WEC / Proton Competition completa la tripulación de su Porsche 963 con Neel Jani, Nico Pino y Nicolás Varrone.

Ya se conocen los tres pilotos del Porsche 963 #99 Proton Competition para la temporada 2025 del WEC. 

Neel Jani

El Campeonato Mundial de Resistencia actualizó este jueves 16 de enero su lista de inscritos para la temporada 2025. La información principal se basa en la tripulación ahora completa del Porsche 963 #99 de Proton Competition. Sólo Neel Jani, ya presente en 2024, ya había sido confirmado.

Nico Pino

El suizo de 41 años estará apoyado por dos debutantes en la categoría Hypercar: Nico Pino y Nicolás Varrone. El chileno de 20 años conoce bien a Neel Jani ya que terminaron en el podio de las 24 Horas de Le Mans de 2023 en la categoría LM P2 con el Oreca 07-Gibson del equipo francés Duqueine. Los dos hombres se asociarán por primera vez este año durante las 24 Horas de Daytona, donde ya representarán a Proton Competition. El clásico de Florida será la primera carrera LMDh para el nativo de Santiago (Chile).

Nicolás Varrone

Varrone, argentino de 24 años, debutará en la máxima categoría de resistencia en los 1.812 km de Qatar, cita inaugural del WEC, el 28 de febrero. El argentino ha escalado puestos en el escalafón de Resistencia en las últimas temporadas y ya ha experimentado la alegría de ganar las 24 Horas de Le Mans.

En 2023, el piloto porteño ganó el clásico de Sarthe en la categoría GTE Am al volante de un Corvette C8.R que compartió con Ben Keating y Nicky Catsburg. En 2024, fue en LM P2 Pro-Am donde ganó junto a Ben Barnicoat y François Perrodo con un Oreca 07-Gibson del equipo AF Corse.

Héctor Daniel Oudkerk

El DS No4 se prepara para sustituir al DS 4 este año, Se unirá al recientemente presentado No8 en la nueva era de la marca francesa con aspiraciones premium.

DS presentó el nuevo buque insignia No8 100 % eléctrico hace unas semanas, dándonos una visión de las aspiraciones de la marca premium francesa. Nos preguntábamos cuáles serían los efectos colaterales para el resto de la gama, y ahora nos han dado una gran pista, gracias a las nuevas fotos espía de la DS No4.

Esta actualización de mitad de vida introducirá un nuevo nombre No4 en el crossover de lujo de DS para alinearse con el No8. La estrategia de nomenclatura se extenderá más allá del Nº 8 y el Nº 4 en un futuro próximo, con el DS 7 convirtiéndose en el No7 y el DS 3 renovado como el No3.

A partir de estas imágenes, está claro que el No4 conservará la misma disposición frontal que el DS 4 saliente, que está convenientemente aparcado junto al modelo actualizado aquí. El camuflaje sugiere algunos ajustes menores para el paragolpes delantero.

En el lateral hay más camuflaje, por lo que esperamos ver un rediseño de los faldones laterales del DS 4 para el No4. En la parte trasera podemos ver un nuevo diseño de luces, pero el paragolpes permanece sin cambios.

DS No4 se prepara para reemplazar al actual DS 4 

El No4 volverá a utilizar la plataforma EMP2 de Stellantis (que en realidad fue desarrollada por PSA Group, antes de que pasara a formar parte de Stellantis). La plataforma permite versiones con energía totalmente eléctrica, como se ve en el Vauxhall Astra Electric y el Citroën e-C4, por lo que existe el potencial para una variante EV del No4, que casi con toda seguridad recibiría una batería de 54 kWh y una autonomía de alrededor de 250 millas.

El DS 4 venía con una selección de motores de gasolina PureTech, y como híbrido enchufable y Diésel. No esperamos que el Diésel continúe, y este modelo de prueba No4 presenta una designación eDCT, lo que sugiere que es probable que sea un gasolina PureTech 3 cilindros de 1.2 litros con potencia híbrida.

Todavía no hay vistas del interior del No4, aunque es probable que esté influenciado hasta cierto punto por el nuevo No8. Elementos como el volante en forma de X de cuatro radios del No8, la iluminación ambiental de la consola central y un nuevo sistema de infoentretenimiento podrían incluirse.

Dado que este es nuestro primer vistazo al nuevo No4, no se espera un lanzamiento completo hasta finales del año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 / ¿Cómo será la parrilla de Fórmula 2 para la temporada 2025?

Entre contrataciones, salidas y llegadas de nuevos pilotos se puede hacer ya un balance de los pilotos confirmados para la temporada 2025 en Fórmula 2.

Comienza el año y aparecen los primeros anuncios oficiales para completar las parrillas de Fórmula 2 para la temporada 2025. Día tras día, el puzle va tomando forma y se van ocupando puestos en los equipos principales de Fórmula 2 auténtica antesala de la Fórmula 1.

Los pilotos ya confirmados para la próxima temporada, y sólo esos,  figuran en la lista siguiente. Este año muchos han migrado a la fórmula 1 como pilotos titulares (Gabriel Bortoleto / Sauber, Jack Doohan / Alpine, Isack Hadjar / VISA Cash RB, Oliver Bearman / Haas, Kimi Antonelli / Mercedes, Liam Lawson / RedBull). Franco Colapinto prefirió ser piloto de reserva en Alpine antes de continuar en Fórmula 2.

Fórmula 2 – Grilla 2025

 Invicta Racing :  Leonardo Fornaroli /  Roman Stanek

 Campos Racing :  Arvid Lindblad /  Josep Maria Martí

 MP Motorsport :  Richard Verschoor /  Oliver Goethe

 PREMA :  Gabriele Mini /  Sebastian Montoya

 Rodin Motorsport :  Christian Mansell / NC

 Hitech GP :  Luke Browning /  Dino Beganovic

 ART GP :  Ritomo Miyata / NC

 DAMS :  Jak Crawford /  Kush Maini

 Trident :  Max Esterson /  Sami Meguetounif

 AIX Racing :  Joshua Dürksen / NC

 Van Amersfoort Racing :  John Bennett / NC

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Peugeot confirmó este jueves 16 de enero sus pilotos para la temporada 2025.

Se conocen los pilotos de Peugeot para la temporada 2025 del WEC.  El fabricante francés confirmó la distribución de los seis nombres el jueves 16 de enero.

Nico Müller será sustituido en el #93 por Paul di Resta. El británico condujo el #94 el año pasado y se unirá con Jean-Éric Vergne y Mikkel Jensen para esta nueva temporada. Un trío que ya corría junto en 2023 y que había conseguido el primer podio para el Peugeot 9X8 en el WEC, en las 6 Horas de Monza.

Promovido al once inicial esta temporada, el danés Malthe Jakobsen se une a la tripulación del #94 junto a Loïc Duval y Stoffel Vandoorne.

“Hemos construido nuestras tripulaciones basándonos en un equilibrio preciso entre experiencia y dinamismo”, explica Olivier Jansonnie, director técnico del programa FIA WEC de Peugeot Sport. 

Mikkel Jensen, Jean-Éric Vergne y Paul Di Resta, en el #93, aportan una fuerte cohesión, una experiencia demostrada y una gran consistencia. Mientras que Loïc Duval, Stoffel Vandoorne y Malthe Jakobsen, en el #94, combinan la visión estratégica de pilotos experimentados con la energía y la audacia de un joven talento prometedor. 

Théo Pourchaire, que realizó sus primeras pruebas de resistencia en diciembre, completa la tripulación de 2025 como piloto de pruebas para esta nueva temporada.  

La temporada 2025 del WEC comenzará el 28 de febrero con los 1.812 km de Qatar.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 – Etapa 11 / Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux T1+) toma la punta en la general superando a Henk Lategan. Mattias Ekström con el Ford Raptor gana la etapa.

La penúltima etapa del Dakar 2025, la más dura, en el Empty Quarter, permitió a Yazeed Al-Rajhi tomar el liderato de la carrera mientras que Mattias Ekström le da al Ford Raptor una segunda victoria de etapa.

La especial disputada en los alrededores de Shubaytah (Arabia Saudita) este jueves 16 de enero fue una dura batalla por la victoria final.

Al inicio de esta etapa 100% dunas (275 km), Henk Lategan (Toyota Hilux) contaba con una ventaja de 2’27” al frente del Dakar sobre Yazeed Al-Rajhi (Toyota). Sin embargo, en un terreno que no le gusta especialmente, Henk Lategan ha ido cediendo terreno a su rival saudí.

Yazeed Al-Rajhi es un amante de las dunas y su derrota el miércoles le sirvió como llamada de atención. El saudita no podía permitirse otro error si quería recuperar el liderato. Finalmente Al-Rajhi condujo magníficamente para terminar 9 minutos por delante de Lategan y convertirse en líder con una ventaja de 6’11” sobre Lategan en la general!

Otra batalla a seguir fue la por el tercer puesto en la general. Partiendo con una ventaja de 4 minutos sobre Nasser Al-Attiyah  (Dacia), Mattias Ekström (Ford Raptor ) consiguió contener al príncipe de Qatar. Los suecos le dieron a Ford su segunda victoria de etapa consecutiva, pero fue por poco: ¡41 segundos les separaron de Al-Attiyah!

Nani Roma  (Ford Raptor), ganador en la víspera tuvo un mal día. Una avería mecánica obligó al español a esperar varias horas la llegada del camión de asistencia.

El viernes, la última especial será especialmente corta, con 61 km programados en las dunas alrededor de Shubaytah.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Cadillac ha presentado las decoraciones de los tres V-Series.R que competirán en el IMSA esta temporada.

Después de que el lunes por la noche se presentara la decoración del WEC en el esplendor de París en colaboración con el equipo británico Hertz Team JOTA, Cadillac ha mostrado las decoraciones de los tres V-Series.R que participarán en IMSA esta temporada.

El #31 de Acton Express Racing conserva el color rojo del patrocinador Whelen Engineering. 

Con la llegada de Wayne Taylor Racing como equipo operativo, el Cadillac #10 se vestirá todo de azul y el #40 lucirá un vestido plateado.

Estas tres decoraciones se utilizarán por primera vez en competición en las 24 Horas de Daytona (25 y 26 de enero). El #10 será pilotado por Ricky Taylor, Filipe Albuquerque, Will Stevens y Brendon Hartley. En el #40 encontraremos a Jordan Taylor, Louis Delétraz, Alex Lynn y Kamui Kobayashi. Por último, el #31 será conducido por Jack Aitken, Earl Bamber, Frederik Vesti y Felipe Drugovich.

Héctor Daniel Oudkerk

Zeekr 007 GT / Zeekr, filial del Grupo Geely, ha presentado su última creación: el 007 GT, un shooting brake basado en el sedán 007.

Zeekr pretende diferenciarse de docenas de otras marcas de autos eléctricos chinos ofreciendo una amplia gama de modelos, desde  tipo shooting brake hasta prácticos coupés. 

Todo empezó con el Zeekr 001, un shooting brake espacioso, potente pero sobre todo cómodo, ya lanzado en Europa. Hoy, la marca ofrece un segundo modelo: el Zeekr 007 GT, un poco más compacto, aunque sigue siendo premium. (ver 1)

El Zeekr 007 GT es en realidad la versión familiar del sedán 007, que se lanzó a fines de 2023 en China. Después de lanzar inicialmente algunos avances oscuros y vagos, Zeekr ahora revela el 007 GT en todo su esplendor a través de imágenes generadas por computadora, ¡incluido un baúl en el techo para resaltar su ADN de viajero por carretera!

Zeekr aún no ha revelado ningún detalle técnico, pero asumimos que los motores y las baterías serán los mismos que los del 007. Se espera que la versión de nivel de entrada esté impulsada por un motor de 422 hp que impulsa solo las ruedas traseras, mientras que la versión con tracción total (AWD) agregaría un segundo motor en el eje delantero, para un total de 646 CV.

Se deben ofrecer dos baterías: 75 kWh o 100 kWh. El sedán Zeekr 007 tiene una autonomía de entre 688 y 870 km según el ciclo CLTC chino. Por tanto, el 007 GT debería situarse en un punto intermedio entre los dos, con unos 700 km de autonomía WLTP. 

Si Zeekr decide exportar su nuevo shooting brake a Europa (se lanzará en primavera de 2025 en China), tendremos un serio competidor para el Volkswagen ID.7 Tourer y otros Audi A6 Avant e-tron, con un precio que debería estar debajo de los 55.000 euros.

Ver 1: Diario Automotor: Zeekr

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Vantage Roadster / Junto al nuevo Vantage, debuta el Vantage Roadster, que ofrece las mismas innovaciones que el coupé, pero con el encanto del techo de lona plegable. Los primeros ejemplares se entregarán en el segundo trimestre de 2025.

Techo muy rápido, motor muy potente.  El techo se ofrece en negro, rojo, azul y dos tonos negro y plata, para combinar con los numerosos colores de carrocería estándar y opcionales. Los primeros datos técnicos son los relativos al techo de lona de ocho capas: 60 kg de peso para toda la estructura y solo 6,8 segundos para el movimiento completo que se puede activar hasta 50 km/h.

La mecánica es compartida con el Vantage: el AMG V8 biturbo 4.0  entrega 665 CV y 800 Nm, lo que permite al deportivo británico alcanzar los 325 km/h y tardar solo 3,5 segundos en completar el 0-100. La tracción es trasera con una transmisión automática de ocho velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente completan el paquete técnico.

La suspensión y el chasis se desarrollaron en paralelo con el coupé. Los técnicos británico dicen que han desarrollado coupés y roadsters en paralelo, para no comprometer la versión con techo de lona: la suspensión Bilstein DTX con amortiguadores es específica para tener en cuenta el diferente equilibrio de peso (con un 51% en el eje trasero) y hay elementos de refuerzo y accesorios específicos de la carrocería en la zona trasera para endurecer el marco de aluminio. El sistema de frenos carbocerámicos con discos delanteros de 41 cm es idéntico, al igual que los neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 con un compuesto específico para la serie Vantage.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Urban Cruiser / Vuelve en versión eléctrica al Salón del Automóvil de Bruselas 2025.

Toyota ha elegido el Salón del Automóvil de Bruselas para presentar al público en primicia su nuevo Urban Cruiser, un SUV eléctrico compacto desarrollado conjuntamente con Suzuki.

Puede que Toyota sea el pionero de los híbridos, pero el fabricante todavía es un principiante en el mercado eléctrico con un solo vehículo en su catálogo por el momento. El gigante japonés apuesta por lo seguro y aprovecha su alianza con Suzuki para clonar el e-Vitara, el nuevo SUV eléctrico de su compatriota.

El Urban Cruiser sigue las líneas principales de diseño y se distingue por un frontal específico compuesto por ópticas que recuerdan a las del Prius. Con una longitud de 4,28 metros, el Urban Cruiser se sitúa por encima del Yaris Cross y está en línea con el tamaño del Peugeot e-2008.

No es en el interior donde destaca este Urban Cruiser, tomando todo incluso el volante, del Suzuki. Cuenta con dos pantallas de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 10,1 pulgadas para la pantalla táctil. Los materiales utilizados lamentablemente carecen de carácter pero la modularidad está bien pensada con asiento deslizante y respaldos ajustables y plegables en tres partes (40/20/40). El espacio a bordo es apreciable para dos adultos de 1m80. El baúl se encuentra en la media baja con un volumen de 306 litros, quizás un poco pequeño para un uso familiar. Se completa con un suelo modular y un alojamiento para cables de carga.

La parte técnica también está íntegramente compartida entre los dos SUV. De esta forma, el Toyota ofrecerá dos capacidades de batería, de 49 o de 61 kWh. Por el momento no se ha anunciado ninguna autonomía, pero podemos esperar en condiciones ideales de uso y temperatura una autonomía de unos 400 km. Tenga en cuenta que la bomba de calor permitirá un ahorro energético. La batería pequeña solo estará disponible en tracción con un motor de 144 CV, mientras que la batería grande dará derecho a un motor eléctrico más robusto de 174 CV. Pero eso no es todo, ya que también forma parte del programa una versión con tracción a las cuatro ruedas con 184 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 etapa 10 / Nani Roma (Ford Raptor T1+) gana la etapa, Henk Lategan (Toyota Hilux T1+) lidera la general.

El español Nani Roma ganó la décima etapa del Dakar 2025 con el nuevo Ford Raptor. Henk Lategan (Toyota Hilux) aprovechó una detención de Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux) para recuperar el liderato de la clasificación general.

120 kilómetros de especial estaban previstos para esta 10ª etapa del Dakar 2025 entre Haradh y Shubaytah (Arabia Saudita). Nani Roma demostró ser el más hábil de la jornada para ganar al volante de su Ford Raptor T1+ superando a Lucas Moraes (Toyota) por solo 18 segundos.

La saudí Dania Akeel (Taurus) dio la sorpresa al completar el podio del día a 1'40 de Nani Roma. También ganó la categoría Challenger y se convirtió en la cuarta mujer en ganar una etapa del Dakar tras Jutta Kleinschmidt, Cristina Gutiérrez y Sara Price.

Henk Lategan (Toyota Hilux T1+) recupera el liderato de la clasificación general de este Dakar 2025. El sudafricano aprovechó un atasco en la arena de Yazeed Al-Rajhi (Toyota) en el kilómetro 83 para adelantar al saudí. 2’27 separan ahora a los dos hombres, a favor de Lategan. Mathias Ekström (Ford Raptor) se mantiene tercero a más de 25 minutos (26’46), mientras que Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) ya supera la media hora (30’21).

El prícipe qatarí, que ha abierto el camino en esta especial, ha perdido mucho tiempo en el inicio de la especial, perdiéndose en el kilómetro noveno.

 Dakar 2025 etapa 10

 Dakar 2025 CLASIFICACIÓN GENERAL hasta la etapa 10

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Lamborghini presentó la nueva decoración de su SC63 para el campeonato americano de Endurance. Sus pilotos serán Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara.

Lamborghini se presentará en las 24 Horas de Daytona, la carrera inaugural de la temporada 2025 del IMSA luego de confirmar su participación en el campeonato americano esta temporada con un ejemplar de su SC63. El fabricante italiano mostró este martes 14 de enero la nueva decoración en sus redes sociales. Lamborghini ha decidido esta temporada centrarse exclusivamente en el campeonato norteamericano, abandonando su participación en el Mundial de Resistencia ya que en este último le exigían presentar 2 prototipos.

La firma de Sant’Agata Bolognese (Italia) representará con orgullo a su país durante esta nueva temporada del Campeonato Norteamericano de Endurance ya que la decoración utilizada adoptará los colores de la bandera italiana. El divorcio con el equipo Iron Lynx parece estar de esta forma definitivamente cerrado.

“2025 marca una nueva era para Automobili Lamborghini, que participa en las 24 Horas de Daytona por primera vez como equipo de fábrica con Lamborghini Squadra Corse”, dijo el fabricante. El Lamborghini SC63, con una audaz decoración diseñada por Lamborghini Centro Stile, representa nuestra pasión y visión mientras competimos en la clase superior de IMSA".

 

Esta nueva decoración se utilizará por primera vez en las 24 Horas de Daytona (del 25 al 26 de enero). Esta será la primera aparición del SC63 en el clásico de Florida después de perderselo el año pasado. Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara compartirán el volante.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 / Motores Mecachrome V6 ¿con problemas de fiabilidad y algunos más potentes que otros? "Siempre habrá estos comentarios" asegura Bruno Michel, director general de Formula Motorsport Limited, promotor de la F2.

Ante las dudas que aún persisten sobre el rendimiento y la fiabilidad de los motores, Bruno Michel ha querido dejarlas de lado. El promotor del campeonato incluso cree que estos problemas se han reducido en los últimos años.

Oliver Goethe en Qatar, Isack Hadjar en la clasificación en Austria, Richard Verschoor en Mónaco cuando jugaba por la victoria... Estos son algunos ejemplos de pilotos de F2 que fueron víctimas de contratiempos técnicos la temporada pasada. Cada vez el mismo “culpable”: el V6 producido por la Mecachrome.

En el paddock hay gente que se queja porque este tipo de problemas suceden todos los años. Algunos tienen suerte y otros no. La fiabilidad ha evolucionado mucho con el tiempo y en la dirección correcta. "Trabajamos en estrecha colaboración con Mecachrome", asegura Bruno Michel, director general de Formula Motorsport Limited, promotor de la F2 y la F3.

"En cuanto a los problemas de fiabilidad, si contamos los que han ocurrido esta temporada, tenemos 5 o 6 motores rotos. Hay 22 en F2 y 28 carreras. Así que no creo que se pueda decir que es un problema importante. Cuando ocurre como le ocurrió a Richard Verschoor en Mónaco, es un desastre. No hay ninguna duda al respecto. Pero en general la cifra no es muy alta".

Para remediarlo, el promotor y el proveedor tienen objetivo común: lograr que el V6 sea lo más sólido posible. De esta forma, ambas partes están "mejorando constantemente el motor". Por ejemplo, esta temporada 2025 marcará el debut de una nueva versión del Mecachrome. “Estoy muy contento con la temporada que he hecho con Mecachrome”, continúa Bruno Michel. En el pasado teníamos más problemas que hoy. Así que es positivo desde ese punto de vista.

Para el 2025 no es un motor nuevo en sí. Estamos realizando algunos cambios en el sistema de inyección para reducir aún más los riesgos, pero no necesariamente para tranquilizar a los competidores, quienes, además de la fiabilidad, a menudo señalan irregularidades que no van en ambos sentidos, creyendo algunos que están recibiendo menos "competitividad". material. “Las teorías conspirativas son bastante divertidas”, explica Bruno Michel. Nunca he escuchado a un conductor decirme que tenía un buen motor. Todo el mundo dice que tiene el peor motor.

Monitoreamos cuidadosamente el rendimiento de nuestros motores, todos ellos dentro de una ventana controlada por la FIA. Cada año, la Federación realiza un sorteo para la distribución de motores. 

Si un equipo no está contento con su motor, tiene la opción de pedir hacer un stint en el banco, a menos que se trate de una serie de dos fines de semana de carrera consecutivos porque no hay suficiente tiempo. En este caso, enviamos el motor de vuelta a Mecachrome donde la FIA está presente para las comprobaciones. Si el motor está fuera de esta ventana, por supuesto haremos un cambio. De lo contrario, lo mantenemos y también cobramos al equipo por el tiempo que está en el banquillo. Así es como funciona.

Héctor Daniel Oudkerk