Presentamos el Garagisti and Co GP1: un hypercar de fibra de carbono con un V12 atmosférico de 800 Hp y caja de cambios manual como en los buenos tiempos pasados.
Garagisti y compañía presentaron su interpretación de un futuro hypercar analógico, centrado en el conductor, el GP1. (1)
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| Comenzando por el exterior, el diseñador español Ángel Guerra, quien colaboró en el diseño del Bugatti Mistral y Tourbillon, así como del Rimac Nevera, se inspiró en gran medida en el legendario prototipo Lancia Stratos Zero de Marcelo Gandini, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1970. |
El frente, limpio y minimalista, se caracteriza por una barra de luces que ocupa todo el ancho, compartida con el Stratos Zero, mientras que la salida del aire del radiador se integra con el parabrisas y ha sido diseñado para imitar la forma de la ventilación frontal del icónico prototipo de Gandini.
En cuanto a las llantas, los clientes pueden elegir entre un diseño limpio de cinco radios o las increíbles llantas inspiradas en el dial telefónico.
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| El perfil, la clásica silueta en cuña del GP1 evoca a muchos de los mejores coches del siglo XX, al igual que la amplia luneta trasera vertical y los contrafuertes, que hacen un guiño al prototipo Countach LP500. |
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| La cola, realzada por la magnífica carcasa de la caja de cambios expuesta, está dominada por un enorme difusor, mientras que el imponente escape de cuatro salidas ofrece una vista prácticamente despejada de los gigantescos neumáticos traseros, lo que le confiere al GP1 un carácter reconocible al instante que acelera el corazón. |
Sin embargo, creemos que lo más espectacular del GP1 debe verse desde arriba; solo así es posible apreciar realmente su diseño de cabina adelantada, sus caderas increíblemente anchas y sus dos tomas de aire NACA de inspiración aeroespacial. 
A diferencia de las propuestas modernas de Lamborghini y Ferrari, se aprecia una agradable ausencia de alas, ya que gran parte de los 850 kg de carga aerodinámica del GP1 se generan a partir del efecto suelo. Es una cifra realmente impresionante, sobre todo considerando que el peso en seco del GP1 es de tan solo 1000 kg.
El GP1 estará propulsado por un nuevo motor desarrollado por Italtecnica —el fabricante italiano de motores boutique líder en la industria, cuyo pedigrí en carreras incluye el Maserati MC12 GT1 y el Ferrari 550 GTC— que te pondrá los pelos de punta. El resultado es un V12 de 6,6 litros y 65 grados con distribución accionada por engranajes, lubricación por cárter seco, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y una emocionante línea roja de 9000 rpm. Prometen una potencia mínima de 800 caballos a 8500 rpm y un par máximo de 700 Nm.
Al entrar en el habitáculo, pensado para el conductor, descubrirá que, al igual que los grandes superdeportivos de antaño, el GP1 le permitirá controlar sus propias marchas gracias a una transmisión manual de seis velocidades desarrollada por Xtrac que canaliza la tradición automovilística de la firma en una conexión ininterrumpida entre el hombre y la máquina. 
Casi suena demasiado bueno para ser verdad, y cualquier aficionado a los autos sin duda habrá sido testigo de cómo surgen y desaparecen muchas nuevas empresas de superdeportivos con promesas similares de experiencias de conducción que cambian el juego. Sin embargo, Garagisti and Co solo hay que mirar hacia sus socios para darse cuenta de que no están jugando. Brembo proporcionará los frenos, Öhlins la suspensión, mientras que DEXET Technologies, que se especializa en ingeniería de alto rendimiento con un enfoque en el diseño y fabricación de compuestos con experiencia en la Fórmula Uno y el WEC, se asegura de que las diversas piezas del tentador rompecabezas de la GP1 se unan en perfecta armonía. Naturalmente, esta combinación tiene un costo, y cada GP1 tiene un precio de 2,45 millones de libras (3 millones de dólares).
Solo se construirán 25 ejemplares de la GP1, seguidos de una versión aún más exclusiva y dura para pista que promete una mayor emoción aún.
(1) Garagisti es un término despectivo usado por Enzo Ferrari refiríndose a los pequeños equipos británicos que armaban sus autos en garages domiciliarios como lo eran Cooper, Lotus, Brabham o Tyrrell.
Héctor Daniel Oudkerk
