Hyundai Palisade es un nuevo SUV de casi cinco metros y ocho plazas.

Hyundai es una de las marcas con más oferta de SUV en su gama, y los coreanos ahora han completado su portfolio con el Hyundai Palisade es un nuevo SUV de casi cinco metros y ocho plazas. 

El Hyundai Palisade se inspira a nivel de diseño en el concept HDC-2 Grandmaster. Aquél SUV conceptual anticipaba un nuevo lenguaje de diseño, que evolucionaba los rasgos ya vistos en coches como el Hyundai Santa Fe o el Hyundai Nexo. 

El Hyundai Palisade no escatima en cromados. Su imagen es dura e imponente, en la línea de sus rivales más directos. Mide 4,98 metros de longitud.

Su perfil trasero – especialmente el juego del pilar C – es casi idéntico al del Chevrolet Tahoe, uno de sus rivales directos en EEUU su principal mercado.En su interior encontramos una disposición de mandos y controles similar a la de otros productos de la marca, pero con unos materiales y unos ajustes de aparente gran calidad. Me gustan especialmente las inserciones de madera en salpicadero y puertas, así como la integración de la pantalla en la consola central. 

El Hyundai Palisade no tiene instrumentación digital. Hyundai sigue recurriendo a una instrumentación híbrida, con relojes analógicos y una pantalla multifunción integrada. Pantalla que por cierto, nos permite ver lo que sucede al lado del coche cuando activamos el intermitente – un interesante complemento al avisador de vehículos en punto muerto. Como auto de orientación familiar e intenciones premium, es un portento de la tecnología y la seguridad activa, ofreciendo recarga inalámbrica para teléfonos, un head-up display o un interesante avisador de personas o animales en el coche, a la hora de cerrarlo.

Tiene 16 portabebidas y siete puertos USB. Es un coche diseñado para grandes familias que quieran viajar cómoda y ampliamente en carretera.

Una interesante función del coche es que el sistema de sonido permite desactivar el audio en las filas traseras, permitiendo al pasaje dormir mientras el conductor disfruta de su música. En cuanto a la mecánica, el Hyundai Palisade estará solamente disponible con un motor 3.8 V6 de nafta, atmosférico de 291 CV asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones y convertidor de par. Opcionalmente podrá tener tracción total inteligente HTRAC, con varios modos de conducción adaptados a la superficie sobre la que circule.

Shelby Mustang GT500 próximo a presentarse.

El Shelby Mustang GT500 será presentado el próximo 14 de enero. Será una de las más importantes novedades del Salón de Detroit, el primer salón del automóvil del año . El Mustang GT500 lleva años desarrollándose , e incluso lo ha visto sin camuflaje en unas fotos filtradas. Pero Ford no suelta prenda, y sigue mostrando de a poco más y más detalles de su muscle car definitivo. En esta ocasión, nos enseña el gigantesco compresor que se situará sobre la admisión de su motor de ocho cilindros.

Un motor que según se rumorea, estará basado en el 5.2 V8 de cigüeñal flat-plane de los Shelby Mustang GT350. El motor estará sobrealimentado por ese compresor, con una cobra a tamaño XXL serigrafiada sobre su superficie de fundición. Este motor será construido a mano en la Romeo Engine Plant, en el corazón de la Michigan natal de Ford. En esta misma línea de motores se construyeron a mano los V8 de los anteriores Mustang GT500, así como los motores de los icónicos Ford Mustang SVT Cobra de los años 90. Según Ford afirma, este propulsor debería desarrollar al menos 700 CV de potencia. 

Se rumorea que el Shelby Mustang GT500 más extremo de todos los tiempos usará una caja de cambios de siete relaciones y doble embrague, “prestada” por el Ford GT. Este punto no está claro, y en cualquiera de los casos debería conservar una opción manual, como ocurre en sus rivales más directos, los Chevrolet Camaro ZL1 y los Dodge Challenger SRT Hellcat. El coche se presentará en el Salón de Detroit y sus ventas comenzarán en otoño de 2019. Será un buen fin de fiesta para la actual generación del Ford Mustang, que será completamente renovada en 2021.

Nissan Leaf Nismo RC.

El nuevo Nissan Leaf Nismo RC es un coche eléctrico de carreras con el doble de potencia que su predecesor

Este mismo domingo, con motivo del Festival Nismo que tiene lugar en el Circuito de Fuji, en Japón, la marca nipona presentará oficialmente su nuevo Leaf eléctrico de competición junto a su nuevo monoplaza de la Fórmula E. Se trata del Nissan Leaf Nismo RC de segunda generación.

Con respecto a su predecesor (de 2011)este nuevo Nissan Leaf Nismo RC dobla las cifras de potencia y par, y ha sido desarrollado íntegramente por Nismo, la división de competición de Nissan.

El modelo, que estéticamente se basa en el original, es ahora más agresivo y cuenta con dos motores eléctricos, cada uno situado en uno de los ejes (sobre las ruedas), y tracción total, para una potencia combinada de 240 kW (326 CV) y un par motor máximo de 640 Nm. Además incorpora potentes baterías de iones de litio de gran capacidad -en posición central

Según el fabricante, el Leaf Nismo RC, basado en un monocasco de competición fabricado en fibra de carbono, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, un 50% más rápido que el Nismo RC anterior. Además, pesa apenas 1.220 kilogramos.

El nuevo coche de carreras de Nismo, que mide 4,55 metros de largo (2,75 metros de batalla) y apenas 1,21 metros de alto (30 centímetros menos que el anterior), recurre también a faros y pilotos LED o a un alerón trasero ajustable, que permite variar el nivel de carga aerodinámica disponible.

La marca tiene como objetivo fabricar seis unidades del Leaf Nismo RC para exponerlas en espectáculos y eventos de motor de todo el mundo, además de en los grandes premios de la Fórmula E, empezando por el citado Nismo Festival en el Fuji Speedway, donde rodará en pista a manos de pilotos profesionales para deleite de los aficionados. 

Bélgica domina la carrera de clasificación 1 en Bahrein

El coche belga de WRT se lleva la victoria de las la largada a la bandera final en la primera carrera clasificatoria para la Copa Mundial FIA GT ...

Charles Weerts y Mike den Tandt de Belgica lograron la victoria en la primera carrera clasificatoria

Charles Weerts y Mike den Tandt lograron una victoria imponente de largada a llegada para Bélgica en la primera de las dos carreras clasificatorias para la Copa FIA GT de Naciones en Bahrein el viernes por la noche.

Conduciendo un Audi R8 LMS GT3 del Audi Club Team preparado por WRT, lograron un margen saludable al principio de la carrera y ganó por 25 segundos.

Un incidente en la primera curva sacó a Dinamarca de la carrera.

Ayhancan Guven terminó segundo en el RAM Racing Mercedes-AMG GT3 con bandera turca que comparte con Salih Yoluc.

Matteo Cressoni con Ferrari 488 superó a Froggatt al final de la carrera para tomar la tercera posición para Italia, mientras que el británico se vio obligado a conformarse con la cuarta.

Los cinco primeros fueron completados por Francia, seguidos por Argentina y los autos Rinaldi Racing para Alemania y Rusia. 

El equipo argentino con Ezequiel Pérez Companc finalizó sexto

La segunda carrera clasificatoria tendrá lugar a la 1:15 p.m. hora local el sábado, seguida de la carrera principal a las 7:30 p.m.

El futuro de Renault-Nissan depende de los accionistas privados, dice Japón a Francia

El Primer Ministro de Japón Shinzo Abe y su esposa Akie Abe llegan a la cumbre de líderes del G20 en Buenos Aires.

BUENOS AIRES - El primer ministro japonés, Shinzo Abe, le dijo al presidente francés Emmanuel Macron que el futuro de la alianza Renault-Nissan depende de los accionistas privados.

Abe dijo que era importante "mantener una relación estable", dijo un portavoz del líder japonés a la prensa en Buenos Aires, donde Abe y Macron se reunieron al margen de la cumbre del G20 el viernes. "Sin embargo, dijo que el futuro de la alianza depende de los accionistas del sector privado. El gobierno de Japón no prejuzga el futuro de la alianza", dijo el portavoz.

El gobierno francés ha presionado repetidamente a Japón para que comparta las pruebas desenterradas por la investigación interna de Nissan sobre su ex presidente Carlos Ghosn, quien fue arrestado en Tokio el 19 de noviembre por acusaciones de mala conducta financiera.

Las autoridades de Tokio extendieron el viernes la detención de Ghosn por segunda vez, hasta el máximo permitido de 10 días, informaron los medios locales. Los fiscales deben presentar cargos antes del 10 de diciembre o arrestar a Ghosn por nuevos delitos para retenerlo más allá de esa fecha. Ghosn negó las acusaciones de subestimar sus ingresos y el mal uso de los fondos de la compañía, según NHK, la emisora ​​nacional de Japón.

Macron reiteró "su firme deseo de que se mantenga la alianza, junto con la estabilidad del grupo", dijo un funcionario de Elysee después de la reunión del viernes. El funcionario citó a Abe y le dijo a Macron que "se debe permitir que el proceso legal siga su curso".

El arresto de Ghosn provocó nuevos intentos de Nissan para reducir la influencia de Renault en la alianza. El CEO de Nissan, Hiroto Saikawa, ha dejado en claro que Nissan quiere debilitar el control de Renault mientras realiza una revisión de gobierno.

Nissan ha estado ansioso por hacer valer el control japonés sobre una de las compañías más importantes del país, según personas familiarizadas con el asunto. Eso ha provocado temores en la parte francesa de que el arresto de Ghosn puede haber sido orquestado en lo que equivale a un golpe de estado, un cargo que Saikawa ha negado.

La participación de Renault en el 43.4 por ciento de Nissan garantiza una mayoría de votos efectiva en las reuniones de accionistas, mientras que la participación recíproca del 15 por ciento de Renault en Renault no tiene derecho a voto. El pacto le da más peso a París que a Tokio, una fuente de frustración de larga data para los japoneses.

El gobierno francés posee el 15 por ciento de Renault y quiere mantener la estructura de propiedad.

La detención de Ghosn ha dejado a la alianza sin su líder e interlocutor principal con el gobierno francés. Renault es considerada una compañía de "vital importancia" para Francia por la secretaría de estado para la seguridad nacional.

Las conversaciones de Macron-Abe se produjeron cuando se estaba formando una disputa diplomática sobre los comentarios del ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, quien dijo que su homólogo japonés, Hiroshige Seko, había acordado en conversaciones anteriores que las participaciones cruzadas deberían mantenerse sin cambios. Seko negó cualquier acuerdo de este tipo a través de una rara carta oficial de protesta enviada a Le Maire, informó el diario japonés Mainichi Shimbun.

Los funcionarios de ambos ministerios se negaron a comentar sobre la carta o el incidente.

Le Maire también recibió críticas de representantes del personal de Renault preocupados por la alianza. "El gobierno debería conocer su lugar y quedarse allí", dijo un funcionario sindical de Renault. "Este tipo de exageración puede ser contraproducente".

El arresto de Ghosn se suma a los desafíos que enfrenta Macron en casa. Renault emplea a casi 50,000 personas en Francia, por lo que es una parte clave del esfuerzo de Macron por revivir a su país como una potencia económica.

Ni Renault, ni el gobierno de Macron, tenían idea de que Ghosn estaba a punto de ser detenido la semana pasada, dijeron anteriormente dos funcionarios con conocimiento del asunto.

Como ministro de economía, Macron planteó el aumento sorpresa del gobierno francés en su participación en Renault en 2015, lo que suscitó la preocupación dentro de Nissan de que el Elíseo intentaba ejercer más influencia sobre la compañía japonesa.

Renault, Nissan y Mitsubishi "reiteraron enfáticamente" su compromiso con la alianza el jueves, luego de que los ejecutivos se reunieron en Ámsterdam por primera vez desde el arresto de Ghosn. Una revisión de la estructura de capital no se discutió en la reunión, dijo el CEO de Mitsubishi, Osamu Masuko.

Fuente : Bloomberg , Automotive News

Ricardo Juncos anunció el ingreso de Kyle Kaiser a su equipo para el IMSA con Cadillac DPi. Se espera que la otra plaza sea ocupada por el argentino Agustín Canapino compatriota de Juncos.

Juncos Racing ha anunciado que Kyle Kaiser se unirá a su equipo de campeonato IMSA WeatherTech SportsCar para la próxima Rolex 24 At Daytona. Kaiser, un veterano piloto de Juncos en los monoplazas, compartirá su #50 Cadillac DPi-V.R Juncos Racing en su debut en las 24 horas con Will Owen y otros dos pilotos aún por nombrar. (Se habla mucho que uno de ellos podría ser Agustín Canapino compatriota argentino de Ricardo Juncos ) 

Kyle Kaiser

"Estoy emocionado de tener la oportunidad de competir en la Rolex 24 con Juncos Racing. "Es muy especial tener mi primera experiencia en carreras de resistencia en un evento tan histórico con la organización de la que he sido parte durante los últimos cinco años de mi carrera", dijo Kaiser. "Me ha impresionado el increíble progreso que ha realizado el equipo durante el último mes en la preparación de la carrera, y confío en que nuestro programa será extremadamente competitivo con el poder de Cadillac detrás de nosotros. Estoy ansioso por ponerme al volante de la DPi y continuar nuestra preparación para la carrera ".

Kaiser hizo cuatro participaciones en la Serie IndyCar este año con Juncos Racing, habiendo  llegado al equipo a través de la serie de las escaleras Road to Indy, ganando el campeonato Indy Lights 2017 en el camino.

"Estamos ansiosos por continuar nuestro trabajo con Kyle después de muchos años juntos", dijo el propietario del equipo Ricardo Juncos. “Comenzamos nuestro programa con Kyle en 2014 y hemos creado una gran química con él en nuestro equipo durante las últimas cinco temporadas. No muchos equipos pueden decir que han tenido la oportunidad de trabajar con el mismo piloto en cuatro series diferentes durante su carrera, lo que demuestra el compromiso y la confianza de Kyle con Juncos Racing. Estamos encantados por la oportunidad de continuar nuestra relación con Kyle y nos gustaría agradecer a Kyle y a los patrocinadores por su dedicación a nuestro equipo ".

Kaiser hará su debut oficial con el nuevo equipo de IMSA de Juncos en la prueba Roar Before the 24 a principios de enero. En este momento, se espera que el Rolex 24 sea el único inicio de IMSA de Kaiser en 2019.

Continúa Nissan en el Campeonato de IMSA de la mano del equipo CORE.

El cambio de dirección de CORE Autosport para dejar de lado a su chasis ORECA 07 -Gibson V8 LMP2 a favor de tomar el antiguo ESM Nissan Onroak DPi para continuar en el Campeonato WeatherCech SportsCar de IMSA. 

Con la pérdida del equipo ESM  después de la partida del patrocinador Tequila Patron, IMSA se estaba preparando para comenzar la temporada 2019 sin Nissan, su cuarto fabricante de DPi. A pesar de un anuncio reciente que confirma su intención de competir en la nueva clase LMP2 de IMSA, los rápidos desarrollos hicieron que los ex coches de ESM estuvieran disponibles para que CORE diera el salto a DPi y evitara la pérdida de un fabricante DPi de la serie.

"IMSA hizo el anuncio de que estaban dividiendo las categorías en DPi y LMP2, queríamos permanecer en la categoría principal - DPi - y en ese momento perseguimos todas las opciones", dijo Morgan Brady, Director de Operaciones de CORE.

"Sabíamos que DPi todavía era una meta para 2020, por lo que continuamos persiguiéndolo por más tiempo, pero luego algunas piezas clave se alinearon, cambiamos  y competiremos con un Nissan"

CORE compró todos los autos y repuestos que se usaron el ESM tequila Patron Nissan durante el campeonato de 2017-2018, y presentará un solo auto para el equipo de regreso a tiempo completo del propietario / conductor de CORE Jon Bennett, Colin Braun, y Endurance Co- Conductores Romain Dumas y Loic Duval.

Aunque Brady se negó a ofrecer detalles, confirmó el considerable compromiso financiero requerido para registrar a Nissan como fabricante oficial de IMSA para 2019, que fue el mayor obstáculo al que se enfrentaron otros equipos al considerar el paquete Nissan DPi.

 "Hay más detalles por venir, y se ha cumplido".

Nissan Maxima 2019 en el Salón de Los Ángeles.

La berlina top de Nissan en el mercado estadounidense, el Nissan Maxima, se acaba de presentar actualizado en el Salón de Los Ángeles, con cambios a nivel de diseño, interior y también en cuanto a equipamiento disponible en las diferentes versiones. 

El nuevo aspecto del Nissan Maxima 2019, diseñado en California, está protagonizado por una parrilla más voluminosa en diseño "V-Motion", faros LED con nueva firma lumínica para las luces de marcha diurna o una nueva cola con luces rediseñadas, nuevos escapes, spoiler o llantas de 19 pulgadas, además de un nuevo color de carrocería Sunset Drift.

En el habitáculo, de cinco plazas, se conserva el aspecto general pero se estrenan tapizados para el techo o para los asientos (con patrones de nuevo diseño), acabados en tono bronce satinado para ciertos mandos, asientos traseros calefactados o un paquete Platinum Reserve que también añade tapicería de cuero de semianilina o costuras específicas en contraste.

También incorpora diversos asistentes de conducción (Nissan Safety Shield 360), como la frenada automática de emergencia con detección de peatones, el asistente de ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado, el aviso de cambio de carril y asistente de luces automáticas. Opcionalmente contará con control de crucero inteligente o reconocimiento de señales de tráfico.

El 2019 Nissan Maxima conserva la oferta mecánica con la que contaba hasta ahora, es decir, un motor 3.5 litros V6 de 300 CV y 293 Nm de par motor máximo, asociado a una transmisión automática Xtronic CVT. El modelo se pondrá a la venta en Estados Unidos en el mes de diciembre, con una gama compuesta por cinco acabados (S, SV, SL, SR, Platinum).

Los equipos no podrán cambiar neumáticos al mismo tiempo que repostan, después de un cambio radical de normativa para el FIA WEC 2019/20

La normativa que impide que se trabaje en los coches mientras se está cargando combustible –la cual se aplicó por última vez en las 24 horas de Le Mans 1994– se eliminó para esta temporada en un intento por propiciar paradas más rápidas y dramáticas.
Sin embargo, el cambio de reglamento dará marcha atrás para la temporada 2019/20, intentando que los pitstop tengan un papel más estratégico en las carreras.
El movimiento lo aceptó la Comisión de Resistencia de la FIA este mes y debe ser firmado por el organismo regulador, en el Consejo Mundial del Deporte Motor a principios de diciembre.
El WEC todavía tiene que hablar abiertamente sobre ese cambio antes de su aprobación, pero los directivos de la categoría han admitido que lo que ahora se ve como un experimento para 2018/19 ha sofocado la estrategia.
Esto se debe a que un juego de neumáticos puede ser cambiado en el tiempo necesario para repostar el coche, que está estrictamente controlado por las reglas.
Los equipos parecen haber apoyado el movimiento, porque implica que los mecánicos de cada coche podrán marcar la diferencia al cambiar los neumáticos más rápido que sus rivales.
El jefe de equipo de Ford, George Howard-Chappell, dijo a Motorsport.com: "Esto permitirá a los equipos competir de nuevo en boxes; los mecánicos haciendo los pitstop será parte de la competición".
"Esto implica que sus esfuerzos podrían permitirnos poner el coche delante, lo cual es positivo. Ahora todo tiene que ver con lo que dura el repostaje, porque todo el mundo puede cambiar las cuatro ruedas en ese tiempo".

Lance Stroll confirmado en Force India

Lance Stroll confirmado en Racing Point Force India.

La estructura ahora propiedad de Lawrence Stroll finalmente anunció la llegada del as canadiense junto a Sergio Pérez.

Fue un secreto a voces desde el verano pasado y la compra de Sahara Force India por parte del consorcio Racing Point liderado por el magnate de la moda Lawrence Stroll. Su hijo Lance, quien manejó en Williams en 2017 y 2018, será el compañero del mexicano Sergio Pérez a partir de la temporada 2019.

Desde que llegó a la categoría principal a raíz de su título en el Campeonato de Europa F3, el joven canadiense tiene 41 Grandes Premios, donde el mejor resultado es un tercer lugar adquirido en Bakú en 2017 y un comienzo en la primera fila en Monza ese año.

Esta temporada, Stroll anotó seis de los siete puntos de Williams en una temporada de pesadilla. Apenas había caído el telón en la campaña de 2018 que el nativo de Montreal había aparecido en sus nuevos colores como parte de los ensayos Pirelli de postemporada.

"Nuestro Driver Duo 2019 es la combinación perfecta de talento, juventud y experiencia", dijo Otmar Szafnauer, CEO de Racing Point Force India. Creemos que el potencial de Lance es inmenso y estamos convencidos de que crearemos un entorno propicio para su desarrollo.

"Nuestro equipo siempre ha podido ayudar a los jóvenes pilotos en su entrenamiento. Aprovecho esta oportunidad para agradecer a Esteban Ocon por su contribución al equipo en las últimas dos temporadas y desearle lo mejor para el futuro ".

La declaración oficial indica que Lance Stroll está comprometido con Racing Point Force India a largo plazo. Dados los conocidos del nuevo recluta con la alta dirección, lo contrario nos habría sorprendido.