense West Ham United.

David Sullivan y David Gold

"Las acciones dicen más que las palabras y al final, cuando baje la marea, vamos a ver quién queda en evidencia. He sido muy consistente desde el día uno, todo lo que he dicho se ha cumplido. Es interesante que todos esos detractores nunca se hayan reunido conmigo, ni sepan nada de nosotros. Es especulación basada en desinformación", ha apuntado.
"Nuestros detractores no conocen los hechos. Creemos que tenemos un producto y una marca mejor que Red Bull y es fantástico ser capaces de competir con ellos dentro y fuera de la pista", ha expresado para terminar.

En la lucha por tener la pick up más grande y potente del vecindario se presentó la Ram HD Chasis Cab 2019.

Debutando en el Salón del Automóvil de Chicago, la Ram Chassis Cab 2019 ofrece 35,220 libras (15,975 kg) de remolque y una carga útil de 5,674 kg.   

Estas Pick Up HD son buscadas en EEUU para remolcar este tipo de cargas...

La Ram Chassis Cab 2019 está disponible en configuraciones 3500, 4500 y 5500,.
La capacidad mejorada es posible gracias a un turbo diesel de seis cilindros en línea de 6.7 litros Cummins revisado que brinda 360 hp y 800 lb-ft (1,083 Nm) de torque, y Ram dice que es el torque más alto disponible en la Clase 4 y 5.
Los cambios en el motor Cummins incluyen un block de cilindros hecho de hierro de grafito compactado, que se dice que aumenta la resistencia y amortigua las vibraciones. Además, contribuye a una caída de peso de 60 lbs (27 kg) sobre el motor de la generación anterior. El turbo diesel actualizado también cuenta con nuevas válvulas de escape y resortes, así como una nueva bomba de aceite y una bomba de agua con carcasa de aluminio liviano.
Es opcional un HEMI V8 de 6.4 litros que produce 410 caballos de fuerza y ​​429 lb-pie (581 Nm) de torque (370 caballos de fuerza en los modelos 4500 y 5500).
La primera transmisión automática de ocho velocidades del segmento como estándar
En cuanto al estilo, la línea 2019 Chassis Cab comparte la cabina con las nuevas pick up 2019 Ram 2500 y 3500 HD. Obtienen cuatro estilos de rejilla diferentes, tres variaciones de faros y una cubierta de aluminio.

En el interior toman el del Ram 1500, con detalles que incluyen la pantalla táctil reconfigurable Uconnect 4C NAV de 12 pulgadas disponible, materiales de mejor calidad y nueva tecnología. La Ram Chassis Cab 2019 es el único camión en el segmento que ofrece control de crucero adaptable, advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia automático (AEB) y AEB con frenos de remolque en todos los niveles de equipamiento.
Están onstruidas en la planta de ensamblaje de camiones de Saltillo en Coahuila, México mal que le pese al President Trump.

FALLECE ROBERT HUBBARD, CREADOR DEL HANS QUE TANTAS LESIONES SALVÓ...PERO LA BATALLA POR LA SEGURIDAD DEBE CONTINUAR.

La empresa creada por el doctor, ha informado del fallecimiento del ideador de uno de los mayores avances en seguridad de los últimos tiempos.

El dispositivo HANS (Head and neck Support) se inventó en 1985 en la Universidad de Michigan por Robert Hubbard, profesor de biomecánica. Hubbard había pasado la mala experiencia de perder a un amigo en un accidente durante una prueba del IMSA, por lo que se puso a trabajar en un dispositivo que pudiese mitigar los violentos movimientos del cuello en una fuerte deceleración.

Junto a General Motors, Hubbard trabajó duramente en el dispositivo desde 1985, cuando se presentó el primer pototipo, hasta una versión más definitiva en 1989, cuando habían logrado reducir en las cervicales las energías derivadas de los impactos en un 80%. Dos años más tarde, comenzó la comercialización del HANS, aunque en un principio costó bastante convencer al mundo de la competición de su idoneidad.

HANS (Head and neck Support)

Si bien la mayoría de las muertes en competición tenían que ver con lesiones en el cuello producto de la deceleración, los pilotos se mostraron muy reacios a su uso, al considerarlo un dispositivo aparatoso e incómodo. Ya en 1996 ciertos campeonatos comenzaron a recomendar su uso, pero no se atrevieron entonces a imponerlo. Conocida era la negativa de Dale Earnhardt, ídolo de masas en la NASCAR, y que tristemente falleció a consecuencia de un accidente en 2001, del que se dice que el HANS podría haber evitado. Precisamente 2001, la CART, ahora Indycar, lo impuso en su campeonato.

La Fórmula 1 se interesó muy activamente por el HANS en 1994, tras los accidentes de Ayrton Senna y Ronald Ratzenberger, realizando pruebas activas desde 1996 a 1998, aunque la obligatoriedad no llegó hasta la temporada 2003. Una vez la FIA lo introdujo en Fórmula 1, el resto de campeonatos fue introduciéndolos paulatinamente, siendo en la actualidad un dispositivo obligatorio en todo tipo de carreras, de eficacia más que probada, y al que se le atribuye el haber salvado a pilotos de incontables lesiones en los últimos años, motivo por el que se considera uno de los mejores avances en términos de seguridad de las últimas décadas, a la altura del casco o los cinturones de seguridad.

Su creador, el mencionado Robert Hubbard, ha fallecido en su hogar, rodeado de sus seres queridos, dejando en el Motorsport una huella a la que tanto pilotos como equipos estarán eternamente agradecidos. Gracias por todo, Doctor Hubbard.                                                                                       Ahora queda por delante trabajar para evitar las lesiones de columna dorso-lumbar en general no mortales pero que causan un muy alto grado de discapacidades parapléjicas como fué el reciente caso de Robert Wickens. Tal vez un protector tomando como base a los utilzados en el fútbol americano o para el tratamiento de escoliosis podrían ayudar adaptándolos al automovilismo. 

Hyundai líder en Hidrógeno: Del ix35 al NEXO...

"La sostenibilidad es la base del crecimiento del futuro de Hyundai", dijo hace algo menos de un año Won Hee Lee, presidente y CEO de Hyundai Motor Company. "Sabemos que nuestro éxito como empresa requiere que miremos más allá del crecimiento a corto plazo", añadía a continuación.

Estas últimas declaraciones pueden tener su razón de ser en el hidrógeno. La marca coreana figura en los primeros puestos de las listas de ventas de vehículos eficientes con modelos como el Hyundai Ioniq (que ofrece tres versiones mecánicas en una misma plataforma) o el Hyundai Kona, que está a punto de estrenar la opción eléctrica.

Los coches eléctricos pueden ser la solución a los altos índices de contaminación que sufren las grandes capitales de todo el mundo; pero puestos a mirar más all son muchos los expertos que coinciden en que en unos años serán superados por los de hidrógeno.

Pocos creyeron entonces que un coche que solo emitía vapor de agua y podía recorrer 588 kms tras llenar sus tanques de hidrógeno en menos de cinco minutos, pudiera conquistar el mercado.

Sea como sea, el Hyundai ix35, el primer coche de pila de combustible de combustión, demostró que esta tecnología había llegado para quedarse.

En tan solo un año, Hyundai vendió 700 unidades de su coche de pila de combustible en todo el mundo.

 Hyundai ix35, el primer coche de pila de combustible alimentada por Hidrógeno

ANTECEDESNTES: 

En junio de 2014, Hyundai registró el primer récord de autonomía para un coche de hidrógeno al recorrer 700 kms con una sola carga. 

La prueba comenzó en Olso (Noruega) y atravesó las ciudades suecas de Malmö y Gotemburgo hasta llegar a su destino final, Copenhague (Dinamarca), rodando a una velocidad media de 76 km/h durante las 10 horas totales de viaje.

Un año después llegó el segundo hito. La marca coreana se anota el primer récord de velocidad para un coche de hidrógeno: a 152,24 km/h.

Para desmontar los argumentos de todos aquellos que todavía decían que los coches de hidrógeno era prototipos de salón, Hyundai se marcó un nuevo reto: ¿cuántos kilómetros se podrían recorrer en 24 horas con el ix35 fuel Cell?

La respuesta llegó en 2015. Con los ecopilotos Marius Bornstein y Arnt G. Hartvig (los mismos que pilotaron el coche para registrar el récord de velocidad) al volante, Hyundai quería poner a prueba la autonomía, la capacidad de aguante en un uso intensivo y las cualidades del repostaje de hidrógeno.

El SUV de Hyundai recorrió el camino de ida y vuelta entre las ciudades alemanas de Hamburgo y Berlín tantas veces como pudo, durante 24 horas, repostando hidrógeno cuando se agotaba el depósito. 

El total de kilómetros recorridos fue de 2.383. Sigue siendo un récord vigente a día de hoy. 

A finales de 2018, Hyundai hizo pública su estrategia FCEV Vision 2030. La marca tiene previsto invertir 6.100 millones de euros en un plan que incrementará la producción de sistemas de pila de combustible de hidrógeno hasta las 700.000 unidades anuales en 2030.

Alrededor de 500.000 de estas unidades se convertirán en vehículos comerciales y de pasajeros. Las previsiones de Hyundai apuntan que en 2030, las ventas de este tipo de vehículos alcanzará los dos millones anuales, mientras que la demanda de las pilas de combustible de hidrógeno en general se situará entre los 5,5 y 6,5 millones de unidades.

La primera fase de esta estrategia ya se ha puesto en marcha. Tiene un nombre: Hyundai NEXO, un SUV propulsado por hidrógeno que utiliza una plataforma específica creada por el grupo coreano para dar cobijo a una pila de combustible

Lanzado hace unas semanas, el Hyundai NEXO es la prueba de que el hidrógeno como combustible es una tecnología de presente.

Con 4,67 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,63 de alto, el NEXO es un Sport Utility Wagon al uso. Se mueve gracias a un motor eléctrico de 163 CV que obtiene la energía que necesita para moverse de una pila de combustible en la que se mezclan agua e hidrógeno.

Cuenta con tres tanques de hidrógeno que se llenan en cinco minutos y le conceden una autonomía de casi 600 kms.

Hyundai ha anunciado que en los próximos años seguirá mejorando el sistema de propulsión del NEXO para "diversificar su línea de sistema de celdas". El objetivo es conseguir una tecnología que resuelva las demandas de varios sectores de la industria.

Recargando Hidrógeno en un Nexo

Haas presenta el primer Fórmula 1 de 2019 con el patrocinio de Rich Energy.

El Real Automóvil Club de Londres ha sido la sede elegida para la presentación del primer Fórmula uno para la temporada 2019. Haas ha mostrado la decoración del VF-19, su cuarto coche en el campeonato del mundo y primero con el nombre de Rich Energy. La bebida energética da un cambio al coche gris que Haas ofreció en 2018 al negro con detalles que recuerdan a los Lotus de entre 2012 y 2015. El cambio de nombre oficial a Rich Energy Haas F1 Team muestra la implicación de una marca que quiere competir con Red Bull a corto plazo.

“Intentamos mejorar cada año, esperamos que la competición siga igual de apretada en la parte media de la parrilla“, declaró Günther Steiner. “La decoración ha cambiado por la llegada de Rich Energy y queremos competir cuanto antes”. Junto al jefe de equipo también estuvo William Storey, ambicioso presidente de Rich Energy que pretende batallar con Red Bull: “Estamos encantados, Haas es nuestro equipo favorito y queremos plantar cara a Red Bull en nuestro mercado“, comentó Storey.

No es la primera aparición de Rich Energy en Fórmula 1, ya que la marca británica intentó comprar Force India durante 2018 y acabó denunciando la compra del equipo indio por parte de Lawrence Stroll y sus asociados. Storey tardó menos de tres meses en focalizar su entrada en F1 por otro equipo de zona media como es Haas, a quien le ha cambiado los colores y la identidad a corto plazo a la espera de ver qué aporta dicho cambio en el aspecto deportivo.

Los pilotos fueron mucho más breves en sus valoraciones respecto al color del coche, cuya identidad básica ya fue desvelada en una foto de Kevin Magnussen y Romain Grosjean con el probador Pietro Fittipaldi. “Es bonito, parece rápido y enfadado. En los test hay que probar muchas cosas y sentir bien el coche, no sé si seremos veloces de entrada”, dijo Magnussen. “El alerón delantero será el gran cambio respecto a 2018, en la fábrica han trabajado muy duro. Teóricamente un piloto quiere salir en la pole position y escaparse, por lo menos buscaremos mejorar dentro de los cambios que la F1 realiza de vez en cuando”, explicó Grosjean. Como siempre el chasis es construído por Dallara y los motores,suspensiones,caja de velocidades, electrónica y algo más es de origen Ferrari. 

FORD F-150 ELÉCTRICA: Es como un poco fuerte pasar de un V8 a un zumbeador motor eléctrico....

La recientemente confirmada versión electrificada del modelo más vendido de Ford ya rueda por las calles bajo el aspecto de un F-150 normal pero evidenciando que se alimenta a através de corriente y enchufe.

Hace menos de un mes que Ford confirmó, a través de su presidente de Mercados Globales, Jim Farley, que su gama F-Series iba a recibir una revolución eléctrica. Y a juzgar por la imágenes parece que esa revolución va a llegar muy pronto. Fotógrafos espías han captado un curioso F-150 enchufado que deja claro que estamos ante el primer coche de pruebas del futuro Ford F-150 eléctrico.

Es cierto, salvo por ese cable enchufado a uno de los lados de su paragolpes delantero a través del cual está cargándose, parece un F-150 normal, pero al fin y al cabo debemos estar ante un coche mula en la que debería ser una primera etapa del desarrollo. Es más que probable que veamos un diseño final con detalles ligeramente distinto a los de sus hermanos. Del mismo modo se puede evidenciar en estas primeras fotos una cabina más elevada de lo normal, muy probablemente a causa de la ubicación de las baterías justo debajo.

Salvo por ese cable enchufado a uno de los lados de su paragolpes delantero a través del cual está cargándose, parece un F-150 normal

No hay detalles aún sobre sus cifras, potencia o tamaño de las baterías. Parece que la marca americana no está perdiendo el tiempo en uno de sus segmentos más importantes y seguro que está tomando buena nota de lo visto en otras propuestas de pick-ups eléctricas, como el Rivian R1T o el futuro modelo de Tesla.

Toyota Tacoma 2020 : se presentó en el Auto Show de Chicago con actualizaciones

El Tacoma 2020 está aquí, pero es necesario echarle una buena mirada para detectar los cambios en comparación con el modelo 2019.

Toyota adoptó un enfoque conservador al actualizar el estilo de su pick up tamaño medio (según los americanos del norte). Básicamente, además de los nuevos diseños de parrillas y ruedas, las luces traseras ahumadas y los faros LED secuenciales en la versión TRD Pro, poco mas se ve en relación al modelo actual.

No es que se esperara algo radical porque después de todo, ha sido la camioneta de tamaño medio más vendida en los Estados Unidos durante 14 años consecutivos.

Para 2020, Toyota se enfocó en agregar equipos como la nueva tecnología multimedia y las características de comodidad y conveniencia, así como también tecnología adicional para el Tacoma TRD Pro.

El Tacoma actualizado ofrece más de 30 configuraciones en seis grados de modelo: SR, SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, TRD Pro y Limited. Todos los modelos anteriores a SR5 obtienen un nuevo asiento del conductor ajustable eléctricamente en 10 direcciones con soporte lumbar eléctrico, así como una pantalla táctil de 8 pulgadas mejorada (la base SR obtiene una pantalla de 7 pulgadas) y sistema de audio. Además, una nueva lámpara de cama LED está disponible como opción en todos los modelos.

El nuevo sistema multimedia viene con Android Auto, Apple Carplay, Amazon Alexa y SiriusXM.

El TRD Pro también recibe varias actualizaciones para el 2020MY. En el exterior, viene con nuevos faros secuenciales LED / DRL, faros antiniebla LED, llantas rediseñadas de 16 pulgadas y luces traseras de inserción negra. El nuevo modelo de llanta es 4.188 lbs (1.9 kg) más liviano que la versión anterior y se calza con el neumático Goodyear Wrangler All-Terrain reforzado con Kevlar. 

El Tacoma 2020 continúa con dos motores: un motor de 2.7 litros y 159 cilindros y un V6 de 278 litros y 278 caballos de fuerza. Ambos cuentan con una transmisión automática estándar de seis velocidades, y el V6 también ofrece un manual de seis velocidades.

Todos los modelos de Tacoma vienen equipados de serie con el paquete Toyota Safety Sense P (TSS-P) que incluye un sistema de precolisión con detección de peatones, alerta de cambio de carril con sistema de advertencia de balanceo, luces altas automáticas y control de crucero por radar dinámico de alta velocidad (DRCC) ).

Su debut oficial se llevará a cabo más tarde hoy en el Auto Show de Chicago.

El Ford Mustang ahora se convierte en un V8 Supercar Australiano

Ford Performance se ha involucrado en muchas categorías del deporte motor a nivel mundial con varios modelos, desde lo Focus y Fiesta para rally, hasta el Ford GT para los campeonatos de resistencia o el Mustang para el GT4 y lo más reciente en el campeonato australiano de los V8 Supercars

Lo que vez en el video claramente no es un Mustang de producción modificado. Más bien se trata de una carrocería con rasgos del Mustang que se monta sobre un chasis regulado por los oficiales del campeonato australiano, justo como pasa con el Mustang de NASCAR o en el Turismo de Carretera TC argentino..

Este Mustang llega a reemplazar al Ford Falcon que hasta el año pasado fue la imagen de la marca estadounidense en este peculiar campeonato. Como podrás notar si bien hay detalles que nos recuerdan perfectamente al Mustang, la cabina recibe una forma muy abultada, que viene directamente de las regulaciones del campeonato, pues originalmente los autos se basaban en sedanes con formas no tan estilizadas como las del Mustang actual pero por lo menos se está tomando de base un diseño actual y con mecánica Ford.V8 5.0 litros.El chasis es tubular....ver:    https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/11/ford-mustang-supercar.html