Primeras pruebas para el Lynk & Co 03 TCR

El Lynk & Co 03 TCR dando sus primeros pasos sobre el circuito sueco.

Gran novedad de la temporada 2019 en WTCR, el Lynk & Co 03 TCR hizo su primera ronda de pruebas en Suecia con Yvan Muller y Thed Björk al volante.

Será una de las atracciones del WTCR 2019. El nuevo Lynk & Co 03 TCR, desarrollado por la entidad Geely Group Motorsport, recientemente tomó la pista para sus primeras pruebas oficiales. La competencia sueca se llevará a cabo en Mantorp Park, el hogar del Cyan Racing, que presentará el automóvil la próxima temporada, y luego estará en Estoril.

Para la ocasión, Yvan Muller y Thed Björk, ambos confirmados para la campaña de 2019 en WTCR, habían sido requisados ​​lógicamente. Un primer contacto que despierta serias esperanzas para Björk.

"El Lynk & Co 03 TCR ha cumplido mis expectativas", dijo el ex campeón de WTCC. "Geely Group Motorsport ha hecho un gran trabajo de desarrollo hasta ahora y no podemos esperar para comenzar porque probablemente enfrentaremos una de las temporadas más difíciles en la historia de los autos de pasajeros en 2019."

Las nuevas pruebas se realizarán antes del inicio de la temporada el próximo abril, con el objetivo de hacer que el automóvil sea más confiable. "Estamos contentos con el progreso hasta ahora", dijo Alexander Murdzevski Schedvin, jefe de la división Geely Group Motorsport. El programa de evaluación se está llevando a cabo según lo planeado y tenemos algunos meses intensos por delante para asegurar un automóvil competitivo para nuestros equipos de clientes. "

Solo el Cyan Racing está actualmente confirmado para evolucionar el Link & Co 03 en 2019. Además de Muller y Björk, ya oficial, Yann Ehrlacher puede ser el tercer piloto seleccionado por la estructura sueca para la temporada 2019.

Se presentó el nuevo Jeep Gladiator en el Salón de Los Angeles.

2020 Jeep Gladiator fotos oficiales e información horas antes de la revelación oficial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 

El Jeep Gladiator ofrecerá cuatro niveles de equipamiento: Sport, Sport S, Overland y Rubicon. Esta última será la más enfocada fuera de la carretera y contará con amortiguadores Fox de 2 pulgadas de diámetro con cuerpo de aluminio, barras laterales de longitud completa, una barra adicional para el área de la caja y llantas Falken M / T de 33 pulgadas en terrenos de barro con Clasificación de carga C El Gladiador Rubicón también ofrecerá la opción de paragolpes de acero.

Distancia al suelo de 11.1 pulgadas, capacidad de vado de 30 pulgadas y viajará en un bastidor de 204 pulgadas (5,181 mm), lo que lo hace 31 pulgadas (787 mm) más largo que el Wrangler Unlimited. La pick up tiene una distancia entre ejes de 137 pulgadas (3,480), agregando 19,4 pulgadas (492 mm) a la distancia entre ejes de cuatro puertas del Wrangler. La longitud adicional es necesaria para acomodar la cama de acero de 5 pies (1,254 mm).

El Gladiador 2020 ofrecerá una impresionante capacidad todoterreno. En el borde superior Rubicon, ofrece una distancia al suelo de 11.1 pulgadas (282 mm), un ángulo de acercamiento de 43.6 grados, un ángulo de ruptura de 20.3 grados y un ángulo de salida de 26 grados. También tendrá capacidad de vado de 30 pulgadas (762 mm).

Comparado con el Wrangler, cuenta con ejes más grandes, frenos, ruedas y una suspensión con brazos de eslabones traseros más largos fijados más bajos para un mejor control y capacidad de remolque. Como se reveló anteriormente, el Gladiador 2020 tendrá una carga útil de 1,600 libras (725 kg) y una capacidad de remolque de hasta 7,650 lbs (3,470 kg).

Motores V6 de nafta y diésel con transmisión manual de seis velocidades u transmisión automática de ocho velocidades

En el lanzamiento, el Jeep Gladiator 2020 ofrecerá un motor estándar Pentastar V6 de 3.6 litros con 285 hp y 260 lb-ft (352 Nm) de torque. La unidad de gasolina se emparejará con una caja de cambios manual de seis velocidades estándar o una transmisión automática opcional de ocho velocidades en las cuatro ruedas.

Una opción diesel llegará en 2020 pero solo estará disponible con la transmisión automática. No hay detalles sobre ese motor, pero es probable que sea una versión mejorada del EcoDiesel V6 de 3.0 litros que también equipa al Grand Cherokee y al Ram 1500 de la generación anterior. Se espera que dicho motor entregue 260 hp y 442 lb-ft (599 Nm) de torque.

El Gladiador 2020 será la única camioneta convertible del mercado que ofrece un techo rígido removible, una capota blanda removible o ambos. También es el único camión que ofrece un parabrisas plegable.

Mejor no podría haber sido el debut de Charles Leclerc en Ferrari

Charles Leclerc admite que su primer día como piloto de Ferrari de pleno derecho fue "muy emotivo" después de superar los tiempos el miércoles en Abu Dhabi.

Tomando el relevo a Sebastian Vettel durante la prueba de neumáticos Pirelli, Leclerc marcó el tiempo más rápido de la semana en el circuito de Yas Marina y estuvo a casi 1.5 segundos del resto de los competidores. Aunque ha conducido para Ferrari en las pruebas anteriores, incluso en una prueba de Pirelli en Paul Ricard en septiembre, fue la primera oportunidad de Leclerc en una prueba completa de F1 desde que se confirmó como uno de los pilotos de carrera del equipo de 2019, y dice que eso hizo que todo terminara. más significativo.
"Seguro que fue un día emocionante, porque es el día que he estado esperando durante mucho tiempo y nunca pensé que llegaría", dijo Leclerc. "Pero hoy esta era la realidad y estoy muy feliz. También estoy muy contento con el trabajo que hemos realizado hoy, por lo que fue muy emotivo.
"Es muy especial seguro, subirse al auto con el conocimiento de que este será mi equipo el próximo año. Es muy especial, pero cuando manejo un automóvil siempre quiero ir lo más rápido posible y hacer el mejor trabajo posible para el equipo. Y eso no ha cambiado en absoluto ".
El tiempo de Leclerc fue llamativo, ya que fue más rápido de lo que Vettel logró el martes, pero el piloto de 21 años insiste en que no está prestando atención a los tiempos de vuelta durante una prueba de neumáticos.
“Cada vez que me subo a un auto de carreras, trato de encontrar el límite lo más rápido posible. Pero el objetivo de hoy fue comparar los neumáticos 2019 con los que usamos este año y, desde mi punto de vista, hicimos un buen trabajo y estoy contento con él.
“[Era importante] conocer al equipo, incluso si ya conocía a la mayoría de ellos antes. Pero estuve trabajando con ellos por primera vez desde que se anunció que competiría con Ferrari el próximo año. Fue importante porque cada equipo tiene su propia forma u operación específica y hoy me permitió ver y entender cómo este equipo hace las cosas.
"Siempre quiero hacerlo bien, no importa para quién conduzco, pero hoy el objetivo principal era entender los neumáticos, en lugar de demostrar mis resultados".

Leclerc el mejor tiempo en las prácticas de hoy en Abu Dhabi dentro de los test Pirelli

Charles Leclerc comenzó su trayectoria como piloto titular de Ferrari encabezando la mañana de segundo día de pruebas de Pirelli en Abu Dhabi.

Leclerc ya había pilotado para Ferrari antes, incluidas unas tandas en Monza a principios de este año, pero predijo que su primer test como piloto oficial de carreras sería una experiencia "emocional" y "especial".

Lo inició estableciendo el tiempo más rápido en las cuatro horas iniciales de la jornada del miércoles, que continuará durante otras cinco horas más, hasta las 18.00h (hora local).

Leclerc escaló a lo alto de los tiempos en la segunda hora con una vuelta de 1:36.938, luego bajó otras dos centésimas algo más tarde, quedándose una décima más lento que el tiempo de Sebastian Vettel del martes.

El piloto de 21 años fue incluso más rápido poco después del mediodía, marcando un 1:36.559, casi tres décimas por debajo de los mejores de Vettel aunque en condiciones de peso y configuración desconocidas.

Al igual que Leclerc, Pierre Gasly está probando con uno de los tres grandes equipos actuales de la F1, ya que se puso a los mandos del Red Bull, escudería con la que competirá en 2019.

Gasly, que pilotó por última vez un Red Bull en las pruebas de agosto de 2017, estableció el segundo mejor tiempo,  siendo 1s4 más lento que Leclerc después de mejorar en la cuarta hora.

El aún no confirmado pero esperado piloto de Racing Point Force India, Lance Stroll, reapareció para el equipo después de vestirse de rosa por primera vez el martes.

Charles Leclerc con la Ferrari lo mejor de hoy en los test de Pirelli 

Stroll estableció el tercer mejor tiempo, mejorando, como los dos primeros, después del mediodía y quedándose a 0,070 segundos de Gasly.

Valtteri Bottas continuó durante el segundo día de pruebas a los mandos del Mercedes y fue el cuarto más rápido después de las primeras cuatro horas.

Daniil Kvyat se puso al volante de un Toro Rosso por primera vez desde que fue despedido tras el Gran Premio de Estados Unidos de 2017. El ruso completó el top 5, a 2,3 segundos de Leclerc.

Su compatriota Artem Markelov fue sexto con el Renault, mientras que Louis Deletraz hizo su debut en un F1 con Haas para ser séptimo, con un mejor tiempo de 1:40.153, registrado en la segunda hora.

Eso le dejó a dos décimas del nuevo hombre de McLaren, Carlos Sainz, que completó los primeros kilómetros con el equipo de Woking.

Antonio Giovinazzi reemplazó a Kimi Raikkonen en Sauber y fue el noveno más rápido, por delante de Robert Kubica, quien no marcó un tiempo representativo por la mañana y le dejará el asiento a su compañero de equipo para 2019, George Russell, el resto del día.

F1 - Abu Dhabi Test - Miércoles - Sesión Matutina

Pos. Piloto Auto Tiempo Vueltas

1 Charles Leclerc Ferrari SF71H 1'36.559 54

2 Pierre Gasly Red Bull RB14 1'37.976 63

3 Lance Stroll Force India VJM11 1'38.044 47

4 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1'38.590 78

5 Daniil Kvyat Toro Rosso STR13 1'38.862 52

6 Artem Markelov Renault R.S.18 1'39.240 47

7 Louis Deletraz Haas VF-18 1'40.154 51

8 Carlos Sainz McLaren MCL33 1'40.383 59

9 Antonio Giovinazzi Sauber C37 1'40.435 41

10 Robert Kubica Williams FW41 1'44.208 39

LINCOLN AVIATOR 2019

Aprovechando el Salón de Nueva York Lincoln ha mostrado en esta oportunidad al Lincoln Aviator que es un todocamino híbrido enchufable que llegará al mercado en 2019.
Este SUV de tres filas de asientos y tracción trasera es el primero híbrido enchufable (PHEV) de la marca -el MKZ se ofrecía como híbrido convencional-.

Según la marca, este adelanto sirve para echar un vistazo al futuro cercano de la marca, que se hará realidad el año que viene en forma de todocamino premium enchufable de tamaño medio. Como su propio nombre indica, el diseño del Aviator está inspirado en el mundo de la aeronáutica.
Estéticamente llaman la atención un imponente frontal protagonizado por la gran parrilla de Lincoln, el inclinado parabrisas, el color Flight Blue iridiscente o una trasera más estilizada, que recuerda a ciertos productos de Land Rover. La larga distancia entre ejes del modelo facilita un gran espacio interior, algo fundamental en un modelo con tres filas de asientos, pero lo principal en el Aviator es el ambiente de lujo que se respira, gracias a un interesante diseño, tapizados en cuero y molduras decorativas de madera o aluminio.
Los asientos ofrecen hasta 30 ajustes diferentes y función masaje, mientras que la segunda fila de asientos se puede reclinar y desplazar longitudinalmente para permitir un acceso más sencillo a las dos últimas plazas.

Entre las tecnologías que Lincoln destaca en su Aviator encontramos el cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas, la recarga inalámbrica para el teléfonho móvil, conectividad Wi-Fi, múltiples tomas de corriente o llave digital en el teléfono a través de la aplicación Lincoln Way.
En cuanto a sistemas de asistencia y seguridad, se incluye una cámara capaz de escanear la carretera y ajustar la suspensión convenientemente y el Lincoln Co-Pilot360, compuesto por la frenada automática con detección de peatones, el asistente de ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado, el asistente de mantenimiento de carril, la cámara de marcha atrás o las luces largas automáticas,etc etc.

Ferrari SP3 JC el último one off nacido en Maranello

El último de los  Special Projects de Ferrari es el Ferrari SP3JC, un one-off que visto desde fuera bien podría ser el próximo 812 Aperta (o Superamérica) pero que, en realidad, toma la base del Ferrari F12tdf. Y lo mejor es que ha sido el mismísimo propietario en primera persona quien lo ha enseñado en redes sociales.

Concebir, diseñar y fabricar el Ferrari SP3JC ha supuesto 3 años y 4 meses de estrecha relación entre la marca y el propietario

El Special Project 3 John Collins toma la base mecánica del Ferrari F12tdf, si bien no han trascendido detalles sobre sus especificaciones.

En el caso de montar el mismo motor que el F12tdf un V12 atmosférico de 6,3 litros y 780 CV de potencia el motor se puede ver desde el exterior gracias los dos segmentos transparentes del larguísimo capó.

Aunque el propietario asegura que el coche toma la base del F12tdf, en el exterior hay elementos de aquí y de allá. Desde fuera lo primero que salta a la vista son las llantas del 812 Superfast, pero los faros delanteros son los mismos que en el F12, los traseros son compartidos con el GTC4 Lusso y la calandra frontal guarda similitud, salvando las distancias, con la del Ferrari Portofino.

El Ferrari SP3JC va pintado en su mayoría en color Bianco Italia, que en el capó deja paso al Azzuro metalizado, con detalles en amarillo Giallo Modena. No hay detalles sobre el motivo de la librea, aunque no sería descabellado que esconda alguna reseña histórica. En el interior hay más azul para el cuero de la tapicería, fibra de carbono y el correspondiente emblema SP3JC.

El propietario de esta joya única es John Collins, el propietario de Talacrest: uno de los más importantes especialistas y exitoso distribuidor de Ferrari, por lo que no extraña que la relación entre Collins y Maranello sea lo suficientemente estrecha como para dar a luz esta creación única en el mundo.

Aston Martin DBS a prueba.

http://diarioautomotor.blogspot.com/2018/11/dbx-el-primer-suv-de-aston-martin-esta.html

Toyota presentó la segunda versión de su camión alimentado por hidrógeno el Class 8.

Toyota presentó el Class 8 es versión más versátil y fácil de maniobrar, gracias a su combinación única de cabina litera y depósito de combustible que permite incrementar el espacio en cabina sin que aumente la distancia entre ejes.
Alpha el primer modelo presentaba una capacidad de carga combinada de 36 toneladas y una autonomía de más de 320 kilómetros por depósito. Además, con más de 670 CV. Ahora, el Class 8, conocido internamente como Beta, mantiene la misma cifra de potencia pero cuenta con una autonomía superior (más de 500 kilómetros por depósito), además de incluir mejoras en otros indicadores de rendimiento "clave". 

"Al evaluar el primer camión en nuestras instalaciones de pruebas y más tarde en vías públicas de la zona de Los Ángeles (Estados Unidos), elaboramos una lista de mejoras para el proceso de fabricación del camión Beta y para su superior rendimiento", explicó el ingeniero jefe del proyecto, Andrew Lund.
Este anuncio va en la línea de las iniciativas del Desafío Medioambiental de Toyota 2050 para la zona de Los Ángeles, encaminadas a eliminar las emisiones de dióxido de carbono (CO2) del centro logístico de la compañía en el puerto de Long Beach.
Toyota ya había anunciado la construcción del centro Tri-Gen, que será la primera planta de generación eléctrica del mundo a base de pilas de combustible de carbonato de magnitud de megavatios.
Así, la instalación, que funcionará con fuentes de energía 100% renovables, aprovechará los residuos agrícolas para generar el agua, la electricidad y el hidrógeno necesarios para las operaciones de Toyota Logistics Services (TLS) en el puerto de Long Beach.

Skoda Fabia R5 como complemento del exitoso Fabia WRC2

A estas alturas ya nadie puede negar que el Skoda Fabia R5 se ha convertido en la gran referencia dentro de su categoría con 250 unidades vendidas. Reyes del WRC2, los checos tampoco han querido descuidar el apartado carreras-cliente, sección que ha reportado grandes beneficios a Skoda Motorsport y que a la postre, les ha permitido estrenar unas instalaciones completamente nuevas en donde tuvo lugar la presentación del nuevo Skoda Fabia R5 Concept, un primer vistazo a lo que será el próximo Skoda Fabia R5 2019, el cual llegará a la competición la próxima temporada (previsiblemente ya mediado el año) y que estrenará el nuevo diseño frontal del modelo de producción, así como el cambio en las ópticas delanteras. 

Obviamente las mejoras no se reducirán únicamente al apartado estético. Se espera que el nuevo vehículo de tracción total de los checos, el quinto en la era moderna tras los Octavia y Fabia WRC, así como los Skoda Fabia S2000 y la primera generación del R5, cuente con un nuevo tren motriz más ligero y prestacional, mientras que el cambio más importante viene dentro del apartado del chasis, en este caso empleando el mismo que estrenaba el pasado mes de octubre el Volkswagen Polo GTI R5 en la cita española del Mundial de Rallyes.
A falta de conocer el programa deportivo para la próxima temporada, se espera que los vigentes campeones de la segunda categoría del WRC pasen a encabezar la lista de fabricantes que competirán en el recién creado WRC2 Pro, dejándose ver Kalle Rovanperä, Jan Kopecky, Juuso Nordgren y Pontus Tidemand en la presentación oficial de las nuevas instalaciones. Por último, y a la espera de conocer la versión deinitiva, el Fabia R5 Concept cuenta con una decoración similar a la que han lucido durante 2018 las unidades oficiales, en este caso con una mayor presencia del color negro, especialmente en la cola.

Toyota Prius AWD-e en el Salón de Los Angeles

El Toyota Prius estrena actualización con motivo del Salón del Automóvil de Los Ángeles. El híbrido por excelencia de Toyota recibe su primer gran rediseño bajo la denominación Toyota Prius 2019, pero además añade una nueva e interesante versión de tracción total pensada para las climatologías más adversas. 

El automóvil híbrido de Toyota apuesta por nuevas ópticas delanteras y traseras que, a pesar de conservar la tecnología LED, sí que ofrecen una estética más convencional. 

Pero la gran novedad está en la nueva versión del Toyota Prius con tracción total. El Toyota Prius AWD-e es una variante que aterriza en EE.UU. buscando hacerse con el 25% de las ventas, una variante pensada para mantener la filosofía del Prius en tanto a eficiencia, pero mejorando sus posibilidades para aquellas zonas donde la nieve y el hielo gozan de fuerte presencia.

De este modo el sistema AWD-e añade un motor eléctrico en el eje trasero que funciona de forma independiente al motor híbrido que impulsa el tren delantero. Esto quiere decir que no existe conexión mecánica entre ejes, recurriendo a la electrónica para gestionar ambos trenes de forma simultánea. El sistema AWD-e funciona en modo tracción delantera en condiciones generales, activando el tren trasero en caso de pérdida de agarre entre 0 y 9 Km/h, y pudiendo funcionar a velocidades de hasta 69 Km/h.