WRC Rally de Monte-Carlo ES11 - ¡Ogier y Evans se encuentran empatando el primer lugar de la general! (ex aequo perfecto...¡¡¡) se está poniendo disputado el rally...

¡Increíble escenario en el Rally de Monte-Carlo 2020! ¡El undécimo especial de la competencia inaugural del WRC dejó a Sébastien Ogier (Toyota) y Elfyn Evans (Toyota) exactamente empatados en la clasificación general!

El francés recuperó los 4 "8 que lo separaban de su compañero de equipo. En las posiciones además de los dos Toyotas empatados, tenemos al belga Thierry Neuville (Hyundai) muy próximo a 11" del dúo líder luego de lograr el mejor tiempo en este último ES11 entre St- Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 2.

Por su parte el cuarto Sébastien Loeb (Hyundai) debe comenzar a sentir el aliento en la nuca de Esapekka Lappi (Ford Fiesta). Este último recuperó 11 "en este ES11 y tiene solo 23" 6 de diferencia en la general.

Lo pedían los aficionados...Para la temporada 2022, los prototipos europeos(WEC) y americanos (Daytona DPi) podrán competir mano a mano en ambas categorías....(Convergence: ACO AND IMSA FORGE FUTURE OF ENDURANCE RACING)

La IMSA y el ACO (LeMans) han anunciado un acuerdo para llegar a una convergencia reglamentaria por la cual se creará una nueva categoría de prototipos híbridos que serán admitidos en ambos lados del Atlántico y que se pondrá en marcha en septiembre de 2021.

La base de la combinación será unir los hypercars que se estrenarán en el Mundial de Resistencia –WEC– en septiembre de 2020 y que competirán en las 24 Horas de Le Mans –organizada por el Automobile Club de l'Ouest, ACO– junto a las versiones híbridas de los actuales DPi –Daytona Prototypes–, que son una especie de LMP1 en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

Por las diferencias técnicas que puedan resultar entre los campeonatos, se igualará el rendimiento con un sistema de ajuste del rendimiento, el conocido BoP. Los coches estarán pensados ​​para largo plazo y tendrán una homologación que durará al menos cinco años.

Pierre Fillon, presidente del ACO, ha afirmado que "estos acuerdos no chocan contra la nueva normativa de hypercars, que sustituirá en el WEC a los actuales LMP1, que entrará en vigor en septiembre de 2020 y que tendrán confirmados como participantes a Toyota, Aston Martin y Peugeot".

Gerard Nouveau, CEO del WEC, ha afirmado que "el funcionamiento del Mundial de Resistencia no se verá alterado.

Éstos nuevos autos resultantes del acuerdo de ayer se llamarán LMDh, Le Mans Daytona y se estrenarán en el WEC en septiembre de 2021 y en la IMSA en enero de 2022".

Los acuerdos de convergencia serán votados en la próxima reunión del Consejo Mundial de la FIA, y tendrán más anuncios en el fin de semana de la Super Sebring, donde tanto la IMSA como el WEC comparten carreras por segundo año consecutivo.

Cómo será la próxima generación de DPi, ya bajo las siglas LMDh..? Las marcas deberán recurrir a un chasis construido por uno de los cuatro fabricantes autorizados (Dallara, Ligier, Riley-Multimatic u Oreca). Éste servirá a su vez de base de la próxima generación de LMP2, pero tomará prestados muchos elementos de los hypercars de Le Mans e incorporarán un KERS común en el eje trasero. Como hasta ahora, cada marca podrá realizar modificaciones estéticas para adecuar su LMDh a su imagen y semejanza.
El próximo mes de marzo en Sebring ACO e IMSA darán más detalles sobre el reglamento técnico, pero la idea principal es que hypercars y LMDh convivan en pista, equilibrando sus prestaciones mediante Balance of Performance. Queda por ver que logren combinar dos reglamentos diferentes de manera exitosa, así como comprobar qué atractivo le queda a los hypercars si una fórmula aparentemente más barata permite hacer eso mismo, además de correr en Estados Unidos y luchar por Daytona, Sebring o Petit Le Mans... Pero por el momento toca disfrutar. Toyota, Aston Martin y Peugeot tendrán competencia venida del otro lado del Atlántico a partir de la temporada 2021-2022 del Mundial de Resistencia..

WRC Rallye Monte-Carlo 2020...ES10 Nuevo líder..Elfyn Evans supera a su compañero de equipo en el Toyota Gazoo Racing Sébastien Ogier.

Elfyn Evans (Toyota Yaris) toma la delantera de Monte-Carlo superando a Ogier...

Este Rally de Monte-Carlo 2020 comenzó sobre la base del alto suspenso. Saliendo a la primera etapa el sábado por la mañana en segundo lugar detrás de Sébastien Ogier (Toyota), Elfyn Evans (Toyota) regresa al parque de servicio para encarar los especiales de esta tarde como el nuevo líder.

Neuville Hyundai

El galés tuvo una actuación impresionante en un SS10 con rutas parcialmente congeladas. En 20 kilómetros superó a Thierry Neuville (Hyundai) por 13''8 y Sébastien Ogier por 7''6, ¡los tres con neumáticos iguales!

Las diferencias entre los tres primeros se están ampliando gradualmente. De hecho, Elfyn Evans ahora tiene un margen de 4'8 sobre su compañero de equipo Sébastien Ogier, mientras que Thierry Neuville tendrá que azotar durante el bucle de la tarde (+ 16'6).

Neuville Hyundai

Detrás, casi nada se mueve. Sébastien Loeb (Hyundai) en una cuidadosa actuación navega a casi dos minutos y debe comenzar a monitorear el acercamiento de Esapekka Lappi (Ford Fiesta); este último se le acercó casi medio minuto en dos sectores cronometrados.

Lappi Ford Fiesta

En su debut en el WRC, el japonés Takamoto Katsuta (Toyota) se golpeó durante la SS9 y perdió tres minutos para despejar la nieve frente al radiador de su Yaris.

Loeb-Elena Hyundai i20

Neuville

Loeb

Gus GREENMITH Ford Fiesta

Neuville

Daytona24 última práctica luego de la clasificación....Una fuerte impacto contra las barreras de neumáticos para el Oreca07-Gibson LMP2 #38 del team Performance Tech. El piloto explicó con detalles el porqué de lo ocurrido.

El Oerca-Gibson #38  del Performance Tech en la curva 6 piloteado en ese momento por Don Yount se salió de pista y se montó sobre los neumáticos a la izquierda del conductor, dejando el auto muy dañado en los minutos finales de la última práctica.... Esto puso fin a la sesión antes de tiempo. Queda por ver si el auto es reparable antes de la carrera de mañana.

Yount le dijo al medio americano RACER que "su pie izquierdo, que normalmente se usa para frenar, se le trabó con el borde del acelerador y en vez de frenar...aceleró". "Finalmente dice que pudo zafar su pie de la incómoda situación pero en ese momento había perdido la zona de frenado, y el prototipo Oreca salió disparado hacia las barreras de neumáticos".

En el equipo no hicieron comentarios..y en este momento están tratando de reparalo.

24H Daytona...(Mecánicos con trabajo extra H24) El equipo Black Swan obtiene un chasis de reemplazo de apuro para su Porsche 911 GT3 R #54 luego de que el original quedara destruído luego que su piloto Trenton Estep tuviera una salida de pista durante la Práctica 1.

El team Black Swan Racing ha adquirido un casco de Porsche 911 GT3 R de reemplazo para las 24 horas de Rolex de este fin de semana en Daytona. El equipo se perdió dos sesiones de práctica y la calificación ayer...

Pero el equipo ha encontrado una solución. Su nuevo Porsche, que actualmente se está preparando en el garaje, es un chasis de repuesto del equipo de clientes de Porsche, Wright Motorsports de Ohio.  El nuevo automóvil requiere mucho trabajo ya que es solo un casco y carece, entre otras cosas, de motor, caja de cambios, electrónica, frenos y suspensión que se tomarán del destruído en parte.

El Porsche 911 presentaba desperfectos que se estimaron no solucionables...

Un ingeniero del team Black Swan Racing, que supervisaba el trabajo de preparación del equipo en el interior del automóvil, le dijo al medio americano RACER que a cambio del gesto, el equipo comprará un nuevo chasis a Wright Motorsports.

Así retornaba a boxes el 911 GT3 R...

Queda por ver si el equipo correrá o no durante la sesión de práctica final mañana por la mañana de la carrera. Sus conductores completaron vueltas nocturnas durante el Roar Before The Rolex 24, por lo que sus cuatro conductores ya están autorizados para comenzar el sábado a pesar de faltar a la práctica nocturna del jueves.

El nuevo Renault Clio RSR Rally5 como auto cero en el Rallye de Monte-Carlo

El nuevo Renault Clio RSR Rally5 circula por primera vez en condiciones de carrera oficiando como un auto cero en el Rallye Monte-Carlo que se está disputado. Florian Bernardi, ganador del Clio R3T Trophy France en 2018, está detrás del volante.

"Será un verdadero bautismo en este papel en Monte-Carlo", dice Florian Bernardi. "Tendremos la oportunidad de experimentar la primera aparición del nuevo Renault Clio Rally desde adentro y, además, en uno de los rallyes más legendarios del mundo. Después de participar en el desarrollo, es un honor representar a Renault Sport Racing y una oportunidad excepcional para acumular preciosos kilómetros con este nuevo automóvil. Queremos agradecer a Renault Sport Racing y al Automobile Club de Monaco por su confianza. "

El nuevo Renault Clio Rally, también disponible en versiones de Copa y RX, será aprobado en las próximas semanas después de cubrir 10.000 km de pruebas y estará disponible a un precio de € 42.000.

Las especificaciones de este Clio RSR, el primer Rally5 que tendrá homologación FIA como tal, ya se anunciaron meses atrás, partiendo del motor 1.3 TCe con 180 caballos de potencia. Estos coches serán la nueva base de la pirámide de la FIA, mucho más desarrollados que los antiguos R1 y más parejos a los R2 de años atrás.

WRC Rallye de Monte-Carlo 2020.... Ogier concluye la primera etapa liderando por delante de Evans en unas rutas alpinas que no son para cualquiera....

La lucha por la victoria ahora involucra a Ogier, Evans y Neuville, mientras que Loeb está expectante a más de un minuto. Tänak pasará la noche en el hospital después de su accidente.

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia (Toyota) se han mostrado fieles a su nivel como ganadores en Montecarlo. La tripulación francesa tomó el control de la etapa de apertura de la temporada WRC 2020 este viernes 24 de enero durante las tres especiales de la tarde.

Mientras que su compañero de equipo, Elfyn Evans, se robó el liderato por la mañana, el dúo seis veces campeón del mundo probablemente se despertó después del almuerzo.

Constantemente más rápido que el galés, Sébastien Ogier reaccionó con estilo. Esta noche, regresa al parque de servicio como líder, pero apenas puede respirar el sábado. De hecho, ¡su ventaja no supera 1'2 sobre Elfyn Evans!

El tercero en discordia Thierry Neuville (Hyundai), después de una noche ES2 particularmente notable, se encuentra a un puñado de segundos. Es probable entre estos tres primeros que la victoria se juegue el domingo.

A de más de un minuto, Sébastien Loeb (Hyundai) será importante para sumar puntos en vista del Campeonato de Constructores para la marca asiática, sobretodo cuando su líder Ott Tänak abandonó después de su ya famoso choque.

Rally de Montecarlo 2020

1 Sébastien Ogier - Toyota - 1h43'31''5

2 Elfyn Evans - Toyota - +1''2

3 Thierry Neuville - Hyundai - +6''4

4 Sébastien Loeb - Hyundai - +1'06''9

5 Esapekka Lappi - M-Sport Ford - +1'57''2

Suzuki retirará del mercado europeo al Jimny (aunque en el UK por otra parte se informa que permanecerá disponible pero en "números muy limitados" a lo largo de 2020).

Suzuki finalmente ha hecho una declaración oficial sobre el destino de Jimny en Europa. Proviene de la filial del fabricante de automóviles del Reino Unido que ha confirmado que "el modelo seguirá a la venta en el Reino Unido en cantidades muy limitadas a lo largo de 2020". Suzuki GB agrega que "hará todo lo posible para garantizar la entrega a sus clientes que ya han colocado un orden ". Si bien todo lo anterior se aplica solo al Reino Unido, no podemos imaginar que las cosas sean muy diferentes en Europa continental.

Según los informes, el Jimny será retirado de los mercados de la UE, ya que no cumple con las normas de CO2 más estrictas que entrarán en vigencia en 2021 en la región. Según un informe del medio Autocar India , el fabricante de automóviles japonés ya ha dado instrucciones a los concesionarios europeos para que dejen de tomar nuevos pedidos de Jimny, con efecto inmediato.

Esto significa que Suzuki Jimny podría retirarse de todos los mercados de la Unión Europea tan pronto como este año, ya que los objetivos obligatorios de reducción de emisiones se aplican gradualmente a partir de 2020, según la legislación de la UE.

A partir de 2021, cada fabricante de automóviles puede tener un promedio máximo de flota de 95 gramos de CO2 por kilómetro. Cualquier compañía que exceda este límite será castigada con grandes multas. Suzuki normalmente no tendría un problema con esto, ya que vende principalmente autos pequeños en Europa y la mayoría de sus modelos cuentan con sistemas híbridos suaves de 12 o 48 voltios. El Jimny, sin embargo, no.

Impulsado por un motor de nafta de cuatro cilindros y 1.5 litros K15B de aspiración natural, el pequeño todoterreno emite 154 g / km de CO2 con la transmisión manual de cinco velocidades o 170 g / km de CO2 con la automática de cuatro velocidades. No hace falta decir que un Jimny exitoso aumenta las emisiones promedio de CO2 de Suzuki, por lo que Suzuki lo retirará de la UE.

Si bien eso es lamentable, no será una decisión definitiva. El mismo informe afirma que Jimny volverá a los mercados europeos seleccionados en algún momento en 2021 como un vehículo comercial N1. Esta categoría de vehículos está exenta de la estricta regla de CO2 de 95 g / km. Suzuki convertirá al Jimny en un caballo de batalla al eliminar los asientos traseros y hacer otros pequeños ajustes interiores. Esto le permitirá retener el mismo power train.

Más adelante se afirma que Jimny podría regresar como vehículo de pasajeros nuevamente después de recibir una actualización del motor que reducirá sus emisiones de CO2.

WRC Rallye Monte-Carlo ES6 - Ogier (Toyota) se acerca a Evans (Toyota)

El primer especial de hoy 24 por la tarde en Monte-Carlo no causó modificaciones en la clasificación general, pero el suspenso se hizo más intenso...De hecho, ¡los 3 primeros están separados por menos de 8 segundos! 

El ganador de este especial, Sébastien Ogier (Toyota Yaris) está solo 3 "3 detrás del líder Elfyn Evans (Toyota Yaris). Thierry Neuville (Hyundai i20) continúa perdiendo el tiempo, lenta pero constantemente, ahora 7" 8 detrás.

Detrás, Sébastien Loeb (Hyundai i20) controla la presión de Esapekka Lappi (Ford Fiesta), mientras que Eric Camilli (Citroën C3) continúa liderando la clasificación reservada para el R5. En WRC 2, Mads Ostberg (Citroën C3) toma la delantera gracias a un pinchazo de su compatriota Ole Christian Veiby (Hyundai i20).

En cuanto aTänak y Järveoja permanecerán bajo observación en el hospital de Gap hasta mañana

A raíz de su violento viaje por carretera esta mañana en el ES4 del Rally de Montecarlo, Ott Tänak y Martin Järveoja (Hyundai), que salieron de su dañado i20 solos, fueron llevados al hospital de Gap para exámenes adicionales. , procedimiento de precaución y bastante habitual.

La evaluación médica elaborada por el equipo médico es "tranquilizadora" de acuerdo con un comunicado de prensa publicado por el Club del Automóvil de Mónaco, los médicos, sin embargo, deseaban mantener al duo campeón mundial bajo observación como medida de precaución "dada la importancia del choque". , hasta mañana por la mañana.

Dacia Sandero y FIAT 500X: dos autos "populares" que debutan en este Rallye Monte-Carlo

Dacia Sandero en el Rally de Monte-Carlo 2020

Entre los poderosos World Rally Cars,  también se "colarán" autos populares completamente inéditos en la competición...hablamos del Dacia Sandero y del Fiat 500X.

Bajo la fórmula del Kit R4 FIA, bautizado a partir de ahora como Rally2 Kit, el FIAT 500X realizará en Monte-Carlo su debut en el Mundial de Rallyes con el piloto francés Raphaël Astier a su volante. El proyecto creado por Milano Racing pretendía sorprender a propios y extraños, empleando en este caso un modelo base que parece completamente distante de la competición y más cuando hablamos de rallyes. Lo han conseguido sin duda y lo han convertido en todo un coche de competición gracias a la introducción del Kit FIA fabricado por ORECA y que cuenta entre otras cosas con la introducción de un motor 1.6 turbo de origen PSA y que es estándar para el resto de autos que se acogen al Rally2 Kit. 

¿Su precio? Si tenemos en cuenta que el Kit compuesto por motor, caja de cambios de 5 velocidades secuencial, depósito de combustible, ejes, transmisión, sistema de frenos, bomba de combustible y anclaje de la suspensión al chasis se establecía en 85.000 euros, podemos estar hablando de unos 150.000-170.000 euros en total para sumarle al vehículo base.

También el Sandero realizará este mismo fin de semana su estreno en el WRC aprovechando la misma normativa que emplea el FIAT 500X MR de Milano Racing. En este caso detrás de esta unidad  Rally2 Kit, se encuentra una empresa española ASM Motorsport del ingeniero Álex Sabater.

El italiano Ermanno Dionisio será por tanto el encargado de ponerse a los mandos para hacerlo competir en el Rallye de Monte-Carlo 2020 en el WRC, sin apoyo oficial de la marca rumana y con unas características técnicas idénticas a las del FIAT ya que ambos emplean el mismo kit de preparación.
fuente diariomotor competición, youtube,

El futuro Ferrari 812 GTO fué sorprendido...

Fueron publicadas en L´Automobile unas fotos del spotter Lorenzo Roman de un prototipo de la futura versión más radical del Ferrari 812 Superfast. 

Una versión que bautizaremos por el momento "GTO", aunque este nombre no es seguro: Ferrari usa estas tres letras preciosas con cuenta gotas..., y el 599 fue el último en tener derecho a él. Como de costumbre, probablemente será necesario esperar hasta el último momento para conocer el apellido final de esta variante, ya que la gente de Maranello son campeones en la guarda sus secretos en esta área.

Por ahora, el 812 GTO todavía está bien camuflado. Sin embargo, no logra ocultar su difusor más prominente que en el modelo clásico, que debería ofrecerle más down force. También hay un paragolpes delantero rediseñado, con entradas de aire ampliadas, mientras que las rejillas de ventilación laterales también parecen aumentar de volumen.

El V12 6.5 atmosférico, que inevitablemente se conservará, parece que necesita enfriarse aún más de lo habitual, ya que su potencia debería aumentar aún más. 

El 812 GTO seguirá siendo un tracción trasera y, por lo tanto, debe confiar sobre todo en su chasis más afilado para ganar eficiencia en comparación con el Superfast.

fuente L´Automobile.com

WRC Rallye de Monte-Carlo ES 4....Ott Tänak (Hyundai i20WRC) debió abandonar en la cuarta etapa de este Monte-Carlo 2020. Los actuales campeones mundiales se salieron de la ruta luego de pisar la banquina a casi 180 km / h en un accidente extremadamente espectacular. Evans puntero con su Toyota Yaris.

La tripulación abandonó el maltrecho Hyundai por su cuenta.

El mejor registro en esta ES4 fue logrado por Elfyn Evans (Toyota Yaris). El galés así se convierte en el líder de la carrera, con 3 "4 por delante de Thierry Neuville (Hyundai).

Sébastien Ogier (Toyota Yaris) continúa acercándose a su rival belga y navega en tercer lugar (+5 "5). Sébastien Loeb (Hyundai i20) gana un lugar gracias a la retirada de Ott Tänak pero le resulta difícil acercarse al grupo puntero (+36 "9).

24 H Daytona Clasificación...Oliver Jarvis pone al Mazda Team Joest en la pole.

Oliver Jarvis ha puesto al Mazda Tleam Joest en la pole de la 58ª carrera del Rolex 24 en Daytona. El británico estableció un tiempo de 01: 33: 711 en el Mazda RT24-P #77 para obtrener el primer lugar en la calificación.

Superó por 0.443s al Penske Acura ARX-05 #6 de Juan Pablo Montoya y este a su vez por solo 0.015 segundos al Mazda # 55 de Jonathan Bomarito. Los Cadillacs logran las posiciones cuarta a séptima, con Felipe Nasr como el líder de los Cadillac DPI-VR con el #31 del Whelen.

La sesión de prototipos se interrumpió cuando Ricky Taylor estrelló el Acura ARX-05 # 7 en la parada de autobús chicane. Taylor perdió el control de su automóvil después de saltar sobre un bordillo en el ápice y se fue directo a la barrera de los neumáticos. Taylor salió ileso.

Ben Keating puso al Oreca 07-Gibson #52 del PR1 / Mathiasen Motorsports en la pole en LMP2 con un tiempo de 01: 37: 446.

Porsche dominó la calificación en las categorías GT. En GTLM, el fabricante alemán copó la primera fila. Nick Tandy en la pole en el # 911 Porsche 911 RSR-19 ( 01: 42: 207). Esto fue apenas 0.049s más rápido que su compañero de equipo Laurens Vanthoor en el # 912 Porsche.

Los nuevvos Corvette ocuparon la segunda fila. Antonio García ocupó el tercer lugar en el # 3 Corvette C8.R, 0.338s detrás de Tandy pero 0.256s adelante de Tommy Milner en el # 4 Corvette. 

En GT Daytona Zacharie Robichon puso el # 9 Porsche 911 GT3 R en la pole . El canadiense registró un tiempo de 01: 45: 237 para superar a Jeff Westphal en el Ferrari 488 GT3 # 63 de la Scuderia Corse.

WRC Rallye Monte-Carlo 2020...Thierry Neuville (Hyundai) puntero del Monte-Carlo después de los especiales de noche

Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul quedaron punteros dejando atrás a los otros favoritos del Montecarlo después de los especiales nocturnos.

Se disputaron dos primeros especiales de Montecarlo 2020 este jueves 23 de enero, corriendo en un camino completamente seco y rápido, el ES1 no hizo posible crear diferencias, en cambio en el ES2 acaracterizado por dos subidas y varias porciones heladas, el curso permitió que Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul (Hyundai) se destacaron.

Los belgas, ligeramente por detrás de SS1, hicieron más que recuperarse. Regresan al parque de servicio con tranquilidad, y por una buena razón: 19 "1 por delante de Sébastien Ogier (Toyota) y 25" 1 sobre sus nuevo compañero de equipo Ott Tänak (Hyundai) .

Otro de los nuevos reclutas de Toyota Gazoo Racing, Elfyn Evans, persigue a Ott Tänak por algunas décimas. Detrás, la brecha es sustancial....el varias veces ganador en Montecarlo, Sébastien Loeb (Hyundai) ya queda a casi un minuto!

El clan del Ford Fiesta M-Sport está aún más en problemas. Teemu Suninen se retrsó debido a un problema de transmisión, mientras que Gus Greensmith se detuvo en la carretera. Solo Esapekka Lappi está expectante a pesar de las preocupaciones sobre la alta temperatura del motor Ford Fiesta (láminas que bloquean la entrada de aire).