Autos eléctricos y el medio ambiente en peligro / BMW, Google, Samsung SDI y Volvo unen fuerzas con la WWF (World Wide Fund for Nature)

BMW, Google, Samsung SDI y Volvo han firmado la solicitud de WWF (Fondo Mundial para la Naturaleza, en inglés World Wide Fund for Nature) para una moratoria sobre la explotación minera en aguas profundas.

En un comunicado publicado el miércoles 31 de abril de 2021, la WWF (1) anunció que BMW, Google, Samsung y Volvo fueron las primeras multinacionales en firmar su llamado para el fin, o el aplazamiento a largo plazo, de la minería de los fondos marinos profundos. Un acuerdo que implica que estas empresas se comprometen a dejar de utilizar minerales de esta fuente en su explotación industrial o para financiar cualquier actividad minera en aguas profundas.
Con el auge de los vehículos electrificados o eléctricos, la demanda de baterías se dispara y requiere un importante suministro de minerales como el cobalto, el cobre, el manganeso o el níquel, todos materiales que se pueden extraer del fondo marino, a profundidades de 4 a 6 km.
Los recursos se encuentran en abundancia en el área llamada Clarion-Clipperton del Océano Pacífico Norte, una vasta área que abarca millones de kilómetros cuadrados entre Hawai y México. El objetivo de WWF es evitar la destrucción de este entorno marino aún inexplorado. Un llamado que fue escuchado por las 4 empresas mencionadas anteriormente que evitarán por tanto producir o comprar baterías a partir de la explotación de recursos "marinos".
La idea detrás de esta moratoria es prohibir la minería en aguas profundas antes de que un estudio detallado haya permitido comprender cómo funciona el ecosistema en cuestión y cuáles son los riesgos para el ecosistema en particular y el medio ambiente en general. Además, WWF tiene como objetivo priorizar otras alternativas mineras hasta que se agoten antes de abordar el fondo marino.
Debe recordarse que las alteraciones en los ecosistemas marinos tienen una gran influencia en el funcionamiento general del clima y, por lo tanto, en los trastornos ambientales.

Para aclarar las cosas, el hecho de que BMW, Google, Samsung SDI y Volvo se unan a WWF en su enfoque no significa, por supuesto, el final de los proyectos de minería en aguas profundas, de los cuales los principales actores son DeepGreen, GSR y UK Seabed Resources - un subsidiaria de la sucursal británica de Lockheed Martin, que todavía espera vender minerales del fondo marino a los fabricantes de automóviles y baterías, de los cuales Samsung SDI es el primero en seguir la iniciativa de WWF.

Si bien el enfoque de WWF se comprende bien, los operadores mineros se oponen a él con argumentos que abren el debate. De hecho, según DeepGreen, la extracción de nódulos (del tamaño de una papa) en el lecho marino sería más sostenible que la minería terrestre, esta última genera más desechos y proporciona nódulos cuya concentración de metales es menor que sus contrapartes marinas. Por tanto, se trata aquí de rentabilidad y sobre todo de eficiencia, argumentos de carácter "ecológico" aún por verificar.
Llama la atención que Noruega, que aboga por una política ambiental estricta y ambiciosa y es uno de los mercados automotrices más electrificados del mundo, ya ha anunciado que otorgará licencias de minería en aguas profundas a partir de 2023, lo que la coloca como precursora en este campo. También se habían beneficiado con la extracción de petróleo en el Mar del Norte por otra parte.

(1) El Fondo Mundial para la Naturaleza (en inglés World Wide Fund for Nature) es una organización no gubernamental fundada en 1962 que se encarga de la conservación del medio ambiente.1​ Su nombre oficial en Estados Unidos y Canadá es World Wildlife Fund. Es conocida popularmente por las siglas WWF. La sede internacional está ubicada en Suiza.  El WWF es el mayor organismo conservacionista del mundo con más de cinco millones de socios en todo el planeta, está presente en más de 100 países y lleva a cabo en torno a 1 300 proyectos para la protección del medio ambiente

Fuentes: Reuters, moniteurautomobile.be 

Land Rover se une al turismo espacial y dará apoyo logístico para las naves de la Virgin Galactic con el Range Rover Astronaut Edition

Range Rover Astronaut Edition

Con el lanzamiento de la nueva nave espacial de Virgin Galactic, el VSS Imagine, Land Rover ha reafirmado su asociación con la compañía del magnate británico Richard Branson hasta el 2024.
De este modo, el Range Rover Astronaut Edition seguirá remolcando los aviones espaciales, transportando equipos y dando el Ok de las pistas antes del despegue de estas alucinantes máquinas.

Basado en el Range Rover Autobiography, que se ofrece tanto con un motor 5.0 litros V8 nafta sobrealimentado como también con un  híbrido enchufable o P400e, que combina un motor 2.0 litros con un motor eléctrico (404 CV en total) y una batería de 13,1 kWh, para una autonomía eléctrica de 51 kilómetros.

Esta se trata de una edición reservada únicamente a astronautas fruto de la colaboración entre Land Rover y Virgin Galactic, y sólo aquellos clientes que viajen al espacio con la compañía de Richard Branson -o miembros de la compañía- pueden ponerse al volante de uno.

Esta edición tan especial ha servido de apoyo durante los dos primeros vuelos espaciales de Virgin Galactic, reubicando las naves desde las instalaciones en el desierto de Mojave, California, hasta Nuevo México.

Sir Richard Branson

El Range Rover Astronaut Edition actúa así como apoyo logístico de las operaciones diarias de la compañía aeroespacial, que cuenta con un equipo de ocho pilotos y se está preparando para su próximo vuelo propulsado por cohetes en la base Spaceport America, en Nuevo México. El multimillonario fundador, Sir Richard Branson, planea volar al espacio este mismo 2021.
El objetivo es poder operar 400 vuelos comerciales por año, y de momento ya hay 600 personas inscritas para volar al espacio. 

Toyota, a full con el hidrógeno, establece un nuevo centro de producción y reabastecimiento de H2 en Australia en donde también quieren imponer la tecnología de sus Fuel Cell.

Toyota ha presentado la primera instalación de producción, almacenamiento y reabastecimiento de hidrógeno comercial en Victoria.

La ciudad de Victoria ya tiene su primera instalación de producción, almacenamiento y reabastecimiento de hidrógeno de grado comercial en funcionamiento, ya que Toyota ha transformado su antigua fábrica en Altona, al oeste de Melbourne. 
Según el gigante japonés de la fabricación de automóviles, el hidrógeno sostenible desempeñará un papel clave en el combustible de vehículos ecológicos como el Toyota Mirai, el primer vehículo impulsado por hidrógeno producido en masa que tiene cero emisiones de C02, no necesita recargar baterías y es capaz de conducir hasta 650 km (404 millas) con un solo repostaje.

 El Dr. Patrick Hartley declaró en la inauguración que la infraestructura que la nueva instalación ayudará en gran medida a la progresión de vehículos propulsados ​​por hidrógeno, contribuyendo enormemente para que el sector del transporte en Australia dé un paso en la dirección de la transición energética.

Toyota ha estado vendiendo el Mirai propulsado por hidrógeno en Japón , en los EE. UU. y en algunos países de Europa durante siete años, pero su expansión en el mercado australiano se vio limitada debido a la falta de infraestructura para recargar el vehículo. La compañía ha reconocido que la puesta en marcha del nuevo centro de hidrógeno los acercará a la introducción de modelos de hidrógeno a los consumidores locales.

Matthew Callahor Presidente & CEO de Toyota Australia

"A nivel mundial, Toyota se compromete a lograr cero emisiones de CO2 de sus vehículos y plantas en el marco del Toyota Environmental Challenge 2050 y la puesta en marcha de nuestra instalación de reabastecimiento de hidrógeno aquí hoy es un paso importante para lograr ese objetivo", dijo Matthew Callahor, Presidente y Director ejecutivo de Toyota Australia.
Se espera que la producción de hidrógeno con energía solar genere hasta 80 kg de hidrógeno por día, que se almacenará en un banco de tubos de almacenamiento a presión media y alta para repostar las hidrogeneras para las fuel cell utilizadas por Toyota en Australia. 
fuente Carscoops.com

Force Trax (2021) para 13 plazas...made in India y powered by Mercedes Benz.

El Force Trax del fabricante indio Force Motors que toma algo de inspiración en el diseño del Mercedes Clase G  puede transportar hasta 13 personas a bajo costo. 

El Trax es un SUV de 5,12 m de largo y una distancia entre ejes de 3,05 m con un estilo que incorpora muchos elementos característicos de la Clase G de Mercedes, por lo que encontramos un aspecto "cuadrado", pliegues angulares de carrocería en el capot, laterales y techo, o incluso pasos de rueda trapezoidales. Tiene una distancia al suelo de 16 cm y protecciones que le permiten aventurarse fuera de los caminos con confianza.

El Trax está disponible en dos versiones llamadas Cruiser y Toofan, y se ofrece principalmente con diferentes diseños de interior para acomodar a 10, 12 o incluso 13 personas.

El Trax no solo toma prestado su aspecto de Mercedes ya que su motor Diésel de cuatro cilindros 2.6 L se deriva de un block de la marca alemana. Eroga 90 CV y ​​250 Nm que envía solo a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. La máquina se basa en un bastidor clásico de escalera. 

Destinado sobre todo a los profesionales que transportan personas por las carreteras a menudo accidentadas de la India, el Force Trax tiene un precio  equivalente a 13.300 € (15.000 u$s) en configuración básica.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/08/el-nuevo-force-gurkha-se-lanzara-antes.html

KIA CARNIVAL 2022 entre monovolúmen y SUV.

La Kia Carnival 2022 llega con un diseño mucho más elegante y cuadrado que busca un estilo de SUV. El capot más largo que la anterior Carnival, al igual que el uso de cromo en el pilar C hace que  la Carnival tenga más parecido con una Ford Explorer que con una minivan. En el ahora pequeño mercado de las minivans, no hay ninguna que tenga un diseño más similar a un SUV que la nueva Carnival.

Al igual que todas las minivans, la nueva Carnival cuenta con gran espacio y versatilidad en su interior. En el frente hay una consola central enorme que alberga la palanca de cambios, dos portavasos y un espacio para poner llaves o teléfonos inteligentes — al igual que en un SUV — pero detrás de los asientos delanteros es donde la magia cambia, ya que hay espacio para siete y ocho pasajeros y es fácil de entrar gracias a su piso de baja altura.

La configuración para siete pasajeros cuenta con butacas individuales en la segunda fila que pueden removerse, o unos asientos tipo VIP en los que los pasajeros se pueden reclinar y subir los pies . Los modelos con configuración para ocho pasajeros cuentan con una segunda fila de tres asientos en la que cada asiento puede removerse de forma individual. El asiento del centro se puede doblar para formar una mesa, o se puede deslizar hasta adelante para que quienes viajen en los asientos delanteros puedan tener un mejor acceso a sus bebés. Sin importar la configuración, la tercera fila abatirse en el profundo espacio del baúl, como en todas las minivans.

Regresando a la parte delantera, el nuevo tablero cuenta con dos paneles LCD de 12.3 pulgadas — uno para el sistema del info-entretenimiento y otro que funciona como el panel de instrumentos. El tablero central está orientado hacia el conductor (algo que no va a ser muy bien recibido por los pasajeros delanteros)

Hay puertos USB en cada fila — nueve en total — y dos entradas de 110 voltios. Hay una cámara opcional enfocada en los asientos traseros que funciona a baja luz y tiene capacidad de zoom, así como un sistema de intercomunicación que facilita las conversaciones entre los pasajeros delanteros y traseros. Quienes viajen en la segunda fila tendrán sus propios micrófonos y un botón de activación para el sistema de reconocimiento de voz UVO, así como dos pantallas individuales que forman parte del sistema de entretenimiento trasero. Este sistema tiene la capacidad de integrar Apple CarPlay o Android Auto de forma inalámbrica.

La Kia Carnival estará disponible en las versiones LX, EX, SX y SX Prestige, y todos los modelos cuentan con puertas traseras de manos libres. El innovador sistema Safe Exit Assist alerta a los pasajeros traseros de no abrir las puertas cuando otros vehículos o ciclistas se aproximan al vehículo. También hay un sistema de alerta de ocupantes traseros que, a diferencia de otros sistemas en la industria, la Carnival encenderá sus luces intermitentes, tocará la bocina y mandará una alerta a su teléfono cuando detecte a una persona o animal dentro del vehículo cuando esté apagado y cerrado.

La nueva Carnival está basada en la plataforma N3 de Kia, que es compartida con los nuevos Sorento. La minivan cuenta con una opción de motor — un 3.5 litros V-6 que entrega 290 hp y 262 libras-pie de torque acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, que manda la potencia a las ruedas delanteras yno cuenta con opción de tracción integral. 
Como lo esperábamos, la Carnival 2022 llega de serie con muchas tecnologías de asistencia al conductor, incluyendo alerta de choque frontal y trasero, monitoreo de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril, luces altas automáticas y detección de cansancio. 

Ford Fiesta Rally3...es el primer auto que ha sido homologado por la FIA para competir en la nueva clase Rally3.

Ford Fiesta Rally3 powered by EcoBoost 1.6 y tracción 4x4

M-Sport Polonia ha anunciado la homologación del nuevo Ford Fiesta Rally3, que completa así la oferta del fabricante inglés en el marco de la pirámide de categorías de la FIA.
En desarrollo durante varios meses, el Ford Fiesta Rally3, es el primero construido para cumplir con esta nueva reglamentación de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas insertado entre el Rally4 de dos ruedas motrices y el Rally2 más evolucionado y costoso, ha recibido su homologación final de la FIA.

Ford Fiesta Rally3 powered by EcoBoost 1.6 y tracción en las 4 ruedas

M-Sport puede así presumir de ofrecer una versión de su Ford Fiesta en todas las categorías, desde el Rally5 hasta el actual WRC . El Rally3 se espera principalmente en las competencias de la ERC (European) de este año, con el Campeonato de Pilotos Sub-28 que se disputará con este tipo de coche.

Ford Fiesta Rally3

“El primer coche de Rally3 ahora ha sido homologado y tiene la insignia M-Sport”, recuerda Malcolm Wilson, director de M-Sport. "Desde el comienzo del borrador del reglamento, estábamos decididos a apoyar esta categoría, ya que ofrecerá muchas oportunidades para los jóvenes en los campeonatos nacionales".
"Los autos fiables y económicos son más necesarios que nunca para garantizar una progresión fluida para los pilotos y también para aquellos que buscan competir con coches de tracción en las cuatro ruedas con costos de funcionamiento reducidos. Sin lugar a dudas, veremos más marcas que se unan a nosotros, lo que tengo muchas ganas de hacer. "
De hecho, solo M-Sport participa actualmente en la categoría. Sin embargo, varios fabricantes tienen un Rally4 en su gama (el Rally3 se basa en gran medida en este último), en particular Peugeot y Renault así que podrían así desarrollar un nivel Rally3.
Habrá que ir acostumbrándose poco a poco a la nueva nomenclatura de los rallyes, siendo los Rally1 los sustitutos híbridos enchufables de los actuales WRC que conocemos hoy a partir del 2022.
Los Rally5 son el escalón más bajo de la pirámide, lo que anteriormente se conocían como R1, vehículos de tracción delantera con una potencia de entre 170 y 180 CV llamados a ser la categoría escuela dentro de la disciplina por un precio de unos 45.000 euros.
Es en medio de la estructura piramidal por la FIA surge la idea de los Rally3, intermedios entre los Rally2 (ex R5) y los Rally4 ex R2T.

Hoy M-Sport ha sido pionera mostrando lo que es oficialmente el primer Rally3. Recordemos que estos vehículos homologados por la FIA tendrían que tener un precio inferior a los 100.000 euros, con partes intercambiables con los vehículos de producción, como lo es el paragolpes delantero como hace un tiempo usaban los Grupo N. En cuanto a los motores, se podrán emplear distintas opciones, desde tricilíndricos turbo de 1.0 litros de capacidad, hasta los 1.6L.

Estos WRC3 cumplen exactamente las mismas normas técnicas que el WRC2, pero están diseñados sólo para pilotos privados. ( menos de 100.000 euros y solo pilotos privados...)

Se deben haber fabricado al menos 2500 ejemplares de estos coches de calle en los 12 meses anteriores.
Entre los pilotos que han trabajado con el Fiesta durante los más de 5.000 km de test se encuentran Nil Solans, Kajetan Kajetanowicz, Matthew Wilson, Torn, Egon Kaur y Tom Kristensson, y el director de M-Sport Polonia, Maciej Woda,.
"Es una tarea muy difícil diseñar y construir un coche totalmente nuevo para una categoría igualmente nueva, ya que no hay ningún punto de referencia que pueda utilizar nadie. Eso es lo que hizo que la creación del Fiesta Rally3 fuera emocionante, pero también nos hizo esforzarnos en todos los aspectos para asegurarnos de que no quedara ninguna piedra sin remover", explicó Woda.

Malcolm Wilson  M-Sport Boss

Por su parte el director general de M-Sport, Malcom Wilson, dijo que "la homologación era un gran hito tanto para M-Sport Polonia como para el deporte".
"Se necesitan autos sostenibles y rentables ahora más que nunca para garantizar una progresión sin problemas para los pilotos y también para aquellos que buscan competir con maquinaria de cuatro ruedas motrices con menores costes de funcionamiento", añadió.
"Sin duda, veremos a más fabricantes unirse, lo cual me hace mucha ilusión. Fundamentalmente es la competición lo que nos motiva y queremos ver una emocionante lucha en los tramos de la categoría Rally3."
Características Técnicas de Rally3:
Motor de 1.6 litros, turboalimentado, cuatro cilindros equipados con un limitador de admisión de aire de 32 mm
Potencia de salida de 285 bhp
Block y culata basados en los del coche de serie estándar
Se permiten modificaciones en cigüeñales, bielas, pistones, revestimientos de cilindros, válvulas y árboles de levas.
Tracción permanente en las cuatro ruedas, caja de cambios secuencial de cinco velocidades con palanca de cambios en la dirección
Diferenciales mecánicos delanteros y traseros
Ruedas de 7 x 15 pulgadas para grava, ruedas de 8 x 18 pulgadas para asfalto
Frenos de 300 mm de diámetro para grava, 355 mm para asfalto
Peso: 1230 kg mínimo. 1390 kg con conductor y copiloto

Toyota Corolla Touring Sports vs Corolla Cross...cuál es mejor ? cuál comprar ?

Toyota Corolla Touring Sports

Toyota tiene en el mercado global dos derivados del tradicional sedán Corolla basados en su plataforma TNGA ...Por un lado el Touring Sports que es su variante habitual de camioneta rural y por otro el Corolla Cross la versión SUV. Curiosamente las dos variantes del sedán inicialmente buscan lo mismo...ganar espacio ya que las capacidades off road de ambas son muy limitadas y similares al compartir plataforma y la tracción solo delantera.

Toyota Corolla Touring Sports

En la camioneta rural las modificaciones necesarias fueron menores y por ende la inversión para el fabricante también ya que la parte delantera de la camioneta se toma del sedán, encontrándose la s modificaciones solo por detrás del parante central.

Toyota Corolla Touring Sports

La rural Touring Sports tiene 4,65 m de largo y como era de esperar, sus dimensiones alargadas le permiten ofrecer un espacio notable a bordo. El lugar para las piernas del asiento trasero se vuelve más cómodo y el baúl con apertura automática, puede acomodar hasta 581 litros de carga (1.606 litros abatiendo el asiento). Debido a su batería de níquel-hidruro metálico colocada debajo de los asientos en la versión hybrid la camioneta pierde 17 litros en comparación con la versión convencional.

Toyota Corolla Cross

Toyota además lanzó a su SUV mediano Corolla Cross, que como dijimos también basado en la plataforma TNGA del Corolla sedán así como también toma su gama de motores, con el naftero 2.0 de 170 CV y el clásico Híbrido de 122 CV.  Claro que en este caso a diferencia de la camioneta Touring Sports las modificaciones de carrocería son totales y por ende el costo para Toyota también ( y el precio de venta idem). Ambos modelos utilizan una caja automática (CVT de 10 marchas con motor naftero y eCVT el híbrido) y tracción simple.

Toyota Corolla Cross

El SUV mide 4.46 metros de largo (más corto que la rural Touring), 1.83 de ancho, 1.67 de alto y 2.64 entre ejes. El baúl es de 440 litros (también menor al de la camioneta). La gama de versiones, con las XLI, XEI y SEG.
Con su nueva rural Corolla Touring Sports, Toyota juega además de sus ventajas prácticas y su volumen de carga, también el estilo deportivo y sus condiciones dinámicas similares a las del sedán y un precio más acomodado.

Toyota Corolla Cross

La SUV Corolla Cross por su parte con su postura elevada y bien a la moda tal vez sea más atractiva según las tendencias actuales de la moda pero su costo es significativamente mayor al tener toda una carrocería propia y el dinamismo por el centro de gravedad alto y mayor peso es menor.
La elección en los mercados en las cuales ambas se ofrecen puede ser difícil (también para la gente de marketing en los países donde se debe optar por traer uno u otro modelo) aunque en los años que vivimos pese a los números más favorables para la rural los clientes se inclinen por la SUV y por eso Toyota tiene que ofrecer ambos modelos. 
Por precio, dinamismo y capacidad de carga la rural es más conveniente...pero el estilo buscado por el cliente es el SUV , y por eso  la triunfadora en ventas es la Cross aunque por ella halla que pagar más. La mecánica es igual y las capacidades fuera del camino muy levemente superiores en la Cross por un par de centímetros de mayor despeje. 

Garrett crea un turbocompresor electrificado que le permite al motor AMG de 2.0 litros de 4 cilindros alcanzar potencias nunca pensadas en un auto de serie.

Downsizing a full...el próximo Mercedes-AMG C63 llega a los 644 CV combinando un 2.0 turbo, con un turbocompresor eléctrico Garrett , un sistema de mild hybrid y un eje trasero con motor eléctrico integrado.  Con eso mandaron a descarte a los motores V8 que equipaban las versiones anteriores del C63.

AMG E PERFORMANCE powertrain

El sistema tomará el nombre de E PERFORMANCE y tres componentes:
1) un motor-generador que hace las veces de motor de arranque y alternador en el propulsor térmico, pudiendo asistir con 14 CV de potencia en aceleraciones y ofreciendo un sistema de stop & go  más eficaz a la hora de reducir consumos y emisiones.

E PERFORMANCE turbo eléctrificado Garrett

2) La gran novedad, un turbocompresor electrificado marca Garrett, una tecnología que será llevada a la producción en masa por primera vez por AMG. Esta idea consigue integrar un motor eléctrico de 6 kW en el eje del turbocompresor, pudiendo así eliminar el tiempo de respuesta y permitiendo mantener la presión de los gases constantes sin importar el régimen del propulsor.

E PERFORMANCE turbo eléctrificado Garrett

Además de conseguir una respuesta más inmediata, el turbocompresor adapta su funcionamiento en todo el rango de revoluciones del motor térmico llegando a girar el turbo a 156.000 rpm. El compresor electrificado hasta la fecha se había visto como un sistema que asistía a los turbocompresores convencionales solo a bajas revoluciones para reducir el tiempo de respuesta en esas circunstancias. Con la solución de Garrett, se conseguiría el funcionamiento independiente del turbocompresor con respecto del propulsor en todo el rango de rpm.

E PERFORMANCE eje trasero con un motor auxiliar eléctrico de 201 CV y 320Nm.

3) La tercera forma de electrificación que Mercedes-AMG ha diseñado, se trata de un eje trasero en el que se integra un motor eléctrico capaz de rendir hasta 201 CV y 320 Nm. Este motor eléctrico actuaría como complemento del motor térmico, incluyendo una transmisión de dos velocidades para conseguir la máxima aceleración a velocidades inferiores a 140 Km/h, y la mejor relación consumo/prestaciones a partir de esa velocidad. Para alimentar todo el sistema de asistencia eléctrica, AMG ha diseñado una batería de iones de litio con 6,1 kWh de capacidad que recibe el código HPB80, pudiendo ofrecer 94 CV (70 kW) de potencia constante y 201 CV de potencia pico durante 8 segundos (150 kW).

fuente: diariomotor.com 

WEC LMP2..Por reglamento se reduce a último momento su rendimiento para el 2021 a fin de favorecer a los Hypercar.

Los equipos LMP2 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y la Serie Europea de Le Mans tendrán que adaptarse a los cambios especificados por un nuevo paquete de reglas solo unas semanas antes del inicio de sus respectivas temporadas 2021.

Esta serie de cambios (muy tardíos) se aplicarán después de que se tomó la decisión de dejar de lado a los nuevos neumáticos Goodyear 2021, diseñados para ayudar a separar el ritmo entre los Hypercars debutantes en una clase superior WEC  y los LMP2. (Goodyear fue designada como único proveedora de neumáticos para LMP2 en WEC y ELMS para este año).
Sin embargo en las pruebas previas realizadas, los clientes informaron altos niveles de insatisfacción con la sensación de los nuevos neumáticos tanto que tuvieron que ser dejados de lado.
Además está prevista una reducción de potencia de 30kw para los motores V8 de aspiración normal Gibson de 4 litros de la clase LMP2 para proporcionar una reducción de rendimiento para los LMP2 que hoy en día son extremadamente rápidos y podrían superar a los Hypercar.

LMP2...se le agregan 20 kg y se le restan 27 CV al motor Gibson V8

Los equipos en el ELMS, cuya temporada 2021 comienza con una prueba oficial de pretemporada en solo 10 días en Barcelona, ​​y el FIA WEC, que comienza su temporada en Spa Francorchamps a fines de abril, verán implementados tres cambios clave, dos con efecto inmediato. Mientras tanto, el plan de la ACO de utilizar una nueva generación de neumáticos Goodyear, cuyo objetivo era reducir el rendimiento, se ha descartado a favor de volver a los compuestos de neumáticos del año pasado en la clase de neumáticos de nueva especificación, pero eso obligó a estas otras restricciones...
• El peso base aumentará en 20 kg, hasta 950 kg
• Habrá una reducción adicional de potencia de 27 CV por encima del límite previamente anunciado de 560 CV que ya estaba en vigor para este año.
• Todos los LMP2 tendrán que correr con los kits de carrocería de baja resistencia y baja carga aerodinámica, que antes solo eran de Le Mans (este cambio se introducirá desde la segunda ronda de ELMS para permitir que los suministros de piezas lleguen a todos los equipos)
Una carta de Goodyear a sus clientes dice lo siguiente:
“Durante los últimos 12 meses, hemos estado trabajando para lograr la reducción de rendimiento objetivo establecida por la FIA y la ACO a fines de 2019, para cumplir con la ventana de rendimiento correcta requerida para los neumáticos LMP2 y la nueva estratificación para 2021".
“A través de ese proceso, se ha hecho evidente para todas las partes que lograr por completo la reducción de rendimiento requerida en los neumáticos traerá consecuencias de 'manejabilidad' que no son aceptables para todas las partes".
“Como resultado, se ha decidido adoptar un enfoque más equilibrado en la selección de las especificaciones de los neumáticos para comenzar la temporada. Con el apoyo de la ACO y los socios de la FIA, será necesario aplicar más medidas para gestionar el nivel de rendimiento. Buscamos su comprensión en estos tiempos sin precedentes para que todos podamos lograr los resultados deseados”.
No se espera que estas modificaciones reglamentarias afecten a los LMP2 de la temporada actual en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que ya tiene dos competencias disputadas.

Great Wall lanzará su primer SUV con celda de combustible (fuel cell) de hidrógeno

Las políticas gubernamentales chinas están fomentando el desarrollo de vehículos de hidrógeno y la Great Wall Motor, el mayor fabricante de SUV y pick up de China, planea lanzar su primer SUV impulsado por hidrógeno este mismo año.

Great Wall bets on Hydrogen, will use to power new SUV

La compañía mostrará sus autos impulsados ​​por hidrógeno durante los Juegos Olímpicos de Invierno en China el próximo año, dijo Zhang Tianyu, director de FTXT Energy Technology, una subsidiaria de la Great Wall, en la ciudad de Baoding el lunes durante una conferencia de prensa para describir la estrategia en cuanto al hidrógeno del fabricante de automóviles. 
Great Wall ha invertido 305 millones de dólares en los últimos cinco años para desarrollar tecnologías relacionadas con la energía del hidrógeno que se puedan utilizar tanto para vehículos, así como para el transporte marítimo y ferroviario, dijo Zhang.

Por su parte el fundador de la empresa Wei Jianjun agregó que Great Wall invertirá otros 3 mil millones de yuanes durante los próximos tres años y planea convertirse en uno de los tres principales vendedores de automóviles propulsados ​​por hidrógeno para 2025.

Wei Jianjun, fundador de Great Wall

“El desarrollo de la industria relacionada con el hidrógeno avanzará tan rápido como el de los vehículos eléctricos”, dijo el señor Wei.
Great Wall está aumentado el gasto para transformarse de un fabricante de vehículos tradicional impulsados por motores térmicos en una empresa de movilidad impulsada por tecnología de cero emisiones.
China, (no olvidar que es el mercado de automóviles más grande del mundo), está promoviendo el desarrollo de automóviles, camiones y autobuses impulsados ​​por hidrógeno, y el gobierno central ofrece recompensas a las ciudades que logren los objetivos de adopción. En un plan de 15 años para vehículos de nueva energía lanzado en noviembre, el Consejo de Estado de China dijo que el país se centrará en construir la cadena de suministro de pilas de combustible (fuel cell) y desarrollar camiones y autobuses propulsados ​​por hidrógeno. El presidente Xi Jinping fijó en septiembre una fecha límite de 2030 para que China comience a reducir las emisiones de carbono.

China quiere 1 millón de vehículos de pila de combustible en las carreteras dentro de una década

Por su parte pese a la movida china el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha descartado los autos de hidrógeno describiéndolos como "increíblemente estúpidos". A principios de este mes, rechazó las opiniones de que el hidrógeno era el futuro, y le dijo a una audiencia en China que, en cambio, era un gran creyente en la energía solar y eólica combinada con el almacenamiento de baterías estacionarias, y que todo el transporte será eléctrico, con la excepción de los cohetes.
El hidrógeno es más limpio que la gasolina y no requiere una batería grande y pesada ni los costosos dolores de cabeza que conlleva el litio y el reciclaje. Sin embargo, producir el combustible es caro, tanto en carbono como en dólares.
China quiere 1 millón de vehículos de pila de combustible en las carreteras dentro de una década y está gastando cientos de millones de yuanes para subsidiar compras y estimular la investigación y el desarrollo. Como se ve con los autos que funcionan con baterías, una gran cantidad de nuevas empresas y empresas establecidas están tratando de capitalizar las políticas.
En respuesta a las iniciativas del gobierno, los fabricantes de automóviles más grandes de China están acelerando su impulso hacia las energías alternativas. SAIC Motor Corp., el mayor fabricante de automóviles de turismo chino, dijo el año pasado que planea ganar el 10 por ciento del mercado de vehículos de hidrógeno de China para 2025. La compañía agregará al menos 10 modelos de hidrógeno durante los próximos cinco años, dijo.
El incipiente mercado de vehículos de hidrógeno a nivel mundial está dominado hoy en día por empresas como Toyota y Ballard Power Systems Inc. de Canadá. 

Nuevo Nissan Patrol Nismo con un V8 de 428 CV en "versión deportiva"

Nissan Patrol Nismo

El Nissan Patrol es un modelo muy popular en muchos mercados, especialmente en Oriente Medio y EEUU, donde recibe el nombre de Nissan Armada. También es un modelo apreciado en Paraguay y en Oceanía.
Esta semana estrenó un leve restyling y... una versión Nismo.

Este Nissan Patrol Nismo pretende combinar prestaciones con la gran capacidad todoterreno del Patrol  ccombinado con un interior premium para ser un alternativa a varios de los SUV premium que circulan pero que no tienen la capacidad 4x4 "de verdad" que brinda este Patrol.

La división Nismo, responsable de la competición en Nissan, es la encargada de fabricar a mano el V8 naftero de 5.6 litros, otorgándole 28 CV adicionales con respecto al Patrol de serie llevando la versión Nismo hasta los 428 CV. El par motor se mantiene en 560 Nm.
Nissan asegura que el ya imponente chasis del Patrol Nismo ha recibido algunos refuerzos para mejorar la rigidez estructural. Por supuesto, también cuenta con un kit carrocería que incluye un alerón en el techo...!!
La suspensión cuenta ahora con amortiguadores Bilstein y una mejora en la refrigeración de los frenos aporta una mayor resistencia de los frenos, según Nissan. Las llantas de aleación forjadas de 22 pulgadas, que eliminan 4,5 kg de masas no suspendidas, completan la lista de mejoras.

Se agregaron logotipos Nismo, así como un volante deportivo forrado en Alcantara. En el tablero se aprecian los inevitables apliques en fibra de carbono, mientras que la tapicería en cuero y Alcantara combina el negro con el rojo con costuras de contraste rojas.

El equipamiento de serie incluye ahora nuevas asistencias al conductor como la frenada de emergencia automática con detección de peatones. Los pasajeros disfrutan de un sistema de audio Bose de 13 altavoces junto con un sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y la carga inalámbrica de smartphones

El Nissan Patrol Nismo está disponible en Blanco Perlado, Negro Sólido, Gris y Plata. Este modelo solo se vende oficialmente en los países de Oriente Medio, con un precio de partida de 105.000 dólares en Dubai. 

fuente: motorpasion.com , https://diarioautomotor.com.ar/

Renault relanzará la coupé Fuego...!!!

Renault Fuego

Después del anuncio R5, la marca de diamantes relanzará la coupé Fuego, exitosa en la década de 1980.

Desde la llegada del nuevo CEO Luca de Meo, un viento de nostalgia sopla con fuerza en Renault. Hay que recordar que el nuevo director gerente, había trabajado para el renacimiento del 500 cuando estaba en Fiat y anunció en enero el regreso del Renault R5, con una nueva versión con aspecto neo-retro y motor eléctrico....y como si fuera poco también se está preparando una reinterpretación del 4L. 

Y eso no es todo. Visiblemente reforzado por la acogida muy positiva del renacimiento de la R5, el nostálgico Luca de Meo desea desenterrar otro modelo del pasado: la Fuego.

Hace unos días, Arnaud Belloni, jefe de marketing de Renault, incluso publicó una imagen de una Fuego con el comentario "continuará ...".

La  Fuego, lanzada en 1980 y producida hasta 1992 en Argentina, tuvo un éxito más que razonable, con 260.000 copias vendidas. Una puntuación lejos de ser menospreciada.
Sin embargo, hoy en día, no debemos olvidar que la moda está en los SUV. Por lo tanto, Renault no va a rehacer un Fuego en forma de cupé de dos puertas, sino un coupé crossover. Se uniría a la categoría emergente de SUV pequeños cupés, donde pronto encontraremos el Volkswagen Taigo. 
En el aspecto técnico, para distinguirse del Captur, esta nueva Fuego sería eléctrico y tomaría los elementos del nuevo R5. Esto reducirá los costos para todos los modelos. Así será la plataforma CMF-B apta para electrificación.

El proyecto ByKolles PMC Hypercar sigue avanzando...y ya tiene designados a sus pilotos.

ByKolles PMC LMH

Si bien el ByKolles Racing no está en la lista de inscritos de la FIA WEC este año, esto no significa que el programa LMH (Hypercar) haya sido abandonado. El equipo austriaco ha contratado al francés Tom Dillmann y al argentino Esteban Guerrieri para participar en el desarrollo del nuevo prototipo PMC LMH. Las primeras pruebas deberían realizarse en breve.
Se planifica un programa continuo para los próximos meses. El nombre definitivo del auto se anunciará a su debido tiempo para ingresar en la temporada 2022.

Tom Dillmann.

"He estado pilotando para ByKolles durante tres años y me siento muy cómodo con el equipo", dijo Tom Dillmann. “El desarrollo de un nuevo Hypercar para la categoría reina del WEC y las 24 Horas de Le Mans es muy emocionante. A lo largo de mi carrera he participado del desarrollo de numerosos autos siendo los más recientes en LMP1 y en Fórmula E y trataré de aportar mi experiencia"

Esteban Guerrieri

"Desde karting hasta casi todas las series de carreras de monoplazas y los turismos más rápidos, he conducido prácticamente todo en mi carrera", dijo el piloto argentino Guerrieri. "Ahora estoy deseando que llegue este nuevo proyecto y las pruebas del ByKolles Hypercar. Estoy seguro de que mi vasta experiencia en una amplia variedad de coches nos ayudará a desarrollar de forma coherente el proyecto Hypercar PMC LMH y convertirlo en un éxito. También se remonta a mis raíces ya que conozco a algunos miembros del equipo de Fórmula 3 en ese momento ".