24 Horas de Le Mans - 1ra fase de Clasificación / El Cadillac V-Series.R #12 lidera la clasificación y sorpresivamente el Toyota GR010 Hybrid #7 no avanza a la H1 Hyperpole.

24 Horas de Le Mans, 11 de junio de 2025 / Alex Lynn con el Cadillac #12 del Hertz Team Jota  marcó el mejor tiempo de la sesión en los últimos cinco minutos, con un tiempo de 3:22.847, superando a todos sus rivales, quienes se habían intercambiado el primer puesto, especialmente con los especialistas Kévin Estre (Porsche 963 #6 - Porsche Penske) y Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15 - BMW M Team WRT).

El piloto del Cadillac V-Series.R #12 aventajó a Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15 por 0,40 segundos, mientras que el Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi - Ferrari AF Corse fue superado por 0,3 segundos. Kévin Estre con el Porsche 963 #6 terminó cuarto, medio segundo por delante de Sébastien Bourdais.

Los 15 hypercar restantes clasificados para disputar la H1 fueron: Antonio Fuoco (Ferrari 499P #50), Julien Andlauer (Porsche 963 #5), Robin Frijns (BMW M Hybrid V8 #20), Jack Aitken (Cadillac V_Series.R # 311 - Whelen Cadillac), Mick Schumacher (Alpine A424 #36), Brendon Hartley (Toyota GR010 Hybrid #8), Robert Kubica (Ferrari 499P #83 - AF Corse), Filipe Albuquerque (Cadillac V_Series.R #101 - WTR), Felipe Nasr (Porsche 693 #4) y Paul Loup Chatin (Alpine A424 #35), a pesar de un gran susto en las curvas Porsche.

La principal sorpresa fue la eliminación del Toyota GR010 Hybrid #7 de Nyck de Vries, relegado a 2,2 segundos. Los dos Aston Martin Valkyrie, los dos Peugeot 9X8 y el Porsche 963#99 - Proton Competition tampoco avanzaron a la H1. 

La H1 Hypercar se disputará mañana a partir de las 21:05 horas local.

En la clase LMP2 también hubo sorpresas. ¡A su llegada a LMP2, el campeón mundial de hypercar del WEC 2024, André Lotterer, fue eliminado! El piloto del Oreca 07-Gibson # 18 del IDEC Sport solo pudo lograr el 14.º mejor tiempo. ¿El motivo? Una bandera roja que se levantó tras la salida del Ferrari 466 GT3 de Custodio Toledo a 4 minutos del final, lo que le impidió mejorar su tiempo. 

Solo los 12 primeros de esta sesión podrán participar en la Hyperpole del jueves por la noche. Compitiendo todos con Oreca 07-Gibson Louis Delétraz (AO by TF) marcó el mejor tiempo, por delante de Ben Hanley (United Autosports) y Alex Quinn (Algarve Pro Racing). El novato Theo Pourchaire (Algarve Pro Racing) hizo un buen trabajo consiguiendo el séptimo mejor tiempo.

En LMGT3, el mejor tiempo lo consiguió Ahmad Al Harthy (BMW M4 LMGT3 EVO # 46 - Team WRT) con un tiempo de 3'56"875. También se clasificaron para la H1 Hyperpole Ian James (Aston Martin Vantage LMGT3 #27 - The Heart of Racing), Ryan Hardwick (Porsche 911 LMGT3 R #92 - Manthey 1st Phorm), Arnold Robin (Lexus RC F LMGT3 #78 - Akkodis-ASP), Tom van Rompuy (Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #81 - TF Sport), Stefano Gattuso (Ford Mustang LMGT3 #88 - Proton Competition), Jonathan Hui (Ferrari 296 LMGT3 #193 - Ziggo Sport Tempesta), James Cottingham (McLaren 720S LMGT3 #59 - United Autosports), François Hériau (Ferrari 296 GT3 #21 - Vista AF Corse), Thomas Flohr (Ferrari 296 GT3  #54 - Vista AF Corse), Martin Berry (Mercedes-AMG LMGT3 EVO #61 - Iron Lynx) y Darren Leung (McLaren 720S LMGT3 #95 - United Autosports). 

Uno de los grandes nombres de LMGT3, Ben Keating (Chevrolet Corvette Z06 LMGT3), se llevó la misma sorpresa que Lotterer en LMP2. Las Iron Dames también se quedaron fuera.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Cherokee 2026 / Han aparecido en la web más imágenes de la nueva generación del SUV de Jeep.

Jeep traerá de vuelta el Cherokee para 2026. Hasta ahora se habían visto prototipos muy disfrazados, un par de imágenes teaser y una toma de un auto de prueba sin disfraz desde atrás, pero ahora un nuevo conjunto de fotos espía deja al más descubierto el SUV desde todos los ángulos, y también del interior.

Antes de que desapareciera de los concesionarios en 2023, el Cherokee lucía una estética curvilínea, pero para el 2026 vuelve a las formas geométricas que ayudaron a que el Cherokee fuera un éxito hace 40 años. 

La vista de perfil tiene similitudes con el Wagoneer S con aberturas de paso de rueda cuadradas similares cortadas en los lados planos, las mismas manijas de las puertas al ras y una línea de techo suavemente cónica que le da un toque de atractivo deportivo sin comprometer la practicidad.

Una imagen publicada anteriormente que mostraba un Cherokee sin disfraz desde la parte trasera reveló la presencia del silenciador de escape cosa que confirma que el Cherokee se apega felizmente a la potencia de combustión.

El Cherokee se monta en la misma plataforma monocasco STLA Large de Stellantis que el Dodge Charger y Jeep ha prometido ofrecerle una "opción de propulsión híbrida nueva, eficiente y potente", así "como motores de gasolina convencionales".

En cuanto al interior del Cherokee a primera vista se parece mucho a la configuración del Wagoneer S, aunque el Cherokee tiene una parte superior del tablero más plana, salidas de aire remodeladas y un banco de botones táctiles capacitivos para los controles de clima, todos ubicados justo debajo de lo que parece ser una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas. Al igual que el EV, también cuenta con un grupo de instrumentos digitales separado detrás del volante.

Debajo de los controles de clima hay otra fila de botones táctiles capacitivos, esta vez para funciones de asistencia al conductor y seguridad, seguidos de un par de puertos USB-C.

No habrá que esperar mucho más para la revelación completa. Se espera que Jeep haga oficial el regreso del Cherokee en los próximos meses, si no antes, donde obtendremos las especificaciones finales.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC / El Consejo Mundial de la FIA aprobó el 10 de junio las bases del futuro reglamento del WRC Rally1 2027.

El reglamento del WRC 2027, aprobado por el Consejo Mundial de la FIA en diciembre de 2024, ha sido objeto de ajustes finales. Este martes 10 de junio, en Macao, durante las conversaciones sobre el tema, el Consejo aprobó los criterios base para los futuros Rally1. 

1) En primer lugar se liberaliza el tipo de automóvil que quieran presentar. La carrocería puede ser de una berlina, de un hatchback, crossovers o diseños exclusivos. 

2) En cuanto al chasis será un multitubular común a todos los autos, lo que significa un gran ahorro y facilidad para que los preparadores se concentren en otras áreas. 

3) Este chasis será capaz de soportar varios tipos de motorización que inicialmente térmicas, procedente de un gran constructor y con las mismas modificaciones permitidas actualmente en Rally2. La transmisión será la de Rally2, así como suspensiones y frenos. En un futuro podría pasar a motores híbridos o incluso ser completamente eléctrico o aceptar el hidrógeno como fuente de energía. 

4) Pero quizás sea asimismo importante un detalle: la reglas estarán en vigor por diez años, hasta 2037, mucho tiempo, lo que es bueno sobre todo para los preparadores que quieran involucrarse, ya que tienen tiempo para amortizar su inversión.

La reglamentación es, en cierta forma, una mezcla de Rally1 y de Rally2. Del primero se toma el chasis multitubular y del segundo, los sistemas mecánicos: suspensión, dirección, frenos, motor térmico –al menos en el inicio– y la transmisión. El límite, su precio, 345.000 euros.

El precio de 345.000 euros es superior al de un Rally2, pero notablemente inferior al de un Rally1, lo que puede abrir la categoría a algunos equipos privados y conseguir que la categoría reina tenga entre 15 y 20 participantes en cada rally. Y siempre seguirán los actuales Rally2, cuyas prestaciones estarán muy cercanas a estos Rally1.

Todo esto es un paso importante y necesario. Parece ir en la buena dirección. Pero también se necesita actuar sobre el formato de las pruebas, eliminar los tiempos muertos en los tramos, acción más continuada. 

Héctor Daniel Oudkerk

El junior de Red Bull, Arvid Lindblad, tiene la Super Licencia aprobada a los 17 años.

La solicitud de Red Bull de una Súper Licencia para su piloto junior Arvid Lindblad ha sido aprobada, lo que le abre la puerta para correr en la Fórmula 1 antes de cumplir 18 años.

Lindblad ha sido un comienzo en ascenso en el programa de Red Bull y terminó cuarto en el campeonato de Fórmula 3 del año pasado a pesar de comenzar la temporada con solo 16 años. Luego ganó el Campeonato Regional de Fórmula Oceanía en febrero de este año, lo que le valió suficientes puntos para una Súper Licencia una vez que cumplió 18 años.

Después de un buen comienzo en su campaña de debut en la Fórmula 2 que vio a Lindblad convertirse en el ganador más joven de la serie, actualmente ocupa el tercer lugar en el campeonato de pilotos y está a solo ocho puntos del líder.

El año pasado, la FIA declaró que consideraría excepciones individuales a la edad mínima de 18 años para tener una Superlicencia, y después de que Red Bull solicitara que se le otorgara una a Lindblad antes de su cumpleaños el 8 de agosto, aprobó la solicitud.

"La FIA ha recibido una solicitud para conceder una superlicencia a Arvid Lindblad antes de que cumpla 18 años", se lee en un comunicado del organismo rector."Después de considerar la información presentada en apoyo de esta solicitud, el Consejo Mundial encontró que el piloto ha demostrado reciente y consistentemente una habilidad y madurez sobresalientes en la competencia de autos de fórmula monoplaza y, por lo tanto, aprobó la solicitud".

Lindblad ahora puede participar en las sesiones de FP1 y correr en un gran premio en caso de que Red Bull quiera llamarlo para su equipo senior o Racing Bulls. El momento es significativo ya que Max Verstappen está actualmente a un punto de penalización de una suspensión automática de una carrera, luego de su colisión con George Russell en el Gran Premio de España.

En caso de que Verstappen provoque una sanción en los próximos dos eventos, se espera que Isack Hadjar o Liam Lawson sean promovidos de Racing Bulls, con Lindblad ahora como una opción para reemplazar a quien haya dado un paso al frente. Otra opción disponible para el equipo es el piloto reserva Ayumu Iwasa, que ha hecho múltiples apariciones en la FP1.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Urban Cruiser / Es un pequeño SUV eléctrico urbano sin características destacables pero capaz de aventurarse fuera de carretera con relativa facilidad, incluso en su versión de dos ruedas motrices.

Hoy en día casi todas las marcas deben ofrecer SUV, pequeños, medianos y grandes térmicos y eléctricos casi como una norma. Toyota, pionera en este campo (el primer RAV4 Fun Cruiser se lanzó en la primavera de 1994), ha para no ser menos ha complementado su gama eléctrica con un nuevo SUV pequeño que cumple a la perfección con la definición de "vehículo utilitario deportivo"; es decir, un vehículo versátil para la familia y el ocio, ligeramente elevado, con tracción en dos o cuatro ruedas y un diseño ligeramente robusto. Se trata del Toyota Urban Cruiser, del que se mostró una versión de preproducción antes de su lanzamiento al mercado.

Por motivos de ahorro, el nuevo Urban Cruiser es fruto de la colaboración entre Daihatsu, Toyota y Suzuki, así como de los proveedores japoneses Aisin y Denso para los subconjuntos electrónicos. Las baterías son de la empresa china BYD. El viaje asiático no termina ahí, ya que el Urban Cruiser se fabrica en India por Suzuki Motor Gujarat junto con el Suzuki e-Vitara, del que, salvo en algunos detalles es un gemelo!

Con sus dimensiones compactas (4,28 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,63 m de alto) y su apariencia "alta", el Urban Cruiser compite con el Peugeot e-2008, el Hyundai Kona, el Mini Aceman y... el Suzuki e-Vitara, entre otros. Su aspecto robusto, aunque no agresivo, recuerda al Jeep Avenger. Compite pero no ofrece nada en especial que lo destaque de sus rivales.

En el interior, el tablero recto, con salidas de aire rectangulares, está dominado por un panel de instrumentos de doble panel con una disposición convencional (aproximadamente 2 x 10 pulgadas). No todo es táctil, y eso es bueno: hay una fila de interruptores basculantes que controlan la ventilación, el aire acondicionado y el desempañado de la luneta trasera y el parabrisas, así como un clásico botón giratorio para el volumen. Bajo la consola central, que alberga la transmisión automática (PRND) y los controles de los modos de conducción, entre otros elementos, hay un compartimento dedicado para smartphone con varios puertos dedicados, así como una toma de corriente estándar de 120 W y 12 V.

Los asientos tienen un buen diseño y son sorprendentemente cómodos. En la parte trasera, sorprendentemente, el asiento corrido se desliza 16 cm y ofrece un generoso espacio para las piernas, con 81 cm disponibles con el asiento del conductor ajustado para una persona de 1,87 m . De hecho, el volumen del baúl con el respaldo abatido oscila entre 238 y 306 litros. En cuanto a la calidad del ensamblaje y los materiales, es decente, aunque Toyota recuerda que se trata de un prototipo.

Cuando salga a la venta en el cuarto trimestre de 2025, estarán disponibles tres versiones del Urban Cruiser: tracción delantera de 144 CV con una batería de 49 kWh, tracción delantera de 174 CV (61 kWh) y tracción total de 184 CV (también 61 kWh). 

La versión con una batería "grande" y tracción delantera, que probablemente será la más vendida ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, con una autonomía declarada de 426 km lo convierte en un coche de largo alcance, mejor que el Peugeot e-2008. 

El Urban Cruiser se destaca el excelente confort gracias a la suspensión de brazo oscilante McPherson delante y multibrazo detrás, que incluso sorprende por su suavidad, con una compresión suave y un rebote progresivo. Uno de sus secretos reside en su plataforma específica de estilo "skateboard", que integra la batería LFP (fosfato de hierro y litio) completamente bajo el suelo, entre el tren de rodaje. El centro de gravedad bajo favorece la agilidad, a pesar de un peso en vacío que oscila entre 1700 y 1939 kg, según la versión y el equipamiento. 

A ritmo sostenido (y con el aire acondicionado encendido), el consumo de combustible ronda los 20 kWh/100 km, en comparación con los 15,1 anunciados. En cuanto a la carga, Toyota afirma que tarda 45 minutos en pasar del 10 al 80 % en un terminal de CC (máximo 90 kW), y 6 horas en pasar del 15 al 100 % en un terminal de CA de 11 kW. Así que no hay ninguna revolución en este aspecto e incluso queda por detrás de la competencia.

A la espera del precio, ya podemos afirmar que este Toyota Urban Cruiser posiblemente tenga éxito sobre todo gracias a su marca, aunque no revolucione el género, ni tecnológica ni estéticamente. Una de sus principales ventajas puede ser su diseño atractivo, la suspensión confortable y la aceptable capacidad todoterreno. Pero en contra tiene un rendimiento mediocre, mucho peso y un largo tiempo de recarga.

Ver informe previo :Diario Automotor: Toyota Urban Cruiser / El hermano 100% eléctrico del Yaris Cross.

Héctor Daniel Oudkerk

Hennessey Venom F5 Evolution 2025 / El desafío de superar las 300 millas por hora (432 kmh) y ser el auto más rápido está en manos de su piloto de pruebas David Donohue.

La historia de Hennessey Performance está llena de velocidad. Comenzó con las primeras participaciones del fundador John Hennessey en Pikes Peak, Bonneville Speed Week y Silver State Challenge en su Mitsubishi 3000GT de construcción propia, pasando luego a los Dodge Viper modificados que atravesaron la barrera de las 320 kph y establecieron a la marca Hennessey como una fuerza a tener en cuenta.

Desde entonces, una sucesión de automóviles, camionetas y SUV escandalosamente poderosos ha reforzado la posición de Hennessey como una de las compañías de tuning más grandes de Estados Unidos.

Posteriormente ha ido más allá de la puesta a punto de los coches de otros fabricantes y la empresa evolucionó hasta convertirse en un fabricante de hypercars de clase mundial.

Fueron muchos pequeños pasos... el primer salto para convertirse en un fabricante de automóviles se dio en 2010 cuando se presentó el Hennessey Venom GT en la feria SEMA. Basado en el Lotus Exige, el Venom GT estaba propulsado por un V8 biturbo de 7 litros, 1244 CV y 1155 lb-pie totalmente estadounidense acoplado a la transmisión manual de seis velocidades del Ford GT. Con un peso de solo 1244 kg, era un verdadero dispositivo balístico.  Sin duda, el Venom GT merece ser recordado por algo más que su velocidad de 432 kph verificada por Vbox en el Centro Espacial Kennedy en 2014. Durante un tiempo, ese logro lo convirtió en el automóvil legal de calle más rápido del mundo, aunque extraoficialmente debido a que no circuló en ambas direcciones.

Desde entonces, Hennessey. Koessinegg y Bugatti fueron turnándose para superarse mutuamente en la búsqueda de la gloria "más rápida del mundo" con una sucesión de máquinas extraordinarias. 

Ahora el Hennessey Venom F5 Evolution 2025 tiene el objetivo de superar las 300 mph (480 kmh).

Hennessey hasta ahora utilizó las instalaciones de aterrizaje del transbordador del Centro Espacial Kennedy. De hecho, se ha convertido en una especie de hogar lejos del hogar. Los hypercars más rápidos necesitan un espacio seguro para testearlos a fondo.

A los compradores de Hennessey les encanta la obsesión de la marca por la velocidad. Forma parte del ADN de la empresa. Entonces, si bien el Venom F5 se ha anunciado como una máquina de 300 mph (480 kmh) desde el principio, John Hennessey siempre ha sido sincero sobre los desafíos de llevar el automóvil a ese número épico y el tiempo que puede llevar llegar allí.

John Hennessey, para ello el F5 ha progresado y se ha desarrollado, alcanzando ahora la etapa en la que se han realizado tantas mejoras en el tren motriz, el chasis y la aerodinámica que el automóvil se ha transformado en el nuevo F5 Evolution.

Mucho ha cambiado, pero los fundamentos siguen siendo los mismos. Es decir, la estructura de carbono a medida y el elegante diseño de Hennessey se fusionaron con el asombro del V8 'Fury' de 6.6 litros preparado por Ilmor Engineering. El conocimiento de Ilmor sobre los motores de varilleros es insuperable, ya que desarrolló un V8 con la insignia de Mercedes específicamente para el asalto de Penske a las 500 Millas de Indianápolis de 1994. Conocido como 'La Bestia', este motor turboalimentado de 3,4 litros y 16 válvulas desarrollaba más de 1000 CV y dominó la carrera, terminando Al Unser Jr. una vuelta por delante del coche en segundo lugar. Al centrar su atención en el motor del F5, Ilmor buscó mejoras en el rendimiento y la durabilidad a través de un análisis en profundidad, pruebas de dinamómetro y pruebas Spintron de la dinámica del tren de válvulas, la fricción y el comportamiento de los componentes, seguido de un programa de pruebas extremas de 40.000 km.

Los resultados son bastante extraordinarios, el motor F5 normal ganó 214 CV. Para ahorrarte las cuentas, el F5 Evo tiene ahora 2031 CV a 8000 rpm. El par también aumenta de un gigantesco 1193 lb ft a 5000 rpm a un planeta que gira 1445 lb ft a 5200 rpm.

El piloto de pruebas y desarrollo de Hennessey es David Donohue. hijo de una leyenda de las carreras estadounidenses, Mark Donohue. Un conductor consumado e ingeniero instintivo, formó una asociación extraordinaria con Roger Penske y que murió tragicamente murió cuando David tenía solo ocho años, sucumbiendo a un traumatismo de cráneo (con un hematoma subdural no diagnosticado que le causó el fallecimiento varias horas después) sufrido durante una sesión de práctica para el Gran Premio de Austria de 1975.

La pista de hormigón del Centro Espacial Kennedy tien una longitud de 2,8 millas (4,5 km) fue construida específicamente para el programa del transbordador espacial. Entre 1984 y 2011 se realizaron aquí unos 78 aterrizajes, que culminaron con el regreso del transbordador espacial Atlantis para completar la última misión del programa pero en algún momento de este año, posiblemente en el próximo mes o dos, el equipo se dirigirá a una instalación de pista de aterrizaje aún no revelada en EE. UU. confiando a David Donohue que mantenga el acelerador del Venom F5 Evolution inmovilizado durante el mayor tiempo posible y repetir la misma hazaña en la dirección opuesta.

Si el sueño se cumple, el logotipo de la "H" se sentará con orgullo en el morro del coche más rápido del mundo. Cuánto tan rápido es una incógnita. Según John Hennessey: "Superar las 300 mph (432 kmh) y vencer a Bugatti con un promedio de dos vías son nuestros objetivos principales. Pero, ¿no sería bueno ser también el primero en romper la barrera de los 500 km/h ya que estamos? Eso es 311 mph..."

Héctor Daniel Oudkerk

24 Hs LeMans 2025 / Cuando faltan pocos días recordemos las características reglamentarias de las tres clases...Hypercar, LMP2 y LMGT3. Luego habrá un BoP para nivelar.

Recordando el reglamento de LeMans 2025...luego vendrán los BoP.

 Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Patrol Nismo / Las fotos del nuevo Nissan Patrol Nismo han aparecido en la web antes de su debut oficial.

El Nissan Patrol, conocido en los EE. UU. como Armada, esta por agregar una variante Nismo destinada a agregar algo de rendimiento a la línea. Los primeros ejemplares no disfrazados ya han sido vistos mientras son transportados a los concesionarios de Nissan en los países del Golfo (su principal mercado), lo que indica que la revelación oficial no está muy lejos.

La Patrol Nismo 2026 se distingue claramente del modelo estándar con un kit de carrocería de estilo deportivo. En la parte delantera, hay una enorme parrilla con patrón de panal, enmarcada por tomas laterales con detalles cromados y un splitter en rojo.

A los lados, las cubiertas protectoras mantienen las llantas de aleación en secreto por ahora, pero algunas otras señales de diseño son claramente visibles. Las extensiones de guardabarros, las branquias laterales de la marca Nismo y los faldones laterales con ribetes rojos que corren por debajo de los escalones integrados contribuyen a un aspecto más agresivo.

En la parte trasera se ve un alerón de techo más grande, un nuevo paragolpes con un difusor falso y una luz de freno central estilo F1. Al igual que el Patrol estándar, las puntas de escape no se ven por ningún lado. Tal vez algunos de los elementos de estilo pueden superar los límites del buen gusto...

Más allá de los ajustes exteriores, se espera que el nuevo Patrol Nismo incluya actualizaciones mecánicas destinadas a mejorar el manejo en carretera. 

En cuanto al tren motriz, las insignias en los guardabarros delanteros sugieren que el modelo estará equipado con un motor V6 turboalimentado en lugar del V8 atmosférico de su predecesor. Si bien Nissan aún no ha confirmado las especificaciones, es probable que sea la misma unidad biturbo de 3.5 litros utilizada en el modelo estándar, que genera 425 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque. Queda por ver si la versión Nismo exprime un poco más, pero de cualquier manera, la potencia pasará a las cuatro ruedas a través de una automática de nueve velocidades.

Nissan no ha fijado una fecha oficial de debut para el nuevo Patrol Nismo, pero dado los prototipos listos para la producción que ya están apareciendo en los concesionarios, la revelación completa parece estar a la vuelta de la esquina. 

Héctor Daniel Oudkerk

Los robos de baterías de vehículos híbridos se está poniendo de moda en Europa / Modelos objetivo y modus operandi de los ladrones.

El robo de baterías de los híbridos ha aumentado en los últimos meses en Europa, especialmente en Francia. Si bien los modelos Toyota son especialmente atacados, otras marcas también son víctimas. 

Tras los robos de convertidores catalíticos y cámaras de visión trasera, una nueva práctica preocupa a los propietarios de vehículos. Esta vez, los híbridos están en la mira de los ladrones por sus baterías... 

En Francia y Bélgica desde hace varios meses, este fenómeno está creciendo. ¿El motivo? Un mercado de híbridos en auge y redes criminales cada vez más organizadas, atraídas por este muy costoso y demandado componente. 

Los modelos híbridos de Toyota son los más afectados debido al fácil acceso a la batería, ubicada debajo del asiento trasero.

Los delincuentes prefieren los vehículos híbridos ya que a diferencia de las baterías de los vehículos eléctricos, las de los híbridos son más accesibles y más livianas. Se ubican debajo del baúl, el asiento trasero o los asientos delanteros, según el modelo. En el segundo caso, estas baterías de baja capacidad son aproximadamente siete veces más livianas que las de los híbridos enchufables (aproximadamente 50 kg en comparación con los aproximadamente 300 kg de los PHEV). Esta ubicación, combinada con el tamaño compacto de la batería, facilita el trabajo a los delincuentes.

Los ladrones se centran principalmente en los híbridos de Toyota, cuyo diseño los hace más fáciles de robar que otros modelos. Su batería, ubicada debajo del asiento trasero, se roba en tan solo unos minutos. El modus operandi es simple: los ladrones rompen la ventanilla trasera para desbloquear el vehículo, retiran el asiento trasero, desenroscan la batería de su soporte y desconectan el cableado antes de huir. Los daños son graves para los propietarios. Además de no poder usar su vehículo, terminan teniendo que pagar una elevada franquicia del seguro. Para las redes delictivas, estas baterías no son robadas por sus materiales (litio, cobalto, níquel). Se revenden intactas en el mercado negro o en páginas de anuncios clasificados. Los precios oscilan entre 600 y 900 €, muy por debajo de los 3000 € que cuesta una batería nueva para estos modelos híbridos.

Si bien los modelos Toyota son populares entre los delincuentes, no son las únicas víctimas, como revela Benoît Leclair, director del grupo asegurador GIE Argos. "Los modelos híbridos de Volvo y del Grupo Stellantis también están en la mira", nos cuenta. En Peugeot, por ejemplo, la batería de los modelos híbridos suaves (Peugeot 208, 3008, 5008 y otros) se encuentra debajo del asiento del conductor. Pero retirarla requiere mayor manipulación, lo que supone mayores riesgos para los delincuentes.

¿Qué soluciones existen para prevenir el robo de baterías?

Frente a esta amenaza, «las soluciones siguen siendo limitadas», explica Benoît Leclair. Sin embargo, algunos talleres ofrecen la instalación de cerrojos antirrobo. La geolocalización del vehículo y el uso de aplicaciones para comprobar si está cerrado o no también permiten actuar con rapidez y alertar a las fuerzas del orden en caso de intento de robo.

Dado el precio de las baterías de estos híbridos es probable que el robo de estas piezas se vuelva aún más frecuente.

Héctor Daniel Oudkerk

Tecnología / Es clave que la serie V de Cadillac se pueda recargar en las estaciones de Tesla gracias a que finalmente GM adoptó el puerto NACS (North American Charging Standard).

Lo positivo, es que un cargador rápido de CC puede ofrecer aproximadamente 70 millas (113 km) de alcance en tan solo 10 minutos. A diferencia en un cargador domiciliario, puede esperar obtener solo 18 millas (29 km) de alcance por hora con un cargador de 7,7 kW o 31 millas (50 km) por hora con un cargador de 11,5 kW.  Este Cadillac es el primer vehículo de General Motors en tener un puerto nativo NACS (North American Charging Standard) que permitirá un fácil acceso a los supercargadores de Tesla y eso es fundamental.

Si bien el puerto NACS es una adición bienvenida, la serie V del Optiq-V tampoco decepciona en cuanto al rendimiento. Cuenta con un sistema de tracción total de doble motor que produce un estimado de 519 hp y 880 Nm de torque. Esto permite que el crossover de 2.470 kg acelere de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos cuando se usa el Control de Lanzamiento. Cadillac apunta a disputarle rendimientos al mismísimo Tesla Model Y Performance.

El Optiq-V cuenta con un paquete de baterías de iones de litio de 85 kWh que proporciona una autonomía estimada de 443 km. Eso es 43 km menos que el modelo estándar, y sería el punto negativo.

El Optiq-V trae como parte de su enfoque en la dinámica de conducción una suspensión adaptativa, tecnología de vectorización de par y neumáticos especialmente desarrollados. También cuenta con un modo V personalizable, así como frenos delanteros Brembo que miden 15,4 pulgadas (390 mm). 

Más información : Diario Automotor: Cadillac Optiq-V 2026 / Cadillac agregó una serie deportiva V, a su SUV eléctrico compacto de lujo, ampliando la cartera de vehículos eléctricos de la marca.

Héctor Daniel Oudkerk