Nuevo Lamborghini Huracán EVO

Lamborghini Huracán EVO

El deportivo más “pequeño” de la gama Lamborghini recibe su primera gran actualización y por ello el Lamborghini Huracán recibe ahora la denominación de “EVO” haciendo alusión a las mejoras introducidas. El Lamborghini Huracán EVO se presenta  mucho de lo visto en el Huracán Performante, pero sobre todo poniendo el listón muy alto con su nuevo despliegue tecnológico.

La principal novedad la encontramos en un motor 5.2 V10 atmosférico que ahora alcanza los 640 CV de potencia máxima a 8.000 rpm y los 600 Nm de par a 6.500 rpm. Hablamos de cifras idénticas a las del Huracán Performante, con un 0-100 Km/h de 2,9 segundos y una velocidad máxima de 325 Km/h.

Siguiendo con la revisión del apartado técnico nos encontramos con un sistema de tracción total que ha sido revisado para incorporar un control vectorial de par capaz de enviar toda la fuerza de su propulsor a una sola rueda. A ello añadimos la adopción de un eje trasero directriz como primicia, además de una nueva suspensión adaptativa y un recalibrado de toda la electrónica para sacar todo el potencial del nuevo conjunto. 

Pero como no todo son prestaciones y diseño, el nuevo Huracán EVO estrena un habitáculo renovado con todo el protagonismo recayendo en una nueva interfaz multimedia con pantalla táctil de 8,4″ y un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3″. Este nuevo equipo de infoentretenimiento además de ser compatible con Apple CarPlay permitirá el uso de comandos de voz vía Siri y el control mediante gestos.

Tal es el potencial del nuevo despliegue tecnológico que el Huracán EVO podrá contar con un sistema de telemetría en tiempo real con dos cámaras de vídeo que nos permitirán mejorar nuestras habilidades al volante.

Lamborghini Huracán EVO

Lamborghini Huracán EVO

Lamborghini Huracán EVO

Lamborghini Huracán EVO

Lamborghini Huracán EVO

Nuevo RENAULT CLIO 5.....últimas pruebas.

Renault está listo para comercializar el nuevo Clio 5 el próximo año. Estas fotos nos muestran una copia altamente camuflada en una última fase de pruebas.

Basado en la plataforma CMF-B también utilizada por el Nissan Micra fabricado en la fábrica de  Flins, el futuro Clio evolucionará en la distancia entre ejes.

En estas fotos; Parece que el nuevo Clio tiene espejos nuevos, luces delanteras más pequeñas y una nueva forma de parrilla. En la parte trasera, se eleva el umbral de carga, lo que beneficia el diseño y la seguridad, pero no los aspectos prácticos.

En el nivel de entrada, el Clio utilizará su motor de gasolina de 3 cilindros TCe disponible en varios niveles de potencia. Será respaldado por el nuevo motor de 4 cilindros 1.3 ct y 150 hp, también en el nuevo Mercedes Clase A.

Pero la parte superior de la gama de gasolina estará ocupada por un nuevo Clio 5 Renault Sport que abandonará el actual motor 1.6 para el nuevo bloque 1.8 del Mégane RS. Sin embargo, la potencia se desinflará alrededor de 225 CV.

Renault también planea comercializar un híbrido enchufable Clio que podría democratizar los autos híbridos enchufables en el mercado francés. Frente a ello, el futuro Peugeot 208 se propondrá en una versión 100% eléctrica.

A pesar de todo, el futuro Clio no se verá privado de diésel, y en todo caso no en su primera parte de su carrera. Por lo tanto, deberíamos encontrar el Clio 1.5 dCi, que luego estará destinado principalmente a flotas corporativas, y seguramente será rechazado por particulares.  Ver:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/nuevo-renault-clio-v-pescado-por.html

La presentación de este Clio 5 debe realizarse a más tardar en el Salón de Ginebra en marzo de 2019.

La primera ubicación del Box y el garage en Daytona 24 es un objetivo importante para la clasificación de los DPi

En el último día de Roar Before the Rolex 24 los tiempos son finalmente oficiales, y el más rápido de cada clase tendrá la primera opción de ubicación de fosa y box  (para sus dos entradas para el equipo de varios autos).

El equipo más rápido de DPi no solo obtiene la primera opción de un puesto en boxes, sino el primer puesto en el garage para el Rolex 24 del 26 al 27 de enero.

La ubicación del garaje resultó ser un factor clave en la victoria de Chip Ganassi Racing en 2006, cuando el No. 02 Lexus Riley realizó dos visitas rápidas al garage para realizar reparaciones importantes. Sin límite en la cantidad de personal que trabaja en el automóvil, en comparación con el límite de tripulantes "sobre la pared", el equipo realizó cambios importantes en el orden rápido con una pérdida mínima de la posición de la pista en ruta hacia la victoria.

El año pasado el Action Express Racing con los dos autos recalentados pudieron hacer paradas rápidas en el garage para obtener una sobrecarga de agua fresca, lo que ayudó al equipo a preservar un 1-2.

"Esta es una carrera en la que cualquier ventaja que puedas obtener es vital", dijo el gerente del equipo Action Express Racing, Chris Mitchum. "Hemos tenido la suerte de trabajar desde este lugar durante cinco años seguidos, y lo hemos usado bastante. Si hay alguna ventaja competitiva, desea todo lo que pueda obtener. Hay maneras de evitarlo, pero es absolutamente importante. Pero si no lo tenemos, todavía podremos ir por la victoria ".

Por otra parte como aún queda por hacer un BoP (Balance de Performance) final antes de la carrera el hecho de ser el más veloz puede implicar que los Comisarios Técnicos impongan alguna penalización para igualar performances por eso es que algunos equipos " esconden" algo de rendimiento y prescinden de lograr la pole. Claro que esto también es investigado y de corroborarse es sancionado...

Según la prensa italiana Ferrari anunciará hoy la sustitución de Arrivabene por Binotto

Ferrari, che rivoluzione! Salta Arrivabene, Binotto al comando  

Mattia Binotto será el jefe del equipo Ferrari en 2019 y el equipo italiano podría anunciarlo hoy mismo, según información que adelanta La Gazzetta dello Sport

 Mattia Binotto sustituirá a Maurizio Arrivabene al frente de la Scuderia Ferrari, según prensa italiana 

Las recientes decepciones de Maranello y su mala relación con Maurizio Arrivabene, hasta ahora el director del equipo, la razón del cambio.

El hasta ahora director técnico del equipo Ferrari, Mattia Binotto, será el máximo responsable del equipo de F1 italiano desde 2019, en aras de buscar un cambio en la cabeza del proyecto y revertir así las decepciones de 2017 y 2018.

Desde el rotativo italiano La Gazzetta dello Sport anuncian que la revolución ha empezado en Maranello y que hoy lunes los italianos anunciarán que han relevado de sus competencias a un Maurizio Arrivabene que lleva décadas ligado a Ferrari.

Desde dicho medio afirman que la relación entre ambos ya era “insostenible” y que en la fábrica de Maranello ha reinado en las últimas semanas un ambiente de crispación generalizado por no haber materializado el título con el SF71H.

La clave es que Ferrari no debe despedir como tal a Arrivabene, sino que simplemente han decidido no renovar su contrato, algo que en el pasado mes de septiembre parecía asegurado.

Este movimiento es otra evidencia del momento de transición que vive Ferrari tras el fallecimiento de su presidente Sergio Marchionne, los nuevos directivos cambiaron a Kimi Räikkönen por Charles Leclerc para 2019 y ahora parece que encaminan una reordenación entre las cabezas del proyecto de competición.

Maurizio Arrivabene, hasta ahora el director del equipo Ferrari

Primera calificación de las 24 Horas de Daytona que permite la selección del box para la carrera.

Oliver Jarvis con Mazda logra la primera calificación en Daytona   

Mazda acaparó la primera calificación para las 24 Horas de Daytona con el #77 de Oliver Jarvis, quien en su tercera vuelta registró 1m33.398s, una diferencia de 0.054 segundos respecto a Harry Tincknell, quien tomó los controles del #55.

Mazda acaparó la primera calificación para las 24 Horas de Daytona con el #77 de Oliver Jarvis, quien en su tercera vuelta registró 1m33.398s, una diferencia de 0.054 segundos respecto a Harry Tincknell, quien tomó los controles del #55.

El primer sitio de este día le permitirá a Mazda seleccionar primero su garaje y pits para el inicio de la temporada 2019 de la serie IMSA. También los marshal pueden en base a estos resultados realizar un nuevo ajuste del BoP Balance de Performance para la carrera en si.

Ricky Taylor llevó al Acura-Penske #7 a la tercera posición, siendo el primer piloto en estar fuera de la barrera del 1m33, quedando en 1m34.261s.

Action Express tomó la cuarta y quinta posición luego de un fuerte ataque de Filipe Albuquerque y Felipe Nasr en los tres minutos finales cuando colocaron registros de 1m34.282s y 1m34.368s en los Cadillac #5 y #31 respectivamente.

Jordan Taylor ocupó la sexta plaza en el Cadillac #10 donde también se encuentra el español Fernando Alonso. .

El colombiano Juan Pablo Montoya fue el encargado de clasificar el Acura #6 y se situó en la séptima posición con  una mejor vuelta de 1m34.431s, justo por delante del argentino Agustín Canapino de Juncos Racing (1m34.796s).  

En la división LMP2 Gabriel Aubry con Oreca 07 Gibson tomó el mejor registro con una vuelta de 1m35.930s.

Después de haber estado en el clasificador en las prácticas, el danés Jan Magnussen tomó el mejor tiempo en la división GTLM con el Corvette #3 luego de marcar una mejor vuelta de 1m42.651s para superar al Ford GT #67 de Richard Westbrook.

Chip Ganassi colocó a su segundo Ford GT en la tercera posición luego de que Joey Hand detuvo el reloj en 1m42.898s.

Porsche colocó a su #912 y #911 en el cuarto y quinto sitio con Earl Bamber y Nick Tandy respectivamente.   

 Jan Magnussen logró el mejor tiempo en la división GTLM con el Corvette #3 

                                                                      

DPi	AUTO	PILOTOS	TIEMPO	VUELTAS
1.	Mazda 77	Jarvis, Nunez, Bernhard, Rast	1'33"398	4
2.	Mazda 55	Bomarito, Tincknell, Pla	1'33"423	6
3.	Acura 7	Castroneves, Taylor, Rossi	1'34"261	8
4.	Cadillac 5	Barbosa, Conway, Albuquerque, Fittipaldi	1'34"282	5
5.	Cadillac 31	Nasr, Derani, Curran	1'34"368	4
6.	Cadillac 10	Van der Zande, Taylor, Alonso, Kobayashi	1'34"431	7
7.	Acura 6	Montoya, Cameron, Pagenaud	1'34"796	8
8.	Cadillac 50	Owen, Binder, Canapino, Kaiser	1'34"935	7
9.	Cadillac 85	Goikhberg, Vautier, DeFrancesco, Barrichello	1'35"066	8
10.	Cadillac 84	Trummer, Simpson, Miller, Piedrahita	1'36"253	8
11.	Nissan54	Bennett, Braun, Dumas, Duval	1'35"554	9

Harry Tincknell con Mazda fue el más rápido en la última tanda del domingo por la mañana en el Roar Before the 24 antes de la calificación

Los Mazda mantienen su dominio en las prácticas para las 24 Horas de Daytona luego de que Harry Tincknell liderara un 1-2 de la marca en la sesión que abrió la jornada.  

El Mazda DPi #55 se ubicó nuevamente al frente de la mano de Harry Tincknell, quien al inicio de la sesión detuvo el reloj en 1m34s224, una referencia que ya no sería superada en la sexta práctica.

El Mazda DPi #77 marcó su mejor vuelta a diferencia del #55 sobre el final de la tanda con Oliver Jarvis al volante, marcando un giro de 1m34s616 para quedar a 0s392 de su compañero de equipo.

La tercera posición quedó en poder Cadillac DPi #31 de Action Express Racing con Eric Curran al volante, aunque su mejor registro se quedó a 0s597 de la punta y delante del otro Cadillac de Action Express, el #5, donde Filipi Albuquerque marcó lo mejor.   

La tercera posición quedó en poder Cadillac DPi #31 de Action Express Racing con Eric Curran al volante

Jordan Taylor con el Cadillac DPi #10 de Wayne Taylor Racing quedó quinto con una vuelta de 1m34s894, superando el registro que había alcanzado Fernando Alonso en ese auto en la primera parte de la práctica. Romain Dumas colocó en el sexto lugar al Nissan DPi #54 del CORE autosport. Juan Pablo Montoya le dio el tiempo más veloz al Acura DPi #6 del Team Penske para quedar séptimo con un registro de 1m34s989 que lo dejó a 0s765 de lo hecho por Tincknell y una posición por delante de su auto hermano, el Acura DPi #7, donde Ricky Taylor marcó la referencia.

En la novena posición se ubicó el Cadillac DPi #84 de JDC-Miller Motorsports que tiene al colombiano Juan Piedrahita entre sus filas. La mejor vuelta del auto fue cortesía de Simmon Trummer.

El argentino Agustín Canapino trabajó en la segunda mitad de la práctica sobre el Cadillac DPi #50 del Juncos Racing relevando a Kyle Kaiser y nuevamente fue el más veloz con una mejor vuelta de 1m35s55, aunque no le alcanzó para salir de la 11° y última posición en la clase DPi.

Ben Hanley, con Oreca 07 Gibson del DragonSpeed, marcó el mejor timepo entre los cuatro participantes de LMP2 con una vuelta que lo dejó a solamente 1s7 del mejor tiempo de DPi.

En GTLM, en tanto, Richard Westbrook detuvo el reloj en 1m43s083 con el Ford GT #67 en una clase que tuvo a sus nueve autos encerrados en menos de ocho décimas.

Los GTD, en tanto, terminaron su actividad el sábado y no saldrán a pista este domingo.

Detroit Auto Show 2019 - Infiniti QX Inspiration: primeras fotos

Infiniti QX Inspiration

El QX Inspiration es un SUV compacto equipado con un motor eléctrico. 

Infiniti también está preparando la electrificación de su gama. La marca premium de Nissan ofrecerá su primer modelo 100% eléctrico en un futuro cercano. Lo confirma con la presentación de este concepto de inspiración QX. Por el momento, la firma solo ha publicado dos fotos, como una vista previa antes del debut de la máquina en el Auto Show de Detroit (Estados Unidos), el 14 de enero.

El Infiniti QX Inspiration toma la forma de un crossover, con dimensiones que parecen compactas. En palabras del fabricante, este concepto inaugura "una nueva era" para su diseño.

Bueno, no vemos una ruptura, sin embargo, dos novedades: el acristalamiento lateral dibujado en la extensión del parabrisas y la costilla en las puertas. Como es un modelo eléctrico, el QX utiliza una rejilla cerrada. La parrilla es sutilmente evocada por elementos cromados.

La cabina aún es secreta, pero Infiniti dice que fue "hecha a mano, utilizando métodos tradicionales y una selección de materiales inspirados en la sutileza y la sensualidad japonesas". No se dio ninguna información técnica.   

Infiniti QX Inspiration

Lotus con el respaldo de Geely alimenta grandes ambiciones.

"Lotus hopes brand recognition from its Formula 1 glories will help it expand beyond niches such as the Evora, below".

Lotus espera que el reconocimiento de sus glorias de Fórmula 1 lo ayude a expandirse más allá de nichos como el de Evora.

Comenzó Geely dando café gratis..... Durante seis años de dolorosa austeridad presupuestaria en Lotus, los empleados de la compañía de autos deportivos en el este de Inglaterra tuvieron que pagarlo por su propia cuenta.

Luego, en 2017, Geely compró la compañía e instaló máquinas que dispensan café de forma gratuita... "Es muy agradable", le dijo un empleado a Automotive News.

El café gratis fue el precursor de un tsunami de inversión, cuya suma inicial podría llegar a cerca de $ 2 mil millones, informó Bloomberg en agosto.

El grupo chino Zhejiang Geely Holding Group, que también es propietario de Volvo, no ha presentado formalmente sus planes, pero están apareciendo señales de que quiere que Lotus se convierta en un jugador importante en el mercado del lujo. la idea es llegar al nivel de Porsche, Maserati e incluso irrumpirá en el espacio de ultra lujo para robar clientes de Bentley, Aston Martin, Ferrari y McLaren.

"Nuestra ambición para Lotus es enorme", dijo un portavoz de Geely. También dijo que Estados Unidos y China fueron claves para esos planes.

Antes de que el CEO de Lotus, Jean-Marc Gales, fuera reemplazado en septiembre, habló de que la compañía estaba recibiendo "cantidades sustanciales" de inversión de su nuevo propietario. "Es lo que necesito para desarrollar dos autos nuevos de clase mundial", dijo a Automotive News hace un año. Posteriormente, insinuó que Lotus estaba planeando un hipercar que costaba alrededor de $ 1.2 millones. Ese auto reportado por la revista Autocar en diciembre como eléctrico, encabezaría un rango que incluye un SUV para desafiar al Porsche Cayenne que probablemente llegará en 2020.   

Lotus Evora

Hace doce meses, Gales fijó los objetivos de ventas en 10,000 vehículos al año. Es casi seguro que han subido desde entonces. "Hay un elemento de que el cielo es el límite", dijo Tim Urquhart, analista principal del Reino Unido para IHS Markit que está siguiendo de cerca la transformación de Lotus.

Un dato es que la compañía está en una etapa de contratación de pesonal. Una búsqueda en el sitio de empleos en el Reino Unido Glassdoor descubrió 129 aberturas en su mayoría a nivel de gestión, incluidos ingenieros en jefe para sistemas eléctricos ("debe tener experiencia con híbridos y vehículos eléctricos con batería") y sistemas de asistencia al conductor ("incluida la capacidad de conducción autónoma de Nivel 3 y superior" ). También se necesita: un gerente responsable de las ventas VIP.

Se está reclutando personal de todas las marcas de lujo y ultra lujo del Reino Unido. El nuevo CEO de Lotus Cars, Phil Popham, se hizo en Jaguar Land Rover . El nuevo jefe de estrategia de producto es el ex ejecutivo de Bentley, Uday Senapati. El nuevo director comercial, Marcus Blake, fue el director de marketing global de Aston Martin.

Una antigua base aérea de bombarderos en las llanuras de East Anglia de Inglaterra ha sido la sede de Lotus desde 1966, cuando el fundador Colin Chapman  y donde Lotus incluso tiene su propia pista de prueba in situ, algo que Aston Martin, McLaren y Bentley no pueden presumir. Lotus espera atraer a posibles compradores a un nuevo centro de visitantes y un museo, como se muestra en esta representación.

Por supuesto, esto ha sido probado antes. El propietario anterior de Lotus, el fabricante de automóviles malayo Proton, decidió que la fuerza residual de la marca Lotus era lo suficientemente poderosa como para transformar a la compañía en un rival global de Ferrari, y en 2009 contrató a un ex director comercial de Ferrari, Dany Bahar, para supervisar el transformación pero el plan terminó mal.

Bahar fue despedido en 2012 y se detuvo la construcción de una nueva sala de producción concebida para construir los autos. El esqueleto de acero se cierne sobre Hethel desde entonces, un recordatorio de la arrogancia que casi mató a la compañía.

Esta vez, sin embargo, es diferente..... cree Urquhart.

ver...https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/geely-dijo-que-piensa-gastar-casi-2-mil.html

Rally-Raid Africa Eco Race etapa 5 acercándose "al verdadero" Dakar

Sergei Kuprianov (Optimus MD)

Fin de serie para Dominique Laure en la Africa Eco Race, el líder fue derrotado ayer en Dakhla por Sergey Kuprianov.

Dominique Laure, el piloto del Optimus ®, el ganador de las primeras cuatro etapas marroquíes, vio como el ruso Sergey Kuprianov (Optimus MD) le vino a robar el espectáculo cuando llegó a Dakhla en punta al final de la quinta etapa de ayer.

El mejor tiempo en 3h45'50 después de 420 km contra el reloj, Kuprianov es 36 "por delante de Patrick Martin (Mercedes) y 1'48" Jean-Noël Julien (Optimus MD). David Gerard (Optimus®) y Dominique Laure (Optimus®) completaron el top 5 con 2'46 "y 4'09" por delante de Jean-Pierre Strugo (Optimus®) y el primer camión de Elisabete Jacinto.

En general, sin embargo, Laure sigue siendo un líder fuerte del evento, con 22 'por delante de Strugo, Jean-Noël Julien, por su parte, se llevó el tercer lugar a Yves Fromont (Buggy), apenas el octavo ayer.

Este domingo, los competidores observan un día de descanso antes de dirigirse mañana a Mauritania y Chamli, con un corto especial de 176 km y un curso principalmente de arena, con una navegación de cierta importancia. El martes veremos a los equipos tomar el inicio de la tan esperada etapa de maratón.    

El Mazda RT 24-P de Jonathan Bomarito marcó el mejor tiempo en una sesión de sábado por la noche de una hora y 15 minutos en el penúltimo día de Roar Before the Rolex 24.

Mazda RT 24-P con chasis Riley Multimatic y motor AER de Jonathan Bomarito marcó el mejor tiempo en una sesión de sábado por la noche 

Mazda RT 24-P #55

La prueba oficial de tres días para las Rolex 24 Horas de Daytona, del 26 al 27 de enero, comprende siete sesiones, y las dos últimas se realizarán hoy domingo 6 . La quinta sesión, y primera nocturna, fue una pelea entre Mazda vs Cadillac.  La sesión transcurrió en verde de principio a fin.   

 Jonathan Bomarito 

La mejor vuelta de Jonathan Bomarito en el Mazda #55 lo puso 0.444 segundos por delante de su compañero de equipo Mazda Oliver Jarvis, y a 0.646 segundos por delante del mejor de los Cadillacs que fue el #31 del Action Express con la mejor vuelta establecida por Pipo Derani, seguido por Mike Conway también Cadillac a solo 0.036 segundos.  

"el mejor de los Cadillacs que fue el #31 del Action Express con la mejor vuelta establecida por Pipo Derani"

Colin Braun logró un tiempo de 1m35.273s  en el primer fin de semana oficial de CORE Autosport con el Nissan DPi, mientras que Kamui Kobayashi (Cadillac) fue sexto para Wayne Taylor Racing en el # 10 que marcó el ritmo esta tarde.

Recuperándose bien de un incidente en la sesión de esta mañana, el Cadillac de Juncos Racing fue el séptimo más rápido en manos de la superestrella argentina Agustín Canapino, superando a los dos ARX05 Penske ARX05 de Acura Team de Dane Cameron y Helio Castroneves.

"el Cadillac de Juncos Racing fue el séptimo más rápido en manos de la superestrella argentina Agustín Canapino"

Gabriel Aubry lideró a los cuatro competidores de LMP2 con una mejor vuelta de 1m36.990s en el No. 52 PR1 Mathiasen Motorsports ORECA 07-Gibson LMP2.

Gabriel Aubry lideró la LMP2 en el No. 52 PR1 Mathiasen Motorsports ORECA 07-Gibson LMP2.

El equipo de Porsche GT logró el 1-2 en GTLM. Nick Tandy fue el más rápido con 1m43.402s en el No. 911 Porsche 911 RSR, seguido de 1m43.524s de Earl Bamber en la hermana No. 912.

Victor Franzoni lideró a GTD con una mejor vuelta de 1m45.842s en el No. 13 Via Italia Racing Ferrari 488 GT3, seguido de 1m45.954s de Daniel Serra en el No. 51 Spirit of Race Ferrari 488 GT3.

Corvette Racing sufrió un poco de mala suerte al principio de la sesión, cuando una pieza de escombros entró por el piso del compartimiento del motor. El daño fue lo suficientemente malo como para obligar al equipo a cambiar de motor.

El domingo 6 de enero, el Roar concluye con un par de prácticas para las clases de Prototype y GTLM, que se llevarán a cabo a las 10:30 a.m. y a las 2:45 p.m. ET La clasificación de GTLM para determinar la selección de fosa y garaje para el Rolex 24 comienza a las 11:50 a.m., con las clases DPi y LMP2 que tienen una calificación combinada de 12:15 p.m.