Mercedes con Bottas y Hamilton logran el 1 y 2 en una accidentada calificación en Bakú en donde se esperaba más de Ferrari.

Valtteri Bottas logró la pole en la última vuelta sobre su compañero de Mercedes Lewis Hamilton en Azerbaiyán.

La calificación del Gran Premio de Azerbaiyán terminó una hora después de lo planeado por dos fuertes accidentes que retrasaron la retrasaron (el primero de Kubica con su Williams). Al final, las grandes esperanzas de Charles Leclerc (Ferrari) terminaron en la Q2 cuando impactó, dejando abierto el camino para que los pilotos de Mercedes se llevaran la pole ya que Vettel se veía que no podía hacerles sombra.

Charles Leclerc golpeó en la misma zona que el piloto de Williams Kubica, aunque de forma menos brusca, pero alterando la formación de las barreras TecPro, lo que llevó a una nueva suspensión de la calificación.

Valtteri Bottas consiguió un tiempo de 1m40.095s en su última vuelta para superar por 0.059s a su compañero Lewis Hamilton, quien hasta casi último momento parecía tener todo controlado.

Sebastian Vettel (Ferrari) largará desde la tercera posición, acompañado en la segunda línea por el Red Bull-Honda de Max Verstappen. 

El mexicano Sergio Pérez fue el único de los Racing Point-Mercedes en avanzar hasta la última ronda, el mexicano largará desde la quinta plaza en una pista en la que ha obtenido dos podios.

Su compañero Lance Stroll quedó eliminado en la Q1 cuando tan pronto inició la sesión tocó el muro, dañando la parte trasera de su monoplaza por segunda vez en el fin de semana....debe de agradecer que su padre compró el equipo y no tiene que rendirle cuentas. 

Otro de los que se accidentó fué el polaco Robert Kubica con su Williams-Mercedes al sufrir un fuerte impacto entre las curvas 8 y 9, lo que obligó a la primera bandera roja de la tarde.

El impacto encendió los sensores del monoplaza, lo que obligó a que el piloto polaco fuera al servicio médico a ser examinado por precaución.

Las dos caras de la moneda...arriba Leclerc-Ferrari y abajo Bottas-Mercedes

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	Q1	Q2	Q3
1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'42"026	1'41"500	1'40"495
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'41"614	1'41"580	1'40"554
3	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'42"042	1'41"889	1'40"797
4	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'41"727	1'41"388	1'41"069
5	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'42"249	1'41"870	1'41"593
6	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'42"324	1'42"221	1'41"681
7	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'42"371	1'42"084	1'41"886
8	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'42"140	1'42"381	1'42"424
9	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'42"059	1'42"082	1'43"068
10	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'41"426	1'41"995
11	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'41"936	1'42"398
12	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'42"486	1'42"477
13	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'42"154	1'42"494
14	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'42"382	1'42"699
15	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'41"335
16	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'42"630
17	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'43"407
18	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'43"427
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'45"062
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'45"455

Rally de Argentina - ES11 Neuville (Hyundai i20) mantiene la punta muy presionado por Tänak (Toyota Yaris

La mañana del sábado ha transcurrido en las sierras cordobesas y Thierry Neuville (Hyundai) continúa liderando ajustadamente ahora el Rally Argentina ..

Ott Tänak (Toyota) atacó con fuerza en los 33.65km del ES 11Cuchilla Nevada - Characato, la etapa más larga del Rally de Argentina. Con un tiempo de 19'45''8, el estonio descontó más de 6 segundos al puntero Thierry Neuville (Hyundai).

Sébastien Ogier (Citroën C3) perdió más de medio minuto después de perder su dirección asistida, probablemente después de un golpe contra una piedra. El seis veces campeón del WRC terminó detrás de Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris), Dani Sordo (Hyundai i20), Andreas Mikkelsen (Hyundai i20), Kris Meeke (Toyota Yaris) y Teemu Suninen (Ford Fiesta M-Sport).

Es así que en la general Thierry Neuville (Hyundai i20) mantiene solo una ventaja de 5''2 sobre Ott Tänak. Kris Meeke se encuentra en el 3er lugar sobre Sébastien Ogier con solo 3 segundos de ventaja.

Resumiendo Thierry Neuville, se impuso en la primera parte del día sábado, pero luego debió soportar el avance de Ott Tanak (Toyota) en las siguientes especiales. El golpe de Elfyn Evans (Ford) en la mañana del sábado sumado al vuelco y abandono de Esapekka Lappi (Citroën) son las bajas que se presentan en la clase mayor. El boliviano Marco Bulacia protagonizó un fuerte accidente que obligó al ingreso del protocolo de sanidad y con ello la cancelación de la Prueba Especial 9 "Tanti - Mataderos".

Mitsubishi estudia una nueva pick up mediana para América y esta podría basarse en el Nissan Frontier

Mitsubishi no ha ofrecido una pick up mediana en los Estados Unidos desde que el Raider basada en la Dodge Dakota se retiró en 2009 y planea algo en conjunto con la alianza Nissan-Renault-Mitsubishi

La Raider no fue particularmente exitosa, ya que las ventas alcanzaron un máximo de 8,262 unidades en 2007, pero parece que la compañía japonesa ahora ligada a Nissan y Renault quiere regresar al segmento, no obstante.

En una entrevista realizada por Wards Auto, el gerente de operaciones de Mitsubishi Motors en Norteamérica, Mark Chaffin, confirmó que la compañía desea ofrecer una nueva pick up en los Estados Unidos. Sin embargo, dijo que tendría que ser el "modelo adecuado para Mitsubishi, para nuestro grupo , y algo que sea realmente competitivo en el mercado".

Mitsubishi es un jugador relativamente pequeño en los Estados Unidos, pero ahora es parte de una alianza más grande con Renault y Nissan. Esto podría allanar el camino para una nueva pick up, ya que Nissan ya ha confirmado que está trabajando en una nueva Frontier.

Nada es oficial, pero los informes han sugerido que a Mitsubishi se le ha encomendado la tarea de liderar el desarrollo de las pick up de la próxima generación para la alianza Nissan-Renault-Mitsubishi. La nueva plataforma de carrocería sobre bastidor está programada para sustentar una variedad de diferentes modelos, incluidos el Nissan Frontier y el Navara de próxima generación, así como el Renault Alaskan y el Mercedes X-Class aunque en el caso de este último el tema está en duda luego de las declaraciones del nuevo CEO de daimler Benz Ola Kaellenius y la cancelación de la fabricación de la clase X en Argentina.. 

Los informes sugieren que la próxima generación de Frontier se presentará el próximo año como un modelo 2021. Será el primer rediseño en más de una década y podría funcionar con un nuevo motor V6 que desarrolla aproximadamente 300 hp (224 kW / 304 PS) además del Diésel de origen Renault. fuentes carscoop, Wards Auto.

Problemas técnicos de la era moderna muy diferentes a los del siglo XX. Ahora el idioma de los mecánicos es otro....Cyril Abiteboul informa que las fallas del motor Renault fueron por un problema de software y no de hardware....

El jefe del equipo de Fórmula 1 de Renault, Cyril Abiteboul, confía en que una solución de software "muy simple" evitará problemas como el de Nico Hulkenberg en el Gran Premio de China donde abandonó después de sufrir un error de software relacionado con la programación de la MGU-K a una nueva especificación relizada debido a los problemas sufridos por Carlos Sainz en Australia, con el McLaren, y Daniel Ricciardo, en Bahréin.

Un problema de software que el equipo no detectó durante la transición a la especificación mejorada y que castigó a Hulkenberg en China, a pesar de intentar reiniciar desde la cabina la unidad, no tuvo más remedio que detenerse. Abiteboul dice que encontraron la solución para Azerbaiyán.

"Tenemos un cambio muy simple en una línea de código y esperamos que haya solucionado el problema que tuvimos en Shanghai", dijo Abiteboul a Motorsport.com. "Esperamos no ver nuevos problemas en esta carrera”.

"Básicamente es un modo predeterminado que se puede activar, como ocurre a veces en una computadora portátil, cuando ve que el administrador de tareas consume el 98% de toda la CPU. Es exactamente lo que sucedió, es un bucle abierto y el sistema intentaba pasar por él y atravesar un nuevo proceso tras otra, debido al modo predeterminado”.

"Tratamos de restablecerlo, pero necesitábamos resetearla en boxes. No es algo que puedas hacer en la pista".

Abiteboul dijo que el error se deslizó debido a la carga de trabajo involucrada en llevar el MGU-K de nueva especificación a la pista tras el fracaso de Sainz en Melbourne.

"Confiaba en que habíamos traído las soluciones correctas, y es cierto, no hemos tenido ningún fallo de hardware relacionado con el que tuvimos en Melbourne y, posteriormente, en Bahrein”.

"El problema es que tomó tiempo traer las piezas desde Melbourne, entender el problema, diseñar una solución, ordenar la solución, recibir la solución, inspeccionar, firmar y enviar de vuelta a las carreras en cantidades suficientes para nuestro equipo y nuestro cliente, es una locura”.

“Así que en realidad nada ha cambiado, nada ha evolucionado, en términos de hardware. El lado del software es el que ha evolucionado". fuente : motorsport.com

Los LMP1 no híbridos fueron liberados de los límites del combustible utilizado antes de la penúltima ronda de WEC en SPA para ver si se acercan algo a los súper poderosos Toyota Hybrid

Rebellion R13-Gibson V8 favorecido ahora reglamentariamente

Los autos LMP1 no híbridos tendrán una cantidad "ilimitada" de combustible para usar por vuelta en la carrera del Campeonato Mundial de Resistencia FIA del próximo fin de semana en Spa-Francorchamps.

Esto significa que los equipos privados podrán correr de manera plena en lugar de estar limitados por el uso de combustible en cada vuelta que se había implementado durante la temporada 2018-19.

La medida, que se detalla en un boletín de la Comisión de resistencia de la FIA el viernes, sugiere otro intento de reducir la brecha entre los no híbridos y los híbridos después de que Toyota dominó con suma comodidad las 1000 millas de Sebring el mes pasado.

Además del cambio en el consumo, el peso mínimo de los autos LMP1 de Rebellion Racing, ByKolles Racing y DragonSpeed ​​de aspiración natural se ha incrementado en seis kilos, de 818 kg a 824 kg.

Toyota ha terminado 1-2 en todas menos una de las siete carreras realizadas hasta ahora en esta temporada, mientras que el fabricante japonés tiene una ventaja de 53 puntos sobre Rebellion R13-Gibson en la clasificación de los equipos ( es decir que litereralmente no tenían rivales y eso ni a Toyota le sirve..).

Fernando Alonso, Kazuki Nakajima y Sebastien Buemi ganaron la primera visita a Spa al comienzo de la actual "Súper Temporada" y actualmente se sientan en la cima del campeonato de pilotos con dos carreras restantes.

Rebellion Racing introducirá una configuración de carrocería de baja carga aerodinámica para las dos últimas rondas de la "Super Temporada" 2018-19 en Spa y las 24 Horas de Le Mans.

El Rebellion R13 Gibson revisado fue visto en el circuit español de Aragon esta semana y entrará en la competencia por primera vez.

Ginetta también probó en España su rival G60-LT-P1 LMP1 powered by AER como parte de un programa para atraer nuevos clientes para futuras carreras de WEC.

Otro cambio en LMP1 para Spa es el regreso de ByKolles Racing ahora con un motor Gibson V8 en la parte posterior de su Los LMP1 no híbridos fueron liberados de los límites de uso de combustible antes de la penúltima ronda de WEC en SPA  que anteriormente usaba el poder de Nissan Nismo. 

Los LMP1 no híbridos fueron liberados de los límites de uso de combustible antes de la penúltima ronda de WEC en SPA  como este ByKolles-Gibson V8 aspirado.

Thierry Neuville (Hyundai i20) nuevo líder en en el Rally de Argentina al final de la primera etapa.

Thierry Neuville (Hyundai i20) tomó el control del Rally de Argentina después de la segunda parte de la primera etapa. El belga hizo un gran tiempo en el último curso del día (ES8) para volver a la punta con una docena de segundos en Sebastien Ogier (Citroen C3).

Ott Tänak (Toyota) había recuperado el control de la carrera en la tarde, pero cayó al tercer lugar en la etapa final después de sufrir un trompo en los últimos minutos. El andar parejo de Sebastien Ogier (Citroën C3WREC) lo vuelve a poner al en posición expectante tras una jornada poco previsible por el clima.

Líder a mediodía, Kris Meeke (Toyota) de los tres primeros puestos a 28 segundos del primer lugar. El irlandés se mantiene un segundo por delante de Andreas Mikkelsen (Hyundai) quien completa el Top 5 por delante de Elfyn Evans (Ford FiestaM-Sport) y el español Dani Sordo (Hyundai i20).

Jari-Matti Latvala (Toyota) luego de un golpe cayó al noveno lugar detrás de Teemu Suninen (Ford Fiesta M-Sport), pero el finlandés pudo recuperar el tiempo luego de tener que respetar la bandera roja desplegada en el último tramo cuando Lappi volcó y destrozó su Citroën C3WRC arrancandole la suspensión.

Daimler Benz ( ni el Gobierno de Alemania) tienen idea de cómo Kim Jong (Corea del Norte) consiguió sus limusinas Mercedes Benz Maybach blindadas pese al bloqueo impuesto....?

Daimler Benz dijo que no tiene idea de dónde obtuvieron sus limusinas blindadas el líder norcoreano, Kim Jong Un, ya que no tienen tratos comerciales con Corea del Norte.

Durante sus recientes cumbres de alto perfil, incluida una reunión esta semana con el presidente ruso Vladimir Puttin y las cumbres anteriores con el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, Kim Jong Un utilizó limusinas de Mercedes Benz  para su transporte, lo que generó muchas preguntas, informa Associated Press.   

Las ventas de artículos de lujo, incluidas las limusinas, están prohibidas por las sanciones de Estados Unidos en Corea del Norte, diseñadas para presionar al país para que abandone su programa de armas nucleares.

Sin embargo, Kim Jong Un tenía dos limusinas de Mercedes esperándolo en Rusia...y nada menos que un Maybach S600 Pullman Guard y un Maybach 62. Se cree que el líder norcoreano usó el S600 Pullman para sus reuniones con el presidente Trump en Singapur el año pasado y en Hanoi en febrero.

"No tenemos la menor idea de cómo se entregaron esos vehículos a Corea del Norte", dijo la portavoz de Daimler Benz, Silke Mockert, a AP poniendo cara de sorprendido... "Para Daimler, la correcta exportación de productos de conformidad con la ley es un principio fundamental de la actividad empresarial responsable".

"Nuestra compañía no ha tenido conexiones comerciales con Corea del Norte por más de 15 años y cumple estrictamente con E.U. y los embargos de EE.UU. ”, agregó Mockert. “Para evitar entregas a Corea del Norte y a cualquiera de sus embajadas en todo el mundo, Daimler Benz ha implementado un proceso de control de exportación integral. Las ventas de vehículos por parte de terceros, especialmente de vehículos usados, están fuera de nuestro control y responsabilidad"...dando entender cual fué el camino por cierto muy simple para burlar el bloqueo. Lo extraño que Daimler Benz no tenga cierto conocimiento del destino de vehículos tan exclusivos que se fabrican por encargo. fuentes AP, carscoop,

Rally de Argentina - ES6: Tänak recupera el 2do lugar.

En la general Kris Meeke (Toyota Yaris) mantiene el liderato

Ott Tänak (Toyota Yaris) logra el mejor tiempo en la ES6  Las Bajadas - Villa del Dique, donde finalizó los 16.65 km en 9'09''7 con un segundo sobre Dani Sordo (Hyundai).  Andreas Mikkelsen (Hyundai)lo siguió a 3 segundos de ventaja sobre su compañero Thierry Neuville( Hyundai). 

En la general Kris Meeke (Toyota Yaris) mantiene el liderato del Rally Argentina 7 décimas por delante de su compañero de equipo Ott Tänak.

Thierry Neuville cayó al tercer lugar con poco más de un segundo por delante de Sébastien Ogier.... aquí tratando de sacar el barro de su Hyundai- 

                                        

Kris Meeke (Toyota Yaris) toma la delantera del Rally Argentina luego de completarse los especiales de la mñana.

Luego de la especial de anoche el Rally Argentina organizado por el Automóvil Club Argentino setrasladó al Valle de Calamuchita, provincia de Córdoba.  Ott Tanak (Toyota) que partió como puntero de la carrera al vencer la Prueba Super Especial de la noche del jueves mantuvo esa posición hasta la Prueba Especial 4 en Santa Rosa de Calamuchita, donde su compañero de equipo Kris Meeke (Toyota Yaris) se la arrebató y así se mantuvo al concluir la Super Especial del Parque Temático. Los cinco primeros están encerrados en 8,8 segundos.

La Prueba Especial 3 fue cancelada en la mañana debido a las malas condiciones de los caminos.

El siguiente especial fue el veloz "Santa Rosa - San Agustín", donde Thierry Nueville (Hyundai) venció sobre Meeke y dejando a más de 10 segundos a Tänak. Concluyendo el tránsito inicial del viernes hasta llegar al Parque de Servicios se disputó la Prueba Super Especial "en espejo" del Parque Temático, donde el mejor de la clase mayor fue Andreas Mikkelsen (Hyundai i20).

Terminando la mañana de hoy jueves Meeke se encuentra en la punta con 5,4 segundos de ventaja sobre Neuville (Hyundai i20) y Tanak es el tercero ahora, ubicado a 6,6 segundos junto a  Ogier que empata con el estonio el puesto. Incluyendo al quinto, Jari-Matti Latvala (Toyota), se encuentra un grupo encerrado en 8,8 segundos con relación a la punta.  CLASIFICACIÓN GENERAL - 5 PPEE

POS	N°	PILOTO	COPILOTO	EQUIPO		GRUPO	TIEMPO	ANTERIOR	AL 1°
1.	5	K. MEEKE	S. MARSHALL	TOYOTA GAZOO RACING WRT	M	RC1	30:20.1
2.	11	T. NEUVILLE	N. GILSOUL	HYUNDAI SHELL MOBIS WRT	M	RC1	30:25.5	+5.4	+5.4
3.	8	O. TÄNAK	M. JÄRVEOJA	TOYOTA GAZOO RACING WRT	M	RC1	30:26.7	+1.2	+6.6
4.	1	S. OGIER	J. INGRASSIA	CITROEN TOTAL WRT	M	RC1	30:26.7		+6.6
5.	10	J. LATVALA	M. ANTTILA	TOYOTA GAZOO RACING WRT	M	RC1	30:28.9	+2.2	+8.8
6.	89	A. MIKKELSEN	A. JAEGER	HYUNDAI SHELL MOBIS WRT	M	RC1	30:31.8	+2.9	+11.7
7.	6	D. SORDO	C. DEL BARRIO	HYUNDAI SHELL MOBIS WRT	M	RC1	30:33.9	+2.1	+13.8
8.	33	E. EVANS	S. MARTIN	M-SPORT FORD WRT	M	RC1	30:34.9	+1.0	+14.8
9.	4	E. LAPPI	J. FERM	CITROEN TOTAL WRT	M	RC1	30:45.9	+11.0	+25.8
10.	3	T. SUNINEN	M. SALMINEN	M-SPORT FORD WRT	M	RC1	31:04.1	+18.2	+44.0