El Campeón de Rallys 2003 Petter Solberg vuelve a competir y llevará el segundo Volkswagen Polo GTI R5 oficial en el Rally de Catalunya

“Los rumores eran ciertos”. Así comenzaba el tweet que hace solo unos minutos ha publicado Petter Solberg en sus redes sociales para confirmar el hecho. La insistencia del noruego con los responsables de Volkswagen Motorsport finalmente le ha llevado a ser el segundo elegido junto a Eric Camilli para hacer debutar el nuevo Volkswagen Polo GTI R5 en el Rally de Catalunya, penúltima cita del WRC 2018.

Será así el regreso del Campeón del Mundo de Rallyes de 2003, a sus 43 años y después de haber superado el bache de salud que comenzó con su fuerte accidente en Riga hace un año, el bicampeón del World RX aparcará por un momento su actual disciplina para regresar al campeonato en el que ha desarrollado la mayor parte de su carrera deportiva.

Será el regreso de Solberg después de casi seis años de ausencia, precisamente en el mismo escenario en el que Petter decidió abandonar el Mundial de Rallyes junto a la decisión de Ford de poner fin a su programa oficial. 

Será la primera vez desde el Rally de Finlandia de 2010 que coincidan tres campeones del mundo de rallyes en un mismo evento (Loeb, Solberg y Kankkunen cumpliendo su 50 cumpleaños al volante de un WRC) 

Aun más especial ya que estamos previsiblemente ante la única oportunidad que tendremos de ver al Volkswagen Polo GTI R5 competir dentro del equipo oficial en el WRC2, ya que se espera que a partir de ahí todo el protagonismo competitivo lo lleven los equipos privados dentro del programa carreras-cliente de los de Hannover. 

"La oportunidad de regresar al WRC con Volkswagen es única y estuve muy contento de aceptar la oferta. Cuando piloté el automóvil en enero, en Suecia, no quería bajarme. Todo sobre el Polo GTI R5 funcionó desde el principio. Estoy deseando que llegue el Rally de España. Siempre me gustó la combinación de tierra y asfalto. Obviamente, será una sensación especial volver al lugar donde cerré el telón de mi carrera de rallyes en 2012. Será un encuentro fantástico con la familia WRC." "Obviamente, quiero que el R5 Polo comience con un gran resultado". manifiesta Solberg.

Solberg vuelve al WRC: los 5 mejores coches que marcaron su carrera  2003 Argentina Rally en su Subaru Impreza WRC.

 Ford Focus RS WRC 2000

 Citroën Xsara 2009

 Subaru Impreza 2002

 Citroën C4 WRC 2010

Ford F-150 SC de Roush Performance

Puede que las camionetas de tipo pick-up estén pensadas para el trabajo duro y para circular fuera de la carretera, pero es cierto que muchos fabricantes optan por versiones prestacionales de las mismas, tanto enfocadas al off-road como al asfalto. El F-150 Raptor es un buen ejemplo de lo último.

La compañía estadounidense Roush Performance ha querido encontrar el equilibrio entre ambas facetas de la Ford F-150, lanzando su F-150 SC, que básicamente propone algunos cambios estéticos, una suspensión Fox Racing, un kit de sobrealimentación para el motor V8.

Esta F-150 en particular equipa el motor 5.0 litros V8 de Ford, y gracias a una serie de modificaciones en su calibración y, sobre todo, a un paquete llamado TVS R2650 Supercharger que lo dota de un compresor volumétrico, eleva las cifras del bloque hasta los 659 CV y 827 Nm, nada menos.

Además, se pueden equipar amortiguadores ajustables Fox (que elevan el eje delantero en 5 centímetros), llantas de aleación de 20 pulgadas, un juego de neumáticos todoterreno Mickey Thompson Baja ATX P3 Hybrid All-Terrain o detalles exteriores como una parrilla específica, nuevo paragolpes, pasos de rueda propios y diversos gráficos para personalizar el vehículo.

Opcionalmente Roush ofrece un sistema de escape activo que permite al conductor variar la nota del mismo, como alternativa al de serie, contando ambos con doble salida trasera. En cualquier caso, el precio de toda la preparación, antes de opciones, asciende a 22.999 dólares eso si... sin contar el modelo base.

El Mercedes-AMG Project ONE completa pruebas

El Mercedes-AMG Project ONE se encuentra en plena fase de pruebas , se presentó hace casi un año en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Desde entonces la marca de la estrella no ha dicho mucho sobre él, pero eso no significa que el proyecto esté parado. De hecho, su desarrollo va viento en popa, aunque oficialmente sólo confirman desde Alemania que trabajan intensamente para perfeccionar lo presente.

Los ingenieros alemanes han sometido al motor a todo tipo de pruebas en el banco de potencia que poseen en Brixworth, Inglaterra... esa fase ya ha terminado. A día de hoy las unidades de potencia están instaladas en varios prototipos que completan intensas jornadas de test en tierras británicas. Todo se lleva con total discreción, pero aseguran los que han podido ver al Mercedes-AMG Project ONE que su sonido es casi calcado al del monoplaza que llevó a Hamilton a conquistar su tercer mundial en 2015.  

Lewis Hamilton fue el encargado de presentar el proyecto de Mercedes-AMG en el salón de Frankfurt 2017.

Respecto a su mecánica, Mercedes-AMG recurriría a un sistema de propulsión muy conocido en el mundo de la competición, ya que empleará el tren motriz -motor y transmisión- del Mercedes-AMG W06, monoplaza con el que la marca domina en el Mundial de Fórmula 1 en 2015. Un V6 de 1.6 litros con un turbocompresor extra de unos 750 caballos de potencia y una eficiencia términa del 43%. Rendirá de serie por encima de las 4.000 revoluciones por minuto, pudiendo alcanzar las 13.500 revoluciones y tendrá una vida aproximada de 50.000 kilómetros.Las prestaciones del motor V6 se complementarán con la potencia de cuatro motores eléctricos, dos en su eje delantero, otro en el cigüeñal (161 caballos) y un cuarto como turbocompresor eléctrico (107 caballos extra). El resultado, 1020 caballos de potencia total . El Mercedes-AMG Project One se ha dejado ver en público en ocasión del Concurso de Elegancia de Florida, en el que el radical hypercar de la marca de la estrella ha sido una de las principales atracciones. Lo más interesante del caso es que no se trataba de un modelo estático, sino de una unidad funcional. De hecho, un YouTuber siguió la flecha de plata desde el párking donde estaba guardada hasta la localización del concurso.  Pero no nos emocionemos, porque todavía es pronto para ver todo el potencial de este coche. Se evidencia por las notables dificultades que tuvo para subir una leve pendiente, 'misión' para la que tuvo que ser empujado. Se entiende que el sistema de baterías y el tren motriz todavía no están optimizados y los técnicos de la marca han preferido no forzar la mecánica del hypercar. Eso sí, una vez que esté terminado y listo para la producción, el Project One será un coche capaz de rivalizar por el récord absoluto del Nürburgring Nordschleife. Ésa es la promesa de Mercedes-AMG, que lo ha equipado con un motor de Fórmula 1. Eso sí, tendrán que encontrar un piloto que se atreva a semejante reto.

La furgoneta eléctrica Volkswagen I.D. Buzz Cargo, presentada en Hannover

VW I.D. Buzz Cargo 

Aprovechando el Salón de Vehículos Comerciales de Hannover (IAA), la división de Volkswagen dedicada precisamente a los vehículos comerciales ha presentado cinco modelos diferentes, todos ellos de cero emisiones, con sistemas de propulsión alternativos, incluidas opciones 100% eléctricas.

La más interesante de las propuestas es sin duda el llamado I.D Buzz Cargo, el primer vehículo comercial de la familia I.D, construido sobre la plataforma modular para eléctricos MEB y basada en la misma idea del I.D Buzz original presentado en enero de 2017 en el Salón de Detroit.

Aunque de momento la marca alemana no ha aportado demasiada información, sí adelanta que el modelo es 100% eléctrico, supone un vistazo al ADN de diseño de sus futuros modelos y entre las bondades de la Buzz Cargo destacan un modo I.D Pilot de conducción autónoma y un sistema de carga digitalizado. Además, dicha plataforma MEB permite, según modelo y versión, autonomías eléctricas de entre 330 y 550 kilómetros (WLTP).

Presentada anteriormente en Detroit 2017

BMW detalla la gama del BMW Z4 2019

BMW detalla la gama del BMW Z4 2019: tres motores y mucha tecnología  

A finales del pasado mes de agosto BMW presentaba por fin su nuevo deportivo, el BMW Z4, pero por entonces mostró únicamente la versión tope de gama o Z4 M40i. Ahora, mientras esperamos a su presentación oficial en el Salón de París, el próximo 2 de octubre, el fabricante alemán ha detallado las versiones que habrá disponibles en el lanzamiento del modelo, en marzo de 2019.

La gama estará compuesta por tres versiones, todas ellas turboalimentadas y con filtro de partículas. Hablamos de un sDrive20i de 4 cilindros y con 197 CV, un sDrive30i también de cuatro cilindros pero con 258 CV y, finalmente, el M40i con motor de seis cilindros en línea y 340 CV.

El nuevo BMW Z4 2019 mide 4,32 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,3 metros de alto, lo que supone unas dimensiones notablemente superiores a las de su predecesor, con 8,5 centímetros extra de longirtud, 7,4 centímetros adicionales en anchura y 1,3 centímetros más en altura. Ahora, además, la batalla es más corta y las vías más anchas.

Este deportivo fabricado en las instalaciones de Magna Steyr en Graz, Austria (donde se producen por ejemplo el BMW Serie 5, el Jaguar I-PACE o el Mercedes-Benz Clase G) se ofrece en nueve colores de carrocería (solo uno no metalizado) la capota de lona es de color negro de serie, si bien en opción hay un tono adicional Antracita con efecto plata.

Esta capota, por cierto, se pliega o despliega automáticamente en apenas 10 segundos y se puede operar a velocidades de hasta 50 km/h. Además, BMW destaca la capacidad del baúl, que es de 281 litros independientemente de la posición de la capota, lo que supone un 50% más de volumen con respecto al Z4 de anterior generación.

El nuevo Z4 estrena también un cuadro de instrumentos digital o BMW Live Cockpit Professional, formado por dos pantallas de 10,25 pulgadas. El sistema multimedia incluye navegador, disco duro, conectividad Bluetooth, Wi-Fi o dos puertos USB. Además, el modelo goza de actualizaciones remotas automáticas "over the air" y también puede contar con llave digital en nuestro smartphone, a través de la tecnología Near Field Communication (NFC).

El misterioso coupé de Peugeot...anticipos de lo que se viene.

El misterioso coupé de Peugeot ya tiene fecha de presentación y nos deja ver algo más de su carrocería  

Peugeot ha sabido captar nuestra atención en los últimos años. Hemos asistido a un gran avance para una marca que, no solo ha sabido diferenciarse del resto de fabricantes, sino también de los que la acompañan en un grupo automovilístico en el que ahora también está presente Opel,Citroën y DS. 

De momento, este coupé es solo un prototipo. Todo apunta a que se trata de una reinterpretación de los clásicos de la marca, y de uno de los mejores diseños de su historia, el del Peugeot 504 Coupé.

Peugeot nos presentará mañana un nuevo prototipo, con carrocería de dos puertas, de tipo coupé, lo que nos hace soñar con que la marca vuelva a lanzar un coupé, siendo conscientes de que las probabilidades de que eso ocurra son mínimas

El hashtag utilizado en la acción en redes sociales que reza “Unboring the future”, una frase formada a modo de juego de palabras para reflejar que quieren hacer que el futuro sea menos aburrido, nos hace soñar con la idea de un nuevo coupé en Peugeot.

Sabemos que Peugeot tenía algo grande preparado para el Salón de París. Uno de esos coches que, pese a ser un prototipo, contemplaremos durante muchos años confiando en que algún día acabe en los concesionarios. Así es el Peugeot e-Legend Concept, un coupé musculoso y futurista, con rasgos que incluso podríamos calificar propios de un muscle car. Por otro lado, la imagen que ilustra esta entrada no podría ser más esclarecedora. Tras el Peugeot e-Legend circula un Peugeot 504 Coupé, un clásico, y uno de los diseños más bonitos que hayamos visto jamás en Peugeot, que prácticamente tiene medio siglo de historia. 

Peugeot quería presentarnos un coche futurista, pero pasional. De ahí que la idea de rescatar la silueta y los rasgos de uno de sus clásicos, y plasmarlos en una reinterpretación del Peugeot 504 Coupé, se convirtiera en el primer objetivo de los diseñadores.

No parece que Peugeot vaya a lanzar un coupé, al menos ese no es el objetivo de este prototipo, ni que de él vaya a salir un nuevo modelo de la marca francesa

El Peugeot e-Legend ha sido diseñado como un coche autónomo, capaz de desplazarse sin conductor. Pero también estaría desarrollado bajo la filosofía del coche pasional, diseñado desde cero para que el conductor disfrute manejándolo. También sería eléctrico, contaría con motores muy por encima de los 400 CV, baterías de gran capacidad sobre los 100 kWh con las que conseguiría cerca de 600 kilómetros de autonomía y unas prestaciones más que razonables, con un 0 a 100 km/h por debajo de los 4 segundos.

El problema, para aquellos que estuvieran pensando en ver algo así en la calle, es que tan solo se trata de una idea conceptual. Peugeot no va a lanzar el e-Legend. Tampoco se espera que vayan a lanzar de nuevo un coupé. Aunque la idea plasmada en este prototipo, y algunos de sus rasgos, muy probablemente puedan tener cierta influencia en los productos que lancen en el futuro.

TC Turismo de Carretera Argentino: Para el play off "Copa de Oro" los motores no estarán más precintados

A partir del inicio de la Copa de Oro, los equipos podrán trabajar sobre los motores multiválvulas con total libertad, desmontando las tapas de válvulas para controlar o reemplazar elementos.

La Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC, luego de un informe del departamento técnico, dispuso una modificación en el reglamento técnico en el artículo 36, inciso 2, con el título "Tapa de cilindros".

El mismo indicaba: "La tapa de cilindro junto al block deberá estar precintada durante el transcurso de dos carreras consecutivas. Los motores de Turismo Carretera se precintarán el viernes previo a la salida a pista de la carrera N°1 debiendo mantener el mismo precinto en la carrera N°2, finalizada la misma se puede desarmar el motor para el control y cambio de elementos si se considera necesario. Se procederá al desarme del motor sin penalización, en los siguientes casos: Cuando los autos llegasen en las primeras posiciones, cuando hubiese alguna denuncia en particular sobre un elemento que deba ser controlado mediante el desarme del motor o bien cuando el comisariato técnico lo disponga".

A partir de la competencia en La Pedrera, y durante toda la Copa de Oro, los equipos y motoristas podrán trabajar sobre el mencionado elemento del motor multiválvulas, a fin de controlar y cambiar los elementos necesarios.

Resumen técnico de lo que es la categoría más importante y antigua del automovilismo argentino  especialmente para los que la desconocen:   https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/tecnica-del-turismo-de-carretera.html

Nuevo Mercedes-AMG A35...luego vendrá un más potente A45.

Mercedes-Benz presenta oficialmente a su nuevo compacto deportivo. La nueva versión deportiva del Mercedes Clase A estrena nombre y es menos potente que el modelo que conocíamos hasta la fecha.(AMG A45)

Conscientes de que, en la escalada de potencia que se vive en esta categoría, aún había sitio para un modelo menos potente, Mercedes-Benz ha optado por lanzar un Mercedes-AMG A35 con solo 306 CV de potencia que no tiene demasiado que envidiar al antiguo A45, salvo por el hecho de ser menos potente.

Mercedes-Benz confirma que habrá un nuevo Mercedes-AMG A45 que, obviamente, será más potente. Ambos modelos 35 y 45 salvo por la potencia de su motor, serán muy parecidos en todo lo demás.

Mercedes-Benz recurre de nuevo a un motor de cuatro cilindros en línea y tracción total. En este caso estamos ante un bloque de 2.0 litros , con turbo, y una entrega de 306 CV de potencia. Este modelo también estará disponible únicamente con cambio automático de doble embrague, el AMG SPEEDSHIFT DCT 7G.

Los 306 CV de potencia los entrega muy arriba, entre 5.800 y 6.100 rpm y su par máximo de 400 Nm entre 3.000 y 4.000 Nm. El 0 a 100 km/h lo marca en 4,7 segundos y alcanza los 250 km/h .  

Entre otras cosas, el Mercedes-AMG A35 dispondrá de suspensiones adaptativas, sistema AMG RIDE CONTROL, y amortiguación ajustable mediante los modos de conducción, en tres modos, para adecuarse a las necesidades de cada momento.

La estética del Mercedes-AMG A35  es la de auto agresivo, con defensas más atrevidas, con un buen alerón, llantas de 18 pulgadas y acabados de pintura tan atrevidos.

A bordo, también nos encontraremos con un diseño de volante deportivo, con la base achatada y una sección del aro en Alcantara, o asientos de una pieza con inserciones de aluminio, buena sujeción lateral, y piel.  

Ferrari presenta dos “barchettas” los Monza SP1 y Monza SP2

Ayer tuvo lugar en las instalaciones de Ferrari en Maranello una presentación muy especial. Era la presentación de dos nuevos coches creados por el prolífico departamento Special Projects, cuya labor es atender las peticiones más especiales de los clientes más adinerados de la marca. Finalmente lo que se ha presentado han sido dos “barchettas”. Los Ferrari Monza SP1 y Monza SP2 estarían basados en el 812 Superfast y presumen de una mecánica atmosférica de 810 CV de potencia.

Se trata de dos vehículos de inspiración retro, en configuraciones monoplaza y biplaza. Su diseño está claramente inspirado en los coches de competición de la marca de los años 50. Ferrari cita al 166MM de 1948 como la principal fuente de inspiración. Su diseño combina de forma maestra la modernidad más puntera de la marca con las líneas clásicas de sus ancestros más puros. El juego de las ópticas traseras con sus cuatro tubos de escape es puro arte.Los primeros datos apuntan a una producción total de 200 unidades. Aún no hay confirmación oficial de estas cifras de producción.

Los Ferrari Monza SP1 serán los monoplaza, con un diseño más limpio y una configuración más purista. Los Monza SP2 te permitirán compartir la experiencia con un acompañante, al que también protegerán con una joroba antivuelco. Ni los SP1 o SP2 dispondrán de parabrisas. A nivel mecánico están movidos por el  V12 de 6,5 litros del Ferrari 812 Superfast. Un atmosférico capaz de desarrollar 800 CV y girar a 9.000 rpm, estremeciendo a todo el que esté a un centenar de metros a la redonda.   

En el caso de los Monza SP1 y SP2, el motor es aún más potente, convirtiéndolo en el V12 de producción más potente de la historia de la marca: desarrolla 810 CV de potencia a 8.500 rpm, acompañados de 719 Nm de par máximo. El peso en vacío de estos dos superdeportivos es de sólo 1.500 kilos para el SP1 y 1.520 kilos para el SP2. Sobre el papel, aceleran hasta los 100 km/h en 2,9 segundos, llegando a los 200 km/h sólo 5 segundos después. Su punta es superior a los 300 km/h.

Ambos coches pertenecen a la nueva serie “Icona” de Ferrari: vehículos con la más moderna tecnología e inspiración directa en el pasado de la marca.

El interior de estas “barchettas” presenta un asiento de cuero para el conductor, con un volante igual al de otros Ferrari y una consola central rediseñada – algo imprescindible debido a la cubierta metálica que oculta el habitáculo. 

Lo dijo el CEO Louis Camillieri...El primer crossover de Ferrari se llamará Purosangue… ¡y será híbrido!

En el mismo evento en el que Ferrari presentó a un reducido grupo de clientes los nuevos Monza SP1 y SP2 – dos “barchettas” muy especiales – se han anunciado los primeros detalles del primer SUV de la marca. En el título he dicho crossover porque el nuevo CEO de la marca ha enfatizado de forma clara que este producto no será un todocamino al uso. Aunque no sea un SUV al uso, el consenso general es que se trata de un crossover de cinco puertas. Y este coche tan importante para la marca italiana ya tiene nombre: se llama Ferrari Purosangue.

Louis Carey Camillieri ha insistido en que no se debe llamar al Purosangue un SUV. ¿Qué es entonces el Ferrari Purosangue? En palabras de la marca, es un vehículo de cinco puertas con un diseño exterior inspirado en los SUV-coupés. Todo apunta a que se tratará de un crossover muy enfocado al máximo rendimiento en carretera, con un aspecto muy dinámico. Será un coche especialmente importante para la marca, que se ha atrevido a garantizar su respeto por los valores tradicionales de Ferrari bautizándolo como “pura sangre”.

Se pondrá a la venta en unos tres años, pero en poco más de un año ya será presentado oficialmente con todos los honores.   

El Ferrari Purosangue estará construido en torno a una nueva arquitectura de motor central-delantero. Será un coche de cinco puertas y cuatro plazas, en configuración 2+2. Ferrari lo engloba en su gama de vehículos Gran Turismo, con la flexibilidad añadida de una una altura al suelo variable – además de superior al resto de los coches de la marca. Todo apunta a que el coche empleará una suspensión neumática, con la que conseguiría combinar lo mejor del mundo de los deportivos y lo mejor del mundo de los todocaminos. Ferrari se refiere a ella por el momento como “una nueva e innovadora suspensión”.

En el Purosangue se cuidará el confort de los pasajeros, sin abandonar una vertiente salvaje, capaz de ponerles los pelos de punta. En cuanto a sus motorizaciones, hará uso de la hibridación y tendrá propulsores turboalimentados, tanto de seis como de ocho cilindros ,asociadas al sistema PTU de tracción total de la marca – un sistema eficiente y compacto que hemos probado en el Ferrari GTC4Lusso V12 – y cambios de doble embrague. Su sistema híbrido aportará potencia extra a estos motores V6 y V8, además de permitir la circulación en modo 100% eléctrico....aunque a uno le va a costar ver una Ferrari desplazarse en modo eléctrico aunque sea por unos pocos km...

La marca insiste en el que el Purosangue seguirá siendo un verdadero Ferrari, pero el Ferrari Purosangue tendrá complicado quitarse el estigma de SUV y será un coche al que a muchos puristas les costará admitir.... Con todo, es un producto con muchísimo sentido para la marca. Será el principal bastión de su expansión durante los próximos años, especialmente en mercados como el asiático, donde más está creciendo el número de millonarios a nivel mundial. Será el coche que lleve la producción de Ferrari hasta los 10.000 coches anuales, mejorando su excepcional rentabilidad. 

Fuente: Motor1 y Diariomotor,