Decoración especial para la despedida de Alonso de la F1.

Gran Premio de F1 de Abu Dabi 2018

Los colores del casco de Alonso se incluirán en la cubierta del motor de su McLaren para la final de la temporada 2018.

McLaren MCL33-Renault de Fernando Alonso en su despedida de la F1

En el Gran Premio de Abu Dhabi (23-25 ​​de noviembre), la decoración del McLaren MCL33 de Fernando Alonso no será la misma que en las carreras anteriores. Y por una buena razón, el español se despedirá de la Fórmula 1 después de competir durante 17 años.
Para la ocasión, los colores de la bandera española y la comunidad autónoma de Asturias (región de donde es Fernando Alonso) se incluirán en el capot del automóvil.
Esta es la primera vez desde el Gran Premio de Portugal de 1986 que McLaren ha cambiado su decoración para una cita especial en temporada alta. "Queremos que su último GP sea especial en muchas áreas", dijo Zak Brown, presidente de McLaren Racing.
La Federación Internacional de Automóviles (FIA) y la F1 se acercaron al proyecto y estaban entusiasmados con nuestra idea. Es probable que los fanáticos del doble campeón del mundo esperen ansiosamente el modelo de este auto monoplaza ...

El CEO de Nissan carlos Ghosn pasará al menos 10 días más detenido.

Una pantalla electrónica en las calles de Tokio que muestra un informe de noticias sobre el arresto de Carlos Ghosn, presidente de Nissan. "No habrá un tratamiento especial para Ghosn"

"Será tratado de la misma manera que un ladrón".

TOKIO - Carlos Ghosn, uno de los líderes más poderosos y admirados de la industria automotriz mundial, pasará otros 10 días bajo la custodia de las autoridades japonesas, mientras continúa su notable caída desde la cima del imperio de fabricación de automóviles más grande del mundo.

Los fiscales japoneses arrestaron al Sr. Ghosn, presidente de Nissan Motor, hace dos días, cuando abordaron su avión corporativo poco después de que aterrizara en el aeropuerto Haneda de Tokio. Él todavía tiene que ser acusado de un delito.

A pesar de eso, su tiempo en confinamiento podría continuar por varias semanas más. Según la ley japonesa, los fiscales pueden detener a los sospechosos por un total de 23 días sin acusarlos de ningún delito. Mientras está recluido, es probable que viva en condiciones limitadas. Incluso una solicitud de mantas adicionales tendría que pasar por sus abogados.

"No habrá un tratamiento especial para Ghosn", dijo Tsutomu Nakamura, un ex fiscal y ahora un abogado defensor privado que no está involucrado en la situación del Sr. Ghosn. "Será tratado de la misma manera que un ladrón".

La investigación extendida se suma a una caída dramática y repentina. Ghosn creó una alianza entre Nissan, Renault, el ícono corporativo francés, y Mitsubishi Motors, otra compañía automotriz japonesa, que convierte al imperio global en el mayor fabricante de automóviles del mundo.

El arresto se produjo después de una investigación interna de la compañía que encontró que el Sr. Ghosn, junto con Greg Kelly, un antiguo gerente de recursos humanos de Nissan y actual miembro de la junta directiva, había reportado durante varios años la compensación del Sr. Ghosn al gobierno japonés.

Según la oficina de los fiscales de Tokio, el Sr. Ghosn y el Sr. Kelly denunciaron la compensación del Sr. Ghosn entre 2011 y 2015 en más de 5 mil millones de yenes ($ 44.5 millones), lo que subestima sus verdaderas ganancias a la mitad, en informes a una oficina del Ministerio de Japón de las finanzas.

La oficina de los fiscales no respondió preguntas sobre dónde se está reteniendo exactamente el Sr. Ghosn o el Sr. Kelly. Pero el Sr. Nakamura, el ex fiscal, dijo que probablemente estaban recluidos en un centro de detención en el este de Tokio.

Ford Explorer 2020:

Ford Explorer 2020:

Ford Explorer 2020

El SUV icónico de Ford está a punto de embarcarse en el siguiente capítulo de su colorida historia; un rediseño completo con nuevos apuntalamientos posteriores impulsados ​​hacia atrás, así que veamos una vista previa ilustrativa del modelo de la próxima generación.

Con el Explorer siendo fuerte en el mercado y Ford no se arriesga con el diseño en esta ocasión. De hecho, en la primera aparición, usted juraría que es solo un restyling importante, pero no lo es.

El próximo SUV tiene una silueta más elegante, similar a su compañero, el Lincoln Aviator. Las familiaridades tampoco terminan ahí, ya que el estilo frontal es una mezcla de Ford Edge y el concept Explorer America del 2008.

El próximo SUV tiene una silueta más elegante, similar a su compañero, el Lincoln Aviator....

Uno de los cambios principales en 2020 es el cambio a la arquitectura de tracción trasera CD6 de Ford con un motor montado longitudinalmente

Los faros LED se sitúan horizontalmente, con la rejilla en cascada desde abajo. El paragolpes inferior presenta tomas de estilo Range Rover y un revestimiento inferior grueso. Mientras que el perfil lateral está resaltado por esculturas fluidas en canal c, techo flotante, marcos de ventana más delgados y ventana trasera con un cuarto de estilo elegante.

Uno de los cambios principales en 2020 es el cambio a la arquitectura de tracción trasera CD6 de Ford con un motor montado longitudinalmente. Compartida con la próxima Lincoln Aviator e incluso (en una forma diferente), la próxima generación del Mustang, la plataforma crecerá en tamaño, ofreciendo un mejor aspecto de la SUV gracias a una relación mayor entre el tablero y el eje. Naturalmente, tendrá el potencial de ser compatible con aplicaciones de tracción trasera y de tracción total.

Esto, a su vez, debería hacer que el próximo Explorer sea una unidad mucho más segura y atractiva en comparación con el automóvil actual basado en D4.

Las opciones del motor incluirán un turbo cuatro de 2.3 litros, V6 de 3.3 litros, V6 híbrido de 3.3 litros y un V6 3.0 litros Ecoboost, combinado con una nueva transmisión automática de 10 velocidades. El turboalimentado de 3.0 litros se inclina para aparecer en una variante de Explorer ST, bombeando 400 hp (298 kW) y 400 lb-ft (542 Nm) de torque.

El V6 híbrido de 3.3 litros contará con un frenado regenerativo de alto rendimiento, con una batería de iones de litio que no se introduce en el área de carga trasera.

El sistema de asistencia al conductor CoPilot360 de Ford será estándar en todas las variantes, con características que incluyen telemática, asistencia previa a la colisión con la detección de peatones, monitoreo de puntos de enlace, ayuda para el mantenimiento de carriles y visualización con aviso de tráfico.

También como estándar, será el sistema de infoentretenimiento Sync 3 de Ford. Incorporará una gran pantalla estilo tableta, 4G LTE y capacidad wifi, Android Auto y Apple CarPlay, además de carga inalámbrica.

El nuevo Explorer se enfrentará a una competencia formidable como el Grand Cherokee de Jeep, Dodge Durango, el trío de Buick Enclave / GMC Acadia / Chevy Traverse de General Motors, el Honda Pilot, el Mazda CX-9, el Toyota Highlander y el caliente Ascent de Subaru.

El Explorer de 2020 se va a presentar en el Auto show de L.A. en noviembre de este año, con ventas a partir de principios de 2019.

SsangYong Rexton DKR para afrontar el Dakar 2019

SsangYong Rexton DKR

En 2018 SsangYong España se lanzó a la aventura del Dakar y confiaron a Herrador Competición el desarrollo de un buggy Tivoli DKR. Un año después el proyecto sigue en marcha tomando la base del buggy Tivoli que llegó a meta en la edición 2018 pero con mejoras claras en cuanto a rendimiento y cambiando la denominación del modelo cambia de Tivoli a SsangYong Rexton y aún cuando lucirá una nueva decoración, la base sigue siendo el mismo buggy T1.3 sobre el cual el equipo ha implementado mejoras  Sin duda la rebaja de peso será el cambio que más se note, pues el buggy pasa de 1.500 kilos en vacío a 1.400 y de 2.057 en orden de marcha a 1.877. Entre otras razones, la cura de adelgazamiento se ha basado en reducir cableado al mínimo y pasar de un tanque de nafta de 400 litros a uno de 300.

La rebaja de peso viene además acompañada de un aumento de potencia en su V8, que pasa de 405 caballos a 450. También el Rexton DKR estrenará nueva caja de cambios secuencial de seis velocidades, amortiguadores específicos gracias al acuerdo con KING y mejoras a nivel de refrigeración.  A nivel deportivo el objetivo marcado sigue siendo terminar...

Oscar Fuentes y Diego Vallejo con el SsangYong Rexton DKR

FIAT TURBINA, UN SUEÑO ITALIANO. Hoy el uso de las turbinas tímidamente se vuelve a considerar como auxiliar en vehículos eléctricos de rango extendido.

Se trata de un prototipo, un vehículo soñado, lo que hoy llamamos un concept car destinado a resaltar las habilidades de un constructor, pero que nunca pasó a la producción . Este prototipo es el del Fiat Turbina, presentado en 1954, hace más de medio siglo.

Hay que admitir que en la década de 1950, los fabricantes de automóviles estában interesados ​​en otro modo de propulsión que el motor de pistón tradicional. Era la posguerra y está surgiendo una revolución aeronáutica. Los aviones utilizan un sistema de este tipo, que se está probado en el aire con total éxito. Entonces, muchos constructores ansiosos por imitar lo que parece tan prometedor, se están embarcando en estudios especializados sobre el tema. Comenzó Rover y Fiat no escapó a la moda. 

Rover Jet

A pesar de la locura por lo que se considera el futuro de la propulsión automotriz en el momento, las dificultades son numerosas. Consumo de combustible (aunque el kerosene o JP1 es más barato), alto ruido, respuesta lenta a la aceleración , asencia de frenado motor, colocación de este tipo de motor, a menudo bastante grande, en la parte posterior para no interferir con los pasajeros debido a la liberación de calor de escape, etc...

En Fiat también, estamos interesados ​​en el motor de turbina. ¡Pero los estudios toman más tiempo y el modelo, efectivamente y simplemente llamado Turbina, se formaliza en 1954! Ella hace sus primeras vueltas en el techo del Lingotto, donde se encuentra la pista de prueba de los vehículos hechos en la fábrica.

FIAT TURBINA

FIAT TURBINA

En ese momento, Fiat también producía motores de avión, la compañía estaba en expansión. Además, el motor de turbina es algo que le parece esencial, incluso si la prioridad de los ingenieros es el uso y la mejora de este tipo de motor en el campo aeronáutico. El hecho de proponer un derivado paralelo al automóvil proviene solo del deseo de no ser superado por la competencia de la época. "Temía que en la carrera por el progreso acelerado por las nuevas tecnologías en la guerra, otros nos hubieran superado", dijo Dante Giacosa, en ese momento director técnico del grupo Fiat. desde 1945.

Esta turbina llamada "Fiat Tipo 8001" funciona con kerosene. El esquema de fabricación es el siguiente: Este "motor" está equipado con un compresor de dos etapas, una turbina de dos etapas, una turbina de potencia y una caja de engranajes que transmite el movimiento a las ruedas. 

El motor está ubicado en la parte trasera, tanto por el calor del que hablamos, que debido a que este tipo de arquitectura automotriz es la regla para muchas marcas en los años 50. Obviamente, está equipado con una Caja de cambios que reduce la velocidad de rotación entre la turbina y la tracción trasera.

La carrocería es el resultado de la inspiración. del Centro Stile Fiat.. El objetivo es, entonces, coincidir con la técnica avanzada y la arodinámica del vehículo. De ahí esta forma extraordinaria, que incluye 2 aletas verticales traseras diseñadas para estabilizar el vehículo a alta velocidad. La cabina forma una burbuja real, estrictamente 2 lugares, destinada a encapsular mejor a los pasajeros y evitar el ruido todavía muy importante de la turbina en movimiento. De todos modos, la aerodinámica es excelente, el Cx (coeficiente de penetración en el aire), siendo extremadamente baja con solo 0.14. Un récord de Fiat obviamente está anunciando este vehículo que parece salido del futuro. Presentado en el Salón del Automóvil de Turín en abril de 1954, atrae la atención de la multitud. Elementos como los faros retráctiles refuerzan su atractivo y su aspecto futurista. En el momento de la presentación a la prensa, el motor Fiat desarrolla 150 hp para una velocidad de la turbina a 22,000 rpm, 180 km / h de pico. Valores deliberadamente conservadores porque varios años más tarde, después de nuevos desarrollos, el motor lograba 300 hp con una velocidad de más de 250 km / hy un peso de solo 1050 kg. Incluso hoy en día sería destacable esa relación peso potencia. Visible en el Museo del Automóvil de Turín, todavía tiene una gran apariencia y atrae a muchos visitantes que admiran lo bello. 

FIAT TURBINA

fuente: italpassion.fr

AUDI TT 4 puertas 2020...más imágenes en los medios.

 Más imágenes del próximo Audi TT 4 puertas.... ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/11/el-proximo-audi-tt-podria-ser-un-modelo.html

Sophia Flörsch: "Volveré"

Sophia Flörsch dió un mensaje en las redes sociales luego de su operación el lunes pasado luego de su accidente en el GP de Macao.

Sophia Flörsch dio noticias tranquilizadoras después de su operación el lunes pasado en el hospital Conde S. Januario en Macao, donde recibe un tratamiento especial por una fractura de la séptima vértebra en la columna vertebral, luego de su terrible caída en el Gran Premio de Macao. .

"Sobreviví a la operación, que tomó unas buenas 11 horas", dijo la integrante de Van Amersfoort Racing en Instagram. "Espero que sea mejor ahora. Tengo que quedarme unos días más en Macao hasta que sea transportable. Quiero agradecer a todos mis fans por todos los mensajes de apoyo que empiezo a leer. Realmente me motiva y me ayuda a tener coraje. "

"Mis pensamientos están con todos los involucrados en el accidente. Espero que todos estén bien de salud. Había algunas personas muy agradables en el lugar que recordaré. Gracias por esas palabras alentadoras y tranquilizadoras durante esos largos minutos en mi auto. Un gran agradecimiento también al servicio hospitalario de Macao por su trato amable y profesional ... "

Sophia Flörsch terminó su publicación con un mensaje lleno de optimismo por el futuro de su carrera en el deporte del motor: "Regresaré ... Dallara ha creado un chasis muy sólido".

Un auto convencional en muchos casos tendría más sentido pués muchos híbridos enchufables nunca han sido enchufados

Los híbridos enchufables son un paso intermedio entre los coches convencionales y los eléctricos puros. Coches con una autonomía eléctrica de en torno a los 50 km, capaces de funcionar como coches híbridos convencionales una vez hemos agotado su batería. Son vehículos que reciben la etiqueta “CERO” por parte de las autoridades de los países desarrollados y que durante años se han beneficiado de incentivos fiscales en multitud de ellos. Ahora bien, son coches con poco sentido si no hacemos uso de una conducción eléctrica. En Reino Unido, varios estudios demuestran que muchos conductores de híbridos enchufables nunca los han enchufado.

La noticia es que Reino Unido ha casi eliminado los incentivos fiscales a los híbridos enchufables. Estas subvenciones fueron anunciadas con bombo y platillo en 2011, y en algunos coches alcanzaban las 4.500 libras. En algunos casos, estamos hablando de cerca de un 20% de “descuento” sobre el precio completo del coche. Estas subvenciones fueron aprovechadas por miles y miles de clientes, fundamentalmente flotas de empresa. Empresas que usaron estas subvenciones para simple y llanamente ahorrarse “un pico” en la factura de renovación de flota. No los adquirieron pensando en una utilización lógica.

En 2018, el 70% de los híbridos enchufables vendidos en Reino Unido han sido destinados a flotas de empresas.

Gracias a estas subvenciones, Reino Unido se convirtió en el primer mercado europeo de híbridos enchufables, con ventas que han superado las 50.000 unidades anuales. El problema es que muchos de los conductores de estos híbridos enchufables no han aprovechado las ventajas de sus mecánicas. Muchas empresas los han adquirido para trabajadores que ruedan un elevado número de kilómetros anuales, fundamentalmente en vías rápidas. Según The Miles Consultancy, muchos híbridos enchufables tienen su cargador aún en su embalaje original, cubriéndose de polvo en un hueco del baúl.

Es una situación absurda, propiciada por un régimen fiscal que ha apoyado comportamientos erróneos en la compra de nuevos vehículos. Estos comportamientos erróneos no sólo generan un evidente daño medioambiental – en forma de unas emisiones de dióxido de carbono superiores a las de un auto convencional – sino que generan a las empresas un mayor gasto en combustible. Según datos de The Miles Consultancy, el consumo medio de 1.500 híbridos enchufables registrados por la empresa es de 7,2 l/100 km. Los 2.427 híbridos convencionales a los que hacen un seguimiento han tenido un consumo real de 5,8 l/100 km.

Reino Unido ha penalizado fiscalmente los diésel. Sin embargo, en flotas de empresa son la opción más lógica en muchos casos.

El problema es que muchos híbridos enchufables no son versiones enchufables de híbridos dedicados – como sí ocurre en los Toyota Prius enchufables o Hyundai Ioniq enchufables – sino que son coches convencionales dotados con un motor eléctrico y una pesada batería. Volvo anuncia un consumo medio de 2,6 l/100 km para su XC90 T8 Twin Engine, pero cuando se agota su batería, el consumo real de su motor de gasolina y 320 CV no baja de los 10 l/100 km. Este artículo no es una crítica hacia los híbridos enchufables, es una crítica hacia el uso incorrecto de los híbridos enchufables.

Los autos que compremos o compren las empresas no deberían ser escogidos en función de sus incentivos fiscales, sino teniendo en cuenta el uso que van a recibir. Los híbridos enchufables tienen mucho sentido para recorridos de poca distancia y componente urbano, en los que su motor de combustión se use lo menos posible. En el resto de los casos, el peso extra del motor eléctrico y su batería se convierte en una clara desventaja frente a coches convencionales. 

Fuente: BBC

Hongqi HS7...fué presentado en el Auto Show de Guangzhou.

Hongqi HS7 

La marca FAW introdujirá el crossover Hongqi HS7 en el mercado interno a partir del próximo año.

El estreno público del vehículo todo terreno Hongqi HS7 se llevó a cabo en el Auto Show de Guangzhou, que se inauguró el 16 de noviembre. La apariencia del modelo se basó en el show-car Hongqi S-Concept, que debutó en 2016.

El fabricante no permitió ver el interior de la novedad; las puertas del automóvil presentado en la exposición estaban cerradas. Sin embargo, los espías fotográficos chinos lograron abordar el HS7 en la calle y mirar en el interior: la SUV estaba equipada con un tablero virtual y un sistema multimedia con una gran pantalla táctil, los asientos y los paneles de las puertas están tapizados con costuras de rombos, y El panel frontal tiene un inserto, posiblemente de madera natural. Se espera que el crossover se ofrezca en el siete plazas.

FAW, propietario de la marca Hongqi, fué tacaño en detalles técnicos. Según datos no oficiales, el HS7 está construido en la misma plataforma que el sedán Hongqi H7. Sedan, a su vez, se basa en la plataforma de tracción trasera del antiguo Toyota Crown con una suspensión delantera de doble palanca y un multilink trasero (FAW tiene una empresa conjunta con Toyota en China). https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/hongqi-hs7-nuevo-suv-de-la-marca-de.html

GAC tiene como objetivo luchar contra Tesla con su nuevo vehículo eléctrico Aion S

GAC tiene como objetivo luchar contra Tesla con su nuevo vehículo eléctrico Aion S

GAC Motors ha anunciado su intención de vencer a Tesla al presentar el nuevo Aion S en el Salón del Automóvil de Guangzhou.

El Aion S, que se lanzará en China el próximo año, es un sedán eléctrico que ha sido diseñado para proporcionar a los clientes un rendimiento similar al de Tesla a un "precio razonable".

GAC fue muy estricto con los detalles, pero el modelo presenta un exterior aerodinámico con un coeficiente de resistencia de 0.245. La compañía dice que esto es aproximadamente lo mismo que el modelo 3 de Tesla.

Además de ser extremadamente aerodinámico, el Aion S cuenta con un frente bastante convencional con una rejilla delgada que está flanqueada por faros LED. Más abajo, podemos ver grandes entradas de aire que parecen ser sólo para mostrar.

Más atrás, el Aion S tiene ruedas elegantes y un techo solar disponible. El modelo también tiene luces traseras LED y detalles en negro que atraviesan los pilares C.

Si bien GAC no mencionó las especificaciones de rendimiento, la compañía confirmó que el auto tendrá un rango de más de 310 millas (500 km). El modelo también tendrá un "sistema de estabilidad corporal" de Bosch y tecnología de conducción semi-autónoma de Nivel 2. Hablando de esto último, el Aion S contará con asistencia automática para el estacionamiento, asistencia para cruceros y asistencia para la congestión del tráfico.

Si bien algunos pueden dudar de la capacidad de GAC para enfrentar a Tesla, la compañía defendió sus ambiciones diciendo que han pasado la última década dominando “cinco tecnologías principales”, incluidas baterías, motores, unidades de control, integración de sistemas y sistemas de acoplamiento electromecánicos. La compañía también señaló: "En el pasado, la gente también solía reírse de Toyota, Honda y Hyundai, pero ya no se están riendo".

Queda por verse si la compañía logrará su objetivo, pero GAC ha dicho anteriormente que pretende comenzar las ventas en EE. UU. el próximo año.