Renault Twingo 2019, hermano del Smart Forfour puesto al día

Renault ha presentado la actualización de su modelo más pequeño, el Renault Twingo. El mítico urbano francés surgido de la alianza entre el grupo Renault-Nissan y Mercedes-Benz, mejora su atractivo tanto estético como técnico.

Su última generación se lanzó al mercado en 2015, aprovechando las sinergias surgidas gracias al acuerdo entre el grupo Renault-Nissan y los alemanes de Mercedes-Benz, dando también pie a una nueva generación de Smart Fortwo y Smart Forfour.

Con 3.60 metros de largo, el Renault Twingo es poco común tecnicamente hablando: su arquitectura sin capot delantero, con cuatro plazas interiores y motor trasero hace que su planteamiento se escape de la norma, algo que, sin embargo, no ha conseguido atraer al gran público.

Para mejorar su atractivo Renault ha presentado el Renault Twingo 2019, con una serie de cambios exteriores entre los que podemos encontrar un nuevo paragolpes, una nueva parrilla y unos grupos ópticos más modernos, que integran la iluminación diurna.

Por supuesto, son nuevos algunos colores para la carrocería, así como el diseño de las llantas de aleación. Los grupos ópticos posteriores no modifican su forma, pero sí su diseño interior, mientras que el paragolpes trasero integran también nuevas molduras.

En el interior no hay muchos cambios, limitándose a la aparición de una nueva consola inferior más agradable de utilizar, con conexiones USB más accesibles. Además, se han actualizado los sistemas de infoentretenimiento, siendo el más caro, denominado EASY LINK, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. 

Se mantienen los mismos motores que hasta ahora, con un bloque 1.0 tricilíndrico de aspiración atmosférica con 65 y 73 CV, siendo el más potente un 0.9, también tricilíndrico pero con sobrealimentación con turbo, de 92 CV. Éste último se puede asociar a una transmisión automática de doble embrague con 6 relaciones, estando todos los motores adaptados a la normativa Euro 6d.

NUEVO PEUGEOT 2008 basado en la flamante plataforma CMP y e-CMP

Con el 2008, Peugeot en el 2013 entró en un segmento que ha crecido violentamente. Ahora una nueva generación del 2008 se está preparando y hoy se han entregado los primeros documentos fotográficos.

Esta segunda generación del 2008 probablemente también tendrá la nueva plataforma CMP del Groupe PSA  que se utilizará en el DS 3 Crossback tanto como en el 2008.  Este nuevo crossover de DS se encuentra en la versión eléctrica de la plataforma CMP, una variante denominada e-CMP. Por lo tanto, el 2008 también utilizará la plataforma CMP / e-CMP. El 2008 totalmente eléctrico también existirá y tiene que salir al mercado el próximo año. 

Esa versión EV tiene un motor eléctrico fuerte de 136 hp y 260 Nm, que está vinculado a una batería de 50 kWh. Esto significa que el cruce debe poder recorrer unos 300 kilómetros. Por supuesto, Peugeot también ofrece versiones regulares de gasolina y diésel. Cuente con una mezcla de motores de gasolina PureTech y diesel BlueHDi entre aproximadamente 100 y 155 hp.

El 2008 actual se renovó en 2016, pero ya no puede ocultar el hecho de que el lenguaje de diseño con el que se baña el automóvil no es el más reciente. Los autos como el 3008, 5008 y 508 tienen carrocerías significativamente más angulosamente diseñadas, inspirados en autos como los modelos de estudio Exhalt y Quartz. A partir de estas fotos de espionaje, queda claro que el 2008 sigue el camino del diseño de esos modelos más grandes. Al igual que el 3008 y el 5008, el 2008 tiene un capot con curvas fuertes y el frente parece, al igual que el 208 que surgió recientemente, caracterizado por faros grandes y agresivos que se desbordan en "colmillos", que ya vimos en los 508. Ver:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/10/2008-el-suv-urbano-de-peugeot-cambiara.html

Mick Schumacher hace su primera visita a Maranello como piloto junior de Ferrari junto a un grupo de jóvenes promesas y son recibidos por la plana mayor del constructor italiano.

Mattia Binotto y Mick Schumacher

La Scuderia hizo oficial la llegada de Mick Schumacher junto a los otros pilotos jóvenes que estarán esta temporada en su academia.
Ferrari presentó a la generación 2019 de su Academia de jóvenes pilotos, entre ellos, el nombre más sonado es el del hijo de la leyenda Michael Schumacher, Mick, quien fue confirmado para este programa justo cuando se encontraba compitiendo en la Race Of Champions México.
Mick Schumacher estará involucrado en la Fórmula 2 junto a sus dos compañeros Callum Ilott y Giuliano Alesi; mientras que Marcus Armstrong y Robert Shwartzman competirán en la FIA Fórmula 3; Enzo Fittipaldi en la Fórmula 3 Regional Europea y Gianluca Petecof en la FIA Fórmula 4.

Mattia Binotto, Laurent Mekies y Marco Matassa dieron la bienvenida a los estudiantes de la Academia de pilotos de Ferrari

GM, que enfrenta pérdidas en Brasil, busca exenciones fiscales en el estado de Sao Paulo

22 de enero de 2019 Presión de la GM a Brasil para obtener ventajas impositivas.

SAO PAULO - La unidad de General Motors en Brasil está en conversaciones avanzadas con el estado de Sao Paulo para recibir incentivos fiscales, dijo la compañía a funcionarios públicos y representantes sindicales en una reunión el martes, unos días después de informar a los trabajadores en una nota que estaba perdiendo dinero en el país.

Los principales ejecutivos de GM en América del Sur asistieron a la reunión junto con representantes sindicales y alcaldes de las dos ciudades donde se encuentran las plantas estatales de la automotriz Sao Pablo. Dos funcionarios que representan a las dos ciudades dijeron a Reuters que GM reveló las discusiones sobre incentivos fiscales en la reunión.

"Nos dijeron que la conversación con el estado es muy avanzada, muy positiva", dijo Alberto Marques Filho, secretario de innovación de la ciudad de São José dos Campos, donde se encuentra una planta de GM y donde tuvo lugar la reunión.

Por otra parte la GM declinó hacer comentarios.

Un representante del gobierno estatal dijo en un comunicado que "ha estado trabajando para demostrar al público que es ventajoso mantener a la compañía en Sao Paulo".

GM es el líder indiscutible del mercado de autos pequeños y pick ups en la economía más grande de América Latina, pero hasta hace poco no se reveló que el fabricante de automóviles estaba perdiendo dinero allí.

A principios de este mes, la CEO de GM, Mary Barra, dijo "que la compañía había reducido su punto de equilibrio en la región en los últimos años en un 40 por ciento, pero aún enfrentaba "pérdidas inaceptables que deben abordarse".

"Hemos comenzado a trabajar con los principales interesados ​​locales, distribuidores, proveedores, sindicatos y funcionarios gubernamentales para tomar todas las medidas necesarias para generar rendimientos aceptables en el corto plazo o para considerar otras opciones", agregó en una presentación para inversionistas el 11 de enero.

CEO de GM, Mary Barra

También GM hace advertencias de los trabajadores

GM publicó un memo en sus plantas en Brasil advirtiendo a los trabajadores que había sufrido grandes pérdidas en los últimos dos años y que no podía seguir operando de esa manera. GM aún tiene que comentar sobre la nota, que fue vista por Reuters.

GM, que está experimentando una reestructuración global, también ha anunciado miles de despidos en los Estados Unidos y Canadá. También planea cerrar dos plantas fuera de los Estados Unidos que aún no ha identificado.

El fabricante de automóviles también está buscando negociar la posibilidad de futuras inversiones con sus sindicatos, los gobiernos de las ciudades donde opera y los proveedores, dijo José Auricchio, alcalde de otra planta de GM, Sao Caetano do Sul.

Auricchio y Marques Filho dijeron que GM les había dicho en la reunión que el gobernador de Sao Paulo, Joao Doria, había participado personalmente en cinco reuniones con el fabricante de automóviles para discutir los incentivos fiscales.

El año pasado, el gobierno federal de Brasil otorgó a los fabricantes de automóviles con plantas locales un paquete de exenciones fiscales a 15 años, extendiendo los subsidios para una industria que ha luchado para competir.

El Ministro de economía, Paulo Guedes, quien asumió este mes un nuevo gobierno, dijo que" Brasil no puede permitirse seguir subsidiando a industrias poderosas, argumentando que el fin de las políticas proteccionistas hará que la economía sea más competitiva".

El Ministro de economía, Paulo Guedes se pone fuerte frente a la demanda de GM

La estrella argentina Agustín Canapino "con los pies en la tierra" pero con ilusión ante debut internacional en Daytona en el Cadillac DPi del equipo de su connacional Ricardo Juncos.

Agustín Canapino

En una entrevista dada al periodista Diego Mejía , Agustín Canapino admite que aunque debe “mantener los pies sobre la tierra” en su estreno en una prueba de nivel mundial, también el de su equipo Juncos Racing en Daytona, no deja de ilusionarle el rendimiento que han mostrado en el previo de las 24 Horas.

Canapino sorprendió con su velocidad a una vuelta y ritmo en tandas largas durante el "Roar", las pruebas previas a las 24 Horas de Daytona llevadas a cabo a principios de enero, donde el Cadillac #50 del Juncos Racing que el argentino comparte con Will Owen, Kyle Kaiser y Rene Binder logró luchar de igual a igual con las potencias de la Serie IMSA.

La primera participación en una carrera de nivel mundial como la Rolex 24 le llega a Canapino después de haber ganado consecutivamente los últimos dos campeonatos de Turismo Carretera, la categoría más importante en Argentina, donde sumó otro título en 2010 como el campeón más joven con 20 años en un palmarés que lo tiene con 13 títulos en 12 temporadas dentro del automovilismo de su país.

"Esta es mi primera oportunidad a nivel internacional, nunca había tenido antes una chance de incursionar en una competencia mundial y al mismo tiempo manejar un auto de alto porte, así que a mí me encantaría", dijo Canapino a Motorsport.com ante la consulta de si su presencia en Daytona este año será la primera de muchas.

"No lo pude hacer antes por una cuestión de oportunidades y de presupuesto. Además el automovilismo argentino, gracias a Dios, es muy, muy fuerte y allá hay muy buen trabajo y un nivel de competitividad altísimo".

"Entonces como que uno se esfuerza allá y uno está contento con lo que tiene pero al mismo tiempo siempre tuve mis dudas y mis ganas de ver qué podía pasar si probaba algo afuera y recién la estoy teniendo ahora así que ojalá pueda tener algunas otras chances para poder seguir aprendiendo y mejorando y ver hasta dónde se puede llegar. Me encantaría poder tener alguna otra oportunidad pero eso sinceramente no lo pienso ahora, pienso en seguir trabajando al máximo para lograr el mejor resultado posible en las 24".

De cara a lo que pueda ocurrir el próximo fin de semana cuando se ponga en marcha una nueva edición de las 24 Horas de Daytona, Canapino reconoce que le pasan "dos cosas" por la cabeza.

"Primero está la expectativa real, hay que tener los pies sobre la tierra. Si podemos terminar la carrera siendo competitivos va a ser todo un éxito. Creo que eso superará ampliamente todos los objetivos", comentó Canapino, quien se encuentra trabajando intensamente en Estados Unidos con todo el Juncos Racing para llegar en óptimas condiciones a la carrera.

"Pero al mismo tiempo después de todo lo que nos ha pasado en diciembre y especialmente ahora en el Roar, me ilusiono con poder hacer un buen papel, con poder lograr un buen resultado, así que tengo una mezcla de sensaciones".

"Esto recién comienza, de los cuatro pilotos, tres somos debutantes y para el equipo es su primera incursión tanto en IMSA como en las 24 Horas de Daytona pero al mismo tiempo hemos andado tan bien, sobre todo en el ritmo siendo de los mejores Cadillac, que uno se ilusiona. Así que como que tengo un poquito de ambigüedad en ese sentido", finalizó el Campeón argentino.

Auto del año en los Estados Unidos: Hyundai ganó (casi) todo

Genesis G70 

Definitivamente, Hyundai sedujo a su audiencia en el show de Detroit con dos victorias: el auto del año y el SUV del año para el y Kona. 

Hubo tres premios que se otorgarán con motivo de la apertura del salón de Detroit. De hecho, al igual que al comienzo del Salón del Automóvil de Ginebra, un jurado compuesto por 54 miembros emite su veredicto y elige el automóvil estadounidense del año. O más bien, el "NACTOY", una competencia compuesta por tres categorías diferentes: automóvil del año, camión del año y SUV del año.

Y podemos decir que en la tierra de los tres grandes (General Motors, Ford y Chrysler), es Asia la que golpea fuerte. Sin ofender a Donald Trump, el auto del año es coreano porque es el Genesis G70. Este sedán, que compite con el Mercedes Clase C y el BMW Serie 3, es parte del grupo Hyundai.

Al igual que la Kona, que gana la palma en la categoría SUV. El único éxito para los estadounidenses es la camioneta del año con la RAM 1500, por delante de la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra. La serie F de Ford está muy por detrás de su grupo FCA competidor.

Hyundai Kona

Letonia hace un test de los principales 4x4 para hacer una importante compra para su defensa...tienen que decidir cuál es el mejor de todos.....

El Ministerio de Defensa de Letonia seleccionó cuatro vehículos para su requerimiento de vehículo táctico 4 × 4 en mayo de 2018: Los vehículos de ruedas multiusos de alta movilidad furon el AM General (HMMWV o Humvee), el Cobra de Otokar, el Marauder del Grupo Paramount (aunque las fotos sugirieron que en realidad era un  Plasan Sand Cat) y el Sisu Auto GTP.  

Los vehículos se probaron en Letonia poco después, y en diciembre los medios locales informaron que el Sisu GTP 4 × 4 había sido seleccionado.

Sin embargo tanto AM General como Paramount Group protestaron por la decisión de adjudicar a Sisu Auto el contrato 4 × 4, y ambas compañías argumentaron que la licitación no se realizó correctamente y que se utilizaron metodologías de evaluación desconocidas después de la presentación de ofertas, lo que puso a los contratistas en desventaja, por tal motivo los reguladores letones pusieron los frenos en el contrato de los 4 × 4  

Sisu Auto GTP

Sisu Auto GTP

Se ha ordenado al Ministerio de Defensa de Letonia (MoD) que detenga la adquisición de 200 millones de euros (228 millones de dólares) del Sisu Auto GTP de fabricación finlandesa por su  requerimiento del vehículo táctico 4 × 4 luego de las protestas formales de dos contratistas en diciembre de 2018.

La Oficina de Monitoreo de Adquisiciones de Letonia, que supervisa las compras gubernamentales para el Ministerio de Finanzas, emitió un informe detallado de 31 páginas el 16 de enero que prohibió efectivamente que el Ministerio de Defensa concluyera un acuerdo con Sisu Auto, citando "irregularidades" en el proceso de licitación. Según la decisión de la oficina, el comité de adquisiciones del Ministerio de Defensa ahora tiene tres meses para "eliminar las irregularidades" identificadas en su reevaluación del procedimiento negociado.

"El desarrollo de tales criterios es contrario al principio de apertura", declaró AM General en su protesta. "El [comité] de adquisiciones tuvo la oportunidad de examinar todas las ofertas de los oferentes y luego ajustar los criterios a uno de ellos, si lo desea".

Fuente: Jorge Elias Desarrollo y Defensa, Grant Turnbull, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Marauder del Grupo Paramount

 Cobra de Otokar

AM General (HMMWV o Humvee)

fuente: Dr Jorge Elías Fossati ( https://desarrolloydefensa.blogspot.com)

Fiat impulsado por turbina...un sueño italiano.

FIAT TURBINA

Se trata de un prototipo, un vehículo soñado, lo que hoy llamamos un concept car destinado a resaltar las habilidades de un constructor, pero que nunca pasó a la producción . Este prototipo es el del Fiat Turbina, presentado en 1954, hace más de medio siglo.

Hay que admitir que en la década de 1950, los fabricantes de automóviles estában interesados ​​en otro modo de propulsión que el motor de pistón tradicional. Era la posguerra y está surgiendo una revolución aeronáutica. Los aviones utilizan un sistema de este tipo, que se está probado en el aire con total éxito. Entonces, muchos constructores ansiosos por imitar lo que parece tan prometedor, se están embarcando en estudios especializados sobre el tema. Comenzó Rover y Fiat no escapó a la moda. 

Rover Jet

A pesar de la locura por lo que se considera el futuro de la propulsión automotriz en el momento, las dificultades son numerosas. Consumo de combustible (aunque el kerosene o JP1 es más barato), alto ruido, respuesta lenta a la aceleración , asencia de frenado motor, colocación de este tipo de motor, a menudo bastante grande, en la parte posterior para no interferir con los pasajeros debido a la liberación de calor de escape, etc...

En Fiat también, estamos interesados ​​en el motor de turbina. ¡Pero los estudios toman más tiempo y el modelo, efectivamente y simplemente llamado Turbina, se formaliza en 1954! Ella hace sus primeras vueltas en el techo del Lingotto, donde se encuentra la pista de prueba de los vehículos hechos en la fábrica.

FIAT TURBINA

FIAT TURBINA

En ese momento, Fiat también producía motores de avión, la compañía estaba en expansión. Además, el motor de turbina es algo que le parece esencial, incluso si la prioridad de los ingenieros es el uso y la mejora de este tipo de motor en el campo aeronáutico. El hecho de proponer un derivado paralelo al automóvil proviene solo del deseo de no ser superado por la competencia de la época. "Temía que en la carrera por el progreso acelerado por las nuevas tecnologías en la guerra, otros nos hubieran superado", dijo Dante Giacosa, en ese momento director técnico del grupo Fiat. desde 1945.

Esta turbina llamada "Fiat Tipo 8001" funciona con kerosene. El esquema de fabricación es el siguiente: Este "motor" está equipado con un compresor de dos etapas, una turbina de dos etapas, una turbina de potencia y una caja de engranajes que transmite el movimiento a las ruedas. 

El motor está ubicado en la parte trasera, tanto por el calor del que hablamos, que debido a que este tipo de arquitectura automotriz es la regla para muchas marcas en los años 50. Obviamente, está equipado con una Caja de cambios que reduce la velocidad de rotación entre la turbina y la tracción trasera.

La carrocería es el resultado de la inspiración. del Centro Stile Fiat.. El objetivo es, entonces, coincidir con la técnica avanzada y la arodinámica del vehículo. De ahí esta forma extraordinaria, que incluye 2 aletas verticales traseras diseñadas para estabilizar el vehículo a alta velocidad. La cabina forma una burbuja real, estrictamente 2 lugares, destinada a encapsular mejor a los pasajeros y evitar el ruido todavía muy importante de la turbina en movimiento. De todos modos, la aerodinámica es excelente, el Cx (coeficiente de penetración en el aire), siendo extremadamente baja con solo 0.14. Un récord de Fiat obviamente está anunciando este vehículo que parece salido del futuro. Presentado en el Salón del Automóvil de Turín en abril de 1954, atrae la atención de la multitud. Elementos como los faros retráctiles refuerzan su atractivo y su aspecto futurista. En el momento de la presentación a la prensa, el motor Fiat desarrolla 150 hp para una velocidad de la turbina a 22,000 rpm, 180 km / h de pico. Valores deliberadamente conservadores porque varios años más tarde, después de nuevos desarrollos, el motor lograba 300 hp con una velocidad de más de 250 km / hy un peso de solo 1050 kg. Incluso hoy en día sería destacable esa relación peso potencia. Visible en el Museo del Automóvil de Turín, todavía tiene una gran apariencia y atrae a muchos visitantes que admiran lo bello. 

Ricardo Juncos listo para el debut en Daytona 24 de su equipo con el Cadillac DPi

El propietario del equipo de la Serie IndyCar, el argentino Ricardo Juncos, está listo para llevar su equipo al IMSA, donde Juncos Racing hará su debut en el Campeonato WeatherTech SportsCar con el #50 Cadillac DPi-V.R en la Rolex 24 en Daytona este fin de semana. Entre los pilotos también debutará la súper estrella argentina Agustín Canapino.

El Vuhl 05RR mexicano llegará a las calles

Vuhl-055 RR

 

Vuhl-055 RR

La compañía mexicana Vuhl ha hecho oficial su nuevo modelo de calle. Se denomina 05RR y cuenta con una relación peso-potencia incluso mejor que la del Bugatti Veyron.

Desde que Vuhl presentó una primera versión del 05RR en el festival de Goodwood en 2016, únicamente lo hemos podido volver a ver en el juego de X-Box 'Forza Motorsport 7', pero no en la vida real. Hasta ahora. El deportivo se ha presentado en Ciudad de México, y desde ya mismo podemos considerar a este Vuhl 05RR como uno de los rivales más duros de otros modelos como el Ariel Atom o el KTM X-Bow.

Comparado con la versión estándar, el 05, el RR es 65 kilogramos más ligero para un conjunto que apenas llega a los 660 sin conductor. Adopta un motor Ford EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros que es el responsable de aumentar su potencia hasta los 390 caballos y su par máximo hasta 500 Newton metro. Con estas cifras la relación peso/potencia resultante queda en algo más de 600 caballos/tonelada, mayor que la del Mclaren P1 o incluso del Bugatti Veyron. Gracias a todas estas mejoras, la aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora es de menos de tres segundos y la velocidad máxima se queda en 255 kilómetros/hora.

Mecánicamente, otras novedades del 05RR son un embrague y volante motor más ligeros y unas llantas en carbono que reducen la inercia de rotación de las ruedas. La transmisión es mediante una caja secuencial de seis velocidades firmada por Sadev a las ruedas posteriores. Todo su conjunto motriz –motor y transmisión– está montado un poco más cerca del suelo que en la versión inferior, con lo que se consigue reducir el centro de gravedad en 50 milímetros. Junto al diferencial de deslizamiento limitado, el Vuhl contará con agarre asegurado en cualquier circunstancia. 

Respecto a su aspecto exterior, presenta un alerón trasero de una sola pieza y un gigantesco difusor, que en conjunto contribuyen a generar unas aceleraciones laterales de 1,8 g. En el habitáculo, se han realizado modificaciones en el tablero que Vuhl todavía no ha especificado. El Vuhl 05RR está a la venta desde ya mismo en Europa, Estados Unidos y México.