IMSA 24 Horas de Daytona / Clasificación

Jack Aitken coloca al Cadillac V-Series.R en la pole position para las 24 Horas de Daytona. Si bien se esperaba que los Porsche o Acura lograran los mejores tiempos de acuerdo a los ensayos, será Cadillac el que saldrá desde la pole position en las 24 Horas de Daytona el sábado gracias a Jack Aitken.

Fue una sorpresa la de este jueves por la tarde en Florida. Si bien Porsche y Acura eran los principales aspirantes a la pole position en la 64.ª edición de las 24 Horas de Daytona, Cadillac emergió en el momento justo para asegurar el primer puesto de la parrilla. La actuación fue obra de Jack Aitken, quien marcó un tiempo de vuelta de 1:33.939 con el #31 de Action Express Racing. Aitken superó a Renger van der Zande con el Acura-ARX 06 por 0,102 segundos y a Louis Delétraz con el Cadillac #40 por 0,130 segundos. El primer Porsche 963 se quedó a las puertas del podio, con Felipe Nasr al volante del #7.

Jeremy Clarke consiguió la pole position en la categoría LMP2 con el Oreca 07-Gibson #43 del Inter Europol Competition con un tiempo de vuelta de 1:39.952. Superó a PJ Hyett de AO Racing por tan solo ocho milésimas de segundo. Dan Goldburg colocó el #22 de United Autosports en tercer lugar.

En GTD Pro, Alexander Sims fue el más rápido, consiguiendo la pole position con el Chevrolet Corvette Z06 GT3 #3. El británico superó a Neil Verhagen con el BMW M4 GT3 Evo #1 de Paul Miller Racing por 0,170 segundos. Dean MacDonald se clasificó tercero con el McLaren 720S GT3 EVO #59 del RLL Team McLaren. En GTD Zacharie Robichon al volante del Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 de The Heart of Racing. El canadiense marcó la vuelta más rápida de su categoría con un tiempo de 1:45.113, por delante de Philipp Ellis con el Mercedes-AMG GT3 #57 de Winward Racing. Robby Foley completó el podio con el BMW M4 GT3 EVO #96 de Turner Motorsport.

El sábado se corren las 24 Horas de Daytona 2026. La tercera y última sesión de entrenamientos libres está programada para el viernes. Resultados de la clasificación de las 24 Horas de Daytona 2026

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – hasta SS3: Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) el más rápido antes de que la etapa fuera neutralizada.

Debido a la mala visibilidad causada por la niebla, la tercera etapa del Rallye de Monte-Carlo 2026 fue neutralizada. Sébastien Ogier aprovechó al máximo su posición de barrido de pista para marcar el mejor tiempo.

Entre la niebla y las bengalas de humo, Sébastien Ogier, el nueve veces campeón del mundo parecía que iba a ganar su primera especial en este Monte-Carlo, pero la dirección de carrera decidió lo contrario. La SS3 fue finalmente neutralizada tras una merecida bandera roja: la visibilidad se volvió extremadamente mala para los pilotos, y varios de ellos tuvieron que reducir la velocidad o cometer errores.

Este fue el caso del francés Adrien Fourmaux (Hyundai i20N Rally1), quien se se fue de camino a pocos cientos de metros de la meta mientras realizaba una excelente actuación perdiendo 45 segundos con respecto a su compatriota y ahora se encuentra a 1:44 del líder de la general, Oliver Solberg (Toyota GR Yaris). El sueco continuó impresionando, marcando el segundo mejor tiempo en estas condiciones extremas, a solo 7 segundos de Sébastien Ogier. Ahora lidera la clasificación al final del primer día de competición, con 44 segundos de ventaja sobre Elfyn Evans (Toyota) y 1:08 sobre Sébastien Ogier (Toyota).

Entre los que se vieron atrapados, Jon Armstrong (Ford Puma Rally1) tuvo una complicada ES3 con una sección que impactó contra una cuneta, pero el irlandés se benefició de la bandera roja. Al igual que los demás competidores que estaban en la pista en ese momento, no cruzó la línea de meta y, por lo tanto, recibirá un tiempo fijo, calculado en función de los tiempos de los que sí terminaron. Esto debería permitirle mantener su lugar en el podio y validar su excelente comienzo en el rally.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Horas de Daytona – FP1: Blomqvist marca con el Acura el mejor tiempo.

Tom Blomqvist marcó el mejor tiempo en los Entrenamientos Libres 1 de las 24 Horas de Daytona con el Acura ARX-06 #60.

La actividad en pista se reanudó este jueves 22 de enero en Daytona. Unos días después del final del Roar, las 24 Horas de Daytona dieron comienzo oficialmente esta mañana con los Entrenamientos Libres 1, una sesión de una hora y treinta minutos. Tom Blomqvist fue el más rápido en esta sesión con un tiempo de 1:35.415 al volante del Acura ARX-06 #60. El dos veces ganador de la carrera terminó 0,105 segundos por delante del francés Kévin Estre en el Porsche 963 #6. El otro Porsche de fábrica, el #7, completó el podio, con Felipe Nasr a 0,119 segundos. Nick Cassidy, piloto de Peugeot en el WEC y de Citroën en la Fórmula E, fue el más rápido en la categoría LMP2 con el Oreca 07- Gibson # 343 de Inter Europol Competition. El reciente ganador del E-Prix de la Ciudad de México marcó el tiempo de referencia de la categoría con 1:41.870. Terminó por delante de Alex Quinn (Crowdstrike Racing by APR) y Pietro Fittipaldi (Pratt Miller Motorsports). Alessio Rovera encabezó la clase GTD Pro, marcando su vuelta más rápida con un tiempo de 1:46.348 con el Ferrari 296 GT3 EVO #033 de Triarsi Competizione.

En GTD Valentin Hasse-Clot marcó el mejor tiempo de la categoría con un tiempo de 1:46.325 en el Aston Martin Vantage GT3 Evo #19 de van der Steur Racing. La sesión de clasificación de las 24 Horas de Daytona de 2026 se realiza esta tarde.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Mercedes presenta su W17 2026.

Este jueves 22 de enero, le tocó a Mercedes mostrar la decoración de su W17. Tras Haas y Audi esta semana, el equipo de Brackley presentó una diseño que se desvía ligeramente de los de años anteriores.

Mercedes, el quinto equipo de F1 en presentar su decoración para 2026, ha optado por algunos cambios visuales. A diferencia de Haas y Racing Bulls, que optaron por decoraciones que continuaron con los diseños del año pasado, el equipo de Brackley ha conservado su identidad gráfica habitual, añadiendo algunos detalles que alteran muy ligeramente la imagen general.

El frente del coche se mantiene gris y los laterales, la zaga y el halo son negros, como en temporadas anteriores. Para enfatizar esta transición del gris al negro, Mercedes no mantuvo el efecto de degradado utilizado en algunas ocasiones, optando en su lugar por franjas que recuerdan a las de Adidas, patrocinador del equipo, desde ciertos ángulos.

"La Fórmula 1 experimentará cambios significativos en 2026, y estamos preparados para esta transición", explica "Toto" Wolff, director del equipo y copropietario. "El nuevo reglamento exige innovación y un enfoque absoluto en todos los aspectos del rendimiento. Nuestro trabajo en el nuevo coche, así como el desarrollo a largo plazo del motor y los combustibles sostenibles de vanguardia con Petronas, demuestran este enfoque".

Si bien el monoplaza definitivo, con su forma y diseño aerodinámico, se presentará a principios de febrero, el austriaco quiso destacar el primer paso que representaba este anuncio. "La publicación de las primeras imágenes del W17 es solo el siguiente paso en este proceso", añadió. "Representa el esfuerzo colectivo y constante de nuestros equipos en Brixworth y Brackley. Seguiremos esforzándonos al máximo en los próximos meses".

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo EX60, eléctrico / Hasta 680 CV, 810 km de autonomía e inteligencia artificial Gemini de Google.

El Volvo EX60 amplía su ofensiva eléctrica con un modelo clave en la estrategia del fabricante sueco y referente en el segmento de los SUV medianos.

La nueva oferta combina tecnología, eficiencia energética y conectividad avanzada, posicionándose como una alternativa concreta a las ofertas premium ya disponibles en el mercado europeo con un precio a partir de 65.350 €.

El Volvo EX60 se basa en la plataforma SPA3, una arquitectura modular compartida con el modelo insignia EX90, y es el primer modelo del fabricante que integra la inteligencia artificial Gemini de Google como asistente a bordo. Esta elección supone un avance significativo en la gestión de las funciones digitales, confiada a un sistema capaz de comunicarse con el conductor mediante lenguaje natural.

Con una longitud de 4,8 metros, el EX60 adopta un estilo fiel a la tradición nórdica, caracterizado por superficies limpias y proporciones equilibradas. Se ha logrado un Cx de 0,26, una cifra significativa para un vehículo de este tamaño y crucial para el consumo de energía.

El habitáculo adopta el mismo enfoque esencial, con una gran pantalla central flanqueada por una pantalla de instrumentos, mientras que los controles físicos están prácticamente ausentes.

La versión Cross Country, pensada para un uso más versátil, debutará a finales de año e introduce características específicas para afrontar rutas menos convencionales, con una altura de la carrocería 20 mm más elevada, suspensión neumática dedicada y vías más anchas. Los acabados exteriores exclusivos, las protecciones de la carrocería y la pintura Verde Escarcha refuerzan una identidad más aventurera sin restarle valor al carácter refinado del proyecto.

La gama Volvo EX60 incluye tres configuraciones de motor, diferenciadas por su potencia, capacidad de la batería y autonomía declarada.

La versión P6 incorpora un único motor de 374 CV, alimentado por una batería de 83 kWh, para una autonomía máxima de 620 km.

El P10 utiliza dos motores de 510 CV, una batería de 95 kWh y una autonomía de 660 km, combinando rendimiento y tracción total.

En la cima de la gama se encuentra el P12, con 680 CV, una batería de 117 kWh y una autonomía declarada de 810 km, un referente en el segmento. La capacidad de remolque varía entre 2000 y 2400 kg, una cifra considerable para un SUV eléctrico familiar.

La potencia de carga alcanza los 370 kW, lo que permite cargar del 10 % al 80 % en 19 minutos, con una autonomía de 340 km en diez minutos.

Una unidad central de procesamiento, desarrollada con Qualcomm y Nvidia, coordina las funciones de info-entretenimiento, asistencia al conductor y confort. El paquete Pilot Assist Plus permite, en determinadas condiciones y hasta 130 km/h, la conducción manos libres, manteniendo la vista centrada en la carretera.

En Europa, el Volvo EX60 está disponible en los acabados Plus y Ultra, con precios que oscilan entre los 65.350 € y los 81.450 €.

La variante Cross Country del Volvo EX60, prevista para finales de año, tiene un precio de aproximadamente 3.000 € superior al de las versiones equivalentes, completando una gama diseñada para satisfacer diversas necesidades en el corazón del mercado eléctrico europeo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Pierre Gasly con el Alpine A526 powered by Mercedes en Silverstone.

Alpine estrena en pista el A526 completando los 200 primeros kilómetros con el nuevo monoplaza francés equipado con motor Mercedes-AMG pero aún con la decoración de 2025.

El equipo francés ha girado en el circuito de Silverstone con el A526, el monoplaza con el que afrontará la temporada 2026 de Fórmula 1, en una sesión que ha servido como primer contacto real con un proyecto en el que el equipo ha puesto sus esperanzas tras un 2025 deliberadamente sacrificado para desarrollar el nuevo monoplaza.

Alpine ha combinado un programa de pruebas TPC con un 'shakedown', una fórmula habitual para validar sistemas, recopilar datos iniciales y comprobar el correcto funcionamiento del monoplaza antes de entrar en fases más intensivas de desarrollo.

Al volante del A526 ha estado sólo Pierre Gasly; Franco Colapinto, en cambio, se subirá por primera vez en Barcelona la próxima semana. Estas pruebas permiten a los ingenieros analizar aspectos esenciales como la fiabilidad, el comportamiento aerodinámico y la integración de los distintos componentes, además de ofrecer a los pilotos una primera toma de contacto con el coche.

Alpine fue el primero en abandonar el desarrollo del monoplaza de 2025 para centrar todos sus recursos en el nuevo reglamento técnico. Esa elección hizo que terminara la temporada en la última posición del campeonato, con apenas 22 puntos, todos ellos sumados por Pierre Gasly. La llegada de los motores Mercedes, en sustitución de los propulsores Renault, refuerza el optimismo, al tratarse en teoría de la unidad de potencia más competitiva del 2026.

Además del apartado técnico, Alpine afronta esta nueva era con una estabilidad poco habitual en su historia reciente. Tras un periodo de 2022 a 2025 con constantes cambios de personal, la estructura parece ahora más asentada. Flavio Briatore ha mantenido la misma alineación de pilotos.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Niro 2026 / Recibe una importante actualización, tanto por dentro como por fuera.

El Kia Niro es uno de los modelos más vendidos y, por lo tanto, más importantes de Kia en Europa. Ha llegado un momento significativo: el Kia Niro se ha actualizado por completo.

Kia no se queda a medias. Recientemente, le dio al Seltos una renovación tan completa que la marca la calificó de cambio generacional. Ahora, el popular Kia Niro está experimentando un cambio similar. El exterior se está actualizando significativamente, y los coreanos también le están aplicando una nueva imagen del interior.

El Kia Niro 2026 (actualmente solo disponible como Niro HEV híbrido, híbrido plug in y eléctrico), presenta un frontal completamente diferente. Los faros están orientados verticalmente y tienen un diseño completamente nuevo, basado naturalmente en el concepto Star Map de Kia. La salida de aire superior da paso a una pieza sólida de plástico, mientras que en la parte inferior encontramos una parrilla de dos piezas.

En la parte trasera, si bien se aprecian restos del diseño original, aunque casi todo se ha actualizado. Los pilotos traseros son completamente nuevos e incluso recuerdan un poco a los del Hyundai Bayon, más pequeño. Se extienden considerablemente menos hacia el pilar C. Hablando del pilar C: ya no está acabado en negro de contraste; el espacio hueco detrás incluso ha desaparecido. Así que hay mucha chapa nueva, algo que no es habitual en un facelift. El portón trasero también se rediseñó por completo. Está notablemente libre de relleno, y su forma también es diferente. La matrícula, que antes estaba ahí, se ha desplazado un nivel hacia abajo, hasta el paragolpes trasero. Naturalmente, Kia también presenta nuevas llantas de aleación y varios colores nuevos.

Casi todo lo que se veía en la versión pre-facelift del Kia Niro ha desaparecido. Las luces traseras son completamente diferentes y se ha eliminado el típico pilar C contrastante.

En el interior del Kia Niro, encontramos un tablero familiar, aunque los coreanos no se resistieron a realizar cambios aquí también. Vemos un volante diferente, y el panel que alberga el panel de instrumentos y la pantalla de info-entretenimiento tiene una forma diferente. Las salidas de aire de la consola central ahora están integradas en un nuevo elemento de moldura horizontal que abarca todo el ancho del tablero. Además, el lacado negro piano del túnel central parece haber dado paso a un acabado mate. Esto es bienvenido porque reduce las manchas.

Se espera que sigan ofreciéndose las versión híbrida de 141 CV, la híbrida plug in de 183 CV y la eléctrica de 204 CV con 450 km de autonomía.

El Kia Niro fue, con diferencia, el nuevo Kia más popular en Europa en 2024. Incluso logró superar al Picanto, que fue el Kia más popular en 2023. Sin embargo, el año pasado, el Niro tuvo que ceder el paso tanto al Picanto como al Kia EV3. Por cierto, el Sportage fue el hermano mayor del Niro durante mucho tiempo. Lo seguirá siendo, pero el nuevo Seltos pronto se situará entre el Niro y el Sportage. Héctor Daniel Oudkerk