Hasta hace apenas unos años, o incluso unos meses, el futuro de Lancia parecía sombrío.
Los intentos de Stellantis por revitalizar a Lancia con monovolúmenes americanizados o modelos de lujo fracasaron rotundos, poniendo en duda su futuro. Pero hoy, Lancia parece haber encontrado su camino: los rallies.
El regreso de la marca a la competición es estratégico. Con el Ypsilon Rally4 HF, Lancia apuesta por las carreras para clientes. Equipado con un motor tricilíndrico PureTech turboalimentado de 1.2 litros y 212 caballos de potencia y una transmisión manual de cinco velocidades con diferencial mecánico de deslizamiento limitado, este automóvil de tracción delantera resulta atractivo para jóvenes pilotos que buscan labrarse un nombre.
El éxito del Trofeo Lancia en Italia, con más de 100 coches vendidos y 40 equipos compitiendo, demuestra que este enfoque funciona. Incluso en otros países como Francia, el Ypsilon Rally4 HF ya está demostrando su valía en la Copa de Francia y la Stellantis Motorsport Rally Cup.
"Si gana en rallies, debe ser bueno...". Aprovechando esta racha de éxitos, Lancia desarrolló el Ypsilon HF eléctrico, una versión de carretera de alto rendimiento. Impulsado por un motor totalmente eléctrico de 280 caballos de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con una autonomía de aproximadamente 370 km y una carga rápida que proporciona 100 km de autonomía en tan solo 10 minutos. Inspirado en las carreras, incorpora frenos Alcon de 355 mm, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y sistemas de asistencia a la conducción de Nivel 2. El Lancia HF eléctrico demuestra que la competición puede convertirse en un laboratorio tecnológico y un escaparate para atraer al público general.
Por lo tanto, los rallies no son solo un regreso a la esencia deportiva de Lancia, marcada por los Stratos, Beta y Delta, modelos que han dejado huella en la historia. También se convierten en una fuente de ingresos y de imagen de marca. La marca italiana ilustra así una doble genialidad: revivir su leyenda y prepararse para el futuro en un contexto donde los vehículos eléctricos y el rendimiento van de la mano. Miki Biasion se encargó de los Ypsilon Rally4 HF e Ypsilon Rally2 HF Integrale.
Héctor Daniel Oudkerk
Este renacimiento tomará más importancia en enero de 2026 con el regreso de Lancia al Rally de Monte-Carlo con el Ypsilon Rally2 HF Integrale. Este modelo, piedra angular del programa HF, apunta a algo más que la mera participación: con el nuevo reglamento WRC 2027, donde los Rally2 compartirán la categoría reina con los coches WRC, Lancia podría aspirar legítimamente a la victoria general ya en 2027. Entre herencia y modernidad, los rallies parecen estar salvando realmente a la marca italiana. 
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