Indy 500.Triunfo de Takuma Sato (Dallara-Honda de Rahal) en un final con bandera amarilla. Scott Dixon segundo y Fernando Alonso en el puesto 21. (Indy 500 - Takuma Sato triumphs in a yellow flag final. Scott Dixon second and Fernando Alonso in 21st place).

Takuma Sato ha ganado por segunda vez las 500 Millas de Indianápolis , luego de pasar a Scott Dixon a 50 vueltas del final y lograr distanciarse en la fase decisiva de la carrera.

La de 2020 era la primera edición con Roger Penske como propietario de las instalaciones del Indianapolis Motor Speedway, después de que en enero completara una adquisición.

La prueba se inició con 31 autos y Marco Andretti en la Pole Position −33 años después de la Pole de Mario Andretti en 1987−Fernando Alonso gran atracción largaba desde el 26º puesto y esperaba remontar. 

La Pole Position le duró muy poco a Marco Andretti ya que Scott Dixon en la misma recta de largada y lo superó y se puso en cabeza. También le pasó Takuma Sato, segundo al cierre de la primera vuelta mientras que Alonso era momentáneamente vigesimoséptimo.

Dixon aguantó el liderato en la resalida , James Hinchcliffe pasaría a Andretti para ser cuarto. Entonces se entró en una pequeña fase de estabilidad, hasta que en la vuelta 25 ondeó la segunda bandera amarilla de la jornada.

En la vuelta 6, James Davison provocó la primera bandera amarilla de la jornada. Su freno delantero derecho estalló en llamas. Una decena de pilotos rezagados, entre ellos un Alonso que entonces era 26º, aprovecharon la circunstancia para parar y ponerse en otra estrategia. Palou se quedó fuera.

 Marcus Ericsson, que golpeó el muro con su Chip Ganassi y necesitó la intervención de la grúa. Eso propició que todos los coches que no habían parado durante la primera amarilla visitaran el Pit-Lane.

En la resalida, Simon Pagenaud tomó el rebufo de Oliver Askew para asumir el liderato de la Indy500.

En la vuelta 46, los coches que habían entrado con el primer caution completaron su segunda parada. Eso devolvió a Scott Dixon a lo alto de la clasificación, seguido de Alexander Rossi y Rinus VeeKay.

Dixon abrió un margen de dos segundos sobre Rossi, completando la siguiente parada en la vuelta 63 y consolidándose delante de Pagenaud y Askew a pesar de ir en estrategias cruzadas. Los segundos soñaban con una bandera amarilla para meterse en la carrera, pero ésta no llegaba. Rinus VeeKay perdió tiempo en boxes tras golpear a un mecánico. 

 La tercera bandera amarilla tuvo como protagonista a Dalton Kellett, que en la vuelta 85 perdió el control de su coche y se fue contra el muro en la tercera curva. Eso propició una oleada de paradas en boxes que unificó estrategias, lo cual benefició a un Dixon que se consolidaba como líder absoluto ante un Pagenaud que caía al fondo de la parrilla. Palou era decimotercero tras perder una plaza; Alonso era decimosexto.

La bandera verde ondeó en la 93, pero hubo dos accidentes en la resalida. Conor Daly perdió el control al pisar el acelerador a fondo cuando estaba en paralelo con Palou. No llegó a contactar con el catalán, pero se fue contra el muro. Acto seguido, el pelotón levantó el pie y Oliver Askew también perdió el control en una maniobra evasiva. 

La verde ondeó en la 101. Y la reanudación trajo consigo un cambio de líder, Alexander Rossi, que hizo tándem con Dixon intercambiándose los rebufos para abrir hueco con el tercero, que era O’Ward. 

Alonso perdió una vuelta en boxes, perjudicado por lo que parecía un problema de embrague. Cuando por fin regresó al circuito, lo hizo como 26º clasificado -último de cuantos seguían en carrera-. 

Alexander Rossi recibió una sanción por unsafe reléase, lo que lo apartó de las posiciones de honor.

Scott Dixon recuperó la primera plaza antes de completar la primera vuelta en verde. El neozelandés procedió a escaparse sobre sus perseguidores, hasta crear un hueco de 6,7 segundos sobre Takuma Sato.

En la vuelta 145, hubo la quinta bandera amarilla. Alexander Rossi, que iba enloquecido tras el unsafe release del pit-stop, se fue contra el muro.

 La verde llegó al poco de entrar en el último cuarto de la carrera. Dixon no sólo había perdido los siete segundos que tenía sobre Sato antes de la caution, sino que ahora perdía el liderato a manos del japonés. Los dos permanecían separados por cuatro décimas al llegar a la vuelta 160, con Josef Newgarden tercero a falta de tan sólo un pit-stop para la meta.

Con estas llegó la parada decisiva. Sato entró como líder en la 168, Dixon lo hizo en la 169… y el neozelandés fue quien salió en cabeza. Pero el japonés tenía mucho ritmo, y en la 173 recuperó el comando de la carrera con una pasada en la primera curva. El nipón llegaría a la 180 con un segundo de margen sobre su perseguidor y logró una diferencia de un segundo al llegar a la vuelta 190, siempre en bandera verde y con doblados de por medio.

En la 195, Spencer Pigot protagonizó la sexta bandera amarilla. Perdió el coche en la salida de la última curva e impactó rebotado contra los neumáticos que protegían la entrada del Pit-Lane. Así las 500 millas terminaron con bandera amarilla con la victoria para Takuma Sato.

Takuma Sato vencedor con Dallara DW12-Honda del Rahal Letterman Lanigan Racing

POS.	PILOTO		TIEMPO	V.
01.	T. Sato		03:10'05"0880	200
02.	S. Dixon		+0"0577	200
03.	G. Rahal		+0"0953	200
04.	S. Ferrucci		+0"3929	200
05.	J. Newgarden		+1"6619	200
06.	P. O'Ward		+3"2496	200
07.	J. Hinchcliffe		+4"2694	200
08.	C. Herta		+5"1918	200
09.	J. Harvey		+6"8131	200
10.	R-Hunter-Reay		+7"9613	200
11.	H. Castroneves		+10"3143	200
12.	F. Rosenqvist		+13"9668	200
13.	M. Andretti		+16"0657	200
14.	W. Power		+17"6439	200
15.	Z. Veach		+19"3960	200
16.	JR Hildebrand		+20"2342	200
17.	M. Chilton		+21"4917	200
18.	C. Kimball		+24"7017	200
19.	T. Kanaan		+1 vuelta	199
20.	R. VeeKay		+1 vuelta	199
21.	F. Alonso		+1 vuelta	199
22.	S. Pagenaud		+2 vuelta	198
23.	B. Hanley		+2 vuelta	198
24.	S. Karam		+2 vuelta	198
25.	S. Pigot		Retirado	194
26.	E. Carpenter		Retirado	187
27.	A. Rossi		Retirado	143
28.	A. Palou		Retirado	121
29.	C. Daly		Retirado	91
30.	O. Askew		Retirado	91
31.	D. Kellett		Retirado	82
32.	M. Ericsson		Retirado	24
33.	J. Davison		Retirado	4

NIO lanza el sistema BaaS para sus eléctricos...consiste en el alquiler de baterías para abaratar el costo del auto. (NIO launches the BaaS system for its electric vehicles ... it consists of the rental of batteries to lower the cost of the car).

NIO, la start-up china de autos eléctricos, ha lanzado Battery as a Service (BaaS), un modelo de compra que permite adquirir en propiedad sus vehículos cero emisiones pero sin incluir la batería que se alquila a fin de rebajar el precio.

Se trata, por tanto, de una modalidad de compra similar al que ofertaba Renault para el ZOE hasta que en 2019 decidiese eliminar esta opción.

Respecto al servicio BaaS de NIO, la firma explica que una de las grandes ventajas que brinda es la posibilidad de seleccionar el pack de baterías con una capacidad ajustada a las necesidades de cada propietario, y pagar mensualmente en consecuencia.

Además, comprar el auto sin las baterías en propiedad supone un descuento de unos 10.000 u$s para cualquier de sus modelos: el NIO ES8, el ES6 o el flamante EC6 (foto).

El costo del alquiler de la batería de 70 kWh es de 140u$s al mes para la de 84 kWh que se oferta, por ejemplo, para el NIO ES6 Standard, cuya autonomía es de 480 km.

Dicho de otra manera, con los precios anunciados se necesitan prácticamente seis años de alquiler de baterías para que la marca amortice el descuento sobre el precio total del vehículo que propone, con el añadido de que evita los problemas relacionados con la degradación de la batería, la capacidad de actualización de la misma y su devaluación a la hora de intentar revenderla, tal y como recuerda la marca.

La estrategia de proponer las baterías como servicio podría "reducir considerablemente el costo de compra", aseguran analistas de Credit Suisse al medio Automotive News China.

Para darnos una idea de los precios, el NIO ES6, un SUV del segmento E a medio camino en tamaño entre el Tesla Model Y y Model X, que cuesta 38.500 u$s sin batería en propiedad.

El SUV eléctrico chino HiPhi X rival del Tesla Model X será presentado en el Salón del Automóvil de Beijing que por otra parte se realiza el 26 de septiembre normalmente...(The Chinese electric SUV HiPhi X rival the Tesla Model X will be presented at the Beijing Auto Show, which on the other hand is held on September 26 normally...)

La start-up china Human Horizon ha anunciado la llegada de un futuro SUV totalmente eléctrico: el HiPhi X. Será un competidor directo del Tesla Model X se verá en el Salón del Automóvil de Beijing, previsto del 26 de septiembre al 5 de octubre.

El Tesla Model X está siendo atacado por todos lados. Hoy lo hace la start-up Human Horizon y su HiPhi X. Bajo un estilo agudo, este imponente "aventurero" de 5,20 m de largo ofrece algunas especificidades que recuerdan casualmente al Model X.

No tiene puertas de mariposa en la parte trasera, pero aberturas antagónicas con parte del techo elevándose, lo que parece más un artilugio que una verdadera utilidad práctica. Las puertas delanteras se abren casi 90 ° para proporcionar una mejor accesibilidad al habitáculo. También muestra su vocación familiar con sus seis asientos repartidos en tres filas.

Al igual que con Tesla, nuevamente, el tablero solo está orientado a tecnologías digitales y nuevas con preponderancia de pantallas. La gran tablet ubicada en el centro está rodeada por un teléfono digital, frente al conductor, y por una enorme placa frente al pasajero delantero. El HiPhi también anuncia que tiene un sistema de conducción autónoma de nivel 3, detección de 360 ​​° y otros sistemas de inteligencia artificial desarrollados en asociación con Microsoft. 

El Tesla Model X, se destaca con sus 507 km de autonomía, pero su futuro rival chino anuncia 610 km de radio de acción.... Con un 0 a 100 km / h anunciado en 3,9 segundos, este HiPhi X también es incluso más eficiente que el estadounidense. Este SUV incluso se jacta de un notable CX de 0,27. Pero como es habitual esperemos a ver si todo es real...

Bentley Continental GT Pikes Peak by Mulliner.

En Bentley acaba de ser producido el primero de los quince Continental GT Pikes Peak by Mulliner que se fabricarán para conmemorar el récord logrado por el fabricante inglés en junio del 2019 en la trepada de la montaña en un tiempo de 10:18.488 minutos con la conducción de Rhys Millen.

En total serán 15 las unidades que podrán disfrutar de esta edición especial realizada por el carrocero Mulliner, los cuales, se han vendido desde Estados Unidos hasta Nueva Zelanda.

Tiene una decoración casi idéntica al la unidad del récord en Pikes Peak, con un llamativo verde flúor que recibe la denominación Rodium, y un gran adhesivo con la imagen de unas cumbres nevadas que portarán el 35 % de la unidades. 

Las llantas son de 22 pulgadas en negro brillo de 5 radios dobles, con pinzas de freno en color Acid Green, y calzan unos neumáticos Pirelli P Zero.

El look exterior lo completa el obligatorio pack con elementos en fibra de carbono, como el splitter delantero o el difusor trasero. Además, también cuenta con varios detalles en negro piano como las carcasas de los retrovisores, la zona del portón del baúl entre las ópticas traseras o un discreto logo de Pikes Peak con unas montañas. El broche final lo pone la parrilla delantera con el número '100' en blanco haciendo alusión a que esa marca fue conseguida en el año del centenario de Bentley.

El negro del tapizado en cuero y alcántara del habitáculo es el protagonista junto a los múltiple detalles a juego en color Rodium del exterior. De nuevo nos encontramos con fibra de carbono, la cual es usada en las diferentes inserciones del tablero, puertas y consola central, con detalles en aluminio.

Tampoco podían faltar los logos Pikes Peak bordados en los reposacabezas de los asientos ni el trazado del circuito en color verde fosforito junto al tiempo conseguido estampado en la moldura de fibra de carbono frente al copiloto.

El motor es un W12 de 635 CV y 900 Nm de par junto a una transmisión automática de 8 velocidades que es capaz de impulsar esta mole de más de 2,2 toneladas de peso hasta una velocidad máxima superior a los 330 km/h y conseguir un 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. 

Michelin GT Challenge IMSA..El equipo Corvette Racing obtiene cuarta victoria consecutiva en el Virginia International Raceway (Corvette Racing team achieves fourth consecutive victory at Virginia International Raceway).

En la clase GTLM 1ro Corvette c8.R, 2do BMW M8 GTE y 3ro Porsche 911 RSR y en GTD 1ro BMW M6 GT3.

Corvette Racing  con sus nuevo Chevrolet Corvette C8.R de motor trasero ha logrado su cuarta victoria consecutiva en la clase IMSA WeatherTech SportsCar Championship luego de un problema tardío sufrido por el Porsche #911 en el Michelin GT Challenge disputado el sábado 22/8 en Virginia International Raceway.

Antonio García-Jordan Taylor llevaron el Chevrolet Corvette C8.R #3 a la victoria en la competencia del IMSA en la cual compitieron solo los GT de dos horas y 40 minutos a pesar del piso suelto en su máquina de motor central.

García tomó la delantera cuando el Porsche 911 RSR-19 # 911 de Nick Tandy y Makowiecki, que había partido en la pole, se vio obligado a entrar en boxes debido a un problema con el neumático trasero izquierdo cuando faltaban solo 18 minutos para el final. Su copiloto Fred Makowkecki se había recuperado de un pinchazo temprano también en la trasera izquierda para tomar el liderato gracias a una parada de solo combustible durante la segunda bandera amarilla de la carrera.

Segundo el BMW M8 GTE #25 de Bruno Spengel superando al Porsche 911 RSR #911 de Tandy- Makowiecki (3ro) a pesar de la presión éste en la última vuelta

Finalmente 3ro el Porsche 911 RSR #911 pese al esfuerzo final

En cuanto al Corvette ganador un error en el pit lane al apretar la rueda trasera derecha hizo que Jordan Taylor perdiera tiempo durante la misma ronda de paradas, pero luego se benefició de las desgracias de los dos Porsche de CORE autosport.

El Porsche #912 de Earl Bamber luchó contra un difusor suelto, causado por el contacto con el BMW M8 GTE #25 de Connor De Phillippi, relegando a los campeones defensores de GTLM a un quinto lugar en la clase después de múltiples paradas para reparaciones.

El otro Corvette #4 de Tommy Milner y Oliver Gavin, que tuvo una excursión fuera de la pista con 1 hora y 32 minutos para el final, llegó al final cuarto en una carrera en la que casi todos los autos GTLM tuvieron problemas.

BMW M6 GT3

El BMW M6 GT3 del Turner Motorsport logró el triunfo en GT Daytona, con Auberlen y Robby Foley.

Chevrolet Corvette C8.R #3 vencedor absoluto