Fórmula uno...Triunfo de Bottas en Austin, Texas y sexto campeonato para Hamilton...todo Mercedes.

Triunfo de Bottas...Hamilton Campeón del mundo...todo Mercedes en Austin

Lewis Hamilton logró su sexto campeonato de la Fórmula 1 y quedar a uno de alcanzar al máximo de todos los tiempos, Michael Schumacher.

No hubo órdenes de equipo en en el Gran Premio de los Estados Unidos aunque si distintas estrategias de una y dos paradas dentro de Mercedes. No le quitó la oportunidad a Valtteri Bottas de luchar con su compañero Hamilton. Finalmente todos felices,  Hamilton logró el puntaje necesario para asegurar su sexto campeonato del mundo y Bottas se llevó el triunfo en EEUU en un nuevo 1-2 de Mercedes. Max Verstappen (RedBull-Honda) completó el podio.

Charles Leclerc (en una jornada deslucida del equipo Ferrari), Alexander Albon (RedBull-Honda), Daniel Ricciardo (Renault), Lando Norris(McLaren-Renault), Carlos Sainz(McLaren_Renault), Nico Hulkenberg (Renault) y Sergio Pérez(Racing Point-Mercedes)completaron los 10 primeros.  

Sebastian Vettel fue el gran perdedor en Austin,ya en la partida cayó al quinto lugar luego de ser superado por Max Verstappen, Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

Roce entre Sainz y Albon

Desde el McLaren de Sainz su roce con el RedBull de Albon a mpoco de largar

Vettel en la novena vuelta finalmente abandonó por una rotura de la suspensión trasera.

En la punta Bottas lograba una ventaja de dos segundos sobre Verstappen, mientras que Hamilton se ubicaba tercero en una carrera muy pensada en cuamto a estrategia.

Sergio Pérez llega en buena remontada a la posición 14 en la vuelta 10 luego de haber partido desde  de boxes por su infracción de la segunda práctica libre.

La vuelta 14  Verstappen fue el primero en cambiar gomas al sentir que ya no podría resistir la presión de Hamilton. Un giro después Bottas hizo lo propio, ambos colocando duros, regresando a pista detrás del inglés.

Leclerc entró a boxes en la vuelta 21, pero tardó 7.7 segundos en completar el cambio de neumáticos por un problema con la llanta trasera izquierda...todo salió mal para Ferrari

Verstappen también en su primer cambio de neumáticos se demoró algo más de lo habitual

En la punta, Bottas aprovechó el desgaste de los neumáticos de su compañero para retomar la cima en la vuelta 24, justo una vuelta después de que el ingeniero de carrera de Hamilton le pidiera detenerse en pits para colocar nuevas gomas cosa que hizo en la vuelta 25.

Hamilton apostó a una sola parada en boxes

Las gomas duras no resultaron tan resistentes y Verstappen las consumió rápido, razón por la cual fue llevado de nuevo a boxes en el giro 35 para un set de medios y otro tanto hizo Botttas una vuelta después cediendo la punta a Hamilton que continuaba en su táctica de una parada.

Pero Hamilton  a pesar de que su primera detención fue posterior a la de sus rivales directos, la falta de adherencia comenzó a hacerse evidente en las 15 últimas vueltas y sus rivales (Bottas y Verstappen ) se le acercaron.

A cuatro vueltas del final Bottas lo alcanzó, pero su primer ataque por tomar la cima falló ante la fuerte defensa de su compañero, quien incluso lo obligó a salir de pista.

En la sigiente vuelta con ayuda del DRS Bottas se hizo de la punta.

Al final de la competencia cuando Verstappen le recortó la diferencia a Hamilton a un segundo pero una bandera amarilla providencial hizo que no lo pudiera pasar-

Mientras tanto Ferrari festejó solamente el cumpleaños 50 de su líder l´ingegnere Mattia Binotto

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	VUE	SAL	PTS	ALE
1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1:33'55"653	56	1	25
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	+ 4"148	56	5	18
3	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	+ 5"002	56	3	15
4	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 52"239	56	4	12+1
5	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	+ 78"038	56	6	10
6	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	+ 90"366	56	9	8
7	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	+ 90"764	56	8	6
8	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	+ 1 vuelta	55	7	4
9	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	+ 1 vuelta	55	11	2
10	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 1 vuelta	55	Pits	1
11	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	55	17
12	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 1 vuelta	55	13		[*]
13	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 1 vuelta	55	14
14	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	55	16
15	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	+ 1 vuelta	55	15
16	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 2 vueltas	54	10
17	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	+ 2 vueltas	54	18
18	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	+ 4 vueltas	52	12
	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes		31	19
	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari		7	2

TURISMO CARRETERA ARGENTINO. Mariano Werner (ford Falcon) dominó en el autódromo de Toay (cuarta fecha de la Copa de Oro). Agustín Canapino (Chevrolet) llegó segundo y es líder del certamen, mientras que Jonatan Castellano (Dodge) completó el podio ante el retraso en la última vuelta de Valentín Aguirre .

Desde la partida Werner tomó la punta sobre Agustín Canapino , siendo seguidos por Jonatan Castellano, Valentín Aguirre ,Facundo Ardusso, Guillermo Ortelli, Juan Cruz Benvenuti, Juan Bautista De Benedictis, Gastón Mazzacane y Santiago Mangoni en las 10 primeras posiciones.

En la 5ta vuelta el auto de seguridad se hizo presente por el despiste de Alan Ruggiero. En el reinicio, continuó el tándem Werner - Canapino , peleando por el tercer puesto Castelalno,Valentín Aguirre y  Ardusso.

En la vuelta 11 el despiste de Norberto Fontana y la rotura del motor del Dodge Juan Martín Trucco, obligó a una nueva entrada del Pace Car pero en el relanzamiento, Werner . Canapino y Castellano no cambiaron las posiciones aunque Aguirre siguió presionando.

Promediando la competencia por tercera vez  un AS por varios coches despistados, neutralizó la carrera.

Otra vez en marcha si bien la punta no cambió Aguirre sí pudo superar a  Castellano y se ubicó tercero. En la ronda 26  Ortelli llegó al quinto lugar tras superar a Ardusso.

Pero en la última vuelta, cuando todo parecía definido en los puestos de punta el neumático delantero derecho del Dodge de Aguirre explotó y el arrecifeño terminó como pudo en el 23º puesto perdiendo importantes puntos para la Copa de Oro.

Canapino es el nuevo puntero de la Copa de Oro, con 157.50 puntos, seguido por Werner, con 146, y por José Manuel Urcera, con 142.50.

La próxima competencia del TC, y que definirá al nuevo campeón, será el 1 de diciembre en el autódromo de Centenario, Neuquén.

"Corrí a muerte porque sabía que no se nos podía escapar", fue la declaración de Mariano Werner, en el podio del autódromo de La Pampa, cuarta fecha de la Copa de Oro . Ahora además de conseguir la victorria que lo habilita para pelear por el título se colocó segundo en el play off..

POS.	Nº	PILOTO	MARCA	VTAS	TIEMPO	DIF.
1	4	WERNER MARIANO	FORD	30	48;27.187
2	1	CANAPINO AGUSTÍN	CHEVROLET	30	48;29.245	2.058
3	2	CASTELLANO JONATAN	DODGE	30	48;35.586	8.399
4	6	ORTELLI GUILLERMO	CHEVROLET	30	48;36.066	8.879
5	15	MAZZACANE GASTÓN	CHEVROLET	30	48;36.430	9.243
6	3	ARDUSSO FACUNDO	TORINO	30	48;37.234	10.047
7	96	BENVENUTI JUAN CRUZ	TORINO	30	48;38.127	10.940
8	138	DI PALMA LUIS JOSÉ	DODGE	30	48;38.728	11.541
9	25	MANGONI SANTIAGO	CHEVROLET	30	48;42.043	14.856
10	157	DE BENEDICTIS JUAN BAUTISTA	FORD	30	48;43.705	16.518
11	17	SPATARO EMILIANO	TORINO	30	48;45.612	18.425
12	11	URCERA JOSÉ MANUEL	CHEVROLET	30	48;45.978	18.791
13	101	UGALDE LIONEL	TORINO	30	48;46.190	19.003
14	98	DELLA MOTTA FACUNDO	TORINO	30	48;46.583	19.396
15	129	SILVA JUAN MANUEL	FORD	30	48;46.884	19.697
16	19	GONZÁLEZ NICOLÁS	TORINO	30	48;47.179	19.992
17	12	BONELLI NICOLÁS	FORD	30	48;49.657	22.470
18	7	PERNÍA LEONEL	TORINO	30	48;51.206	24.019
19	44	BRUNO JUAN MARTÍN	DODGE	30	48;51.949	24.762
20	127	ALTUNA MARIANO	DODGE	30	48;52.207	25.020
21	32	EBARLÍN JUAN JOSÉ	CHEVROLET	30	48;52.342	25.155
22	88	PONTE MARTÍN	DODGE	30	48;52.632	25.445
23	133	AGUIRRE VALENTÍN	DODGE	30	48;56.254	29.067
24	45	DOSE CHRISTIAN	CHEVROLET	30	48;56.535	29.348
25	26	PONCE DE LEÓN GABRIEL	FORD	30	48;56.785	29.598
26	33	OKULOVICH CARLOS	TORINO	30	48;57.420	30.233
27	51	GIANINI JUAN PABLO	FORD	30	48;57.436	30.249
28	114	FERRANTE GASTÓN	TORINO	30	48;57.749	30.562
29	115	DE CARLO DIEGO	CHEVROLET	30	49;02.544	35.357
30	5	ROSSI MATÍAS	FORD	29	47;47.559	1 VTA
31	53	CATALÁN MAGNI JUAN TOMÁS	FORD	29	47;25.280	1 VTA
32	79	NOLESI MATHÍAS	FORD	27	49;14.729	3 VTAS
33	21	LEDESMA CHRISTIAN	CHEVROLET	26	43;26.103	4 VTAS
34	75	ALAUX SERGIO	CHEVROLET	23	39;37.933	7 VTAS
35	8	TROSSET NICOLÁS	DODGE	23	40;01.925	7 VTAS
36	24	VENTRICELLI LUCIANO	FORD	22	38;21.741	8 VTAS
37	81	PÉREZ FEDERICO	DODGE	19	34;13.382	11 VTAS
38	30	MORIATIS EMANUEL	FORD	16	26;50.802	14 VTAS
39	14	TRUCCO JUAN MARTÍN	DODGE	10	17;13.967	20 VTAS
40	18	FONTANA NORBERTO	CHEVROLET	10	17;16.959	20 VTAS
41	144	SAVINO JOSÉ IGNACIO	FORD	7	11;52.287	23 VTAS
42	116	RUGGIERO ALAN	TORINO	4	10;43.768	26 VTAS

Shell propone utilizar metano en el auto eléctrico para refrigeración de la batería. Con el metano parece que se solucionarían alguno de los problemas de los eléctricos. ( se espera que los ecologistas no pongan objeciones...)

El enfriamiento de la batería es un tema crucial para los fabricantes que producen automóviles eléctricos. La petrolera Shell ha encontrado una manera de sumergir las celdas de la batería en un líquido producido a partir de ... metano, y es aquí cuando la huella de carbono del automóvil eléctrico se vuelve más pesada.

La petrolera Shell ha encontrado una manera de sumergir las celdas de la batería en un líquido producido a partir de ... metano, y es aquí cuando la huella de carbono del automóvil eléctrico se vuelve más pesada. A menudo hablamos sobre las capacidades y el peso de las baterías, pero hay un área crucial para el automóvil eléctrico: la refrigeración. Las baterías bien enfriadas duran más, soportan altas cargas y permiten un uso deportivo y de alta potencia sin degradar la vida útil de la batería. El problema hoy es que el mejor enfriamiento es solo externo: el líquido circula alrededor de la batería para evacuar el calor.

Pero esta disposición tiene sus límites: las celdas no se pueden enfriar individualmente. Para eso, sería necesario que el líquido esté directamente en las baterías, lo que estaría sumergido. Problema: para llegar a eso, necesita un líquido llamado "dieléctrico", que no conduce los iones (la energía eléctrica).

Shell tiene una solución con un líquido producido a partir de ... metano. Por supuesto, en el papel, trae preguntas: ¿por qué reintroducir un producto de carbono en un automóvil que supuestamente debería prescindir de él? Shell dice que el metano puede ser producido por desechos orgánicos, eliminando así el metano extraído del suelo. (aunque esto es más costoso)

La ventaja del enfriamiento por inmersión es que las baterías se enfrían mucho mejor: se pueden conectar regularmente a la carga rápida sin temor a su vida. Y también es un argumento real para los vehículos deportivos y eléctricos de alta gama, que necesitan baterías con altos voltajes.

Y es aquí donde entra la competición, el mejor lugar, desde que existe el automóvil, para experimentar y desarrollar nuevas soluciones tecnológicas y técnicas. 

El fluido dieléctrico se emplea en los paquetes de baterías de la Fórmula E construidos por Atieva (también conocidos como Lucid) y los emplea el equipo McLaren Applied Technologies. Shell fabrica un fluido de estas características y quieren encontrar más clientes, pero por ahora no se usa en competición.

El uso de este fluido dieléctrico tiene algunas ventajas. Por un lado, permite baterías más pequeñas, por otro, ralentiza el envejecimiento de las células y además pueden crear mayor densidad de potencia (más kWh en el mismo volumen). Pero, principalmente, reduce los efectos dañinos de la carga rápida, básicamente altas temperaturas.

Nueva vida para un modelo clásico...Nissan Terrano por ahora para Rusia y la India.

El Nissan Terrano sigue vivo en algunos mercados. El original Terrano II dejó de comercializarse en el año 2006 pero sin embargo el Nissan Terrano ha renacido y se vende en mercados como el indio o el ruso... aunque con cierta base Dacia Duster de primera generación

El interior de este Nissan Terrano es similar también al interior del primer Dacia Duster. Nissan ha tratado de darle un poco más de categoría con tapizados en polipiel, un nuevo volante y la opción a tapizar sus asientos en cuero. No obstante, su sistema de infotainment con pantalla de 7 pulgadas es compatible con Apple CarPlay y Android Auto - este nivel de conectividad es imprescindible en 2019.

Para Nissan, el uso de una plataforma completamente amortizada es realmente rentable como lo es para la propia Renault que lo vende en sudamérica como Renault Duster. La única modificación de importancia con respecto al Dacia Duster es en ambos casos el frente, con la clásica parrilla cromada de Nissan, flanqueada por ópticas de grandes dimensiones, un portón algo diferente, con unas nuevas luces más angulosas. 

Sus motores son las mismos del Dacia Duster. Se ofrece con dos motores diésel de 1,5 litros, con potencias de 85 CV y 110 CV. En mercados como el ruso también se puede encargar con un 2,0 litros de nafta, con 143 CV, además del sencillo 1,6 litros de 114 CV. 

Al igual que el vehículo de base, el Nissan Terrano puede equipar un sistema de tracción total conectable, circulando en condiciones normales como un coche de tracción delantera (  la tracción 4x4 siempre fué de origen Nissan). Tiene un modo 4WD Lock pensado para circular fuera del asfalto que reparte el 50% de la potencia a cada uno de los ejes, bloqueando el diferencial central.

fuente diariomotor.com