GP DE AUSTRIA F1 2020...el equipo Mercedes sigue dominando en las Libres 3 con Verstappen (RedBull-Honda), a dos décimas de Hamilton. (the Mercedes team continues to dominate in Free Practice 3 with Verstappen (RedBull-Honda), two tenths behind Hamilton)

Mercedes ha vuelto a lograr un 1 y 2 en la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Austria. Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo con Valtteri Bottas a más de una décima, pero Max Verstappen se encuentra en la tercera plaza a sólo dos décimas; Ferrari, a medio segundo.

La pista estaba con 42ºC de temperatura en el asfalto y completamente seca.

Hacia el final de la sesión, tanto Lewis Hamilton como Valtteri Bottas han colocado el compuesto blando y han pulverizado todos los registros. El británico ha cerrado un giro en 1’04’’130 y su compañero finlandés se ha quedado a casi una décima y media.

Verstappen también dió que hablar con los blandos y ha realizado una vuelta en 1’04’’413 para quedarse a algo más de dos décimas del líder. 

Sergio"Checo" Pérez, por su parte, sigue sorprendiendo al mundo: hoy ha terminado cuarto a menos de medio segundo de Mercedes con una espectacular vuelta en los compases finales de la sesión por delante incluso de Ferrari. 

Charles Leclerc sólo ha podido ser quinto a más de medio segundo de Hamilton y Sebastian Vettel séptimo a más de siete décimas; entre ellos, Alexander Albon ha logrado la sexta plaza con una vuelta de 1’04’’725.

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W11	Mercedes	1'04"130		21
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W11	Mercedes	1'04"277	+00"147	22
3	Max Verstappen	33	Red Bull	RB16	Honda	1'04"413	+00"283	20
4	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP20	Mercedes	1'04"605	+00"475	19
5	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF1000	Ferrari	1'04"703	+00"573	19
6	Alexander Albon	23	Red Bull	RB16	Honda	1'04"725	+00"595	22
7	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF1000	Ferrari	1'04"851	+00"721	20
8	Lance Stroll	18	Racing Point	RP20	Mercedes	1'04"918	+00"788	18
9	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'04"949	+00"819	19
10	Lando Norris	4	McLaren	MCL35	Renault	1'04"950	+00"82	22
11	Esteban Ocon	31	Renault	RS20	Renault	1'05"037	+00"907	11
12	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS20	Renault	1'05"088	+00"958	13
13	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL35	Renault	1'05"177	+01"047	24
14	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'05"290	+01"16	24
15	Romain Grosjean	8	Haas	VF-20	Ferrari	1'05"363	+01"233	18
16	George Russell	63	Williams	FW43	Mercedes	1'05"565	+01"435	21
17	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-20	Ferrari	1'05"648	+01"518	18
18	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C39	Ferrari	1'05"654	+01"524	16
19	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C39	Ferrari	1'05"773	+01"643	19
20	Nicholas Latifi	6	Williams	FW43	Mercedes	1'07"049	+02"919	6

Will POWER LOGRA LA POLE EN GP DE INDY CON UN AUTO DEL TEAM PENSKE (Dallara DW12-Chevrolet). (Will POWER GETS THE POLE IN INDY GP WITH A TEAM PENSKE CAR (Dallara DW12-Chevrolet)

El australiano Will Power largará en primer lugar este sábado, en la séptima edición del Gran Premio de Indianápolis, a realizarse en el circuito mixto.

El piloto de Team Penske fue el último en cronometrar tiempos cuando llegó el Fast Six. Con registro de 1:10.17 superó a Jack Harvey por 187 milésimas, lo cual es un valor relativamente amplio.

De esta forma Power, quien fue el más veloz en la única práctica del día, ya tiene 58 poles en su trayectoria, que inició en 2007, situándose a nueve del récord que ostenta el gran Mario Andretti. Además, es la cuarta que logró en esta competencia que ha ganado en tres ocasiones.

Para el británico Harvey y el Michael Shank Racing es su mejor resultado de calificación en la categoría. (Dallara DW12-Honda)

Colton Herta, Graham Rahal y el Oliver Askew, quien encabezó la Q2 y fue el único giro por debajo del 1m10s en toda la sesión, completaron las cinco primeras posiciones, Josef Newgarden no completó su única vuelta lanzada, por lo que se tuvo que conformar con la sexta ubicación.

El Gran Premio de Indianápolis comenzará a las 12:08 hrs de este sábado (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

CLASIFICACIÓN

P	PILOTO	EQUIPO/MOTOR	TIEMPO (SESIÓN)
1	Will Power	Penske/Chevrolet	1:10.1779 m. (Fast Six)
2	Jack Harvey	Shank/Honda	1:10.3653 m. (Fast Six)
3	Colton Herta	Andretti/Honda	1:10.5197 m. (Fast Six)
4	Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda	1:10.5844 m. (Fast Six)
5	Oliver Askew	McLaren/Chevrolet	1:10.8404 m. (Fast Six)
6	Josef Newgarden	Penske/Chevrolet	Sin tiempo (Fast Six)
7	Scott Dixon	Ganassi/Honda	1:10.1990 m. (Q2)
8	Conor Daly	Carpenter/Chevrolet	1:10.2169 m. (Q2)
9	Felix Rosenqvist	Ganassi/Honda	1:10.2310 m. (Q2)
10	Max Chilton	Carlin/Chevrolet	1:10.3055 m. (Q2)
11	Alexander Rossi	Andretti/Honda	1:10.3426 m. (Q2)
12	Ryan Hunter-Reay	Andretti/Honda	1:10.5764 m. (Q2)
13	Patricio O’Ward	McLaren/Chevrolet	1:10.7333 m. (Q1, G1)
14	Marcus Ericsson	Ganassi/Honda	1:10.6287 m. (Q1, G2)
15	Santino Ferrucci	Coyne-Vasser/Honda	1:10.7902 m. (Q1, G1)
16	Spencer Pigot	Rahal-Buhl/Honda	1:10.6350 m. (Q1, G2)
17	Takuma Sato	Rahal Letterman/Honda	1:10.8853 m. (Q1, G1)
18	Rinus VeeKay	Carpenter/Chevrolet	1:10.7070 m. (Q1, G2)
19	James Hinchcliffe	Andretti/Honda	1:11.1478 m. (Q1, G1)
20	Simon Pagenaud	Penske/Chevrolet	1:10.7438 m. (Q1, G2)
21	Alex Palou	Coyne/Honda	1:11.1815 m. (Q1, G1)
22	Zach Veach	Andretti/Honda	1:11.2762 m. (Q1, G2)
23	Sage Karam	Dreyer & Reinbold/Chevrolet	1:11.7774 m. (Q1, G1)
24	Charlie Kimball	Foyt/Chevrolet	1:11.4026 m. (Q1, G2)
25	Marco Andretti	Andretti/Honda	1:12.0513 m. (Q1, G1)
26	Dalton Kellett	Foyt/Chevrolet	1:11.5876 m. (Q1, G2)

Ford ahora vende su motor V8 de 7.3 litros ‘Godzilla’ aisladamente en una caja. (Selling Its 7.3-Liter ‘Godzilla’ V8 As A Crate Engine)

El Ford V8 "Godzilla" de 7.3 litros utilizado por el F-250 Super Duty 2020 y el F-350 Super Duty acaba de ser lanzado como un motor de caja (crate motor) por Ford Performance Parts.

Tiene generosos 430 hp y 644 Nm de torque a 4,000 rpm. y podría ser una buena opción para cualquiera que quiera realizar un cambio de motor en su vehículo.

Cualquier persona que haga un pedido del motor también recibirá el sistema de admisión y del acelerador, los colectores de escape izquierdo y derecho, el colector / enfriador de aceite de producción, las bobinas de encendido y los cables, la placa flexible de producción, la base de envío y almacenamiento, y los soportes de elevación de fábrica. 

Muscle Cars and Trucks agrega que el motor también viene con una garantía.

El Godzilla V8 tiene un precio de u$s 8.150. Los clientes deberán obtener su propia transmisión apta para soportar el esfuerzo del 7.3 litros.

Si bien el motor no produce una gran cantidad de potencia y par teniendo en cuenta su tamaño, se entiende que con algunos ajustes, se puede aumentar a alrededor de 600 hp sin el uso de compresor. Pero para aquellos que buscan más potencia, Whipple lanzó un sistema de sobrealimentación para llevarlo a 700 hp y 949 Nm.

EL AUSTRALIANO WILL POWER Dallara DW12-Chevrolet del Team Penske, HIZO EL MEJOR TIEMPO EN EL ÚNICO ENSAYO PARA EL GRAND PRIX DE INDY (AUSTRALIAN WILL POWER MADE AUSTRALIAN WILL POWER, SET THE FASTEST LAP IN THE ONLY TRIAL FOR THE INDY GRAND PRIX IN THE ONLY TRIAL FOR THE INDY GRAND PRIX)

Will Power marcó en la parte final de la sesión de este viernes y con el neumático más blando una vuelta de 1:09.948 m. suficiente para colocarse al tope.

El norteamericano Santino Ferrucci se recuperó de un incidente para ubicarse en segundo sitio, a 0.175s de Power.  Había golpeado a Ryan Hunter-Reay al final de la recta trasera durante la segunda mitad de la tanda, lo que generó una bandera roja. Ningún auto tuvo consecuencias.

Marcus Ericsson, Patricio O’Ward y Scott Dixon completaron las cinco primeras posiciones, en un entrenamiento con mucho calor y humedad en pista.

Finalmente 22 de los 26 participantes terminaron en menos de un segundo de separación; el último lugar, Sage Karam, quedó a 1.66s.  

Entre los rookies el canadiense Dalton Kellett,  con un auto del AJ Foyt Racing, completó 42 vueltas, más de la mitad de la distancia programada de carrera, terminando en 25º.

Los otros debutantes, Oliver Askew y Álex Palou, quedaron en 10º y 22 a liderar la clasificación y se mantuvo en la parte alta de la tabla antes de que comenzaran las simulacion

La calificación para el Gran Premio se realizará este mismo viernes 3 a las 16 hrs (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

F1 Gran Premio de Austria 2020 El equipo Red Bull presenta una demanda contra Mercedes por el uso del DAS (Dual Axis Steering) / (F1 Austrian Grand Prix 2020 The Red Bull team files a lawsuit against Mercedes for the use of DAS (Dual Axis Steering)

El equipo de Milton Keynes cree que el Mercedes W11 y su dirección de doble eje DAS (Dual Axis Steering) están violando las regulaciones técnicas.

La paz exhibida por los equipos de Fórmula 1 durante la tregua forzada se rompió después de dos breves sesiones de entrenamientos libres. Luego de los  EL2, Red Bull ha presentado formalmente una denuncia contra el Mercedes W11 ante los comisionados del Gran Premio de Austria primera competencia de la temporada 2020 (3-5 de julio).

Según el criterio del team Red Bull la dirección de doble eje instalada en el W11 y que permite al conductor ajustar la convergencia de las ruedas delanteras tirando del volante mientras el automóvil está en movimiento no cumplen con los reglamentos técnicos, más específicamente los artículos 3.8 y 10.2.3.

El primero estipula que, con raras excepciones, especificadas en otros artículos, "cualquier elemento del automóvil que influya en su rendimiento aerodinámico debe permanecer estacionario en relación con la parte suspendida del automóvil". El segundo artículo mencionado especifica que "el sistema de suspensión no se puede ajustar cuando el vehículo está en movimiento".

Red Bull presentó dos quejas, una para cada Mercedes, durante la sesión de Entrenamientos libres 2 donde se utilizó DAS. Los representantes del equipo alemán fueron convocados ante los Comisarios Técnicos presentes en el Circuito de Spielberg a las 19.10.

Más temprano en el día, Christian Horner y "Toto" Wolff habían mencionado este ya famoso DAS. El Team Principal de Red Bull dijo que querían obtener una aclaración sobre la legalidad del dispositivo. Su homólogo de Mercedes el también austríaco "Toto"Wolff dijo que estaba convencido de que tenía los argumentos necesarios para defender este descubrimiento técnico después de haber pasado mucho tiempo con el departamento técnico de la FIA.

Wolff dijo que confiaba en Horner para actuar con discernimiento y evitar la reanudación de la F1 en el terreno legal. 

Para conocer cómo funciona el DAS lo primero que hay que tener en cuenta la convergencia. Tendemos a pensar que los neumáticos de un Fórmula 1 siempre están apuntando hacia delante, pero para nada esto es así. Puede haber cierto grados de convergencia. y por supuesto, cada tipo de angulación es ideal para cada sector del circuito dentro de una vuelta.

El problema que tienen que afrontar los equipos es que, lógicamente, una vez que el coche sale del garaje no se le puede alterar la suspensión. Es decir, tienes que correr toda la carrera con la misma alineación, así que se busca el ajuste intermedio que no se adapta a la perfección a ningún tramo del circuito pero que más o menos compense en todos. Esto fué así ....hasta que Mercedes inventó el DAS.

El DAS es un sistema que sirve para modificar la convergencia en movimiento durante la vuelta. Tiene un sistema de dirección dual ajustable con el volante y que altera el ángulo de las suspensiones. Es decir, el piloto manipulando la barra de la dirección puede abrir o cerrar el ángulo de las ruedas para prepararse mejor para cada tramo del circuito.

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search?q=DAS