LeMans: Clasificación definitiva....El # 7 Toyota en la pole position en el 2019 Le Mans 24 Hours

El Toyota TS050 Hybrid #7 de Kamui Kobayashi, José María"Pechito" López y Mike Conway en la pole

 LMP1 Toyota y Toyota 
Toyota logró la pole position en las 24 Horas de Le Mans 2019 con el #7 de Kamui Kobayashi, José María"Pechito" López y Mike Conway con un registro de 3'15 "497 logrado por el piloto japonés,  . El auto hermano # 8 - Buemi - Nakajima-Alonso da el doblete a los japoneses..
Nadie pudo con los híbridos LM P1 en la Q3... Sin embargo, el BR1-AER #17 del SMP Racing   (Sarrazin - Orudzhev - Sirotkin) aprovechó la Q3 para reducir la brecha  en relación a los Toyota colocándose tercero a 0 "662, gracias a una vuelta de 3'16" 159 de Orudzhev.
El Rebellion R13-Gibson de Menezes - Laurent - Berthon, a pesar de su fuga de líquido en la Q2, finalizó 4º con el 3'16 "404 de Gustavo Menezes en la última hora de clasificación.
El Br1-AER de Vandoorne - Aleshin - Petrov se ubicó en el quinto lugar a 1 "en la pole, por delante del #1 Rebellion R13 de Senna - Lotterer - Jani, (este último causó una bandera roja en la Q3, deteniéndose en el Arnage)                                                                                                          LMP2 para el Oreca07-Gibson #39.
Durante mucho tiempo, el Oreca 07-Gibson del DragonSpeed ​​pensó en mantener la pole position, ya que el Pastor Maldonado se aprovechó del Q1 el miércoles por la noche. Pero en la Q3 con una vuelta en 3'25 "073 de Tristan Gommendy (Oreca 07 #39 - Graff Racing), logró arrebatarle la posición preferencial en la categoría.
Loïc Duval colocó al Oreca 07-Gibson  #28 - TDS Racing en el segundo lugar a 0 "322 de Gommendy, El DragonSpeed ​​finalmente finalmente quedó cuarto con 3'25" 667 y el top 5 se complementa con el Alpine A470-Gibson # 36  de Lapierre - Negrao - Thiriet .

Con una vuelta en 3'25 "073 de Tristan Gommendy (Oreca 07 #39 - Graff Racing) logró la pole en LMP2 

GTE Pro Aston Martin derriba a Ford, Corvette y Porsche

Ford y Porsche dominaron sucesivamente las calificaciones Q1 y Q2, pero fue Aston Martin quien se hizo con la pole position en GTE Pro con el Vantage # 95 de Sorensen - Thiim - Turner. Sorensen completó su vuelta de 3'48 ", superando a 112 milésimas de Harry Tincknell (Ford GT # 67).

Solo Antonio García (Corvette C7.R # 63) pudo mejorar en la última media hora, en 3'48 "030, para lograr el tercer tiempo más rápido en la categoría.

El clan Porsche aparece en la cuarta posición con el 911 RSR # 93 Pilet - Bamber - Tandy, relegado a más de nueve décimas. BMW, en su última aparición con el M8, logra la cuarta posición con el #82 Felix da Costa - Farfus - Krohn. Nicky 

La pole para el Aston Martin Vantage # 95 de Sorensen - Thiim - Turner

 GTE Am  todo para Porsche                                                       

En GTE Am, El Porsche 911 RSR  del Dempsey - Proton Racing firman el doble con #88 de Cairoli - Hoshino - Roda y #77 de Andlauer - Ried - Campbell 

Porsche 911 RSR en GTE Am

Las 24 Horas de Le Mans comienzan el sábado a las 15h (hora local).                                              CLASIFICACIÓN LE MANS 2019

POS.	CLASE	EQUIPO	PILOTOS	TIEMPO	DIF.
1.	LMP1	Toyota 7	Conway / Kobayashi / López	3'15"497	-
2.	LMP1	Toyota 8	Buemi / Nakajima / Alonso	3'15"908	+0"411
3.	LMP1	SMP 17	Sarrazin / Orudzhev / Sirotkin	3'16"159	+0"662
4.	LMP1	Rebellion 3	Laurent / Berthon / Menezes	3'16"404	+0"907
5.	LMP1	SMP 11	Petrov / Aleshin / Vandoorne	3'16"665	+1"168
6.	LMP1	Rebellion 1	Jani / Lotterer / Senna	3'16"810	+1"313
7.	LMP1	DragonSpeed 10	Hedman / Hanley / Van der Zande	3'20"200	+4"703
8.	LMP1	ByKolles 4	Dillmann / Webb / Ruberti	3'23"109	+7"612
9.	LMP2	Graff 39	Gommendy / Capillaire / Hirschi	3'25"073	+9"576
10.	LMP2	TDS Racing 28	Perrodo / Vaxivière / Duval	3'25"345	+9"848
11.	LMP2	DragonSpeed 31	González / Maldonado / Davidson	3'25"667	+10"170
12.	LMP2	Signatech Alpine 36	Lapierre / Negrao / Thiriet	3'25"874	+10"377
13.	LMP2	IDEC Sport 48	Lafargue / Chatin / Rojas	3'26"011	+10"514
14.	LMP2	G-Drive 26	Rusinov / Van Uitert / Vergne	3'26"257	+10"760
15.	LMP2	United Autosports 22	Hanson / Albuquerque / Di Resta	3'26"543	+11"046
16.	LMP2	Jackie Chan DC Racing 38	Tung / Richelmi / Aubry	3'26"821	+11"324
17.	LMP2	Team Nederlands 29	Van Eerd / Van der Garde / De Vries	3'27"107	+11"610
18.	LMP2	United Autosports 32	Cullen / Brundle / Owen	3'27"509	+12"012
19.	LMP2	High Class 20	Fjordbach / Andersen / Beche	3'27"610	+12"113
20.	LMP2	Panis Barthez 23	Binder / Canal / Stevens	3'27"790	+12"293
21.	LMP2	Jackie Chan DC Racing 37	Heinemeier-Hansson / King / Taylor	3'28"049	+12"552
22.	LMP2	Duqueine Engineering 30	Jamin / Ragues / Dumas	3'28"195	+12"698
23.	LMP2	Algarve 25	Zollinger / Pizzitola / Falb	3'28"457	+12"960
24.	LMP2	RLR M Sport 43	Farano / Maini / Nato	3'28"803	+13"306
25.	LMP2	Cetilar R. Villorba 47	Lacorte / Sernagiotto / Belicchi	3'28"942	+13"445
26.	LMP2	Inter Europol 34	Smiechowski / Winslow / Moore	3'30"744	+15"247
27.	LMP2	ARC Bratislava 49	Konopka / Enqvist / Tereschenko	3'34"146	+18"649
28.	LMP2	Larbre 50	Creed / Ricci / Boulle	3'34"913	+19"416
29.	GTE-Pro	Aston Martin 95	Thiim / Sorensen / Turner	3'48"000	+32"503
30.	GTE-Pro	Ford 67	Priaulx / Tincknell / Bomarito	3'48"112	+32"615
31.	GTE-Pro	Corvette 63	Magnussen / García / Rockenfeller	3'48"830	+33"333
32.	GTE-Pro	Porsche 93	Pilet / Bamber / Tandy	3'48"907	+33"410
33.	GTE-Pro	BMW 82	Farfus / Da Costa / Krohn	3'49"108	+33"611
34.	GTE-Pro	Ford 68	Hand / Müller / Bourdais	3'49"116	+33"619
35.	GTE-Pro	Porsche 92	Christensen / Estre / Vanthoor	3'49"196	+33"699
36.	GTE-Pro	AF Corse 71	Rigon / Bird / Molina	3'49"391	+33"894
37.	GTE-Pro	Ford 66	Mücke / Pla / Johnson	3'49"511	+34"014
38.	GTE-Pro	Ford 69	Briscoe / Westbrook / Dixon	3'49"546	+34"049
39.	GTE-Pro	Corvette 64	Gavin / Milner / Fässler	3'49"573	+34"076
40.	GTE-Pro	AF Corse 51	Pier Guidi / Calado / Serra	3'49"655	+34"158
41.	GTE-Pro	Porsche 91	Lietz / Bruni / Makowiecki	3'49"921	+34"424
42.	GTE-Pro	Aston Martin 97	Martin / Lynn / Adam	3'50"037	+34"540
43.	GTE-Pro	Porsche 94	Müller / Jaminet / Olsen	3'50"278	+34"781
44.	GTE-Pro	BMW 81	Catsburg / Tomczyk / Eng	3'51"353	+35"856
45.	GTE-Am	Dempsey-Proton 88	Hosino / Roda Jr / Cairoli	3'51"439	+35"942
46.	GTE-Pro	Risi Competizone 89	Derani / Jarvis / Gounon	3'51"454	+35"957
47.	GTE-Am	Dempsey-Proton 77	Campbell / Ried / Andlauer	3'51"645	+36"148
48.	GTE-Am	Gulf 86	Wainwright / Barker / Preining	3'51"944	+36"447
49.	GTE-Am	JMW 84	Segal / Baptista / Lu	3'52"423	+36"926
50.	GTE-Am	Proton 78	Prette Jr / Prette / Abril	3'52"434	+36"937
51.	GTE-Am	Team Project 56	Bergmeister / Lindsey / Perfetti	3'52"750	+37"253
52.	GTE-Am	Spirit of Race 54	Flohr / Castellacci / Fisichella	3'52"826	+37"329
53.	GTE-Am	Car Guy 57	Kimura / Cozzolino / Ledogar	3'53"474	+37"977
54.	GTE-Am	Keating 85	Keating / Bleekemolen / Fraga	3'53"492	+37"995
55.	GTE-Am	Kessel Racing 60	Schiavoni / Pianezzola / Piccini	3'53"528	+38"031
56.	GTE-Am	Aston Martin 98	Dala Lana / Lamy / Lauda	3'53"530	+38"033
57.	GTE-Am	TF Sport 90	Yoluc / Hankey / Eastwood	3'53"606	+38"109
58.	GTE-Am	WeatherTech 62	MacNeil / Vilander / Smith	3'53"630	+38"133
59.	GTE-Am	MR Racing 70	Ishikawa / Beretta / Cheever	3'54"051	+38"554
60.	GTE-Am	Kessel Racing 83	Gostner / Frey / Gatting	3'54"083	+38"586
61.	GTE-Am	Clearwater 61	Perez-Companc / Griffin / Cressoni	3'54"799	+39"302
62.	GTE-Am	Dempsey-Proton 99	Long / Krohn / Jönsson	-	-

Clasificación en LeMans sin novedades...Tal lo esperado los Toyota #7 y #8 con los mejores tiempos cómodos.

Después de la segunda sesión de calificación el Toyota #7 se mantiene al frente para la edición 2019 de Le Mans ,  Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima no han querido esperar a la noche, y así han aprovechado la segunda clasificación de las 24 Horas de Le Mans para situar los dos Toyota TS050 en los primeros tiempos. El #7 tiene la Pole Position provisional y el #8 lo sigue a tan sólo cuatro décimas de distancia. El resto lejos...

El prototipo #7  cronometró en manos de Kamui Kobayashi (Conway / Kobayashi / López) una vuelta de 3m15.497s, dejando atrás el 3m17.161s establecido en la jornada previa. El Toyota #8 se encuentra en la segunda plaza  con más de medio segundo respecto a lo obtenido por el BR1-AER del SMP Racing #11, tercero de la sesión, y que también mejoró su posición respecto al miércoles.

 El BR1-AER del SMP Racing #11tercero como el mejor "del resto"

Rebellion Racing no las tuvo fácil con el #1 mejorando su registro y poniéndose en cuarto, aunque el #3 sufrió de una rotura de motor que provocó una bandera roja de 20 minutos en la sesión, quedando imposibilitados de mejorar su posición.

Stéphane Sarrazin se ha puesto cuarto con el BR1-AER del SMP 17 y un 3’17”437, justo por delante del Rebellion 3 de Thomas Laurent –3’18”884.

En LMP2 el piloto venezolano Pastor Maldonado con el Oreca07-Gibson #31del DragonSpeed, mejoró su tiempo del miércoles y con una vuelta de 3m26.490s mantuvo el primer puesto en el auto que comparte con Anthony Davidson y el mexicano Roberto González.

La segunda posición cambió de manos al Oreca 07-Gibson #38 de Jackie Chan DC Racing con una vuleta de 3m26.821s, dejando al Alpine A470-Gibson #36 del Signatech Alpine en la tercera plaza. Lo mejor en GTE Pro lo mejor el Porsche 911 RSR #92 y en GTE Am el Porsche 911 RSR #88. 

CLASIFICACIÓN LE MANS 2019 HASTA SEGUNDA TANDA

POS.	CLASE	EQUIPO	PILOTOS	TIEMPO	DIF.
1.	LMP1	Toyota 7	Conway / Kobayashi / López	3'15"497	-
2.	LMP1	Toyota 8	Buemi / Nakajima / Alonso	3'15"908	+0"411
3.	LMP1	SMP 11	Petrov / Aleshin / Vandoorne	3'16"953	+1"456
4.	LMP1	Rebellion 1	Jani / Lotterer / Senna	3'17"313	+1"816
5.	LMP1	SMP 17	Sarrazin / Orudzhev / Sirotkin	3'17"437	+1"940
6.	LMP1	Rebellion 3	Laurent / Berthon / Menezes	3'18"884	+3"387
7.	LMP1	DragonSpeed 10	Hedman / Hanley / Van der Zande	3'20"200	+4"703
8.	LMP1	ByKolles 4	Dillmann / Webb / Ruberti	3'23"726	+8"229
9.	LMP2	DragonSpeed 31	González / Maldonado / Davidson	3'26"490	+10"993
10.	LMP2	Jackie Chan DC Racing 38	Tung / Richelmi / Aubry	3'26"821	+11"324
11.	LMP2	Signatech Alpine 36	Lapierre / Negrao / Thiriet	3'26"935	+11"438
12.	LMP2	TDS Racing 28	Perrodo / Vaxivière / Duval	3'27"096	+11"599
13.	LMP2	Team Nederlands 29	Van Eerd / Van der Garde / De Vries	3'27"107	+11"610
14.	LMP2	United Autosports 22	Hanson / Albuquerque / Di Resta	3'27"338	+11"841
15.	LMP2	Panis Barthez 23	Binder / Canal / Stevens	3'27"790	+12"293
16.	LMP2	IDEC Sport 48	Lafargue / Chatin / Rojas	3'27"804	+12"307
17.	LMP2	Graff 39	Gommendy / Capillaire / Hirschi	3'28"426	+12"929
18.	LMP2	Algarve 25	Zollinger / Pizzitola / Falb	3'28"457	+12"960
19.	LMP2	Jackie Chan DC Racing 37	Heinemeier-Hansson / King / Taylor	3'28"569	+13"072
20.	LMP2	Duqueine Engineering 30	Jamin / Ragues / Dumas	3'28"653	+13"156
21.	LMP2	G-Drive 26	Rusinov / Van Uitert / Vergne	3'25"713	+13"216
22.	LMP2	United Autosports 32	Cullen / Brundle / Owen	3'28"779	+13"282
23.	LMP2	Cetilar R. Villorba 47	Lacorte / Sernagiotto / Belicchi	3'28"942	+13"445
24.	LMP2	RLR M Sport 43	Farano / Maini / Nato	3'29"137	+13"640
25.	LMP2	High Class 20	Fjordbach / Andersen / Beche	3'29"633	+14"136
26.	LMP2	Inter Europol 34	Smiechowski / Winslow / Moore	3'30"744	+15"247
27.	LMP2	ARC Bratislava 49	Konopka / Enqvist / Tereschenko	3'35"480	+19"983
28.	LMP2	Larbre 50	Creed / Ricci / Boulle	3'36"144	+20"647
29.	GTE-Pro	Porsche 92	Christensen / Estre / Vanthoor	3'49"388	+33"891
30.	GTE-Pro	Corvette 63	Magnussen / García / Rockenfeller	3'49"424	+33"927
31.	GTE-Pro	Ford 67	Priaulx / Tincknell / Bomarito	3'49"530	+34"033
32.	GTE-Pro	Porsche 93	Pilet / Bamber / Tandy	3'49"558	+34"061
33.	GTE-Pro	Porsche 91	Lietz / Bruni / Makowiecki	3'49"921	+34"424
34.	GTE-Pro	Aston Martin 97	Martin / Lynn / Adam	3'50"037	+34"540
35.	GTE-Pro	Porsche 94	Müller / Jaminet / Olsen	3'50"278	+34"781
36.	GTE-Pro	Ford 69	Briscoe / Westbrook / Dixon	3'50"339	+34"842
37.	GTE-Pro	Ford 68	Hand / Müller / Bourdais	3'50"486	+34"989
38.	GTE-Pro	AF Corse 71	Rigon / Bird / Molina	3'50"623	+35"126
39.	GTE-Pro	Aston Martin 95	Thiim / Sorensen / Turner	3'50"812	+35"315
40.	GTE-Pro	Corvette 64	Gavin / Milner / Fässler	3'51"011	+35"514
41.	GTE-Pro	AF Corse 51	Pier Guidi / Calado / Serra	3'51"019	+35"522
42.	GTE-Pro	BMW 81	Catsburg / Tomczyk / Eng	3'51"353	+35"856
43.	GTE-Pro	Ford 66	Mücke / Pla / Johnson	3'51"601	+36"104
44.	GTE-Pro	BMW 82	Farfus / Da Costa / Krohn	3'51"818	+36"321
45.	GTE-Am	Dempsey-Proton 88	Hosino / Roda Jr / Cairoli	3'52"454	+36"957
46.	GTE-Am	Team Project 56	Bergmeister / Lindsey / Perfetti	3'52"750	+37"253
47.	GTE-Am	Spirit of Race 54	Flohr / Castellacci / Fisichella	3'52"826	+37"329
48.	GTE-Pro	Risi Competizone 89	Derani / Jarvis / Gounon	3'52"997	+37"500
49.	GTE-Am	Dempsey-Proton 77	Campbell / Ried / Andlauer	3'53"408	+37"911
50.	GTE-Am	Car Guy 57	Kimura / Cozzolino / Ledogar	3'53"474	+37"977
51.	GTE-Am	Keating 85	Keating / Bleekemolen / Fraga	3'53"492	+37"995
52.	GTE-Am	Aston Martin 98	Dala Lana / Lamy / Lauda	3'53"530	+38"033
53.	GTE-Am	Gulf 86	Wainwright / Barker / Preining	3'53"571	+38"074
54.	GTE-Am	TF Sport 90	Yoluc / Hankey / Eastwood	3'53"947	+38"477
55.	GTE-Am	Kessel Racing 60	Schiavoni / Pianezzola / Piccini	3'53"990	+38"493
56.	GTE-Am	Proton 78	Prette Jr / Prette / Abril	3'54"324	+38"827
57.	GTE-Am	WeatherTech 62	MacNeil / Vilander / Smith	3'54"350	+38"853
58.	GTE-Am	Kessel Racing 83	Gostner / Frey / Gatting	3'54"363	+38"866
59.	GTE-Am	JMW 84	Segal / Baptista / Lu	3'54"513	+39"016
60.	GTE-Am	MR Racing 70	Ishikawa / Beretta / Cheever	3'54"737	+39"240
61.	GTE-Am	Clearwater 61	Perez-Companc / Griffin / Cressoni	3'56"072	+40"575
62.	GTE-Am	Dempsey-Proton 99	Long / Krohn / Jönsson	-	-

BMW Serie 8 Gran Coupé primeras fotos oficiales.

El BMW Serie 8 Gran Coupé, está ya listo para su lanzamiento. Las primeras imágenes oficiales muestran su estilo de berlina deportiva. 

Pese a que llevaba tiempo que había sido visto bajo camouflaje ahora, tras una filtración se pudo por fin conocer las primeras imágenes oficiales del BMW Serie 8 GranCoupé.            ver:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/nuevo-bmw-8-series-gran-coupe-4-puertas.html
El BMW Serie 8 Gran Coupé está destinado a competir con modelos como el Porsche Panamera, el Audi A7 o el Mercedes-AMG GT 4 puertas.

La primera mitad del vehículo es prácticamente idéntica a la del BMW Serie 8 Coupé, mientras que la trasera integra a la perfección las líneas maestras de las últimas creaciones de BMW. Por supuesto, las puertas sin marco.

Se espera que el BMW Serie 8 Gran Coupé mantenga las mismas motorizaciones que la versión de dos puertas, con motores de seis y ocho cilindros diésel y nafta así como más adelante una versión M.

Fuente: MotorFAQ,.diariomotor.com

Copia exacta del Aston Martin DB4 GT Zagato denominada Continuation del cuál la fábrica británica hará 19 unidades

El  Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation, se presentará este fin de semana con motivo de las 24 Horas de Le Mans pero ya hubo un anticipo del mismo...

La división Heritage de Aston Martin asegura que el actual se fabrica como una copia exacta del original diseñado por el carrocero italiano Elio Zagato, y se basa en un chasis tubular con paneles de carrocería de aluminio.

El DB4 GT Zagato tiene un motor de 4.7 litros y seis cilindros en línea de 400 CV. con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

Las entregas del DB4 GT Zagato arrancan en el tercer trimestre del año.

Se fabricarán de manera artesanal únicamente 19 ejemplares (el mismo número de unidades fabricadas del DB4 GT Zagato original). 

El DB4 GT Zagato tiene un motor de 4.7 litros y seis cilindros en línea de 400 CV. con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

El SUV de Aston Martin (DBX) ya está en producción...saldrá a la venta a finales del 2019

La preproducción del cross de Aston Martin ya ha comenzado en la nueva fábrica ubicada en St. Athan, Gales donde se hará inicialmente el DBX y más adelante el Aston Martin Rapide E 100 % eléctrico.

Esta fábrica galesa, la segunda de Aston Martin Lagonda en Reino Unido, ha creado 200 nuevos empleos y prevé la necesidad de ampliar la plantilla en otros 550 trabajadores cuando la producción se acerque a su capacidad máxima, ya en 2020.

Se trataba de una base del Ministerio de Defensa británico reconvertida en una moderna factoría de automóviles, incluidos tres "super hangares" donde ahora se fabricarán artesanalmente productos de Aston Martin, tanto eléctricos como con motor de combustión.

En principio, se espera que el DBX lleve el motor 4.0 litros V8 biturbo de origen AMG  ya usado en el Aston Martin DB11 y que tiene 510 CV de potencia.

Se presentará el SUV en el Salón de Frankfurt, en septiembre o en el Salón de Los Ángeles (finales de noviembre).

Novedades industriales...Gigafactoría de Tesla en China y por otra parte fuerte inversión de VW y BMW en el productor sueco de celdas de batería Northvolt. Lo que se quieren asegurar los grandes grupos es la fabricación propia de baterías

Tesla Gigafactory 3 en Shanghai 

Tras llegar a un acuerdo con el gobierno chino, Tesla recibió luz verde para concebir la Gigafactoría 3, una inmensa planta ubicada en Shanghai que, además de fabricar baterías tendrá una capacidad de producción de 500.000 vehículos al año.

En apenas seis meses, está muy cerca de estar lista y se postula como una base estratégica fundamental para que la marca norteamericana se afiance en el primer mercado de automóviles electrificados del mundo.

En la construcción de la Gigafactory 3 los operarios trabajan sin descanso las 24 horas del día en diferentes turnos para que esté operativa en la fecha prevista: agosto de este año.

De abrir sus puertas finalmente en agosto, podría establecer un nuevo récord en China como la fábrica de automóviles que menor tiempo ha necesitado para construirse.

Los planes de expansión de Tesla más allá de las fronteras estadounidenses no terminan en China. Elon Musk ya tiene la mirada puesta en el otro gran mercado automovilístico, el europeo.

Según publica The Drive, en el habitual encuentro anual con su junta de accionistas, que acaba de celebrarse, el CEO de Tesla ha confirmado que siguen en "búsqueda activa" del emplazamiento que tendrá su fábrica en Europa que, como la china, acogerá tanto la producción de baterías como de automóviles eléctricos. Musk adelantó en su ponencia que esta ubicación se conocerá a finales de este 2019.

Northvolt comunicó que la construcción de la planta sueca en Skelleftea con inversiones de VW y BMW

                                                                                                                                                                ESTOCOLMO-Volkswagen y BMW se encuentran entre los inversionistas en la mayor planta de baterías de iones de litio de Europa, dijo el miércoles el sueco Northvolt después de que recaudó $ 1 mil millones en capital social para completar la financiación de la instalación.

Volkswagen dijo por separado que estaba comprando alrededor del 20 por ciento de las acciones de Northvolt, que también está estableciendo una empresa conjunta con VW para construir una fábrica de celdas de batería en Salzgitter, Alemania.

Northvolt comunicó que la construcción de la planta sueca en Skelleftea comenzaría en agosto, para proporcionar una capacidad inicial de fabricación de células de 16 GWh.y que ya había vendido una parte significativa de los volúmenes de producción planificados a un valor de pedido combinado de más de $ 13 mil millones hasta 2030.

"Hoy no solo es un gran hito para Northvolt, también marca un momento clave para Europa que muestra claramente que estamos listos para competir en la próxima ola de electrificación", dijo el CEO de Northvolt y ex ejecutivo de Tesla, Peter Carlsson.

VW dijo que la planta de la empresa conjunta de 16 GWh en Salzgitter está programada para comenzar la producción a fines de 2023 / principios de 2024.

"Con Northvolt, ahora hemos encontrado un socio europeo cuyos conocimientos y procesos sostenibles de producción de celdas de batería optimizados con CO2 nos permitirán avanzar en la producción de celdas aquí en Alemania", dijo el jefe de adquisiciones de VW, Stefan Sommer.

Novedades tecnológicas...Honda e Platform Secrets Water-Cooled 35.5 kWh Battery Pack (batería de 35,5 kWh refrigerada por agua)

Honda Compact Power ion-litio battery water cooled

Honda ha mostrado la plataforma y el paquete de baterías de su próximo automóvil compacto eléctrico que simplemente se llama Honda e.

El Honda e está diseñado desde cero y será el primer vehículo en presentar la plataforma de EV  del fabricante japonés de automóviles.

Al igual que cualquier otro chasis EV específico en el mercado, la plataforma de Honda tiene la batería montada en el piso para un centro de gravedad bajo. El Honda e viene con una distribución perfecta de peso 50:50 y una suspensión independiente en las cuatro ruedas, que afirma ofrecer "una estabilidad excepcional en todas las condiciones".

El auto contará con un paquete de baterías de iones de litio de 35.5kWh que es compatible con la conexión de CA Tipo 2 o con un cargador rápido CCS2 de CC que logra un 80 por ciento de carga en solo 30 minutos. Lo interesante es la refrigeración por agua de la batería.

Honda había anunciado previamente que la e ofrecería un rango de conducción de más de 200 km, lo que parece menos impresionante en estos días que otros vehículos eléctricos en el mercado, pero aún más que suficiente para los desplazamientos diarios.

El puerto de carga se integrará en el capot, ubicado debajo de un panel de vidrio e iluminado con LED para resaltar el estado de carga de la batería.

La compañía ya ha recibido 31,000 reservas en Europa para el Honda e, con un prototipo de producción que hará su debut dinámico en el próximo Goodwood Festival of Speed.

La primera sesión de calificación en Le Mans tiene al Toyota TS050 Hybrid #7 piloteado por Kamui Kobayashi con el mejor tiempo...hoy continúan las tandas

En GTE Pro 5 'de la bandera a cuadros de Harry Tincknell (Ford GT # 67) el británico completó la mejor vuelta en 3'49 "530

La mejor vuelta del piloto japonés (Kamui Kobayashi) se dio durante los primeros minutos de la sesión con un tiempo de 3m17.161s pero poco después el Toyota #7 ya con Mike Conway al volante se vio involucrado en un fuerte accidente con el Oreca 07-Gibson LMP2 #31 del DragonSpeed ​​conducido por Roberto González, quien hizo un movimiento de último minuto para reincorporarse a la pista luego de sufrir un trompo en las chicanas Ford.

El Toyota #8, pilotado por la estrella española Fernando Alonso, se ubicó en la cuarta posición, justo detrás del BR1- AER del equipo ruso SMP Racing de Egor Orudzhev y el Rebellion R13-Gibson del Rebellion Racing de Neel Jani. 

En LMP2 a pesar el Oreca #31 de DragonSpeed logró el mejor registro, gracias a una vuelta del venezolano Pastor Maldonado, quien con un tiempo de 3m26.804s se puso en la cima.

En GTE Pro Gianmaria Bruni parecía haber logrado lo que parecía ser una referencia en los tiempos con un 3'50 "111 en el primer intento del Porsche 911 RSR # 91 pero el esfuerzo final a 5 'de la bandera a cuadros de Harry Tincknell (Ford GT # 67) será buenísimo y el británico completó su mejor vuelta en 3'49 "530. Tincknell finalmente está por delante del #93 Porsche de Nick Tandy - Patrick Pilet - Earl Bamber por 28 milésimas.

 El Toyota TS050 Hybrid #7 piloteado en la oportunidad por Kamui Kobayashi con el mejor tiempo en LMP1

El Toyota #7 sufrió un fuerte accidente durante la primera sesión de calificación para las 24 Horas de Le Mans 2019.

Roberto González (Oreca#31) y Mike Conway (Toyota #7) protagonizaron un fuerte accidente en la primera calificación de las 24 Horas de Le Mans 2019.

Luego de haber marcado el mejor tiempo en la práctica libre en la división LMP1, el Toyota #7 TS050 tripulado por Mike Conway chocó contra el Oreca-07 LMP2 #31 del equipo DragonSpeed manejado por el mexicano Roberto González. Ambos autos registraban los mejores tirmpos en sus respectivas categorías al momento del incidente. 

La señal de televisión mostró el momento del impacto entre ambos prototipos ocurrido a la salida de las chicanas Ford cuando el reloj mostraba 45 minutos restantes para dar por terminada la sesión. El LMP1 de Toyota se encontró con el LMP2, que buscaba regresar a la pista en sentido contrario luego de sufrir un trompo en la zona. 

El británico golpeó con su parte delantera izquierda el frontal del #31 del mexicano. El impacto dañó ambos vehículos, por lo que tuvieron que regresar a la zona de boxes e ingresar a garages para la reparación.

"Yo iba a la primera chicana, 23 y 24, vi la doble bandera amarilla, pero no podía ver nada, traté de ir lento por el lado izquierda, entonces vi las luces que se estaba moviendo hacía mi, traté de esquivarlo pero ya era tarde", relató Conway tras el incidente. 

Ambos prototipos regresaron a la pista después de sus respectivas reparaciones para tomar parte en los 25 minutos finales de la sesión, con Pastor Maldonado a los controles del DragonSpeed y José María"Pechito" López en el Toyota. 

Llegada a boxes del Toyota #7 con daños en su guardabarros delantero izquierdo