Opel Corsa GSE / El nuevo eléctrico de Stellantis comienza sus pruebas en el Infierno Verde de Nürburgring.

Opel ha comenzado las pruebas del Corsa GSE, el eléctrico compacto de 281 CV anunciado en las últimas semanas, que debutará oficialmente en el próximo Salón del Automóvil de París, que se celebrará del 12 al 18 de octubre. Según el fabricante alemán, la variante de alto rendimiento del pequeño coche entrará en producción a finales de año y llegará a los concesionarios a principios de 2027.

Al igual que otros modelos deportivos del grupo Stellantis con la misma motorización y plataforma (desde el Lancia Ypsilon HF hasta el nuevo Peugeot e-208 GTi), el Opel Corsa GSE también contará con un motor eléctrico que produce 281 CV y 345 Nm de par, combinado con un diferencial Torsen. Los alemanes le incorporan un toques deportivo propio, con una puesta a punto de la dirección y el control electrónico de estabilidad (ESC) derivada de las pruebas realizadas en las últimas semanas en el circuito Nürburgring-Nordschleife, uno de los más exigentes del mundo.

El Corsa GSE es también la versión de producción más potente del pequeño coche alemán: se distingue de las demás versiones, además de la suspensión rebajada y la vía ensanchada (que resaltan los pasos de rueda ensanchados), por sus paragolpes deportivos y soluciones aerodinámicas específicas. También son exclusivas las llantas de aleación y las pinzas de freno amarillas, con discos de mayor diámetro. 

En el interior, encontramos butacas deportivas con reposacabezas integrados, detalles en verde lima y tapicería de Alcantara. La única pena es que emita solo un zumbido eléctrico y no un ruido de motor térmico como Dios manda...

Héctor Daniel Oudkerk

Kia EV2 (2026) / Un SUV pequeño y robusto con grandes ambiciones.

Es el SUV eléctrico más pequeño de Kia. Sin embargo, apunta un paso más allá que sus competidores, incorporando tecnología y características de sus hermanos mayores. 

Kia continúa su expansión en el mercado de vehículos eléctricos, esta vez con el SUV eléctrico más pequeño de su gama: el EV2. Este modelo está destinado exclusivamente al mercado europeo y se produce en Eslovaquia. Se une a la gama de modelos más pequeños del segmento B, como el BYD Dolphin Surf, el Citroën ë-C3, el Fiat Grande Panda Electric, el Jeep Avenger Electric, el Mini Aceman y el Hyundai Inster, e incluso a SUV ligeramente más grandes como el Opel Mokka, el Renault 4 E-Tech y el próximo VW ID. Cross/Skoda Epiq. El EV2 apuesta por su atractivo diseño cuadrado, así como por tecnologías heredadas de segmentos superiores. 

Externamente, el parecido familiar es evidente: el pequeño EV2 replica las líneas cuadradas de sus hermanos mayores, el EV3, EV5 y EV9, lo que le confiere presencia y una presencia dominante sin resultar agresivo.  Este SUV es más pequeño de lo que parece, con tan solo 4,06 metros de longitud, aproximadamente la misma que un VW Polo.

En el interior, el EV3 también se asemeja mucho a sus hermanos mayores en cuanto a estilo: el habitáculo limpio y despejado crea una sensación de amplitud, y el conocido cuadro de instrumentos digital de tres partes que se encuentra en los modelos Kia recientes consta de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas detrás del volante, una pantalla más pequeña de 5,3 pulgadas para el climatizador y una pantalla central de 12,3 pulgadas para el sistema de info-entretenimiento.

El sistema multimedia es muy fácil de usar y está completamente actualizado. La conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto viene de serie en todos los niveles de equipamiento. Para el cargador inductivo, es imprescindible optar por los dos acabados más altos (Business Plus y GT Line). Entre las tecnologías poco comunes en esta gama se encuentran el volante calefactable, los asientos ventilados, un cargador bidireccional con toma de corriente interior de 230 voltios, la función Plug & Charge (no es necesario sacar la tarjeta de carga en la estación; el coche se conecta automáticamente y te envía la factura de la carga completa), la bomba de calor (una opción de 1000 €) y el cargador de 22 kW (1200 €, solo disponible en los dos acabados superiores), sin mencionar las numerosas opciones de frenado regenerativo (más detalles a continuación). Próximamente, incluso tendremos acceso al Asistente de Aparcamiento Inteligente Remoto: un sistema que permite mover el coche hacia adelante o hacia atrás a distancia con el mando a distancia. No es esencial para el uso diario, pero impresionará a tus amigos…Es una pena, sin embargo, que el GPS integrado solo esté disponible en los acabados superiores. Su mapa es legible y la navegación es eficaz para encontrar estaciones de carga y planificar rutas. Entre los asientos delanteros hay varios compartimentos de almacenamiento, incluyendo uno cerrado para guardar objetos fuera de la vista. Un breve comentario sobre el acabado: hay mucho plástico y es bastante básico, pero el interior parece estar bien ensamblado.

El volumen del baúl es adecuado considerando las dimensiones exteriores (de 321 a 403 litros con los asientos traseros deslizantes o 362 litros con los asientos traseros fijos). Cuenta con un doble piso, creando una superficie de carga completamente plana al abatir los asientos traseros (1201 litros en esta configuración).

Cabe destacar que todas las versiones también disponen de espacio de almacenamiento adicional bajo el capot delantero, pero este pequeño compartimento (15 litros) y poco profundo solo permite guardar objetos pequeños o el cable de carga de CA.

Dos baterías y dos motores

El EV2 se ofrece con dos combinaciones de motor y batería: 147 CV/42,2 kWh brutos (Autonomía Estándar con batería LFP china de CATL) o 136 CV/61 kWh (Autonomía Larga, con batería NMC surcoreana de SK Innovation), con una autonomía máxima oficial de 317 o 473 kilómetros respectivamente.

La versión de Autonomía Estándar acelera ligeramente más rápido que la de Autonomía Larga, completando el 0-100 km/h en 8,5 segundos frente a los 9,5 segundos de la otra. El rendimiento es más que suficiente para el uso diario, y el motor entrega la potencia con suavidad (el par motor es de 250 Nm para todas las versiones). 

En la ciudad, se aprecia su maniobrabilidad y buena visibilidad lateral pero también se desenvuelve con facilidad en autopista. Kia ha prestado especial atención al aislamiento acústico: un parabrisas acústico viene incluido desde el segundo nivel de equipamiento, mientras que el tope de gama GT-Line ofrece ventanas delanteras de doble acristalamiento y neumáticos rellenos de espuma aislante. 

Este pequeño Kia destaca por su eficiencia en la regeneración de energía: de serie incluye levas en el volante que permiten ajustar la intensidad del frenado regenerativo con un simple movimiento de muñeca, en cuatro niveles: desde el modo "de inercia" para que el coche avance por inercia, hasta el modo "con un pedal", que permite detenerse por completo sin pisar el freno (y, por lo tanto, sin desgastar los discos).

Independientemente de la batería o el nivel de equipamiento, Kia ofrece de serie un cargador de CA trifásico de 11 kW, que permite cargar la batería más pequeña del 10 al 100 % en 4 horas y 5 minutos, y la más grande en 5 horas y 35 minutos. Para quienes no disponen de un punto de carga en casa y desean cargar rápidamente su vehículo en una toma de corriente alterna (por ejemplo, en el supermercado), el EV2 es el primer Kia disponible con un cargador de 22 kW (una opción de 1200 €, pero solo en los acabados Business Plus y GT Line), que reduce a la mitad el tiempo de carga (del 10 al 100 % en 2 horas y 35 minutos para la batería más pequeña y en 3 horas para la más grande). Kia tampoco escatima en gastos y también ofrece un cargador CC estándar (potencia máxima de 118 kW) para estaciones de carga rápida, que permite cargar ambas baterías del 10 al 80 % en unos 30 minutos.

Con la batería más pequeña, el Kia EV2 parte de los 26.690 € (versión Essential), un precio razonable para el mercado. Esta versión básica es exclusivamente de 4 plazas y carece de características como GPS integrado, bomba de calor, cargador de CA de 22 kW, parabrisas acústico, llantas de aleación o asientos traseros deslizantes. La versión Business (29.490 € con la batería pequeña o 33.490 € con la grande) y la Business Plus (32.990 € con la batería pequeña y 36.990 € con la grande). Si desea la versión tope de gama GT Line con la batería grande y todos los extras, el precio supera los 40.000 €…

Finalmente, cabe recordar que, como siempre con Kia, el EV2 cuenta con una generosa garantía de 7 años o 150.000 kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Genesis Magma Racing presenta la decoración de su GMR-001.

Para su primera participación en el Campeonato Mundial de Resistencia, el equipo surcoreano ha elegido un diseño plateado para el GMR-001 Hypercar.

Tras casi dos años de extensas pruebas en circuitos europeos (ver 1), el Genesis GMR-001 Hypercar nunca había mostrado su diseño final, que los espectadores podrán apreciar en las 6 Horas de Imola (del 17 al 19 de abril), la primera prueba del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2026.

Las dos alineaciones de pilotos estarán formadas por André Lotterer, Pipo Derani y Mathys Jaubert en el #17, mientras que Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin y Daniel Juncadella formarán equipo en el #19. Ambos prototipos incorporan los faros de dos líneas, ya presentes en los modelos de producción.

La decoración también incorpora caracteres del idioma coreano. Observemos la palabra «Magma» —«마그마»— que aparece en la carrocería. Estos símbolos estructuran la identidad visual del programa, y ​​sus formas inspiraron directamente el logotipo de Genesis Magma Racing.

Luc Donckerwolke, director creativo del Grupo Hyundai, explica este enfoque: “El trabajo de diseño comenzó durante las primeras pruebas en el circuito de Paul Ricard en agosto, donde teníamos un coche de fibra de carbono completamente desnudo como telón de fondo. Al aplicar nuestra filosofía de diseño de ‘elegancia atlética’ a la decoración, nos centramos en respetar la forma y los detalles del GMR-001 Hypercar, como los faros de doble línea y la línea parabólica de la carrocería. A medida que el diseño evolucionó, este elemento se convirtió en un fuerte identificador gráfico que decidimos usar no solo para el GMR-001 Hypercar, sino también para nuestro garaje, instalaciones y uniformes del equipo”. Esta elección gráfica se extiende a todo el entorno del equipo. El box, las instalaciones y los uniformes del equipo reflejan esta identidad. Genesis Magma Racing también ha aprovechado las últimas semanas para anunciar una serie de asociaciones con prestigiosas empresas acostumbradas al automovilismo como Shell.

(1) Diario Automotor: Genesis GMR-001 / Genesis Magma Racing organizó una jornada de pruebas antes del inicio de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Corvette Gran Sport y Grand Sport X 2027.

Chevrolet continúa desarrollando al Corvette C8 para competir con rivales consolidados del mundo de los superdeportivos, esta vez con la introducción del Grand Sport y el Grand Sport X, que también introducen un nuevo motor V8 LS6 que se desplegará en todos los Corvette C8 del año modelo 2027, reemplazando al motor LS2 existente.

Este motor V8 atmosférico de nueva generación, de 6,7 litros, tiene una nueva relación de compresión de 13,0:1 (frente a 11,5:1), una brida de admisión más grande de 95 mm que reemplaza al de 87 mm del LS2, y tomas de aire tipo túnel para permitir la entrada de más aire a la cámara de combustión, alimentada por nuevas inyecciones de combustible en los puertos para producir más potencia de forma más eficiente. También hay un nuevo sistema de lubricación con una segunda alimentación de aceite al cigüeñal para evitar la falta de aceite en el uso en pista, pistones y bielas forjados y colectores de escape rediseñados que hacen que el Corvette vuelva a un diseño Tri-Y, mejorando tanto la potencia como el ruido.

Todo esto suma que el LS6 produce ahora 535 CV y 520 lb-ft, frente a 490 y 470 respectivamente. Sustituyendo al LS2, el LS6 mantiene el mismo diámetro de 103,25 mm pero la carrera del pistón se ha aumentado a 100 mm, lo que explica el aumento de par motor que ahora llega 550 rpm menos a 4600 rpm.

Al mismo tiempo que introdujo el nuevo motor LS6, Chevrolet también ha recuperado el nombre Grand Sport a la familia Corvette, tradicionalmente una denominación que se sitúa por debajo del Z06 en cuanto a especificaciones de motor y rendimiento, pero conserva la mayor parte del hardware del chasis. Lo cual sigue siendo así, hasta cierto punto, porque tanto el Grand Sport como el Grand Sport X están equipados con el nuevo motor LS6 small block.

El Grand Sport viene de serie con suspensión Touring y neumáticos Michelin Pilot Sport All Season. Si se opta por el Z52 Performance Pack, que añade un muelle y amortiguador más rígidos, neumáticos Michelin Pilot 4 S y una mejora de frenos cortesía del Z06. Si se opta por el Track Pack, esos frenos se convierten en piezas de cerámica de carbono, los neumáticos Cup 2R y el chasis recibe una configuración personalizada para circuito. También hay un splitter delantero de carbono, planos de picado y alerón trasero con aerodinámica revisada en la parte inferior del cuerpo, acabado en el tejido ligero.

¿Y el Grand Sport X? Es similar, pero con un motor eléctrico de 186 CV acoplado al eje delantero para aumentar la potencia total a un McLaren 750S rival de 721 CV. Se espera que los precios, en Estados Unidos, comiencen desde módicos 90.000 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 / Genesis Magma Racing organizó una jornada de pruebas antes del inicio de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia

Genesis Magma Racing organizó una jornada de pruebas en Imola unos días antes de lo que se suponía que sería el inicio de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia que tendía lugar en Qatar a finales de este mes, pero que como es sabido se pospuso debido a la evolución de la situación geopolítica en Oriente Medio.

Como resultado, el Genesis GMR-001 debutará en las 6 Horas de Imola, convirtiéndose esta en la primera prueba de la temporada. La ocasión se aprovechó para entrenar a los seis pilotos oficiales (André Lotterer, Pipo Derani, Dani Juncadella, Mathys Jaubert, Mathieu Jaminet y Paul-Loup Chatin) y para acumular kilómetros adicionales con ambos vehículos.

El GRM-001 se ha desarrollado bajo la normativa "Le Mans Daytona h" (LMDh), lo que le permite competir junto a los Le Mans Hypercar (LMH) en la categoría Hypercar del FIA WEC o en la categoría GTP del Campeonato IMSA SportsCar.

En comparación con la normativa LMH, que ofrece mucha más libertad en el diseño del coche, los equipos LMDh se ven obligados a depender de uno de los cuatro fabricantes de chasis elegidos por la ACO e IMSA (Dallara, Ligier, Multimatic y Oreca) para tener una base sobre la que construir su propio vehículo. Genesis ha elegido a Oreca como proveedor de chasis.

El GRM-001 está propulsado por el motor Genesis G8MR, un V8 biturbo de 3.2 litros con una arquitectura básica basada en el motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros del Hyundai i20 N Rally1, con el que comparte aproximadamente el 60% de sus componentes. (Se unieron los 2 blocks de 4 cilindros en V). De acuerdo con la normativa LMDh, el motor de combustión interna está conectado a los componentes estandarizados por reglamento del sistema de propulsión híbrido y a la caja de cambios Xtrac P1359.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Martinsville / Chase Elliott (Chevrolet Camaro) logra su primera victoria de la temporada.

Chase Elliott (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) utilizó una estrategia audaz para ganar en Martinsville y darle a Chevrolet su primera victoria de la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series.

A veces la suerte favorece a los audaces, y eso fue lo que les sucedió este domingo a Chase Elliott y a Alan Gustafsson, su jefe de mecánicos. Con el Chevrolet Camaro #9 estancado en la mitad del pelotón durante toda la carrera, apenas ubicado el top 10 al inicio del tercer y último segmento, Elliott se arriesgó con una parada en boxes temprana en la vuelta 261 de la carrera de 400 vueltas. El cálculo era simple: si la carrera no se interrumpía, la posibilidad de tomar la delantera era muy real.

Si bien apostar por la ausencia de banderas amarillas en Martinsville fue particularmente arriesgado, dado que el óvalo más pequeño del año es propenso a los contactos, eso fue precisamente lo que sucedió, permitiendo a Elliott tomar la delantera y mantenerla incluso después de que ondeara la bandera amarilla más tarde en el último segmento. Aunque Denny Hamlin (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing) lideró durante más de 290 vueltas, el piloto de Toyota se enfrentó a una dura competencia en el último tramo, ya que su auto cayó en el rendimiento.

Esta es la primera victoria para la nueva versión del Chevrolet Camaro de la NASCAR Cup Series, presentada este año.

“Es una verdadera victoria de equipo, es increíble”, exclamó Elliott tras su victoria, la número 22 de su carrera. "Nunca habíamos ganado una carrera tan pronto en la temporada. Fue un verdadero trabajo en equipo; estoy muy orgulloso de Alan Gustafsson y de todos los demás. Nos arriesgamos al entrar a boxes pronto, e íbamos a hacer dos paradas en el último segmento. Pasara lo que pasara, estaba seguro de que ganaríamos. ¡Estoy muy orgulloso, y debo decir que es genial cuando este tipo de días terminan tan bien!".

Los pilotos de la NASCAR Cup Series disfrutarán ahora de su primer descanso de la temporada durante el fin de semana de Pascua antes de regresar a la pista el 12 de abril en Bristol, Tennessee.

Héctor Daniel Oudkerk

fotos: Lucas Muratore