Fórmula uno / El holandés Nyck de Vries (27) se pondrá al volante del Williams FW44 en el EL1 del GP de Barcelona.

El equipo Williams ha anunciado que Nyck de Vries (27) participará en la primera sesión de entrenamientos libres en Barcelona el viernes. El holandés sustituirá a Alexander Albon mientras dure la sesión.

Nyck de Vries tendrá así la oportunidad de pilotar en Fórmula 1. El piloto holandés, vigente campeón del mundo de Fórmula E, participará el viernes en la primera sesión de entrenamientos libres en Barcelona reemplazando temporalmente a Alexander Albon en el Williams WF44-Mercedes.

Cada equipo tiene la obligación de colocar a un joven piloto de reserva durante dos sesiones de entrenamientos libres durante la temporada. Williams cumple por tanto con esta nueva regla para el Gran Premio de España.

Nyck de Vries que acaba de ganar este domingo la segunda carrera del E-Prix de Berlín, dijo: “Me gustaría agradecer a Williams esta oportunidad de pilotar en EL1. Es bueno para mí conocer al equipo y conducir el FW44 y también salir a la pista durante un fin de semana de Fórmula 1«.

El director deportivo de Williams, Sven Smeets, dijo «que estaba feliz de trabajar con el ex campeón de Fórmula 2 de 2019. Es un piloto muy talentoso y experimentado, no tengo ninguna duda de que maximizará su tiempo en el FW44 y tendrá un buen desempeño para el equipo»

Nyck ha sido campeón de la Eurocopa de Fórmula Renault 2.0 y Fórmula Renault 2.0 Alpes en 2014 respectivamente, del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA en 2019, y de Fórmula E en 2020-21. También fue tercero en la Fórmula Renault 3.5 en 2015.​

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Mid-Ohio / Cambio de ganador en la clase GTD / El BMW M4 GT3 #96 de Bill Auberlen y Robby Foley ha sido declarado ganador.

El BMW M4 GT3 #96 de Bill Auberlen y Robby Foley del Turner Motorsport ha sido declarado ganador de la clase GTD del Lexus Grand Prix del domingo en Mid-Ohio después de que el McLaren 720S GT3 no pasara la inspección técnica posterior a la carrera. Se descubrió que el McLaren conducido por Jordan Pepper y Brendan Iribe tenía bajo peso.

Le ha dado a Bill Auberlen su victoria número 65 en la IMSA y el primer resultado 1-2 para el BMW nuevo M4 GT3 2022 en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

Bryan Sellers y Madison Snow con otro BMW M4 GT3 del equipo Paul Miller Racing pasaron al segundo lugar, con el Lexus RC F GT3 #12 de Aaron Telitz y Frankie Montecalvo ahora es  tercero.

BMW M4 GT3 #96 de Bill Auberlen y Robby Foley

El McLaren 720S GT3 no la inspección técnica posterior a la carrera pero si gozó del podio. Pilotos Jordan Pepper y Brendan Iribe

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Tavendor / Un nuevo SUV que se suma a la familia VW en China inicialmente.

Volkswagen Tavendor

Volkswagen ha lanzando otro nuevo SUV en China que se llama Tavendor. El Tavendor es un SUV que proviene de FAW Volkswagen, una de las empresas conjuntas que Volkswagen tiene en China. 

El Volkswagen Tavendor es un SUV de 4,94 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,98 metros. Aunque Tavendor como modelo es nuevo, la tecnología ciertamente no lo es ya que es hermana del Teramont (Atlas), este Tavendor es de hecho casi un Teramont X, un SUV vendido en los Estados Unidos como Atlas Cross Sport. La distancia entre ejes del Tavendor, por lo tanto, corresponde completamente a la del Teramont X. Debajo del capot, hay un 2.0 TSI que envía 186 hp a las ruedas delanteras.

Volkswagen Tavendor

Volkswagen Tavendor

Volkswagen Tavendor

La carrocería del Volkswagen Tavendor es bastante imponente. Tiene un frente no visto antes en los Volkswagen que ya es mucho decir, con faros relativamente planos con dos elementos cromados debajo que se fusionan en una parte separada de la parrilla.

Por el momento el VW Tavendor en un modelo más reservado exclusivamente para el mercado chino pero podría dar una señal de estilo para una muy posible SUV derivada de la nueva Amarok.

Héctor Daniel Oudkerk 

Charles Leclerc explica por qué chocó el Ferrari 312 B3 de Niki Lauda en el Gran Premio Histórico de Mónaco y hasta se le agradeció por haber evitado daños mayores.

Charles Leclerc en la Ferrari 312 B3 de Niki Lauda recibiendo las explicaciones de su funcionamiento de parte de los especialistas de Ferrari poco antes de salir a girar.

En el Gran Premio Histórico de Mónaco, Charles Leclerc extendió su maldición un poco más al enviar el Ferrari de 1974 de Niki Lauda contra la pared. Charles Leclerc siempre ha tenido mala suerte en Mónaco. En tres participaciones en «su» Gran Premio, el monegasco no ha llegado nunca a la meta. Colisión con Brendon Hartley en 2018 cuando vestía los colores de Alfa Romeo, retiro en 2019 tras un atrevido intento de adelantamiento a Nico Hulkenberg, y no pudo partir en el 2021 a pesar de la pole position por haber chocado su Ferrari.

Este domingo aprovechó el Gran Premio Histórico de Mónaco para hacer allí unas vueltas se supone que tranquilas con un viejo Ferrari, el 312 B3 que usó Niki Lauda en 1974.  Era para él la oportunidad de ofrecer un pequeño espectáculo a los espectadores presentes en el lugar. Pero una vez más, Charles Leclerc no escapó a la «maldición monegasca» que lo persigue como su sombra.

Después de orientarse por primera vez bajo los sabios consejos de los mecánicos de como manejar esa Ferrari con palanca de cambios. embrague y sin electrónica, Charles Leclerc se puso el traje para su demostración.

El comienzo de su vuelta fue bien, pero el final un poco menos. El local efectivamente negoció mal su llegada a La Rascasse y perdió la trasera del 312 que acabó contra la barrera prolongando su mala racha en las calles del Principado.

Recibido por Jacky Ickx al bajarse del coche, el monegasco dio las explicaciones que justificaron todo “Perdí los frenos. Frené, el pedal estaba se puso duro y luego se fue al piso», le explicó al experimentado piloto belga que lo escuchaba sin decir nada. «Tuve la suerte de tenerlo en ese momento, porque creo que si hubiera pasado en otro lugar no hubiera sido hermoso»

“Cuando creías que ya habías tenido la mala suerte del mundo en Mónaco y perdiste los frenos en La Rascasse con uno de los Ferrari más emblemáticos de la historia…”, escribió más tarde en Twitter prefiriendo reírse tras su nueva desventura en su tierras El próximo 29 de mayo durante el Gran Premio de F1 de Mónaco intentará hacer las cosas mejor y poner fin a esta espiral negativa para ver por fin la llegada de su cita nacional.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / Kurt Busch (Toyota Camry) logra una ajustada victoria en Kansas sobre Kyle Larson (Chevrolet Camaro).

Nascar en Kansas / Kurt Busch (Toyota Camry) y Kyle Larson (Chevrolet Camaro) en ajustado final 15-5-2022

Fue una carrera emocionante la del óvalo de Kansas.  Muy pronto quedó claro que los neumáticos iban a jugar un papel crucial para conseguir un buen resultado. A partir de la sexta vuelta, Chase Briscoe perdió el control de su Ford Mustang tras la explosión de su neumático trasero izquierdo. Fue solo el primero de una serie muy larga, ya que BJ McLeod y Daniel Suárez sufrieron el mismo destino en la vuelta 34 y 62, respectivamente, provocando banderas amarillas. 

Kyle Busch (Toyota Camry) aprovechó estas banderas para ganar su primer segmento de la temporada y sumar puntos valiosos.

Durante el segundo segmento, William Byron, Kevin Harvick, Chase Elliott y Martin Truex Jr. también sufrieron roturas en los neumáticos, Truex incluso tuvo que, a pedido de su equipo, negociar la última vuelta del segmento sobre 3 ruedas para limitar el daño. a la clasificación… una mada elección ya que dejó su fondo plano en un estado lamentable. Kurt Busch, ganó la segunda sección, por delante de su hermano Kyle y tomó la delantera del pelotón para el sprint final.

Nascar en Kansas / Chase Elliott, Chevrolet Camaro #9 luego de romper el neumático trasero izquierdo 15-5-2022.

A pesar de los repetidos pedidos de GoodYear a los equipos para aumentar la presión de los neumáticos, los incidentes continuaron elevando a 8 el número de neutralizaciones al final de la carrera por el doble trompo y un número incalculable de rozaduras en las paredes. 

Con 85 vueltas para el final, comenzó una batalla por la victoria entre Kyle Larson (Chevrolet Camaro) y Kurt Busch (Toyota Camry). Los dos campeones lucharon con toda la deportividad, y Larson hizo una prodigiosa salvada al rozar la pared en la vuelta 180. El campeón defensor posteriormente dañó la pintura en su flanco derecho en las paredes bajas varias veces, pero no pudo contrarrestar un ataque final de Busch que cruzó la línea de meta con 1,3 segundos de ventaja que con esto garantiza a su equipo una presencia en los playoffs y se regala la victoria número 34 de su carrera, 20 años después de la primera.

Nascar en Kansas / Kurt Busch (Toyota Camry) winner 15-5-2022

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Mid Ohio / El Acura ARX-05 DPi #10 del equipo Wayne Taylor Racing se llevó el triunfo.

 Acura ARX-05 DPi #10 del equipo Wayne Taylor Racing / Mid-Ohio 15-5-2022

En la clase mayor DPi Filipe Albuquerque con el Acura ARX-05 #10 fue más rápido que el pole Sébastien Bourdais (Cadillac DPi-V.R #01) en la largada de esta quinta prueba de la temporada, disputada en Mid-Ohio, pero el francés aprovechó el tráfico para recuperar la punta poco menos de un cuarto de hora después gestionando a la perfección su liderato en la carrera antes de dejar el volante a su compañero de equipo Renger van der Zande.

Una Full Course Yellow a poco más de una hora para el final, puso al Cadillac #01 y al Acura #10 uno al lado del otro en el tortuoso circuito de Troy Township. El estadounidense metió dos ruedas en el césped en la lucha obligando al francés a salirse de pista.

Sébastien Bourdais, molesto, ingresó a los boxes a raíz de esta acción. Los comisarios no consideraron necesario tomar medidas enérgicas y Ricky Taylor pudo continuar su camino victorioso hacia la bandera a cuadros. El co-equiper  del #01 Van der Zande salíó de pits en la última posición del DPi, a más de quince segundos del primer puesto.

Así el Wayne Taylor encadenaba una segunda victoria consecutiva tras la adquirida en Laguna Seca. Los Acura incluso lograron un doblete ya que el #60 de Tom Blomqvist y Oliver Jarvis llegaba en segunda posición. Pipo Derani y Tristan Nunez ocuparon el tercer lugar en el Cadillac DPi-V.R #31 del Whelen Engineering.

Acura ARX-05 DPi #10 del equipo Wayne Taylor Racing / Mid-Ohio 15-5-2022

En la clase LMP2 Juan Pablo Montoya una maniobra desafortunada le valió un drive-through, que permitió ceder el control de la categoría al Oreca 07 – Gibson #11 del PR1 Mathiasen Motorsports.

Pero el colombiano no había dicho su última palabra, pues superó al líder y se hizo con el primer puesto a diez minutos del final, para ganar con el Oreca 07-Gibson #81 del DragonSpeed ​​USA junto a su compañero Henrik Hedman. El tercer lugar fue para el Oreca #20 High Class Racing con Anders Fjordbach y Dennis Andersen.

En la clase GTD los BMW estuvieron muy cerca de lograr un doblete en con el M4 GT3 #96 del Turner Motorsport  conducido por Robby Foley y Bill Auberlen por delante del Paul Miller Racing #1 con Bryan Sellers y Madison Snow….pero el sudafricano Jordan Pepper superó a los dos autos del fabricante alemán en los últimos diez al volante de su McLaren 720S GT3 para lograr una estrecha junto a su compañero de equipo Brendan Iribe.

Acura ARX-05 DPi #10 del equipo Wayne Taylor Racing / Mid-Ohio 15-5-2022

Acura ARX-05 DPi #10 del equipo Wayne Taylor Racing / Mid-Ohio 15-5-2022

Héctor Daniel Oudkerk

ELMS / 4 Horas de Imola – Triunfo del Oreca 07-Gibson LMP2 del equipo Prema aprovechando una Full Course Yellow en la hora final de la carrera.

DELETRAZ Louis (swi), HABSBURG Ferdinand (aut), COLOMBO Lorenzo (ita) / equipo Prema Racing / Oreca 07 – Gibson /4 Hours of Imola 2022 / 15-5-2022

En la clase mayor LMP2 si bien la victoria parecía que se definiría entre los Oreca de los equipos Panis Ranis o COOL Racing, que luchaban cabeza a cabeza al comenzar la última hora, ambos fueron sorprendidos por una Full Course Yellow desencadenado en un fuera de pista de Thomas Laurent.

Habiendo retrasando al máximo la parada en pits de su piloto Louis Delétraz, el equipo Prema aprovechó el momento clave para ingresar y salir de boxes en primera posición con una buena ventaja sobre la dupla de autos punteros. El equipo italiano ha conseguido así su segunda victoria consecutiva en la ELMS, tras la obtenida en las 4 Horas de Le Castellet. Este éxito en casa, sin embargo, parecía en algún momento de la carrera habérsele escapado tras pagar tres penaltis en los turnos de Lorenzo Colombo y Ferdinand Habsburg, incluidos dos drive-through. Usando la misma estrategia, el United Autosports #22 de Phil Hanson, Tom Gamble y Duncan Tappy se encontró en segundo lugar al final. Yifei Ye, líder antes de la FCY, mantuvo a raya a van Uitert en el reinicio de la carrera para aferrarse a un lugar en el podio.

DELETRAZ Louis (swi), HABSBURG Ferdinand (aut), COLOMBO Lorenzo (ita) / equipo Prema Racing / Oreca 07 – Gibson /4 Hours of Imola 2022 / 15-5-2022

DELETRAZ Louis (swi), HABSBURG Ferdinand (aut), COLOMBO Lorenzo (ita) / equipo Prema Racing / Oreca 07 – Gibson /4 Hours of Imola 2022 / 15-5-2022

En LMP3 el team United Autosports ganó con el Ligier JS P320-Nissan #3 de Kay van Berlo y Andrew Bentley. El dúo venció al Ligier #27 de COOL Racing (Nicolas Maulini, Jean-Ludovic Foubert y Antoine Doquin) y al Ligier #17 del COOL (Maurice Smith, Michael Benham, Malthe Jakobsen).

LMP3 winners / Ligier JS P320-Nissan #3 de Kay van Berlo y Andrew Bentley /4 Hours of Imola 2022 / 15-5-2022

LMGTE winners/ Aston Martin Vantage AMR #69 de Ahmad al Harthy, Marco Sørensen y Samuel de Haan /4 Hours of Imola 2022 / 15-5-2022

En GTE el dominio fue total para la escuadra Oman Racing. Partiendo desde la pole position, el Aston Martin Vantage AMR #69 de Ahmad al Harthy, Marco Sørensen y Samuel de Haan ganó por delante del coche hermano, el #95 de John Hartshorne, Henrique Chaves y Jonathan Adam. El Ferrari 488 GTE Evo #57 logró el tercer puesto con Takeshi Kimura, Frederik Schandorff y Mikkel Jensen.

Héctor Daniel Oudkerk