Toro Rosso-Honda STR13...adaptándose a trabajar con los japoneses en equipo

Franz Tost, Team Principal de Toro Rosso, muestra su confianza en el proyecto Honda F1 y cree que el motor japonés traerá el rendimiento esperado.

Franz Tost: "Estaremos donde lo esperamos" con Honda 

Toro Rosso fue el último equipo en desvelar su auto 2018, llamado STR13, en el pit lane de Barcelona ayer. Un coche que muestra la gran novedad de esta temporada con la llegada del motor Honda en reemplazo de la unidad de potencia de Renault.

Un cambio trascendente para la estructura italiana, pero que traerá los resultados esperados según Franz Tost, Team Principal del equipo de Faenza. "El motor está funcionando bien", dice Tost en el paddock de Barcelona. Estoy convencido de que Honda tiene la capacidad y el conocimiento para desarrollar el motor y que estaremos donde lo esperamos. "

El equipo italiano también admite que los múltiples cambios de proveedor entre Ferrari y Renault en los últimos años, han traído una experiencia significativa para adaptarse a las limitaciones del bloque japonés.

"Incluso si fue más tarde de lo deseado, no fue realmente un problema tratar de adaptarlo al automóvil", dijo James Kay, director técnico de Toro Rosso. Con los años, hemos aprendido cómo tener esta flexibilidad dentro del equipo. 

Deberíamos haber tomado algunas decisiones diferentes si hubiéramos sido capaces de hacer en tiempos más normales, pero no ha cambiado fundamentalmente la arquitectura del coche .

Honda ha producido una unidad de potencia muy compacta en la que es fácil de trabajar. Fue un descubrimiento bienvenido cuando comenzamos a obtener datos CAD y comenzamos a tener discusiones técnicas con ellos.

También significó que pudimos rediseñar nuestra caja de cambios de manera que permitiera que algunos de los elementos internos de la suspensión trasera estuvieran mejor instalados, por lo que la instalación tenía varias ventajas. Fue algo positivo. "

El gerente técnico también admite que trabajar con el fabricante japonés de motores es una experiencia sin precedentes para los ingenieros de Faenza. "Personalmente trabajé con Honda hace años y disfruté ese momento, pero es una experiencia nueva cuando tienes un nuevo socio de motor que no tiene sede en Europa.

Con respecto a la comunicación, Franz Tost reconoce además que se han realizado esfuerzos específicamente para lograr el mejor entendimiento posible entre las dos partes. "Presentamos a nuestros ingenieros a esta nueva cultura organizando seminarios en nuestra fábrica para que puedan comprender mejor el pensamiento japonés.

Creo que eso ha ayudado mucho, porque por lo que he visto hasta ahora, la cooperación es efectiva y ya está en un alto nivel. "

Esta mañana, Brendon Hartley completó 72 vueltas sin experimentar ningún problema, para tranquilidad de Honda, James Key y Red Bull. El nuevo STR13 parece un diseño correcto para el propulsor japonés ya que en su primera evaluación ha demostrado fiabilidad, aspecto que se suponía era el más crítico considerando el antecedente con McLaren. El director técnico de Toro Rosso indicó que existe un potencial enorme en el nuevo chasis, tanto que si las primeras pruebas resultan satisfactorias, presentará una gran evolución del coche a mediados de temporada.
Para Key, diseñar este nuevo coche resultó un gran desafío, más allá de simplemente adaptar el motor Honda porque la suspensión trasera tuvo que ser modificada con respecto al coche anterior, y por supuesto tener que lidiar con el Halo y su integración con el chasis. A simple vista destacan un área frontal más ancha y una toma de aire central de mayor diámetro, todo realizado a partir de la base del STR12, así que no partió desde una hoja en blanco. Hasta ahora, las soluciones parecen las correctas porque la unidad de potencia Honda no ha evidenciado síntomas de sobrecalentamiento y el coche en líneas generales se ha comportado muy bien.
Todavía tenemos muchas cosas que hacer, definitivamente tendremos un coche muy diferente a mitad de temporada porque el desarrollo aerodinámico es una de nuestras principales prioridades. Lo visto es una evolución para corregir problemas que tuvimos en 2017, el resto fue recuperar nuestros puntos fuertes y cambiar o refinar los débiles, aprendiendo en este primer año con Honda y las nuevas reglas. En la aerodinámica hay mucho trabajo, la temporada pasada fuimos buenos al principio.

Impresiones de Kimi Raikkonen en su primer contacto con la Ferrari SF71-H

Raikkonen OK con Ferrari en su debut en la pista
26 de febrero de 2018

Prueba de F1, Barcelona, ​​Circuit de Catalunyaes
Ferrari completó 80 vueltas con Kimi Räikkönen al volante en el primer día de las pruebas de invierno en el Circuito de Catalunya en condiciones bastante frías. El nuevo automóvil funcionó suavemente sin ningún problema en su debut.

El SF71-H, su debut verdadero en pista el lunes en Barcelona luego de que el equipo completara su día de filmación el domingo. Durante este día de filmación, cuando solo se pueden usar neumáticos especiales, el clima se presentó en mejores condiciones que las actuales cuando los equipos se reunieron para dar inicio al período de prueba de invierno.

Incluso si los árboles están floreciendo en España, las temperaturas eran inusualmente bajas en el área de Barcelona hoy en día. Las bajas temperaturas y las gotas de lluvia significaron que los equipos estaban restringidos y obstaculizados en cuanto a la medición de las temperaturas de los neumáticos y las necesidades y la eficiencia de enfriamiento de los autos nuevos.

El campeón 2007 Kimi Räikkönen completó 80 vueltas, el más rápido de ellos en 1: 20.506 con neumáticos Soft. El trabajo del finlandés se concentró principalmente en la adquisición de datos y simulaciones de paradas en boxes.
"El problema real, el único hoy en día, fue el clima", resumió Kimi en el sitio web oficial de Ferrari.

"Mis primeras impresiones con el nuevo automóvil fueron aceptables, pero aún es demasiado pronto para emitir un juicio, especialmente teniendo en cuenta las condiciones actuales. Estos neumáticos no están diseñadas para trabajar a 8 grados y fue difícil para todos. En cuanto al resto, nuestro trabajo no tuvo nada que ver con los tiempos por vuelta y simplemente corrimos y cambiamos algunas cosas, tratando de entender el coche, que no parece tener fallas. Ahora debemos intentar hacer más kilómetros ".

El primer largo recorrido con la protección Halo instalada sobre la cabina se disparó sin ningún problema.

"Comparado con las pruebas que hicimos en años anteriores, esta vez el Halo se concibió como una parte integral del diseño del automóvil, algo que no había sido posible antes. No noté nada diferente a conducir el automóvil sin la protección ".

Kimi Räikkönen se quedará fuera de la prueba de mañana cuando el cuádruple campeón Sebastian Vettel tomará el reinado para obtener su primera experiencia real con el SF71-H.

Citroën deja de usar el nombre de Picasso para sus monovolúmenes reemplazándolo por el de Space Tourer a fin de darle un impulso comercial a la gama

Citroën elimina el nombre Picasso

Los monovolúmenes están siendo reemplazados por los crossover y todo aquello que sea o parezca un SUV . Citroën acaba de anunciar novedades en su gama, y una nueva estrategia comercial que pasa por cambiar el nombre de Citroën C4 Picasso, por el de Citroën C4 SpaceTourer. A partir de ahora ese será el nombre de sus monovolúmenes.
Citroën ha anunciado esta decisión como una de las novedades que se presentarán en el Salón de Ginebra la semana que viene, donde el coche anteriormente conocido como Citroën C4 Picasso se presentará con la nueva edición especial limitada, ahora Citroën C4 SpaceTourer Rip Curl.
La denominación Picasso es herencia de una de las épocas recientes más provechosas para Citroën, en la que el éxito de los monovolúmenes hizo que su gama Picasso lograra cifras de ventas que hoy en día serían poco menos que imposibles. A finales de los años noventa nacía el Citroën Xsara Picasso. A finales de 2006, el relevo generacional del monovolumen de Citroën pasaba a llamarse Citroën C4 Picasso, y Grand Picasso en su versión de siete plazas.
El único cambio que veremos será el del nombre, el Citroën C4 Picasso ahora se llamará Citroën C4 SpaceTourer

Citroën C4 Space Tourer EX Picasso

Es una decisión que tiene que ver más con el marketing, y con intentar dar un empujón a un producto, y una categoría, la de los monovolúmenes, que ha quedado a la sombra de una nueva generación de crossovers y SUV.

Citroën C4 Space Tourer

BMW serie 8 coupé para Ginebra...pero puede además haber un Grand Coupé 4 puertas derivado de él?

BMW presentará el espectacular serie 8 pero puede haber algo más.... como ser un 4 puertas derivado de él...

 Algunos medios comienzan a apuntar que habrá sorpresas. BMW aún podría sorprendernos con un sedán más deportivo y lujoso, con una versión 4 puertas Gran Coupé del esperado BMW Serie 8. Un producto que llegaría directamente para competir con el Porsche Panamera, y con el Mercedes-AMG GT de cuatro puertas. ¿Pero serán ciertos en estos rumores?

BMW serie 8

Sabemos que este año llegará a los concesionarios el nuevo coupé deportivo de BMW, el BMW Serie 8 destinado a  competir en una categoría superior a la que hasta ahora ocupaba el BMW Serie 6. Pensemos que sus rivales serán el Bentley Continental GT, o el Mercedes Clase S Coupé.

Sobre el papel, se espera que el de BMW sea el más deportivo de su categoría. Y sabemos que su presentación es inminente. De hecho hay rumores que apuntan al hecho de que en el Salón de Ginebra esté presente incluso su versión más deportiva, que se comercializará como BMW M8 según Autocar.co.uk.

 Algunos "informados" dicen que podría haber también una sorpresa derivada de este serie 8 coupé en Ginebra la semana que viene, que podría ser un Serie 8 de cuatro puertas Grand Coupé.

 Desde BMW Blog aseguraban que un prototipoestá muy próximo al modelo de producción y podría estar presente en el Salón de Ginebra para anticiparnos cómo será este nuevo modelo.

La fecha escogida para su presentación no podría ser más apropiada, teniendo en cuenta que Mercedes-Benz pretende presentar ahí un sedán deportivo con un enfoque muy parecido, su nuevo Mercedes-AMG GT de 4 puertas.

Imágenes filtradas en fábrica

Conclusiones del primer día de ensayos del 2018 en Barcelona

Ricciardo y su Red Bull-Renault marca los mejores tiempos en el comienzo de la temporada 2018 de F1 aunque es muy temprano para sacar conclusiones.

La pretemporada 2018 de Fórmula 1 ha comenzado en el Circuit de Barcelona-Catalunya con una jornada atípica claramente diferenciada en dos partes. Por la mañana, los equipos han trabajado sin descanso y han acumulado más kilómetros que en temporadas anteriores, en una exhibición de fiabilidad por parte de todas las escuderías. Por la tarde, la lluvia ha minimizado el rodaje de los monoplazas.

Red Bull - Renault RB14 / Daniel Ricciardo con el mejor tiempo en el 1er día 

Red Bull, Mercedes, Ferrari y Renault han dominado en los tiempos. Red Bull ha terminado tres décimas de segundo por delante del resto, pero las diferencias son marginales y todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones. Las cuatro escuderías han hecho gala de una fiabilidad envidiable desde el primer minuto, sin ningún contratiempo aparente.

El piloto más rápido del día ha sido Daniel Ricciardo, que ha logrado un tiempo de 1'20"179 cuando faltaban pocos minutos para la pausa de mediodía. El australiano ha hecho su vuelta con un juego de neumáticos medios y, por la tarde, ha aprovechado la lluvia para estrenar tanto el juego intermedio como el full-wet.

Red Bull ha estrenado la decoración oficial del RB14, que abandona el camuflaje y recupera los colores de 2017. El equipo ha desplegado un programa técnico ambicioso. Por la mañana, los equipos han montado y desmontado los apéndices aerodinámicos en torno al bargeboard para estudiar cómo afectaba al rendimiento del bólido.

La segunda plaza ha sido para Valtteri Bottas. El Mercedes W09 ha nacido con buen pie y ha sido capaz de encadenar tandas medias desde primera hora del día, al igual que todos sus predecesores. A primera vista, la nueva flecha de plata no presenta ninguna carencia alarmante que haga pensar que los actuales campeones del mundo han errado en su diseño. Lewis Hamilton ha conducido en la sesión vespertina.

Tercero ha sido Kimi Räikkönen, que a diferencia de los coches anteriores ha marcado su vuelta con un juego del neumático blando. Cuarto ha sido Nico Hülkenberg, que ha rodado con el Renault por la mañana antes de cederle el volante a Carlos Sainz para la sesión vespertina. El madrileño no ha podido hacer gran cosa por las condiciones meteorológicas, pero al menos ha acumulado experiencia y kilómetros con su nuevo monoplaza.

Toro Rosso estrenando motor Honda con Hartley que se mostró confiable al girar 90 vueltas

La sorpresa del día ha sido Honda, porque la firma japonesa ha desarrollado un V6 Turbo que esta vez sí parece fiable de verdad. Brendon Hartley ha dado más de 90 vueltas con él en el estreno de la alianza Toro Rosso-Honda. La confianza del equipo se ha hecho evidente desde el primer minuto, porque su programa de trabajo matutino incluía varias tandas de más de diez vueltas.

En el caso de McLaren, el estreno del MCL33 se ha visto empañado por un fallo en la tuerca que fijaba la rueda trasera izquierda a primera hora del día. La pieza no estaba bien sujeta y ha cedido cuando Fernando Alonso negociaba la última curva del Circuit, lo que ha resultado en una espectacular salida de pista. El equipo ha concluido que el coche no tiene ningún problema estructural, aunque luego sus mecánicos han tratado con especial atención esta parte del monoplaza.

Después del lance, Fernando Alonso ha estado encerrado tres horas en boxes mientras sus mecánicos investigaban lo ocurrido. Ese retraso le ha impedido aprovechar el asfalto cuando éste se hallaba en sus mejores condiciones. Ha reaparecido justo antes de la pausa de mediodía. Ya por la tarde, ha dado otra veintena de vuelta pese a las condiciones meteorológicas desfavorables. Demasiado pronto para sacar conclusiones, aunque es evidente que el motor Renault es confiable.

Los equipos están en alerta por las bajas temperatura y el riesgo de lluvia y nieve que existe para el resto de la semana. Ya ha trascendido que han pedido permiso para prolongar los entrenamientos hasta el viernes –a costa del miércoles- con tal de intentar aprovechar una ventana meteorológica más favorable.

Bottas y su Mercedes W09 comenzaron con buen pie el 2018

Los test de pretemporada continuarán mañana martes con el segundo día de entrenamientos en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

TIEMPOS COMPLETOS DÍA 1

POSICIÓN PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 D. Ricciardo Red Bull 1'20"179 104 Medio
2 V. Bottas Mercedes 1'20"349 58 Medio
3 K. Räikkönen Ferrari 1'20"506 80 Blando
4 N. Hülkenberg Renault 1'20"547 73 Blando
5 F. Alonso McLaren 1'21"339 50 Superblando
6 C. Sainz Renault 1'22"168 26 Blando
7 L. Hamilton Mercedes 1'22"327 25 Medio
8 B. Hartley T. Rosso 1'22"371 93 Bland
fuentes soymotor.com,diariomotor competición.com,

Los primeros tiempos de las pruebas en el "Circuit" catalán

Red Bull y Ricciardo el mejor tiempo en las pruebas matutinas de Barcelona

El primero en aparecer por el  Circuit de Barcelona-Catalunya fue Kimi Raikkonen, que estrenaba el nuevo Ferrari y que no buscó tiempos rápidos en la primera mitad de la mañana. El finlandés no apareció en las primeras posiciones hasta que a falta de una hora para el descanso marcó un tiempo de 1:20.970 que le ponía líder y le convertía en el primer piloto en bajar de 1:21.

Sin embargo, fue superado instantes después por Nico Hulkenberg y, aunque Raikkonen logró recuperar la primera plaza, Bottas mejoró su tiempo en las últimas vueltas. El finlandés de Mercedes iba camino de cerrar la mañana como el más rápido, pero Daniel Ricciardo apareció en los últimos minutos para dar ese privilegio a un Red Bull, que ya mostró los colores con los que competirá esta temporada el RB14. Tras ellos, como "el mejor del resto", estuvo un Nico Hulkenberg que pasó la mayor parte de la mañana entre los mejores. El alemán paró el crono en 1:20.547 y fue, además, el piloto más activo con nada menos que 73 vueltas. Aprovechó bien la sesión matinal antes de dejar el coche a Sainz, que disputará las últimas cuatro horas.

Daniel Ricciardo y su Red Bull-Renault el mejor tiempo a la mañana en el "Circuit" de Barcelona

Segundo tras Bottas estaba Alonso cuando sufrió su primer contratiempo de 2018. El asturiano perdió una rueda antes de la última curva y acabó con el McLaren en la leka. Zak Brown explicó que una tuerca defectuosa provocó el fallo. El español había marcado el mejor tiempo en el primer y segundo sector, iba camino de ponerse primero, pero no pudo completar esa vuelta y tuvo que volver al box antes de tiempo.

El equipo británico tardó más de lo esperado en arreglar los daños y pese a que anunciaron que volverían a pista "pronto" cuando aún quedaban dos horas para el descanso, Alonso no pudo salir de nuevo al circuito hasta que quedaban poco más de 10 minutos. Cerró la mañana con 10 vueltas, solo cuatro cronometradas.

Sexto estuvo Lance Stroll con el Williams tras una sesión llena de pruebas, comparaciones y comprobaciones entre diferentes configuraciones del coche. Por delante de él acabó Hartley, que además saca la lectura positiva de haber dado nada menos que 72 vueltas con el motor Honda que estrena Toro Rosso. Grosjean fue 7º y cerraron el top 10 los ya mencionados Alonso, Ericsson y Mazepin.

Tras una pausa de una hora para que equipos y aficionados repongan fuerzas, la actividad volverá a pista durante cuatro horas en las que Carlos Sainz y Lewis Hamilton tendrán su primera toma de contacto.

Tiempos matinales del Día 1 de test en Barcelona:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Gap V.
1. Daniel Ricciardo Red Bull 1:20.179 60 
2. Valtteri Bottas Mercedes 1:20.349 +0.170 58
3. Kimi Räikkönen Ferrari 1:20.506 +0.327 59
4. Nico Hülkenberg Renault 1:20.547 +0.368 73
5. Brendon Hartley Toro Rosso 1:22.371 +2.192 72
6. Lance Stroll Williams 1:22.452 +2.273 46
7. Romain Grosjean Haas 1:23.092 +2.913 32
8. Fernando Alonso McLaren 1:24.202 +4.023 10
9. Marcus Ericsson Sauber 1:24.897 +4.718 41

Viendo en detalle al nuevo PEUGEOT 508

 Peugeot 508: todos los secretos del nuevo sedán francés

Pero no son solo SUV en la vida y Peugeot lo sabe. Con el nuevo 508, el fabricante francés está volviendo a un segmento familiar en crisis. Entre 2005 y 2014, las ventas europeas disminuyeron en más del 50%, de 1,400,000 a 600,000. 

A pesar de una situación compleja, Peugeot no se da por vencido, por el contrario, y vuelve a los negocios con un modelo completamente nuevo. Como Bernard Hesse, jefe de proyecto de la marca, dice:. Necesitabamos un diseño renovador para el sedán y en primer lugar esto pasa por nuevas líneas (claramente inspiradas en las de Audi A5 Sportback, BMW Serie 4 Gran Coupé y Volkswagen Arteon).

"La gente tiene que darse vuelta en su camino"
La primera misión de los diseñadores fue trabajar durante 1 año y medio en la morfología de este nuevo 508 con un objetivo: lograr un modelo diferente y elegante. El resultado es un sedán Fastback: es un coupé sedán con una pronunciada caída en el techo y ventanas sin marco. Sin embargo, a diferencia de muchos de sus rivales, el nuevo 508 abandona el maletero, prefiriendo un hatchback con la luneta integrada a la tapa baúl para mejor acceso al mismo. El otro cambio está en las dimensiones, con una disminución de la longitud de 9 cm. El nuevo 508, por lo tanto, medirá 4.75 m, pero retendrá importantes voladizos delanteros y traseros.

Las ventanas sin marco, una especificidad de los sedanes-coupés. El más observador habrá notado la vuelta del número en el capó como en los días del 504 y 604. En general, este nuevo 508 da una impresión de dinamismo. La cola está más sujeta a críticas. Las luces se colocan debajo de una máscara ahumada que oscurece por completo el trasero cuando el color del auto es oscuro. Una decoración que solo luce con una pintura clara. Las garras que adornan los modelos de León durante varios años aparecen cuando se encienden las luces.

El diseño del concept Exalt se convierte en realidad en este 508....En abril de 2014, Peugeot reveló en el Salón del Automóvil de Beijing el Exalt, un concept que dio las bases a un futuro sedán de la marca francesa que ahora ha llegado.

Dudas sobre el nuevo Mercedes Benz clase A

Aparte de usar motores Renault ... el nuevo Mercedes Clase A utiliza plataforma Renault Mégane?

La presentación del nuevo Mercedes Clase A está generando polémica debido al uso de motores Renault . Con el nuevo Clase A Mercedes ha estrenado importante novedades, sin embargo analizándolo más el uso de un más económico eje de torsión para el tren trasero ha generado la duda sobre si el Mercedes Clase A está basado en la misma plataforma que el Renault Mégane. Veamos si esto es cierto o no....

Lo primero que debemos señalar es que el uso de un eje de torsión no implica necesariamente un peor rendimiento que un esquema de suspensiones independientes, por lo menos no para la mayoría de usos. Dicho esto, el uso de un tren trasero basado en un eje de torsión responde principalmente a lo económico de esta solución y un bajo impacto a nivel de espacio. Bueno, bonito y barato para que nos entendamos. Sin embargo, cuando hablamos del máximo nivel de rendimiento en una suspensión trasera, especialmente en configuraciones de altas prestaciones, el eje de torsión tiene sus evidentes limitaciones al condicionar el movimiento de una rueda con respecto a su contraria. 

Mercedes Benz clase A con eje torsional trasero y motor Renault

De este modo en Mercedes han decidido apostar por el eje de torsión para el Mercedes Clase A 2018 en sus versiones de acceso A200 y A180d. Las versiones más potentes como el A250 sí emplearán un esquema de ruedas traseras independientes. Aunque ya hemos comprobando que el Mercedes Clase A 2018 usará dos motores en colaboración con Renault-Nissan, los parecidos entre el Mercedes Clase A y cualquier otro modelo Renault se quedan ahí. La plataforma en la que se ha basado el nuevo Mercedes Clase A 2018 es propia y de nueva factura, diseñada para servir de base a todos los modelos de motor y tracción delantera de la marca y estando prevista su utilización en hasta 8 modelos diferentes de Mercedes: Mercedes CLA, Mercedes GLA, Mercedes Clase B y otras 5 carrocerías aún por descubrir. El Renault Mégane está basado en la plataforma modular CMF desarrollada por Renault-Nissan para sus modelos. Así que pueden quedarse tranquilos los propietarios del nuevo MB clase A...si bien tiene motor Renault y eje de torsión trasero la plataforma es propia de la marca alemana.
fuente diariomotor.com

Colores definitivos en la decoración del Red Bull RB14

Red Bull Racing presenta la decoración definitiva de su nuevo RB14

Estaba claro que Red Bull Racing y Aston Martin iban a optar por una decoración distinta a la que se vió ver en su presentación. La versión inicial que tanto gustó del RB14 se quedará para el recuerdo y ahora los de Milton Keynes han vestido de negro ante a su vehículo con una decoración que no deja de recordar a la utilizada por Daniel Ricciardo y Max Verstappen en el RB13 durante la pasada temporada.
Lo que no ha cambiado ha sido la presencia destacada de los dos socios más importantes de Red Bull en esta temporada. La firma de relojes Tag Heuer y el fabricante de vehículos británico, Aston Martin, tienen una presencia destacada den el monoplaza, apareciendo en áreas tan destacadas como la zona del cockpit, alerón trasero y la parte final de los sidepods en su unión con la cubierta motor.

decoración definitiva del Red Bull RB14 powered by Renault

Decoración en su presentación inicial a la prensa

 Ahora, que han comenzado en el Circuit de Barcelona-Catalunya los test invernales, era el momento de adoptar una decoración más convencional, una de esas que según la firma austriaca “abraza su historia y al durar más de un año, tienden a quedarse en la memoria”. Es la tercera temporada del equipo utilizando el acabado mate, manteniendo el esquema con amarillo, rojo y azul que todos conocemos.

Force India -Mercedes Benz VJM11 en su presentación

Force India muestra su Fórmula 1 el VJM11 con motor Mercedes Benz

El coche que emplearán Sergio Pérez y Esteban Ocon sigue la línea del exitoso VJM10, como no podía ser de otra manera en un equipo que ha venido rindiendo muy bien. Continúa con su color rosa producto de la publicidad de BWT el agua mineral Best Water Technology.

Force India-Mercedes Benz VJM11

Esteban Ocon y Sergio Perez