European Le Mans Series - 4 Horas de Spa-Francorchamps

El Oreca 07-Gibson del equipo VDS Panis Racing piloteado por Esteban Masson, Charles Milesi y Oliver Gray no cometió errores triunfando en las 4 Horas de Spa-Francorchamps y sumando así los 25 puntos del campeonato.

Si bien no llovió en la pista belga, hubo una lluvia de penalizaciones, obligando a los pilotos a esperar hasta la bandera a cuadros para poder saber su ubicación. Es probable que se impongan más penalizaciones al final de una carrera que fue neutralizada varias veces durante un total de más de una hora y media. Bajo la bandera a cuadros, el Oreca 07- Gibson #48 del VDS Panis Racing superó al Oreca del IDEC Sport por 10 segundos, pero eso fue hasta la meta, cuando Mathys Jaubert, Daniel Juncadella y Jamie Chadwick recibieron una penalización de 3 minutos tras la bandera a cuadros por una infracción durante la bandera amarilla quedando en el puesto19.º.

En LMP2 tras una estrategia de carrera bien controlada, el Oreca del Inter Europol Competition se alzó con el segundo puesto, a 24 segundos, con Nick Yelloly, Jakub Smiechowski y Tom Dillmann. Con un tiempo de 2:02.466, Yelloly hizo el récord de vuelta. Partiendo desde la pole, el Oreca 07 del Nielsen Racing con Cem Bolukbasi, Filipe Albuquerque y Ferdinand Habsburg completó el podio, por delante del Oreca 07 / Algarve Pro Racing de Kriton Lentoudis, Alex Quinn y Olli Caldwell, que también ganó en LMP2 Pro-Am.

El podio de LMP2 Pro-Am lo completaron United Autosports (Sato, Jarvis, Schneider) y AO by TF (Delétraz, Hyett, Cameron). AF Corse (Perrodo, Vaxiviere, Rovera) terminó en el podio.

En la clase LMP3 el triunfo fue para el Ligier JS P325-Toyota #8 del Team Virage con Rik Koen, Julien Gerbi y Daniel Nogales. El podio lo completaron los Ligier #15 del RLR MSport (Henrion, Jensen, Adcock) y el #88 del Inter Europol Competition (Creswick, Dedecker, Gold).

En LMGT3 el triunfo fue para el Aston Martin Vantage GT3 EVO # 59 que hizo con una parada final más corta que la del Mercedes-AMG GT3 #63  de Fabian Schiller, 32 segundos frente a 35 segundos. Esta parada más rápida fue crucial para Clément Mateu, Erwan Bastard y Valentin Hasse-Clot, quienes aventajaron en 966 milésimas de segundo al Mercedes de Berry, Schiller y Hanafin al cruzar la meta. El tercer puesto fue para el Ferrari 296 GT3 #57 / Kessel Racing de Takeshi Kimura, Ben Tuck y James Calado.

Próxima competencia en Silverstone el 14 de septiembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Roox 2026

Nissan ha lanzado la cuarta generación de su superventas Roox, que presenta una estética completamente renovada, un interior aún más espacioso y una serie de impresionantes características tecnológicas, normalmente reservadas para modelos más grandes y caros.

Al igual que la serie anterior, el nuevo Roox está siendo desarrollado por NMKV, una empresa conjunta entre Nissan y Mitsubishi. Su llegada al mercado está prevista para finales de año, con un precio aproximado de 1,6 millones de yenes (poco más de 9200 €).

El nuevo Nissan Roox conserva las líneas de monovolumen compacto típicas de los coches kei, pero renueva por completo el diseño frontal, abandonando la parrilla en forma de V y optando por un estilo inspirado en cuadrados con esquinas redondeadas, presentes en el diseño de la parrilla, los faros (incluidos los traseros), los faros antiniebla y el diseño de las llantas de aleación.

En el interior del Roox, el elemento cuadrado se refleja de forma más sutil en las decoraciones de los reposacabezas, el tablero y los gráficos del cuadro de instrumentos digital tras el volante. La innovación más significativa, sin embargo, reside en la introducción, por primera vez en un coche kei, de una pantalla de 12,3" para info-entretenimiento conectado (con aplicaciones del ecosistema de Google), que contribuye a aumentar la calidad percibida y a reducir la diferencia con los coches tradicionales. En la consola central elevada, junto a la palanca de cambios automática, se encuentra un panel táctil para los controles de climatización.

En comparación con la tercera serie, los diseñadores de Nissan lograron ganar 11,5 cm de espacio útil sin afectar las dimensiones externas, para un total de 23,1 cm. Según el fabricante japonés, el espacio para los pasajeros traseros es el mejor de la categoría, e incluso los niños pueden ir de pie. Gracias a los dos asientos traseros deslizantes (32 cm de recorrido) y reclinables, el baúl ofrece hasta 675 mm de longitud y tiene capacidad para cuatro maletas de 48 litros. Para mejorar la insonorización a bordo, se ha utilizado material insonorizante para las puertas y los pasos de rueda.

El Nissan Roox también es el primer kei car en ofrecer una cámara de 360° con funcionalidad 3D y la opción "Vista Invisible del Capot", que permite ver debajo del coche para detectar obstáculos invisibles a simple vista. El conjunto de sistemas ADAS ProPilot se ha actualizado con frenado de emergencia para peatones, ciclistas y tráfico en sentido contrario, monitorización de ángulo muerto y asistencia para cambio de carril.

motor 0.7 litros, 3 cilindros, 51 hp. hybrid.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Daytona - Coke Zero Sugar 400 / Blaney gana en Daytona. Reddick y Bowman ingresaron a los play off.

Ryan Blaney (Ford Mustang del Team Penske) ganó la carrera de Daytona anoche, por delante de un grupo de pilotos que luchaban por conseguir un puesto en los playoffs.

La última carrera de la temporada regular de la NASCAR Cup Series cumplió con las expectativas, como suele ocurrir en un circuito de carreras como Daytona, donde casi todos tienen la oportunidad de ganar, y el sistema de playoffs ofrece un puesto a cualquier piloto que gane durante la temporada, lo que lo convierte en una oportunidad importante para quienes aún no han podido visitar el Círculo de la Victoria.

Catorce pilotos ganaron las primeras 25 carreras del año, dejando dos puestos disponibles para los playoffs, que se disputarán en las últimas diez rondas de la temporada. 

Alex Bowman (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) y Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing) eran, al inicio de la carrera, los dos pilotos que prácticamente habían conseguido las plazas disponibles, ya que ocupaban los primeros puestos en la clasificación del campeonato. Un decimoquinto ganador diferente, que no fuera uno de ellos, necesariamente los excluiría de los playoffs.

Ya en el principio de la carrera, la presión era máxima para ellos, con el Toyota Camry de Reddick chocando en la vuelta 18 de las 160 tras un contacto con el Ford Mustang de Todd Gilliland. El Toyota #45 sufrió daños en la parte delantera, pero Reddick logró mantenerse en carrera. Nueve vueltas después, le tocó el turno a Alex Bowman de sufrir un accidente, y esta vez el Chevrolet Camaro #48 no pudo continuar su aventura. Reddick aseguró así su puesto en los playoffs en ese preciso instante.

Luego, Bowman tuvo que esperar angustiado mucho tiempo, ya que solo podía clasificarse si un piloto previamente ganador conseguía la victoria. En las últimas vueltas, Justin Haley (Chevrolet Camaro), Cole Custer (Ford Mustang), Erik Jones (Toyota Camry), Chris Buscher (Ford Mustang) y Daniel Suárez (Chevrolet Camaro) lideraban la carrera y parecían estar a punto de ganar. Finalmente, gracias a un adelantamiento en la víspera de la última vuelta, Ryan Blaney con su Ford Mustang adelantó a todos en la meta, tras haber largado desde la pole position. Con el campeón de 2023 ya habiendo ganado a principios de temporada, Bowman (Chevrolet Camaro) pudo finalmente relajarse tras haber conseguido el decimosexto puesto en los playoffs.

La postemporada comenzará el próximo fin de semana en el legendario óvalo de Darlington. Cada tres carreras, los cuatro últimos pilotos de la clasificación serán eliminados, hasta que solo queden cuatro para luchar por el título en Phoenix el próximo noviembre.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Milwaukee / Clasificación. Pole de Alex Palou.

David Malukas (Chevrolet-AJ Foyt Racing) estaba por festejar después de que 25 de sus 26 rivales completaran sus vueltas clasificatorias. Malukas parecía tener la pole en sus manos con un promedio de dos vueltas de 259,609 kmh (162.256 mph), y con un amplio margen de comodidad. Pero faltaba girar el campeón Alex Palou....

Y Palou procedió a arruinar la sonrisa de Malukas con un promedio de 260,753 kmh (162.971 mph) y se anotó su sexta pole del año con el #10 (Honda-Chip Ganassi).

Detrás de Palou y Malukas, los seis primeros fueron completados por Pato O'Ward (Chevrolet- Arrow McLaren) #5 (162.078 mph), Scott McLaughlin (Chevrolet- Team Penske) # 3 (161.758 mph), Scott Dixon (Honda- Ganassi) # 9 (160.951 mph) y Will Power (Chevrolet- Penske) #12 (160.819 mph).

Hubo algunas sorpresas durante la clasificación, comenzando con Santino Ferrucci, uno de los principales expertos de óvalo de IndyCar, quien fue relegado a comenzar en el puesto 23 en el Chevy #14 con una vuelta de 156.862 mph. Colton Herta se unirá a él en la tarea de ir de atrás hacia adelante después de casi hacer un trompo en la curva 2 y Felix Rosenqvist que realizó un medio trompo con el #60 (Honda-Meyer Shank Racing) terminando en la barrera SAFER de la curva 4 antes de completar una vuelta. 

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en Sachsenring / Carrera 1

 Ayhancan Güven (27, Turquía) - (Porsche 911 GT3 R 992) sorprende con su victoria en una emocionante carrera.

Güven ganó su primera carrera del DTM de la temporada. Su victoria se aseguró en los instantes finales de la competencia. Jordan Pepper y Jack Aitken lo acompañaron en el podio.

Partiendo décimo en la parrilla, el piloto turco fue superando a todos sus rivales. Tras llegar al top 5, Güven aprovechó un choque entre Jordan Pepper (Lamborghini Huracan  GT3 Evo2) y su compañero de equipo, Thomas Preining, para ponerse en cabeza al llegar a la última vuelta.

La carrera tenía todos los ingredientes para ser espectacular en el pequeño circuito alemán. Los los competidores comenzaron bajo una lluvia torrencial: Jordan Pepper con su Lamborghini en la pole, junto a Jule Gounon (Mercedes AMG GT3). El sudafricano Pepper contuvo los ataques del piloto de Mercedes en la primera vuelta. Ben Green (Ferrari 296 GT3) logró finalmente adelantar a Gounon después de 15 minutos de carrera.

 

La carrera tenía todos los ingredientes para ser espectacular en el pequeño circuito alemán. Todos los competidores comenzaron bajo una lluvia torrencial: Jordan Pepper con su Lamborghini en la pole, junto a Jule Gounon (Mercedes AMG GT3). El sudafricano Pepper contuvo los ataques del piloto de Mercedes en la primera vuelta. Ben Green (Ferrari 296 GT3) logró finalmente adelantar a Gounon después de 15 minutos de carrera. 

En el top 10, las posiciones fueron cambiando a medida que la pista se secaba rápidamente. Thomas Preining subió en la clasificación antes de la ventana de paradas en boxes. La clasificación a mitad de carrera era la siguiente: Pepper, Gounon (que perdería toda su efectividad hacia el final) y Thomas Preining, que había realizado una remontada espectacular ocupaban las primeras posiciones.

Preining alcanzó a Jordan Pepper, quien se esforzaba por mantener al impetuoso piloto de Porsche detrás de su Huracán, que era menos eficiente en esas condiciones. 

Fue ahi cuando Nicolas Baert se estrelló con su Aston Martin. El safety car ingresó y redujo la diferencia para todos los competidores, que emprendieron una nueva carrera al sprint de cuatro vueltas. Preining tomó el control de la carrera y parecía encaminarse hacia otra victoria esta temporada. Al comienzo de la última vuelta, Pepper lanzó un último ataque contra Preining, quien se resistió. Los dos coches se tocaron y no llegaron al vértice de la curva 1. 

Ayhancan Güven aprovechó la oportunidad y se puso en cabeza. Jack Aitken aprovechó un nuevo contacto entre Pepper y Preining para ascender al tercer puesto del podio, mientras que Preining cruzó la meta en cuarta posición. Jules Gounon tuvo que conformarse con un decepcionante quinto puesto.

 

En la clasificación del campeonato, Jordan Pepper aprovechó su ventaja sobre Aitken y Auer (10.º) para recuperar brevemente el control del DTM. 

La 12.ª carrera está programada para este domingo a las 13:15 (hora local)

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Delica Mini 2026.

El segmento japonés de kei cars es muy competitivo, lo que ha llevado a los fabricantes de automóviles a actualizar sus modelos más pequeños con frecuencia. El Mitsubishi Delica Mini, presentado en 2023, ya está listo para una nueva generación que llegará a fines del 2025.

Esta versión renovada trae un nuevo estilo, tecnología mejorada y una configuración de chasis revisada para seguir el ritmo de sus rivales. El nuevo Delica Mini si bien conserva todos los elementos característicos de su predecesor luego de una mirada más cercana se ve que casi todos los paneles exteriores han sido reelaborados.

En la parte delantera, los faros con los gráficos LED semicirculares  se han hecho más grandes, mientras que la parrilla inspirada en Jeep es más gruesa y tiene un área sobresaliente alrededor del emblema. El paragolpes también ha sido modificado con elementos Dynamic Shield del color de la carrocería, diferentes tomas y una placa protectora más prominente.

El capot, los guardabarros delanteros y las puertas están más esculpidos que antes, mientras que la esquina superior del parabrisas se ha movido hacia adelante 11,5 cm, lo que le da una postura más erguida. Otro cambio importante es el sólido pilar D que reemplaza el diseño envolvente del modelo anterior.  Finalmente, la parte trasera cuenta con luces traseras LED más modernas, una moldura del color de la carrocería en el portón trasero y una placa protectora más grande.

La paleta de colores se ha renovado con dos nuevos tonos, Sand Beige Pearl y Denim Blue Pearl, disponibles en configuraciones monotono y bitono con techo negro. El modelo de 3.40 m de largo conserva el tamaño compacto de su predecesor y está en línea con las regulaciones de kei car de Japón.

El interior adopta una cabina digital más moderna con un grupo de instrumentos de 7 pulgadas y un info-entretenimiento de 12.3 pulgadas integrado en el mismo panel. Incluye un conjunto más amplio de ADAS y un monitor 3D Multi Around que utiliza cuatro sensores de cámara.

Mitsubishi aún no ha anunciado las especificaciones del nuevo Delica Mini, pero el modelo saliente está propulsado por un motor de gasolina de tres cilindros y 658 cc que genera 51 hp y 60 Nm de torque en forma de aspiración natural, mientras que la versión turboalimentada produce 63 hp y 100 Nm. La potencia se transmite a la parte delantera (FWD) o a las cuatro ruedas (4WD a tiempo completo) exclusivamente a través de una caja de cambios automática CVT.

El conductor puede elegir entre cinco modos (Power, Normal, Eco, Gravel, y Snow) según el terreno. 

Mitsubishi también ha presentado la nueva generación del eK Space. La pequeña camioneta comparte los mismos cimientos, interior y una gran parte de la chapa con el Delica Mini.

El lanzamiento al mercado de los nuevos kei cars de Mitsubishi en el mercado japonés está programado para fines de año. El Delica Mini tendrá un precio de entre 13.100-19.900 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia EV4 (2025): Comienza la producción en Eslovaquia para el mercado europeo.

El fabricante coreano amplía aún más su presencia en Europa. Además de todas las variantes del XCeed y el Sportage, Kia AutoLand Eslovaquia ensambla el EV4 Hatchback.

Con el inicio de la producción en la planta eslovaca de la marca, el EV4 Hatchback se convierte en el primer modelo totalmente eléctrico de Kia que se produce en Europa. Cabe destacar que este último fue diseñado específicamente para el mercado europeo, por lo tanto es lógico que se ensamble en Europa, concretamente en Kia AutoLand Eslovaquia. Cabe destacar que solo la versión hatchback de 5 puertas del compacto eléctrico coreano se produce en Europa. El de tres cuerpos, Fastback, se ensambla exclusivamente en Gwangmyeong, Corea del Sur.

Tras el inicio de la producción del EV4 en Europa, Marc Hedrich, presidente y director ejecutivo de Kia Europa, declaró: "Eslovaquia producirá vehículos 100 % eléctricos, junto con modelos híbridos y de combustión. Al ampliar nuestra capacidad de producción, reforzamos aún más nuestro apoyo a nuestra presencia en el mercado europeo". 

Para producir su EV4 Hatchback en Europa, Kia tuvo que modernizar significativamente su fábrica ubicada en Žilina, Eslovaquia. Para lograrlo, la marca realizó una importante inversión de 108 millones de euros. El EV4 de 5 puertas se ensambla ahora junto con el XCeed y el Sportage, ambos de combustión interna, híbridos e híbridos enchufables, en una planta que ahora funciona íntegramente con electricidad renovable.

Presentación del Kia EV4 en una fábrica con un discurso del presidente Marc Hedrich.

La fábrica de Kia en Žilina, Eslovaquia, es más que nunca uno de los pilares de las actividades europeas y globales de la marca. Representa aproximadamente el 11% de la producción mundial de Kia. Inaugurada en 2004, esta planta de dos kilómetros cuadrados no solo emplea a casi 3.700 personas, sino que también cuenta con más de 600 robots de última generación. Gracias a estos robots y a todos sus empleados, la planta de fabricación tiene una capacidad anual de 350.000 vehículos y 540.000 motores. En sus 21 años de existencia, ¡la fábrica ya ha producido más de cinco millones de Kias! Vehículos exportados a no menos de 83 países diferentes.

Representa un éxito para el gobierno de Eslovaquia que supo brindar las condiciones necesarias para atraer la gran inversión de KIA.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Rumores desde Alemania: "Mercedes-Benz adoptará motores BMW"

Según la bien informada revista Manager, BMW y Mercedes estarían ultimando una colaboración histórica: el suministro de motores de cuatro cilindros por parte de BMW para los modelos enchufables y de autonomía extendida de Mercedes-Benz.

Esta decisión representaría un "paso estratégico clave para reducir los costes de desarrollo" de Mercedes. De confirmarse (y aún no se ha confirmado), sería una noticia sensacional.

Se trataría de una decisión casi obligada  luego de los datos financieros poco positivos publicados a finales de julio (beneficios reducidos a la mitad, ventas en descenso), Mercedes se encuentra en una situación compleja, debido principalmente a dos factores: los aranceles estadounidenses y la baja demanda de automóviles eléctricos en los que se había apostado fuerte, lo que obliga a revisar sus estrategias y centrarse en híbridos, enchufables y extensores de autonomía.

Mercedes necesita nuevos motores. Para el nuevo CLA, Mercedes ha desarrollado un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros, que se utilizará con el sistema de 48 V diseñado para la nueva berlina alemana. Al parecer, esta unidad no puede utilizarse con sistemas de propulsión híbridos enchufables ni extensores de autonomía. Una función que si podría desempeñar fácilmente el BMW B48 de 2 litros, que también puede montarse longitudinalmente, encontrando así espacio en los modelos Mercedes más compactos. La posibilidad de una colaboración con la china Geely, se descartó debido a los aranceles, lo que la haría impracticable.

 Según el periódico alemán, los contactos iniciales se remontan a un año, con una reunión entre el director general de Mercedes, Ola Källenius, y el director general de BMW, Oliver Zipse. Desde entonces, un grupo de técnicos de ambas compañías ha estado trabajando en los detalles del acuerdo, que incluiría el suministro de motores BMW a Mercedes a partir de 2027. Los motores se fabricarían en la planta de BMW en Steyr, Austria.

Como mencionamos al principio, el acuerdo no se ha confirmado oficialmente. Actualmente, se espera que el suministro se limite a motores 2.0 de gasolina de cuatro cilindros, pero podría extenderse posteriormente a motores diésel y otros sistemas de propulsión. También existe la posibilidad de iniciar la producción conjunta en Estados Unidos para evitar el problema de los aranceles.

Héctor Daniel Oudkerk