¿Qué está cambiando en el nuevo Tesla Model Y? El renovado Model Y 2026 'Juniper' incluirá muchas actualizaciones vistas en el Model 3 e introducirá una nueva versión de batalla larga para China.

El Tesla Model Y vuelve a ser objeto de pruebas mientras Tesla busca aumentar aún más el atractivo de su oferta más económica.

El renovado Tesla Model Y está siendo probado y, como muestran unas últimas imágenes espía, una revelación completa podría estar cerca. El automóvil revisado recibirá actualizaciones exteriores sustanciales, incluida una nueva barra de luces que imita la que se encuentra en el Cybertruck.

Estos cambios  se producirán a pesar de la enorme popularidad mundial del Model Y hoy en día con más de 1,2 millones de unidades vendidas, fue el coche más vendido del mundo en 2023.

Todavía no se ha confirmado una fecha de presentación para el Model Y (que ha recibido el nombre en clave 'Juniper' durante todo el desarrollo), aunque vale la pena señalar que el anuncio de los resultados financieros de Tesla para 2024 tendrá lugar el 29 de enero e incluirá una perspectiva para el próximo año.

Ya sabíamos que tendría una barra de luces de ancho completo, como lo ilustró nuestra imagen exclusiva del año pasado, pero aquí podemos ver que es una copia cercana a la del Cybertruck, con un borde de ataque afilado y angular y una configuración LED ultradelgada. El paragolpes también se modifica, con tomas de aire laterales más prominentes y una superficie rediseñada para una sensación más deportiva. Esto también debería ayudar a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,23 del Model Y.

Si bien la parte trasera tiene un poco de camuflaje natural, por la nieve, podemos distinguir la nueva luz trasera, otra barra de luces que se filtró anteriormente. El paragolpes trasero también se ha modificado, con un nuevo difusor falso que gana una forma más angular.

Desafortunadamente, la única imagen filtrada del interior del Model Y que se muestra en las redes sociales no revela mucho. Pero dada la probabilidad de que tome su cabina del Model 3, quedan pocos secretos por descubrir.

Las puertas del Model Y se accionarán con botones, como antes, pero los nuevos asientos deberían estar acompañados de una iluminación ambiental más amplia y multicolor.

Se espera que se ofrezcan modelos de tracción trasera, tracción total y Performance, este último con más de 500 CV. Existe la posibilidad de que veamos a Tesla ofrecer varios tamaños de batería, pero como su nombre indica, se espera que la versión Long Range sea el coche más adecuado para aquellos que quieran extraer el máximo kilometraje de su SUV eléctrico. Actualmente esto alcanza un máximo de 600 km en el Long Range RWD.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / ¿ Dejar de ser 3er piloto de Williams para ser 3er piloto de Alpine es buena opción para Franco Colapinto? Consideremos que el Alpine no es mejor que el Williams y que el puesto de piloto de reserva en el equipo francés lo deberá compartir con Aron y Hirakawa.

El argentino deja Williams e inicia una nueva etapa con la firma francesa, por ahora, como tercer piloto, cargo que compartirá con Paul Aron de muy buena tarea en fórmula 2 y Ryo Hirakawa piloto de Toyota en el WEC ganador de las 24hs de LeMans en 2022 y además tester de Haas y McLaren.

Evidentemente lo concreto es que se trata de un mensaje de Flavio Briatore para Jack Doohan, que empezará la temporada con mucha presión y que deberá dar lo mejor de si para permanecer en la butaca del Alpine.

Las dudas que surgen es si la opción tomada por el grupo que rodea a Franco Colapinto es la mejor ya que el cargo de piloto de reserva no mejora su situación en Williams y además en Alpine es compartido con otros 2 pilotos que también tienen sus méritos.

Por otra parte el Alpine que este año seguirá utilizando el motor Renault antes de pasar al Mercedes en el 2026 no es para nada superior al Williams y con suerte está en el mismo nivel.

Obviamente no conocemos la letra del contrato y así es difícil opinar.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Citroën ya no está entre las 5 marcas de automóviles más vendidas en su propia Francia. Una situación complicada para la marca, que además sufre la competencia interna con Peugeot.

Un año difícil para Citroën en la propia Francia, donde no todo fue color de rosa. La marca, que está tratando de iniciar su recuperación tras varios años de declive, ha lanzado de hecho el nuevo Citroën C3 en un contexto particular.

Citroën tiene que lidiar con varios problemas, como la comercialización irregular del popular diésel Berlingo, que si bien está siempre disponible en forma eléctrica, la variante "Diésel" (la más apreciada por los clientes) va y viene en función de las cuotas mensuales de CO2 vendidas por la marca. Una política seguida por varias marcas del grupo Stellantis y que, en el caso de Citroën, provoca inevitablemente una caída de los volúmenes. 

Otros temas: la renovación del Citroën C5 Aircross, que ya no está a la altura de otros SUV del segmento compacto, y la gestión de la gama Citroën C4, que pierde terreno en su propio país.

En cinco años, el declive no ha terminado para Citroën, que ha perdido tres puestos en el ranking de las marcas más vendidas en Francia. Peugeot, que se supone representa el "acceso premium" tan cacareado por Carlos Tavares, vende mucho más, mientras que Citroën debería lógicamente lograr más volúmenes con modelos más accesibles. Pero las políticas de precios, sobre todo en los modelos de entrada de gama (Peugeot 208, 2008, 308, etc.) con descuentos y precios de tienda, pueden hacer perder clientes en la jerarquía de Stellantis.

El Citroën C5 Aircross es otro ejemplo de la situación de Citroën: un excelente familiar lleno de cualidades pero que ya no puede competir con los Peugeot 3008, Renault Austral y Volkswagen Tiguan. Incluso los coreanos (Hyundai Tucson y Kia Sportage) se venden mejor en Francia, aunque hay que reconocer que el actual Citroën C5 Aircross está llegando al final de su carrera.

Hoy en día, Citroën parece finalmente asumir su estatus de competidor de Dacia, pero probablemente llevará tiempo recuperar la imagen de la marca más popular en Francia. La empresa que dio origen al 2CV y otros modelos populares entre los franceses ahora está perdiendo terreno. Tercera en el ranking de 2019 antes de la pandemia, detrás de Renault y Peugeot, Citroën perdió tres puestos, siendo superada por Toyota y Dacia, precisamente.

Entre los fabricantes de mayor rango, Citroën fue el que más cayó sus ventas en 2024 en Francia, con un descenso del 11,4%. Afortunadamente, el riesgo de caer al séptimo puesto es casi inexistente, ya que el siguiente no es otro que BMW, que progresa con fuerza (+12,6%) pero vende casi la mitad de coches que Citroën.

Hoy en día, Dacia vende 30.000 coches más al año que Citroën, y Peugeot vendió 232.000 el año pasado, cuando Citroën registró solo 111.000. Y la red de concesionarios no puede explicar tal diferencia, ya que Citroën y Peugeot tienen más o menos el mismo número de distribuidores en Francia.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ Alpine ha anunciado oficialmente la llegada de Franco Colapinto con un contrato plurianual a partir de la temporada 2025.

Estaba en el aire, ahora es oficial, Franco Colapinto aparecerá bajo los colores de Alpine durante la temporada 2025 y ya no bajo los de Williams. El equipo francés anunció su fichaje este jueves tras llegar a un acuerdo con el equipo dirigido por James Vowles que lo liberó de su compromiso.

En cuanto a su rol, el argentino será piloto de pruebas y reserva durante esta campaña de Fórmula 1 de 2025. “Su llegada ayudará a ampliar el grupo de talentos del que el equipo podrá sacar para misiones de conducción a lo largo de la temporada”, Alpine explica.

El equipo dirigido por Flavio Briatore indica que Franco Colapinto estará presente en varios Grandes Premios durante la temporada además de compartir volante con los otros reservistas, Paul Aron y Ryō Hirakawa, como parte del programa de pruebas de coches antiguos [TPC]. mientras contribuía a los esfuerzos del equipo en el simulador de Enstone.

"Estoy muy feliz de tener la oportunidad de unirme a Alpine", afirmó el argentino. En primer lugar, me gustaría agradecer a Williams por todo su apoyo desde mi llegada a la Academia hasta la última carrera en Abu Dhabi. Hicieron realidad mis sueños de Fórmula 1 y siempre les estaré agradecido. Ahora es el momento de escribir un nuevo capítulo y aceptar este desafío con Alpine es un verdadero honor. Un enorme agradecimiento a Luca [de Meo], Flavio [Briatore] y Oliver [Oakes] por creer en mí y recibirme con los brazos abiertos en el equipo. No puedo esperar para empezar y ver a dónde nos lleva esta aventura. También quiero extender mi más sincero agradecimiento a todos los patrocinadores y socios que me apoyaron en mis desafíos durante la temporada 2024. Vuestro apoyo hizo que todo esto fuera posible, y “¡Muchas gracias!”. A mis increíbles fans en Argentina. Tu pasión y tu estímulo significan mucho para mí. Aspiremos a objetivos aún más grandes en 2025 y más allá".

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 – Etapa 5 / Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) vencedor por tiempo, acabó perdiendo la victoria tras una penalización de los comisarios. Seth Quintero (Toyota Hilux T1+) fue declarado vencedor.

Era la primera victoria en una etapa de Nasser Al-Attiyah en esta 47ª edición y la primera en la historia de Dacia en el Dakar, pero no es para ahora...por decisión de los severos comisarios comisarios deportivos.

Convocado por la dirección de carrera, el cinco veces ganador de la prueba recibió una penalización de 10 minutos simplemente por no llevar rueda de repuesto. ¡Una sanción que le hizo perder el scratch  por 1 segundo y tirar por tierra todo el esfuerzo hecho por el Príncipe de Qatar para recuperar el tiempo perdido ayer! Fue entonces Seth Quintero con el Toyota quien heredó la victoria en esta 5ª etapa. En la clasificación general, Nasser Al-Attiyah se mantiene 4º pero ha perdido todo el beneficio de su muy buen día ya que se mantiene a 35 minutos del líder Henk Lategan, que hoy partía a 35'53 del sudafricano.

Además, esta penalización permite a Toyota mantener el control de este Dakar 2025 ya que todas las etapas fueron ganadas por pilotos con Hilux T1+, incluido el Prólogo. Nasser Al-Attiyah y Dacia tendrán que esperar un poco más antes de celebrar, lamentablemente...

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis, Ford y Toyota firman un "pacto verde" con Tesla para evitar sanciones europeas por emisiones de CO2. Prefieren pagarle a Elon Musk que es más económico que las multas. Surge el gran negocio de los créditos de carbono.

Stellantis, Ford y Toyota, pagarán a Tesla para beneficiarse de los créditos de CO2 que le sobran a la marca americana con una producción 100% eléctrica. Una forma de reducir sus emisiones y evitar las sanciones europeas.

Aunque nunca deja de criticar las políticas y cargas administrativas europeas, Elon Musk no se olvida de hacer negocios allí. El multimillonario ofrece sus servicios a fabricantes históricos del Viejo Continente. Un acto de caridad bien remunerado, para ayudarles a cumplir con sus obligaciones regulatorias sobre las emisiones de CO2.

Según el analista eléctrico especializado Matthias Schmidt, Tesla presentó el lunes una "declaración de intenciones" a Bruselas para formar un "pool" de fabricantes.

A partir de 2025, el umbral medio de emisiones de CO2 permitidas se reducirá un 15%, hasta alcanzar un máximo de emisiones de 81 g/km por cada automóvil nuevo puesto en circulación. En caso de superar el límite, los grupos automovilísticos tendrán que pagar una multa de 95 euros por cada gramo adicional de CO2 emitido por cada coche vendido. Luca de Meo, director general de Renault y entonces presidente de la asociación de fabricantes europeos, estimó el importe de las multas entre 10.000 y 15.000 millones de euros.

Para reducir el nivel medio de emisiones de CO2, los fabricantes tuvieron que aumentar la proporción de vehículos totalmente eléctricos en su combinación de automóviles matriculados. O reducir las ventas de motores térmicos. O incluso hacer un poco de ambas. Ante la desaceleración del mercado eléctrico, mantener los compromisos europeos se convertía en un desafío. Y los constructores encontraron una ruta de escape.

La Unión Europea permite otra solución. Se trata de formar un “pool” con un fabricante más virtuoso, es decir, un fabricante de autos de cero emisiones, con el fin de reducir las emisiones medias generales de las flotas matriculadas en suelo europeo. Compártelos para diluirlos mejor.

Esto es lo que acaban de elegir Stellantis, Toyota y Ford al negociar una asociación con Tesla. El fabricante estadounidense, tiene el poder de vender una especie de "permiso de contaminación" a sus competidores. Mazda y Subaru también serían parte de este “pacto verde” fácil y conveniente.

Otros actores también podrían asociarse con Tesla o fabricantes chinos. "El grupo Volkswagen probablemente se aliará con marcas chinas como ya lo ha hecho en el pasado", predice Matthias Schmidt en Les Echos. Renault podría asociarse con las marcas chinas Geely, siendo ambos grupos ya socios en la entidad Horse. Una solución para los fabricantes presentes en suelo europeo, pero ¿a qué precio?...un precio algo menor que el de las multas de la Unión Europea.

Héctor Daniel Oudkerk

BAIC BJ60 / Debuta en Europa en el Salón del Automóvil de Bruselas y se trata de un SUV con motor térmico muy interesante y a buen precio.

Presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Bruselas, el BAIC BJ60 es un SUV híbrido que combina las dimensiones de un transatlántico y un precio atractivo con siete plazas y tracción total.

El Salón del Automóvil de Bruselas de 2025 presenta numerosas primicias mundiales y europeas, entre ellas este BAIC BJ60, para enfrentar al DS No8 y del Toyota Urban Cruiser. Se trata de un SUV de más de 5 m de largo que ofrece 7 plazas, cuya carrocería recuerda a los todoterrenos Jeep americanos (con algún toque de Land Cruiser). El volumen de carga alcanza los 976 l (en configuración de cinco plazas) o incluso los 1.836 l con los asientos traseros abatidos.

El BAIC BJ60 promete capacidades todoterreno superiores a la media. De hecho, el sistema 4x4 acoplable dispone de un modo barro con reductora. Además, este SUV aventurero está equipado con diferenciales bloqueables (delantero, central y trasero) y ángulos de aproximación y salida decentes (30 y 24° respectivamente). La profundidad de vadeo es de 75 cm y la distancia al suelo es de 21,5 cm.

El BAIC BJ60 está equipado con un motor de gasolina turbo híbrido suave de 2.0 litros que envía 256 hp y 400 Nm a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática convencional de ocho velocidades: el sistema de 48 V ofrece hasta 10 kW y 50 Nm adicionales. El consumo WLTP es de 9,8 l/100 km, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 227 g/km. Las prestaciones aún no se conocen, pero sí sabemos que este SUV alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

El BAIC BJ60 se presenta en dos variantes: una con gasolina (52.490 €) y otra con GLP (55.990 €). Ambos están equipados con el generoso nivel de equipamiento Excellence y se benefician de una garantía de 5 años sin limitación de kilometraje. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ryō Hirakawa (30), nuevo piloto del Alpine F1 Team.

El piloto de Toyota en el Campeonato Mundial de Resistencia, Ryō Hirakawa, se une al equipo Alpine F1. El japonés tendrá la oportunidad de pilotar durante los Entrenamientos Libres 1 con el equipo francés.

Alpine da la bienvenida a un nuevo piloto a sus filas en la Fórmula 1. No se trata de Franco Colapinto, a pesar de los rumores de las últimas semanas, sino Ryō Hirakawa. El japonés de 30 años es conocido por su carrera en resistencia, ya que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia con Toyota Gazoo Racing. Ganó el título de Pilotos en la categoría Hypercar en dos ocasiones con el fabricante japonés, en 2022 y 2023, y ganó las 24 Horas de Le Mans en 2022 junto a Sébastien Buemi y Brendon Hartley.

Hirakawa no es un desconocido en la Fórmula 1, ya que tuvo la oportunidad de conducir en sesiones de prueba con McLaren, incluso durante los Entrenamientos Libres 1 del Gran Premio de Abu Dabi de 2024. Unos días después, estaba en la pista con el equipo Haas en Yas Marina, para las pruebas dedicadas a los principiantes.

 

La asociación entre el equipo estadounidense y Toyota, efectiva desde el viernes 11 de octubre, parecía abrir la puerta a un papel de reserva para Hirakawa en Haas, pero en última instancia serán los colores de Alpine los que lucirá en 2025. Dentro del equipo francés, el nativo de Kure (Japón), ocupará el papel de piloto de pruebas y reserva.

Hirakawa tendrá la oportunidad de ayudar al equipo en el simulador, además de participar en el programa de pruebas con los antiguos monoplazas (TPC). Pero eso no es todo, ya que el japonés tendrá la oportunidad de rodar frente a su público local durante los entrenamientos libres 1 del Gran Premio de Japón en Suzuka. “Es un honor unirme al equipo BWT Alpine Formula One como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2025”, afirmó el japonés. “Es fantástico darle la bienvenida a Ryō al equipo para 2025 y será fantástico tenerlo al volante en la FP1 en Japón frente a su público local”, añadió Oliver Oakes, director del equipo Alpine F1. 

Héctor Daniel Oudkerk

Aptera / Tiene aerodinámica perfeccionada por Pininfarina y 640 km de rango. Logró 50.000 pedidos anticipados, pero no ha anunciado cuándo comenzarán las primeras entregas a los clientes.

Aptera ha presentado la versión de producción de su vehículo eléctrico de tres ruedas en la víspera del CES en Las Vegas. Han pasado cuatro años desde que se presentó por primera vez como concept, y más de dos años desde que se programó el inicio de la producción. Desde entonces, el desarrollo del automóvil ha continuado en serio y, según la marca, ahora está "preparado para redefinir el futuro de la movilidad" según dicen....

El diseño del modelo de producción es en gran medida idéntico al concept original. Pininfarina jugó un papel importante en el perfeccionamiento de la aerodinámica en su túnel de viento en Turín, Italia. Aperta dice que el automóvil tiene uno de los coeficientes de arrastre más bajos de cualquier vehículo de pasajeros de producción, pero aún no ha publicado un número.

Como gran parte de la carrocería está cubierta por paneles solares, la marca afirma que la mayoría de los conductores podrán disfrutar del uso diario sin necesidad de enchufarlos para cargarlos. Si está estacionado afuera, el automóvil puede generar suficiente electricidad para 64 km de conducción por día. Cuando está completamente cargado, puede viajar hasta 644 km.

Un paquete de baterías de 42 kWh se ha metido en el piso del automóvil. Muchos detalles técnicos permanecen en secreto, como la cantidad de potencia que tiene y el tipo de tiempos de rendimiento que podrá ofrecer.

El vicepresidente senior de la Unidad de Negocios de Movilidad de Pininfarina, Giuseppe Bonollo, dijo: "Aptera realmente ha superado los límites de lo que es posible en el diseño y la eficiencia de vehículos. En Pininfarina siempre hemos hecho de la aerodinámica un componente esencial en el diseño. Por lo tanto, estamos encantados de haber apoyado la validación aerodinámica del vehículo Aptera con resultados verdaderamente únicos".

Aptera dijo que tenía 50.000 pedidos anticipados y en el sitio web de la compañía dice que los precios oscilarán entre u$s 25.900 y aproximadamente u$s 46.000.

Ver informe previo: Diario Automotor: Aptera

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Panoramic iDrive / El parabrisas convertido en una enorme fuente de información será una realidad a finales de 2025.

En el Consumer Electronics Show (CES) 2025 de Las Vegas, BMW Group presentó su nuevo sistema BMW iDrive acompañado del Sistema Operativo BMW.

El nuevo BMW Panoramic iDrive que llegará a sus coches con la Neue Klasse, la nueva generación de modelos BMW que comenzaremos a ver a partir de finales de 2025 y que promete revolucionar en muchos sentidos el mundo de la automoción.

El nuevo BMW iDrive combina cuatro elementos principales en un único concepto de control y visualización centrado en el conductor.

1) El BMW Panoramic Vision un sistema de visualización que proyecta información mientras en el parabrisas a una altitud adecuada para el conductor. La información de conducción esencial aparece en el lado izquierdo, directamente en el campo visual del conductor, en la parte superior del volante. La zona central y la zona derecha se pueden personalizar a través de la pantalla central.

2) El nuevo BMW 3D Head-Up Display opcional, situado sobre el BMW Panoramic Vision, muestra información integrada sobre la navegación y la conducción directamente en el campo visual del conductor.

3) La pantalla central cuenta con tecnología de retro iluminación matricial, la estructura de menús QuickSelect y el acceso a las mismas mediante pulsación. Aseguran que el manejo es muy fácil y cómodo, ya que la pantalla está situada cerca del volante en una posición ergonómicamente ideal, de ahí que estén los laterales inclinados hacia la izquierda. Los contenidos seleccionados pueden transferirse al BMW Panoramic Vision con sólo deslizar el dedo por la pantalla central.

4) El volante multifunción adopta una « shy-tech »: los botones se iluminan para indicar las funciones disponibles y son sensibles a la activación. 

Este sistema de interfaz global muestra la orientación de BMW para una interacción fluida e intuitiva entre el conductor y las tecnologías a bordo, al tiempo que renueva la identidad de la marca bajo la nueva clase.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 – Etapa 4 / Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux T1+) gana la etapa, Al-Attiyah (Dacia Sandrider) cae en la clasificación.

Yazeed Al-Rajhi consigue su primera victoria de etapa en este Dakar 2025. Nasser Al-Attiyah perdió mucho tiempo tras algunos contratiempos. Yazeed Al-Rajhi cuarto en la clasificación general, a 11'45 del líder Henk Lategan antes del inicio del día, consiguió su primera victoria de etapa.

El piloto del Toyota Hilux T1+ #201 lo hizo en solitario en esta especial de 415 kilómetros entre Al Henakiyah y Al-‘Ula. De hecho, estuvo en cabeza durante cada parcial para lograr la octava victoria de etapa de su carrera en el Dakar. Yazeed Al-Rajhi venció al líder de la general, Henk Lategan, por 4'51.

En la clasificación, el saudí Al-Rajhi es el gran vencedor de la jornada, ya que sube al 2º lugar y se sitúa a 6'54 del sudafricano,  segundo clasificado este miércoles. Nasser Al-Attiyah por otra parte es el gran perdedor. Última representante de Dacia tras la descalificación de Sébastien Loeb este martes por la tarde, el qatarí vivió a su vez un día lleno de problemas.

De hecho, Al-Attiyah, cinco veces ganador del Dakar, tuvo que parar dos veces en los primeros 120 kilómetros de la especial. Una primera vez en el km 97 para cambiar una rueda y una segunda en el km 118. Esta última parada fue más importante ya que Nasser Al-Attiyah tuvo que recurrir a su compañera Cristina Gutiérrez para intervenir en la transmisión de su Dacia Sandrider. Tras una larga interrupción, consiguió marcharse de nuevo, perdiendo en el proceso unos cuarenta minutos.

La segunda parte de esta primera etapa maratón pareció entonces un sprint para el príncipe de Qatar que lo dio todo para limitar los daños. A más de 40 minutos de Yazeed Al-Rajhi, Nasser Al-Attiyah finalizó a 33'27. Una mala operación que le ha dejado en la séptima posición de la general, a 35'53 de Henk Lategan.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda ha presentado el SUV Serie 0 en el CES 2025 junto a una versión actualizada del radical concepto Berlina del año pasado. Ambos modelos se fabricarán en Ohio, y las ventas en Norteamérica comenzarán el próximo año.

Un año después de que Honda presentara sus conceptos futuristas 0 Saloon y Space Hub Minivan en el CES, el fabricante de automóviles regresa a la feria de 2025 en Las Vegas con algo un poco más tangible. Esta vez, además trae un prototipo listo para la producción de su sedán eléctrico junto con la primera presentación pública del SUV 0. A diferencia del interminable desfile de conceptos inverosímiles que nunca ven la luz del día, estos dos vehículos están en camino de convertirse en modelos de producción reales.

Tanto el sedán como el SUV se fabricarán en el centro de vehículos eléctricos de Honda en Ohio. El SUV se lanzará en América del Norte a principios de 2026, y el sedán le seguirá a finales de ese año.

 

El SUV 0 de tamaño mediano se basa en la base del concepto de minivan Space Hub del año pasado, pero opta por una silueta crossover más cerca de la realidad. Un parabrisas inclinado bruscamente, faros pixelados y un emblema de Honda iluminado lo caracterizan.

El diseño trasero vertical puede que no atraiga a todos. Un techo negro de dos tonos y pilares D gruesos agregan algo de estilo, mientras que una luz trasera en forma de U y una ventana trasera delgada aseguran que la parte trasera se destaque. 

En el interior, es de dos filas y cinco plazas sigue el estilo de su exterior tecnológico. Cuenta con una cabina dominada por pantallas, que incluye una pantalla dedicada para pasajeros y monitores de cámaras laterales que reemplazan los espejos tradicionales.

El 0 Berlina se mantiene fiel a sus raíces en forma de cuña, pero incorpora varios modificaciones para la producción. Atrás quedaron las llamativas puertas de ala de gaviota reemplazadas por otras convencionales (prácticas). El frontal rediseñado canaliza las inconfundibles vibraciones de Lamborghini Gallardo. Honda también ha cambiado la pantalla delantera del año pasado por un panel en blanco con hojas iluminadas en la parte inferior, una característica más amigable con la producción.

El perfil lateral del sedán muestra ventanas que se elevan bruscamente y terminan en gruesos pilares D, haciéndose eco de su hermano SUV. En la parte trasera, Honda ha conservado el diseño futurista del concepto con una firma luminosa ovoide y, sorpresa, sin parabrisas trasero.

En cuanto al interior, el Berlina 0 de cinco plazas comparte gran parte de su estilo de diseño con el SUV. Aunque se ha atenuado en comparación con el concepto del año pasado, sigue ofreciendo un ambiente futurista. Las pantallas se extienden a lo largo del tablero, y un volante de yugo similar al de Tesla.

Ambos modelos de la Serie 0 cuentan con el nuevo sistema steer-by-wire de Honda, que integra la dirección, la suspensión y los frenos. También estrenan una nueva plataforma compartida con el EV de Sony, diseñada para reducir el peso al reducir el paquete de baterías y mejorar la autonomía a través de un software de gestión de baterías más inteligente. Aunque Honda no reveló nuevos detalles sobre el tren motriz esta vez, previamente anunció un alcance objetivo de más de 438 km, con configuraciones de tracción trasera y total en proceso.

Mientras tanto, los cerebros de los vehículos funcionarán con el sistema operativo ASIMO de Honda, que lleva el nombre del famoso robot humanoide del fabricante de automóviles. Este sistema operativo vincula la asistencia al conductor, el infoentretenimiento y las actualizaciones inalámbricas, aprendiendo y adaptándose a las preferencias individuales del conductor a lo largo del tiempo.

La Serie 0 estrenará capacidades de conducción autónoma de Nivel 3, incluida la funcionalidad "eye-off" para atascos en autopistas donde la normativa lo permita. 

Ambos modelos de la Serie 0 contarán con el puerto North American Charging Standard (NACS), lo que dará a los propietarios acceso a más de 100,000 cargadores en los EE. UU.

Además, los vehículos eléctricos de Honda vendrán equipados con capacidades de carga inteligente. No solo pueden recargarse durante las horas de menor actividad para ahorrar dinero, sino que también serán capaces de devolver el excedente de energía a la red durante los picos de demanda, lo que ayuda a estabilizar la red y posiblemente devuelva algo de dinero a su billetera.

Héctor Daniel Oudkerk