Dacia y Renault con nuevo motor / Al no cumplir la normativa Euro 7, el actual 1.6 Hybrid será sustituido por un 1.8 Hybrid. Este motor estará muy extendido a partir de 2026 en el grupo Renault.

El nuevo 1.8 híbrido de 155 CV, que el Dacia Bigster inaugurará en marzo de 2025, llegará también a los rediseñados Jogger, Crossover station wagon y Duster en 2026. Renault lo introducirá a principios de 2026 bajo el capot del nuevo Clio 6, así como así como a bordo de Captur y Symbioz en una versión de 160 CV.

Lanzado en 2020 en Renault y luego en 2023 en Dacia, el motor 1.6 híbrido de 140/145 CV finalizará su ciclo de vida en 2026 para dar paso a una segunda generación. Este cambio viene impuesto por la entrada en vigor de la norma anticontaminación Euro 7 según el siguiente calendario:

El 1.6 híbrido (que ha experimentado problemas de fiabilidad) será sustituido por el 1.8 que estrenará el nuevo Dacia Bigster que llegará al mercado en marzo de 2025.

La evolución de este conjunto híbrido es mucho más importante de lo que parece. El motor 1.8 (HR18) está basado en el 1.6 (HR16 de origen Nissan), adopta inyección directa de gasolina y especialmente el ciclo Atkinson. De ahí el aumento de su cilindrada. Si este ciclo tiene el mérito de reducir el consumo, tiene el inconveniente de tener una menor eficiencia. Ahora desarrolla 107 CV y 170 Nm de par.

En cuanto a la transmisión, el 1.8 no está asociado a la actual caja sin embrague sino a la que equipa el 1.2 Híbrido del Austral, porque acepta más par. La parte eléctrica queda proporcionada por un motor principal de 50 CV/205 Nm y por un motor secundario de 20 CV/50 Nm. El conjunto desarrolla 155 CV de potencia acumulada para unas emisiones de 115 g/km de CO2 en el Bigster.

El nuevo motor eléctrico de flujo axial desarrollado conjuntamente con Whylot no será utilizado. Gracias a fuentes internas, vino la explicación. Debido a la flexibilización de la norma Euro 7, el grupo Renault abandonó el proyecto porque esta tecnología era demasiado cara de producir. Por otro lado, esta revolucionaria máquina eléctrica sí tendrá una aplicación en el futuro.

¿En qué modelos Dacia y Renault?

En Dacia, es el Bigster dará la bienvenida a este nuevo motor. El Duster llegará entonces a principios de 2026 y el Jogger rediseñado en el primer semestre de 2026. En el bando amarillo, será el nuevo Renault Clio 6 el que lo inaugurará en la primavera de 2026. Luego, este nuevo mecanismo se alojará bajo el capó del Captur y del Symbioz, cuya carrera continuará más allá de 2030. Este motor desarrollará 155 CV para el fabricante rumano y 160 CV para su homólogo francés. Por otro lado, la familia Austral, Espace y Rafale continuará con el 1.2 Hybrid de 200 CV, al que acompañará una versión de 160 CV en 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar – Etapa 4: El gran candidato Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) con problemas se retrasa.

El Príncipe Nasser Al-Attiyah se vio obligado a parar dos veces en la primera parte de la etapa de hoy, dejando escapar muchos minutos.

Está claro que las cosas no le van bien a Dacia en estos momentos. Tras la descalificación de Sébastien Loeb el martes por la noche, fue Nasser Al-Attiyah quien tuvo algunos problemas este miércoles en la salida de esta cuarta etapa del Dakar 2025.

El catarí tuvo que parar dos veces en los primeros 120 kilómetros de la especial. Una primera vez en el km 97 para cambiar una rueda y una segunda en el km 118. Esta última parada fue más importante ya que Nasser Al-Attiyah tuvo que recurrir a su compañera Cristina Gutiérrez para que interviniera en su Dacia Sandrider perdiendo poco más de 20 minutos. Pese a todo continúa en carrera.

Dakar – Etapa 4

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 – Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) descalificado. Tras la inspección técnica de la FIA, Sébastien Loeb quedó fuera de carrera debido a un daño en la barra antivuelco.

Sébastien Loeb da por terminado su Dakar 2025 

La expresión seria de los mecánicos de Dacia y la funda  sobre el Sandrider T1+ de Sébastien Loeb en su regreso al vivac de Al Henakiyah, el martes 7 de enero, presagiaban malas noticias. Sébastien Loeb y Fabian Lurquin no tomarán la salida este miércoles en la 4ª etapa del Dakar 2025, ahí termina su aventura.

De hecho, la inspección de los comisarios de la FIA puso de relieve daños en la barra de seguridad del 4×4, según una nota emitida por los comisarios a las 22.40 horas. Fue a la altura del lado derecho donde se consideró que una barra de la barra antivuelco estaba “doblada”. Recordemos que Loeb volcó en el km 12 de la etapa 3.

El equipo Dacia intentó explicar que los daños “no tuvieron influencia en la seguridad del vehículo. Ellos indicaron que el nivel de seguridad después del accidente se mantuvo sin cambios, en el mismo nivel que antes del accidente".

La FIA se protege contra cualquier intento de recurso por parte de Dacia indicando: "Los comisarios no detectan ninguna circunstancia excepcional en esta situación" para aplicar una "sanción menos severa que la descalificación". En este caso sólo se podrá aplicar la inhabilitación del auto #219".

La 47ª edición del Dakar se muestra intratable. Es la segunda tripulación favorita en abandonar la carrera en apenas cuatro días de carrera tras Carlos Sainz (Ford). Los españoles, defensores del título, también dañaron la barra antivuelco del Ford Raptor T1+ durante la primera mitad de la etapa de las 48 Horas Crono del domingo. El sábado corrió la misma suerte y por la misma causa, Laia Sanz (Century).

Héctor Daniel Oudkerk

Afeela 1 / Es el primer fruto de una extensa colaboración entre Honda y Sony. La autonomía eléctrica no es muy impresionante.

Se conoció el Afeela por primera vez en 2023 durante el Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas. Afeela es una marca de automóviles de Sony Honda Mobility, una asociación entre Honda y Sony. En el CES 2024 se mostró una versión más perfeccionada pero aún de preproducción de su primer modelo. Ahora nuevamente en el Las Vegas el Consumer Electronics Show de este año finalmente se muestra el primer modelo de producción: el Afeela 1.

El Afeela 1 es una berlina eléctrica de 4,9 metros de largo y una distancia entre ejes de poco menos de 3 metros. En términos de dimensiones, el Afeela 1 se puede comparar con vehículos eléctricos como el Volkswagen ID7. 

Tiene motores eléctricos de 245 CV en la parte delantera y trasera. Estas máquinas funcionan con una batería grande. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 91 kWh. En cuanto al alcance, según las especificaciones oficiales, el Afeela 1 puede recorrer "hasta 482 kilómetros" con una carga completa. Eso no nos hace caer de la silla por la sorpresa. La carga rápida es posible con 150 kW y el Afeela 1 no deja boquiabiertos a sus competidores.

El Afeela 1 tiene un precio inicial de 86.380 € en Estados Unidos. Ese precio es para una versión llamada Origin. Por encima está el Afeela 1 Signature, que cuesta 98.880€. A modo de comparación: un Lucid Air cuesta unos 67.000 euros en Estados Unidos y ya ofrece una autonomía de unos 600 kilómetros.

El Afeela 1 no es exactamente una ganga. Ciertamente no cuando sabes que tanto Origin como la versión superior, que cuesta casi 100.000 €, ofrecen funciones que sólo están disponibles si se contrata aparte una suscripción. Hay que pagar más por Intelligent Drive (modo de conducción semiautónoma) y Personal Agent (asistente de IA extensivo) después de tres años. Alfeela da una suscripción gratuita durante los primeros tres años.

Afeela dice que quiere redefinir "la relación entre las personas y la movilidad". Promete un interior particularmente relajante, un "sistema de audio único" y obsequia a sus ocupantes con una colorida colección de pantallas.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar / Hélio Castroneves asume el desafío de competir en las 500 Millas de Daytona con el Chevrolet Camaro #91.

Co-poseedor del récord de victorias en la Indy 500 con 4 junto a A. J. Foyt, Al Unser y Rick Mears, el gran Hélio Castroneves se propone añadir una línea más a su lista de logros. El brasileño afrontará la competencia más importante de la NASCAR: las 500 Millas de Daytona.

De hecho, el nativo de São Paulo estará en el inicio de la primera ronda de la temporada regular de la Copa el 16 de febrero al volante del Chevrolet Camaro #91 Trackhouse Racing. Un compromiso que se enmarca en PROJECT91, lanzado en 2022 por Justin Marks, propietario del equipo, cuyo objetivo es ampliar la popularidad de NASCAR a nivel internacional mediante la contratación de pilotos extranjeros de renombre.

“Nunca, ni en mis sueños más locos, hubiera pensado que participaría en una carrera de NASCAR y menos aún en las 500 Millas de Daytona con un equipo como Trackhouse Racing”, se dice Hélio Castroneves. "Esta es una oportunidad que nadie podría rechazar. Estoy muy agradecido a todos los socios, a Justin Marks y a todos los que hicieron posible esto. ¡Ojalá la carrera fuera mañana!".

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 – Etapa 3 / El sudafricano Saood Variawa (Toyota Hilux T1+) gana la etapa.

Toyota ganó la 3.ª etapa del Dakar, situada entre Bisha y Al Henakiyah, este martes 7 de enero, gracias a Saood Variawa. De hecho, Toyota ganó el 100% de las etapas al inicio de la carrera, ¡incluido el prólogo!

La etapa se vio acortada en 169 kilómetros a causa del mal tiempo. El formato “sprint” de esta especial (327 km en total) y la sencillez del recorrido trazado para dar descanso a pilotos y mecánicos entre las 48 Horas Crono y la etapa maratón explican las pequeñas diferencias observadas hoy. De hecho, Variawa ganó con sólo 23 segundos de margen sobre Guerlain Chicherit (Mini), y 1’48” sobre Seth Quintero (Toyota).

El líder de la general al inicio de esta jornada, Henk Lategan (Toyota), mantiene la primera posición, pero los sudafricanos pierden 3 minutos respecto a Nasser Al-Attiyah (Dacia).

El gran perdedor de la etapa es Sébastien Loeb (Dacia). Tras volcar en el km 12, perdieron 40 minutos reparando el auto. El francés llegó a la meta con 1h03 de retraso y están a 1h14′ en la clasificación general. Sus posibilidades de ganar el Dakar 2025 están más que comprometidas.

En menor medida, también sufrió Yazeed Al-Rajhi (Toyota). Perdió dos posiciones y cayó al pie del podio, detrás de Al-Attiyah (Toyota) (2º) y Mattias Ekström (Ford Raptor 3º). Este último sigue defendiendo con valentía los colores de la marca americana tras el abandono del líder Carlos Sainz y los contratiempos mecánicos de Nani Roma.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 – Etapa 3 / Comienzo catastrófico para Loeb (Dacia Sandrider) al volcar.

Después de recuperar más de la mitad de su déficit en el 48H Chrono este lunes, Sébastien Loeb lamentablemente no pudo continuar este martes al sufrir un vuelco y una posterior detención.

De hecho, se encontraba a más de 8 minutos de Seth Quintero en el kilómetro 36. Un retraso que se explica por un accidente ocurrido en el kilómetro 12.  Aunque consiguieron salir ilesos, Sébastien Loeb y su copiloto Fabián Lurquin se detuvieron de nuevo en el km 63. Las primeras imágenes muestran un Dacia Sandrider muy dañado.

Inmovilizados a las 11:21 hora local, Sébastien Loeb y Fabian Lurquin partieron a las 12:00 hora. Por tanto, su tiempo de inactividad supera los 40 minutos.

Sus posibilidades de ganar este Dakar 2025 están empeorando, sobre todo desde que partieron este martes por la mañana a 15 minutos del actual líder, Henk Lategan (Toyota).

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 / Ya es oficial... Carlos Sainz, es forzado por la FIA a abandonar tras su accidente en la etapa de 48 horas.

Carlos Sainz ha dicho adiós al Dakar 2025 después de que la FIA no haya permitido continuar en carrera a su Ford Raptor T1+ a raíz de los desperfectos sufridos tras el vuelco. Pese a que lograron completar la etapa, los comisarios se han encontrado daños estructurales y han forzado el abandono del campeón.

El arco de seguridad del vehículo quedó dañado tras el vuelco de este domingo. La carrocería del coche fue una de las partes que se vio más afectada y el acompañante Lucas Cruz,  ha ido prácticamente en todo momento a una mano dado que su puerta no cerraba bien. Las imágenes hablan por sí solas de un Ford Raptor muy dañado que obliga a Carlos Sainz a utilizar la mano para protegerse del sol tras perder el parabrisas.

“El resumen es que todo salió mal”, subrayó lleno de decepción. Tuvimos nuestro accidente ayer (domingo) y perdimos mucho tiempo. Luego nos perdimos... Esta mañana (lunes) se nos pinchó una rueda antes de perdernos en un lugar donde no pudimos encontrar el camino correcto. Dos días para olvidar, difíciles de aceptar cuando la carrera apenas ha comenzado. »Nos vemos en 2026 para la revancha.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Cadillac y el Team JOTA comenzaron a trabajar juntos durante las pruebas privadas en Francia en diciembre pasado antes del lanzamiento de la temporada 2025 del WEC a finales de febrero.

Rápidamente ni bien había terminado la temporada 2024 del WEC cuando el equipo JOTA abandonó el Porsche 963 se puso a trabajar con el Cadillac V-Series.R con su feroz V8 atmosférico. En 2025, la estructura británica cambia de dimensión: de un simple equipo cliente, se convierte en el equipo oficial del fabricante americano para el WEC. Con este nuevo estatus, el equipo inglés puede beneficiarse de pruebas privadas con la firma de Detroit... y no se priva de ello. En noviembre y diciembre, la nueva asociación Cadillac – JOTA llevó a cabo varios días de shakedowns y pruebas privadas, primero en el circuito de Anneau du Rhin y luego en Paul-Ricard.

Durante sus primeros días de pruebas, el Team JOTA y Cadillac pudieron conocerse y trabajar juntos, con pruebas productivas y alentadoras según el director del equipo, Bob Friend. “Creo que fue una buena primera prueba y la relación va muy bien. Estamos aprendiendo a conocernos y ya estamos en la misma onda, confió. Los comentarios de los conductores parecen corresponder bien al estado actual del coche. Hay mucho que aprender y la razón por la que llevamos a tanta gente a la prueba es para que podamos conocernos unos a otros rápidamente".

Earl Bamber, Sébastien Bourdais, Alex Lynn, Jenson Button, Norman Nato y Will Stevens salieron a la pista al volante del Cadillac V-Series.R en Paul-Ricard durante una prueba de tres días. Si los tres primeros ya habían conducido antes el LMDh americano, este no fue el caso de los otros tres que descubrieron el V-Series.R y pudieron compararlo con el Porsche 963. 

Antes de que se levante el telón de la temporada 2025 del WEC, durante los 1.812 km de Qatar (28 de febrero), Cadillac y JOTA han previsto otra sesión de pruebas en Abu Dhabi, en el circuito de Yas Marina, a finales de enero.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 / Carlos Sainz (Ford Raptor)..."Mis opciones en este Dakar han desaparecido".... mientras Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) sorprendentemente sigue vivo aunque por un tiempo se le pasó por la cabeza la idea de abandonar ante la suma de problemas.

Carlos Sainz no podía ocultar su decepción tras haber perdido todas sus opciones a la victoria. El as madrileño había desarrollando el Ford Raptor y quedar fuera del Dakar a las primera etapa era muy duro.

“Aunque queda todavía muchísima carrera es evidente que mis opciones de ganar han desaparecido. Elo que hay y ahora tenemos que seguir para adelante, tratar de ayudar al equipo y tratar de aprender al máximo”, señala Sainz. "El resumen de esta etapa de 48 horas es sencillo: todo ha salido mal. Ayer tuvimos el accidente y perdimos bastante tiempo, tuvimos que parar varias veces. Luego nos perdimos. Esta mañana, pues hemos tenido otro pinchazo y luego nos hemos perdido mucho tiempo en un sitio en el que no éramos capaces de encontrar el camino.

El objetivo del campeón español es ahora es diferente. Carlos si puede continuar jugará para ayudar a Mattias Ekström, que se ha convertido en el ‘líder’ del equipo, al ser el único que todavía puede optar a los mejores puestos.

Por su parte Sébastien Loeb sorprendentemente sigue vivo en este Dakar 2025 aunque por un tiempo le pasó por la cabeza la idea de abandonar.

Apenas tres días después de este Dakar 2025 y Sébastien Loeb ya ha visto todos los colores. Hay que decir que este 48H Chrono no tardó en encontrar a su gato negro.

Durante la primera jornada de esta etapa de dos días se vio afectado por un problema electrónico en su Dacia Sandrider. El nueve veces campeón del mundo de rallyes perdió así algo más de media hora y no más porque pudo contar con la ayuda de su compañera Cristina Gutiérrez y su copiloto que se sacrificaron por él.

Finalmente, su Dacia Sandrider, después de algunas reparaciones recuperó impulso y estuvo competitivo durante los últimos 300 kilómetros de la primera parte de esta etapa 2. Ya en la segunda parte de hoy domingo Sébastien Loeb recuperó la mitad de su retraso del día anterior para terminar en menos de un cuarto de hora. del ganador Yazeed Al-Rajhi.

Actualmente está 6º en la general, “sólo” a 18’56 del nuevo líder Henk Lategan y más vivo que nunca a pesar de que una vez se habló de rendirse 24 horas antes…

Héctor Daniel Oudkerk