Fórmula 1 GP de Mónaco FP2 / Todo muy parejo en Mónaco. Leclerc (Ferrari SF-25) vuelve a liderar en la segunda práctica libre. Colapinto muy cuidadoso último a 2 segundos.

Charles Leclerc (Ferrari) superó a Oscar Piastri (McLaren MCL39) por 0s038 en la segunda práctica del GP de Mónaco de F1, donde Lewis Hamilton completó un 1-3 de Ferrari. 

La sesión estaba empezando a tomar ritmo cuando Isack Hadjar (Raning Bull) tuvo un contacto con el muro con la parte trasera izquierda de su auto en la curva 10, lo que motivó una bandera roja a los siete minutos. Por fortuna para el francés, logró continuar pses a tener el neumático trasera izquierdo destrozado y llegar hasta el box.

Al regresar la bandera verde, Leclerc se colocó primero con un registro de 1m12s103, con los neumáticos duros, justo antes de que Piastri siguiera de largo en la primera curva –Sainte Devote- y golpeara el muro de neumáticos.  Esto provocó una segunda bandera roja a los 20 minutos de la práctica, aunque el australiano pudo continuar y completar el recorrido hasta el box de McLaren para reemplazar el frente de su monoplaza.

Con 14 minutos para el final, Leclerc con su Ferrari mejoraba su referencia al cerrar una vuelta de 1m11s355, y sorprendía al sacarle casi medio segundo a su más inmediato perseguidor, que en ese momento era Lando Norris con1m11s677.

Piastri, sin embargo, logró ponerse bien cerca Leclerc en la parte final de la práctica al cerrar una vuelta de 1m11s393 que lo dejó a apenas 38 milésimas del local, mientras que Hamilton quedaba tercero para un 1-3 de Ferrari a una décima de diferencia, dejando cuarto a Norris.

Los Racing Bulls tuvieron una sólida sesión, ya que Liam Lawson marcó el quinto mejor tiempo y Hadjar fue sexto, aunque el francés volvió a tener un contacto con las barreras en Sainte Devote en los minutos finales, pero nuevamente con la fortuna de poder llegar a los boxes circulando con daños en la suspensión trasera izaquierda.

Alonso con el Aston Martin finalizó en el séptimo lugar, delante de Alex Albon (Williams)  y de Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes), mientras que Max Verstappen (RedBull) quedaba décimo, a siete décimas de la cima y con Yuki Tsunoda a cuatro milésimas con el segundo Red Bull.

Alpine cerró el viernes con Gasly en la 17º y con Colapinto, muy cuidadoso evitando contactos, en la 20º y última posición a 2s060 del tiempo de Leclerc.

Ollie recibe una penalización de 10 lugares por adelantar bajo bandera roja.

La actividad del Gran Premio de Mónaco continuará mañana con el último entrenamiento libre y la clasificación.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Mónaco FP1 / Charles Leclerc (Ferrari SF-25) lidera la práctica inicial.

La primera práctica libre del viernes del Gran Premio de Mónaco comenzó con 22 grados de temperatura ambiente y 38 grados sobre el asfalto, y con opción a tres compuestos de neumáticos (C4 para el duro, C5 para el medio y C6 para el blando).

El primer incidente fue cuando Charles Leclerc, se pasó de largo en la frenada de la curva 5 (Mirabeau Haute) en la vuelta de salida de pits.

Antes de llegar a los diez minutos de iniciada la sesión, la acción era detenida con bandera roja por un choque entre Lance Stroll y Leclerc cuando el canadiense se movió de línea sorpresivamente al llegar a la horquilla del Grand Hotel y el piloto de Ferrari no pudo evitar golpearlo sufriendo daños en el alerón delantero del auto de Leclerc, mientras que las roturas de Stroll en la suspensión trasera, el difusor y tal vez la caja llevaron a que no pueda regresar a la pista. Ambos pilotos fueron llamados por los comisarios deportivos para analizar la maniobra.

El regreso de la bandera verde coincidió con los primeros tiempos con neumáticos blandos para los McLaren, lo que resultó en tener a Lando Norris en lo más alto con 1m13s615, dos décimas por delante de Oscar Piastri. Verstappen, con los duros, se quedaba tercero con 1m13s897.

Pasados los primeros 20 minutos, Piastri superaba a Norris por solamente cinco milésimas al girar en 1m13s031, mientras que Leclerc era tercero a 0s125, también con los blandos en su Ferrari SF-25.

Leclerc, pese a quejarse del comportamiento de su Ferrari, se colocó primero con 1m11s964 al montar los neumáticos blandos seguido por Verstappen a 0s163.

El argentino Colapinto, se tomó las cosas con mucha calma, quedando a 1s856 de la cima, en la 19º posición.

Leclerc, en tanto, terminó al frente en la práctica con su vuelta de 1m11s966, seguido de Verstappen y Norris, mientras que Alex Albon llevó a su Williams hasta la cuarta posición.

Lewis Hamilton cortando la chicana de la pileta...

Piastri finalizó solo quinto mientras que George Russell (foto superior), Carlitos Sainz (foto inferior), Gasly, Hamilton y Fernando Alonso completaron los diez primeros lugares.

Héctor Daniel Oudkerk

Xiaomi YU7 / Con la aceleración de un superdeportivo, el lujo de un SUV alemán y una autonomía de más de 800 km, el Xiaomi YU7 establece nuevos estándares.

Para celebrar su 15º aniversario, Xiaomi se ha dado el lujo de presentar una obra maestra de la ingeniería automotriz: el YU7, su primer SUV eléctrico. Tras el éxito del sedán SU7, con más de 258.000 unidades ya entregadas, la marca china continúa su ascenso  en el mundo de los vehículos eléctricos.

El YU7 es un SUV de dimensiones generosas, con unas medidas de 4.50 m de largo, 1.99 m de ancho y 1.60 m de alto. Cabe señalar que el fabricante ha puesto énfasis en no superar los 5 metros de largo y los 2 metros de ancho, lo que aún permite llamarlo un SUV mediano. A pesar de estas dimensiones y una distancia entre ejes de 3 metros, muestra una silueta elegante que se presenta en nueve tonos, incluido un verde inspirado en la esmeralda colombiana y un espectacular naranja metalizado. 

Como era de esperar, con tales dimensiones no es liviano. Su peso varía entre los 2.140 y los 2.460 kg, dependiendo de la configuración elegida, lo que supone el auténtico marca punto negativo de la máquina. Al final, puede que sean estas dimensiones y este exagerado peso los que beneficien al Tesla Model Y, que mantendrá a los clientes asustados por las cifras de Xiaomi. ¡El objetivo se desplaza hacia Porsche y el Macan!

El interior es magnífico, los asientos delanteros “ingrávidos” se reclinan hasta 123° con una función de masaje de 10 puntos. Los pasajeros traseros no se quedan atrás con un equipamiento igualmente lujoso que incluye asientos ajustables a 135° y pantallas táctiles individuales opcionales.

El tablero de instrumentos está dominado por una pantalla “HyperVision” de 1,1 m de ancho, compuesta por tres paneles Mini LED de ultra alta resolución (108 PPD). Todo está impulsado por un chip Snapdragon 8 Gen 3, que permite arranques ultrarrápidos (1,35 s) y actualizaciones OTA en 15 minutos.

Todo se basa en una plataforma de 800V con carga ultrarrápida (620 km recuperados en 15 min). Seguridad mejorada con estructura de “jaula blindada”, sensores Lidar, radares 4D y el sistema de conducción asistida Xiaomi de última generación.  Una pequeña desventaja, sin embargo, es la autonomía, que  no debería superar los 700 km, lo que sigue siendo en gran medida un valor respetable.  Finalmente, su precio, que todavía no se conoce, debería hacer sudar frío a algunos fabricantes.

Héctor Daniel Oudkerk

Byd Dolphin Surf / La marca china ataca el segmento de los autos urbanos eléctricos de bajo costo con muy buenas armas ya que fabrican ellos sus propias baterías a diferencia de sus rivales europeos.

Cada vez más son los automóviles eléctricos de bajo costo que llegan al mercado. Eso sí, son todos coches esencialmente urbanos, con las limitaciones que eso implica en autonomía fuera de la ciudad. El Citroën ëC3 y el Renault 5 eléctrico son los ejemplos más recientes. Pero ahora les llega este nuevo rival venido de China.

BYD ha presentado el Dolphin Surf, disponible por menos de 20.000 euros en Europa, se trata de una versión especial para mercados globales algo diferente a la que se vende en China, como atestiguan sus voladizos más grandes para superar las pruebas de colisión.

El Dolphin Surf mide 3,99 m de largo, una distancia entre ejes de 2,50 m, 1,72 m de ancho y 1,59 m de alto. Está construido en torno a la arquitectura e-Platform 3.0 de ByD con batería Blade situada, de forma clásica, en el centro bajo el piso mientras que el motor se aloja en la parte delantera. El fabricante ha anunciado un peso en orden de marcha de entre 1.294 y 1.390 kg, según la versión elegida, y un volumen de baúl de 308 litros.

Tres son las versiones mecánicas que propone BYD. La gama empieza con el Active, con un motor de 88 CV y una batería LFP (litio hierro fosfato) de 30 kWh que proporciona algo menos de 220 km de autonomía media WLTP (310 km en ciudad). Es la versión más barata de la gama, pues parte de los 19.990 euros. Es una alternativa, por precio, equipamiento y autonomía similar al Dacia Spring.

La versión intermedia Boost combina este mismo motor con una batería LFP de 43,2 kWh, lo que proporciona una autonomía homologada de 322 km con una sola carga. En este caso, tiene un precio desde 23.990 euros.

El modelo tope de gama Comfort, con un motor de 156 CV y la misma batería, declara una autonomía media de 310 km en ciclo WLTP y hasta 507 km en ciudad. En este caso la factura sube a 26.490 euros. Este modelo se plantea como rival del Renault 5 E-TEch de 150 CV y batería de 50 kWh, costando el modelo chino 5.142 euros menos. 

El BYD Dolphin Surf  ha tenido que adaptarse a las exigencias de los clientes europeos. Por ello, el Dolphin Surf ha recibido numerosas modificaciones técnicas (suspensión, dirección, seguridad activa y pasiva, etc) y un equipamiento de serie muy completo. El control de crucero adaptativo y la cámara de marcha atrás, por ejemplo, se incluyen de serie, al igual que una pantalla táctil giratoria y un sensor NFC integrado en el retrovisor exterior izquierdo para desbloquear el coche usando un smartphone o un reloj conectado a través de la aplicación dedicada, carga bidireccional V2L.

El precio máximo de la gama es de 25.990 euros, con llantas de 17 pulgadas, asientos delanteros calefactados, cargador de inducción para smartphones, cámara de visión 360º y compatibilidad inalámbrica con Apple Car Play y Android Auto. 

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2026 / El nuevo Lexus ES (Hybrid y eléctrico) hizo su debut en China en abril. Ahora ha llegado a los mercados internacionales como competidor del Audi A6 e-tron, del BMW i5 y del Mercedes-Benz EQE.

A finales de abril en el salón del automóvil de Shanghai, Lexus presentó el nuevo ES que es más grande que nunca, tiene una línea de techo más pronunciada que el modelo anterior y lo más interesante es que no solo viene como híbrido, sino también como vehículo eléctrico por primera vez. Ahora el nuevo Lexus ES ya ha llegado a los mercados internacionales.

El Lexus ES 300h híbrido tiene una potencia de 201 CV. Viene con tracción delantera o en las cuatro ruedas. Tiene un motor de cuatro cilindros de 2,5 litros que ayuda al Lexus ES 300h con tracción delantera a acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. La variante con tracción en las cuatro ruedas es ligeramente más rápida (8 segundos). El nuevo ES también estará disponible como ES 350h de 247 CV.

Además el Lexus ES llega por primera vez también tendrá motorizaciones eléctricas. Hay dos variantes eléctricas: el Lexus ES 350e de 224 CV con tracción delantera y el Lexus ES 500e de 343 CV con tracción total. Según los japoneses, la autonomía del Lexus ES 350 es de hasta 530 kilómetros. 

Ese rango de 530 km es aceptable, pero no sorprendente. Comparando con sus rivales el Mercedes-Benz EQE rinde 662 kilómetros y un EQE 500 4Matic de 408 CV obtiene 560 kilómetros. El Audi A6 Sportback e-tron básico tiene un motor eléctrico de 286 CV y ​​puede recorrer 625 kilómetros con esa combinación. Un BMW i5 de nivel básico  alcanza una autonomía de hasta 627 kilómetros. 

El nuevo ES se basa en la nueva plataforma K. En este cambio de generación, el ES crece en longitud casi 17 centímetros hasta alcanzar los 5,14 metros. La distancia entre ejes aumenta 8 centímetros hasta los 2,95 metros. Así en términos de dimensiones, el ES se acerca al tope de gama LS, que tiene una longitud de 5,24 metros y una distancia entre ejes de 3,13 metros. También se ha incrementado significativamente el ancho de trocha delante (+6,4 centímetros) y detrás (+8,3 centímetros). Muchos de los centímetros extra benefician el espacio interior.

A pesar de que el perfil fastback del vehículo sugiere un portón trasero este no es el caso. Los clientes internacionales prefieren un baúl separado. El volumen de este es correcto, con 475 litros para la versión híbrida y 494 litros en el Lexus ES eléctrico. Un BMW Serie 5 ofrece hasta 520 litros y un Mercedes Clase E hasta 540 litros.

El cambio del interior con respecto al anterior es evidente. Todo está pensado para ser más refinado y menos recargado que antes, con un tratamiento horizontal. La instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una gran pantalla táctil central de 14 pulgadas son clásicos. Pero este nuevo Lexus ES destaca por su volante de tres radios, un diseño exclusivo de Lexus, con el nombre de la marca escrito en su centro. Otra característica es que cuenta con botones táctiles para controlar funciones esenciales como el aire acondicionado. Práctico y elegante.

Los precios no se han anunciado aún.

Héctor Daniel Oudkerk