La gama 100% eléctrica de Toyota evoluciona con el C-HR+, que se posiciona junto a su primo híbrido, pero, como su nombre indica (+), se distingue también por su mayor longitud, de 4,52 metros.
La oferta se divide en dos tamaños de batería: 57,7 y 77 kWh. El primer modelo cuenta con tracción delantera, 167 CV y una autonomía de hasta 458 km según el ciclo WLTP. La versión con batería de 77 kWh alcanza los 224 CV y, lo que es aún más importante, una autonomía declarada de 607 km, un referente entre los modelos eléctricos de Toyota.
En la cima de la gama se encuentra la variante con tracción integral, capaz de ofrecer 343 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, con una autonomía de hasta 507 km.
Tecnología y eficiencia térmica.
En el apartado técnico, el Toyota C-HR+ incorpora nuevos chips con semiconductores de carburo de silicio, una solución que mejora el motor en cuanto a eficiencia y la densidad de potencia. ( NdelaR: es hora que en vez de hablar de árboles de leva pasemos a los chips..). La carga puede alcanzar hasta 22 kW en CA o hasta 150 kW en CC, con un tiempo de carga estimado de unos 30 minutos del 10 % al 80 %.
También se incluye un análisis exhaustivo de la eficiencia general: desde la gestión térmica de la batería hasta el sistema de climatización con bomba de calor, pasando por una aerodinámica sofisticada que reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,262.
En el interior, la diferencia con respecto al C-HR estándar es evidente: un habitáculo más espacioso gracias a la mayor distancia entre ejes (2,75 metros) y características tecnológicas centradas en una pantalla de 14 pulgadas. Cuenta con WeToyota, una evolución directa del ya popular WeHybrid, adaptado a la conducción puramente eléctrica. 
En el manejo la conducción es muy equilibrada: lo suficientemente suave para absorber las irregularidades del terreno, pero sin balanceos excesivos de la carrocería. La potencia del motor de 224 CV es progresiva y constante, nunca excesiva, en perfecta sintonía con la vocación del segmento.
El volante tiene un tacto bien calibrado: su pequeño diámetro facilita el agarre y el manejo, aunque los radios están algo cargados de controles físicos, que siguen siendo fáciles de usar sin apartar la vista de la carretera 
El pedal del freno es sólido y ofrece una buena resistencia, lo que facilita su modulación. Por otro lado, el frenado regenerativo ofrece tres niveles seleccionables mediante las levas del volante, aunque no dispone de un modo de un solo pedal. 
Precios de las distintas versiones del Toyota C-HR+
Toyota C-HR+ (57,7 kWh): 40.800 € Toyota C-HR+ Icon (77 kWh): 43.800 € Toyota C-HR+ Premium AWD (77 kWh): 49.800 € |
Héctor Daniel Oudkerk
