IndyCar GP de Indianápolis: Colton Herta (Dallara-Honda de Andretti) gana una carrera llena de acontecimientos sobre una pista mojada.

Colton Herta (Dallara-Honda de Andretti #26) 14-5-2022 GP de Indianápolis.

Colton Herta hizo una jugada táctica excepcional en la pista mojada de Indianápolis. Simon Pagenaud (Dallara-Honda) también realizó una carrera de antología ya que largando 20 terminó segundo.

Los pilotos de la IndyCar no están acostumbrados a conducir en una pista mojada. El Gran Premio de Indianápolis lo demostró este sábado 14 de mayo con la inusual cantidad de banderas amarillas e incidentes.

IndyCar GP de Indianápolis / 14-5-2022 Largada

Retrasada unas decenas de minutos debido a las tormentas, la quinta prueba de la temporada 2022 no llegó al final previsto de las 89 vueltas debido a múltiples neutralizaciones y finalizó por tiempo.

El gran ganador de esta jornada fue el muy joven Colton Herta (21 años) y que podría llegar a la Fórmula 1 con McLaren en 2023 o Andretti si el equipo es aceptado, realizó un movimiento estratégico magistral al ser el primero en colocar neumáticos blandos en la tercera vuelta. Y si alguien tiene alguna duda miren como maneja el californiano…

Colton Herta siempre mantuvo el control de sus perseguidores incluso cuando volvió a llover después de 50 vueltas. El hijo de Bryan Herta, logró su séptima victoria en IndyCar, tras liderar 48 vueltas.

Frustrado por una calificación decepcionante (20º), Simon Pagenaud (Dallara-Honda del Meyer Shank Racing) estuvo simplemente extraordinario. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2019 no ha cometido ninguna falta de conducción en esta pista de Indiana librándose de todos los incidentes.

Un grupo de aspirantes serios por el título no dio en el blanco. Alex Palou (Dallra-Honda de Chip Ganassi Racing) cometió un error por su cuenta y perdió una vuelta en la maniobra. El ganador del GP de Long Beach, Josef Newgarden (Dallara-Chevrolet de Penske) se encontraba entre Alexander Rossi y Jack Harvey y aplastado por ambos como podemos observar.

Para el campeonato, Will Power (Dallara-Chevrolet de Penske) realiza una operación ideal. El poleman de Indy GP mantuvo la calma a pesar de un retraso en medio de la carrera y anotó los puntos por la tercera posición. El australiano se pone líder en la clasificación de Pilotos gracias al mal final de carrera de Scott McLaughlin (Penske, 18º en slicks) y «Pato» O’Ward (Arrow McLaren SP, 17º por las mismas razones).

Colton Herta (Dallara-Honda de Andretti #26) 14-5-2022 GP de Indianápolis.

Colton Herta winner 14-5-2022 GP de Indianápolis.

Héctor Daniel Oudkerk

PIËCH GT / El coupé eléctrico de alta gama se anuncia con una batería revolucionaria.

 Piëch GT

El Piëch GT se trata de un coupé eléctrico de alta gama del joven fabricante suizo Piëch que llevará una batería anunciada como revolucionaria. Si su autonomía no es increíble a día de hoy, pero su tiempo de recarga impresiona.

Esta marca suiza fundada por Anton Piëch –hijo de Ferdinand Piëch y bis-nieto de Ferdinand Porsche – estará equipada con una batería “altamente eficiente” fabricada por el especialista alemán ElringKlinger.

Anton ‘Toni’ Piech, CEO of Piech Automotive AG from Switzerland, 

De hecho, es la estructura de las celdas de esta batería la que se describe como innovadora. Según Piëch, esto permitiría que la batería logre proezas en términos de velocidad de carga, comportamiento térmico y recuperación de energía. En concreto, la autonomía del Piëch GT se fija en 500 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP. El consumo sería de 18 kWh/100 km.

A la hora de recargar, la batería del Piëch GT solo tardaría ocho minutos en recuperar el 80% de su capacidad con un cargador de 350 kW.

Battery by ElringKlinger

Y en terminales rápidos específicos que están siendo desarrollados por el fabricante TGOOD. “Definitivamente deberían permitirte recargar en menos de cinco minutos”, promete Piëch en un comunicado de prensa.

Piëch GT

Piëch GT

Piëch GT

Como recordatorio, el Piëch GT pesa 1.800 kilos, y está equipado con una triple motorización eléctrica cuya potencia total acumulada alcanza los 611 CV. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y de 0 a 200 km/h en menos de nueve segundos. El Piëch GT debería llegar al mercado en 2024. 

Héctor Daniel Oudkerk

El Honda CR-V 2023 de sexta generación fue detectado en China antes que llegue a Estados Unidos y Europa.

 Honda CR-V 2023

La sexta generación nueva del Honda CR-V ha aparecido gracias como es habitual al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, que ha dado a conocer completamente su diseño antes de su inminente debut este año. Con toda probabilidad, así es como se verá el CR-V 2023 también en el resto del mundo.

Las fotos del SUV confirman lo anticipado hace unos meses. En la parte delantera es donde ocurren la mayoría de los cambios, con un capot más largo, faros LED delgados, una parrilla más grande y un diseño más limpio para el paragolpes. El perfil hereda una línea de carácter horizontal y una superficie similar al HR-V más pequeño.

En la parte trasera el CR-V conserva las luces traseras en forma de L características del modelo que se extienden hacia los lados del vidrio trasero que se asemejan a los del Volvo XC60. El soporte de la placa de matrícula se ha movido más alto, pero se conserva la gran puerta trasera que ofrece un área de carga baja. Finalmente, el paragolpes trasero de la variante con insignia Turbo que se muestra en la imagen presenta tubos de escape dobles.

Honda CR-V 2023

Hablando de motores, habrá una versión del CR-V con el motor turbocargado de cuatro cilindros y 1.5 litros que produce 190 hp. La potencia se transfiere al frente (FWD) o a las cuatro ruedas (AWD) a través de una caja de cambios CVT. También esperamos un par de variantes híbridas con la insignia e:HEV. Uno de ellos sin duda combinará un motor de 2.0 litros con motores eléctricos duales, como en el CR-V e:HEV actual, mientras que también se rumorea que se está trabajando en una nueva variante híbrida enchufable. El CR-V e:HEV será la única opción de tren motriz en Europa, donde Honda ha electrificado toda su gama.

De acuerdo con la hoja de especificaciones es 8 cm más largo y 1,1 cm más ancho en comparación con su predecesor, con exactamente la misma altura. La distancia entre ejes también ha crecido en 4,1 cm, lo que debería traducirse en una cabina un poco más espaciosa, con variantes de cinco plazas y potencialmente de siete plazas.

Se espera el debut del nuevo Honda CR-V en algún momento de los próximos meses, con un lanzamiento al mercado el próximo año. 

Héctor Daniel Oudkerk 

Fotos del BMW Serie 3 G20 LCI, la versión renovada del modelo actual, se han filtrado desde China.

BMW Serie 3 G20 2023

Fue el portal Wilco Blok, el terror de todos los fabricantes, que ha logrado hacerse con las imágenes del nuevo BMW Serie 3 G20 que podemos esperar ver en cualquier momento. Las fotos provienen del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, la agencia gubernamental que registra todos los modelos de automóviles nuevos en el mercado incluso antes de su presentación oficial.

Las imágenes muestran tres versiones ligeramente diferentes del Serie 3 G20 LCI (un 320i, un 325i y un 330i), aunque todos parecen tener un paquete M. El paragolpes delantero recibe las tomas de aire angulares (y presumiblemente falsas) en cualquiera de los dos. lado de las rejillas del radiador reales, como hemos visto anteriormente en el lavado de cara BMW X3/X4. Los faros ahora consisten en un solo bloque visual, lo que hace que el diseño se acerque un poco más al de la Serie 5. Los gigantescos riñones de la Serie 7 o el M3/M4 están (afortunadamente) ausentes en este lavado de cara de la Serie 3.

BMW Serie 3 G20 2023

Las luces traseras no parecen cambiar, excepto quizás en su firma luminosa, pero se modifica la defensa trasera. El modelo con el paquete M en las fotos tiene un inserto gris con un falso difusor en el medio, mientras que los adornos del escape (que ocultan los tubos pequeños reales) ahora son trapezoidales, siguiendo el lavado de cara del X3.

Para el interior, esperamos el nuevo Live Cockpit, ya sea con el único panel de visualización de dos pantallas como en el i4, o con la separación tradicional entre infoentretenimiento y medidores como en el X3. Cuando surgen filtraciones detalladas como esta, a menudo no se tarda mucho en obtener la presentación oficial.

BMW Serie 3 G20 2023

BMW Serie 3 G20 2023

BMW Serie 3 G20 2023

BMW Serie 3 G20 2023

 Héctor Daniel Oudkerk

MissionH24 /El prototipo con propulsión fuel cell de hidrógeno en competición por primera vez en Imola

MissionH24 /Prototipo con propulsión fuel cell de hidrógeno

Llevábamos mucho tiempo esperándolo en competición y es en Imola en la Michelin Le Mans Cup donde el prototipo con propulsión de hidrógeno eléctrico H24, deberá competir este fin de semana en la carrera de dos horas junto a los LMP3 y GT3.

Esta entrada en competición prepara la llegada de una categoría reservada a los vehículos de hidrógeno a las 24 Horas de Le Mans de 2025. El H24 recibió recientemente luz verde de la FIA para competir contra coches más convencionales. Por su bautismo de fuego, el H24 está registrado en la categoría experimental. Esta prueba de tamaño real permitirá que todo el equipo obtenga mucha información adicional. El prototipo repostará en el paddock de la estación móvil de TotalEnergies. Stéphane Richelmi es el encargado de conducir el coche en Imola.

MissionH24 /Prototipo con propulsión fuel cell de hidrógeno

“Hoy, esta primicia mundial, un prototipo eléctrico de hidrógeno en la salida de una carrera de resistencia a nivel europeo, en la Copa Michelin Le Mans, es un testimonio muy concreto de nuestras convicciones, su realismo y nuestro compromiso: una competición, una movilidad libre de carbono. son posibles”, declaró Pierre Fillon, presidente de la ACO y copresidente de MissionH24. “La transición energética está en marcha. Con todos nuestros socios, contribuimos a esto con determinación. El camino no es un camino fácil, existen y existirán diferentes etapas, pero esto es parte de nuestra misión. »

Pierre Fillon, presidente de la ACO y copresidente de MissionH24

Para Jean-Michel Bouresche, director de operaciones de MissionH24, este debut en competición es un paso adelante: “Empezar en competición después de estar varias temporadas confinados a los entrenamientos libres solo durante los fines de semana de competición es un momento que obviamente esperábamos con ilusión. Sin embargo, nuestros objetivos se enmarcan en una lógica que no es la de la búsqueda de un resultado deportivo inmediato. Con los socios del programa MissionH24, estamos trabajando a largo plazo, ciertamente una carrera tras otra, pero durante varias temporadas. Nuestro papel es probar la tecnología, conducir cada vez más rápido, durante más y más tiempo, trazar cada vez más claramente los contornos de la categoría de hidrógeno que aparecerá en las 24 Horas de Le Mans. Nuestros próximos encuentros con la competencia estarán plagados de muchas trampas. Es normal, somos los primeros de la cuerda y abrimos un camino desconocido. »

Jean-Michel Bouresche, director de operaciones de MissionH24

MisiónH24, ¿qué es? MissionH24 es un programa desarrollado conjuntamente por el Automobile Club de l’Ouest, organizador de las 24 Horas de Le Mans, y GreenGT, especialista en soluciones de hidrógeno eléctrico de alta potencia, especialmente en términos de propulsión de vehículos. MissionH24 está preparando la introducción de una categoría reservada para prototipos de hidrógeno eléctrico en las 24 Horas de Le Mans de 2025. MissionH24 está presidido conjuntamente por Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l’Ouest, y Christophe Ricard, presidente de GreenGT. MissionH24 ha creado un equipo de carreras, H24Racing, dirigido por Jean-Michel Bouresche, quien también es el jefe del Departamento de Operaciones de MissionH24. El Polo de Innovación del Programa queda bajo la responsabilidad de Bernard Niclot.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Will Power con un Dallara-Chevrolet de Penske consigue la pole para el Gran Premio de Indianápolis.

Will Power / Dallara DW12-Chevrolet #12 de Penske 13-5-2022

El australiano Will Power fue el último en completar sus vueltas lanzadas en el Firestone Fast Six de este viernes, realizando un tiempo de 1:09.7664m. superando al español Álex Palou (Dallara-Honda de Ganassi) por 43 milésimas.

Ambos se alternaron a lo largo de las tandas de clasificación: en la Q1, Power había quedado adelante del español, pero Palou encabezó la Q2, en la cual hizo el mejor tiempo de toda la sesión (1:09.4114m).

Palou, líder del campeonato, le acompañará en la primera fila de salida, adelante de Josef Newgarden (Dallara-Chevrolet de Penske) y Conor Daly (Dallara -Chevrolet de Carpenter) que logró su mejor posición de arranque en casi dos años.

Los Dallara-Chevrolet del ARROW McLaren SP ocuparán la tercera fila, con «Pato» O’Ward y Felix Rosenqvist.

Callum Ilott fue el mejor de los novatos y le dio al Juncos Hollinger Racing su mejor posición de salida den la categoría. El británico es el séptimo con el Dallara-Chevrolet.

Juan Pablo Montoya calificó 23º en su regreso a la categoría y su compatriota la señorita Tatiana Calderón fue 25º.

Will Power / Dallara DW12-Chevrolet #12 de Penske 13-5-2022

Will Power 13-5-2022

El Gran Premio de Indianápolis comenzará este sábado a las 15:45 hrs (Hora Este de Estados Unidos).

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren Artura Platinum Jubilee para conmemorar el Jubileo de Platino de Isabel II.

Con motivo del 70 aniversario del reinado de Isabel II, McLaren le dedica una versión especial de su Artura.

Esta versión ha sido creada por el departamento de McLaren Special Operations–MSO– y además de la exclusiva pintura que McLaren  incorpora un emblema en el frontal que reza ‘Elizabeth II‘; en honor a la monarca.

Este homenaje coincide además con el 18 aniversario del centro tecnológico de McLaren –MTC– que ella misma inauguró.

Para crear esta pintura, bautizada como Platinum Jubilee, MSO trabajó con AkzoNobel, socio de McLaren en materia de revestimientos avanzados. 

McLaren Artura Platinum Jubilee

McLaren Artura Platinum Jubilee

McLaren Artura Platinum Jubilee

Ansar Ali, director de McLaren Special Operations ha declarado que «ha sido un honor para MSO crear una nueva pintura platino para celebrar este año el Jubileo de Platino de Su Majestad. Esta pintura especial, que estará disponible para que los clientes puedan escogerla en los próximos años, será el tributo adecuado para marcar este hito histórico«.

La unidad es el nuevo McLaren Artura cuenta con un motor biturbo V6 3.0 litros  más uno eléctrico situado en la transmisión del vehículo.

Eroga 680 caballos de potencia y un par máximo de 720 Newton metro. El motor térmico entrega 585 caballos, mientras que el eléctrico aporta otros 95. Su caja de doble embrague tiene ocho velocidades y no tiene marcha atrás, pues el motor eléctrico es el encargado de asumir esa función.

Su velocidad está limitada a 330 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 3,0 segundos, llega a 200 en 8,3 segundos. 

Héctor Daniel Oudkerk