Fórmula 1 GP de Miami / Nueva decoración para las Ferrari SF-25.

La Scuderia Ferrari volverá a vestir parcialmente de azul sus SF-25 en el Gran Premio de Miami. Al igual que en 2024, este año llevarán decoración especial de HP y tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc lucirán de nuevo el color azul en el buzo para la carrera de Florida.

Hay que recordar que el equipo italiano incorporó a HP como patrocinador principal en ocasión del Gran Premio de Miami 2024. En esta ocasión, desde Ferrari han querido destacar precisamente ese primer año de la mano generosa de HP y, según apuntan en un comunicado, la decoración especial en los SF-25 es para celebrar esa asociación.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo 33 Stradale 2025 / Una rara joya italiana hecha a mano en la Carrozzeria Touring Superleggera de casi 2 millones de dólares.

Es una máquina para la extraña y extraordinaria órbita de los ultra ricos. Tal vez algunos propietarios conduzcan sus 33 Stradales a lo largo y ancho, pero lo más posible es que los autos pasen gran parte de su tiempo escondidos en un almacenamiento seguro y climatizado.

El nuevo Alfa Romeo 33 Stradale 2025 es una reinterpretación moderna del 33 Stradale de 1967-1969 que a su vez fue una versión de carretera del Tipo 33 Le Mans, diseñado por Franco Scaglioni.

Desde el 4C en la década de 2010, Alfa Romeo no ha creado un automóvil monocasco de carbono con motor central. La creación del nuevo 33 utilizó los componentes básicos del Maserati MC20, también dentro del grupo Stellantis. 

No hay dos nuevos 33 Stradales que sean iguales. Cada cliente ha pasado por un proceso de especificación a medida, donde además de los adornos y los diseños de llantas a medida, los clientes pueden elegir opciones más complejas: diferentes configuraciones para las salidas de aire en los arcos traseros y la cola, por ejemplo, y el estilo del escudo delantero.

Los 33 ya están en producción en Carrozzeria Touring Superleggera. Alfa Romeo no tiene la capacidad de ensamblar este superdeportivo especializado internamente, y la subcontratación de la producción a la consultoría de Touring es una solución práctica, así como romántica e históricamente resonante: durante los primeros y últimos períodos de sus 99 años de historia, Touring ha construido varios Alfa históricos, incluido el automóvil 8C 2.9 Le Mans de 1938, el Disco Volantes experimental de los años 50, y la versión moderna de 2013 de la Disco Volante, basada en el tren de rodaje 8C Competizione.

El chasis de carbono del 33, compartido con el Maserati, se construye en otro lugar de Módena antes de llegar a la Touring. 

Los componentes de la carrocería están hechas de grandes secciones individuales de fibra de carbono, cuidadosamente ajustadas y revisadas. No hay automatización. Todo es manual. Se puede ver a dónde va gran parte del precio principesco del 33; Este no es un coche barato de fabricar. Actualmente, se están completando 33 por mes.

Si bien gran parte de la arquitectura del 33 se comparte con el Maserati MC20, su suspensión es diferente, utilizando los mismos amortiguadores semiactivos que el Giulia Quadrifoglio, además de la dirección en las ruedas traseras, una característica que no está instalada en el MC20. 

El motor V6 biturbo de 3 litros, que impulsa solo las ruedas traseras, desarrolla la misma potencia de 621 CV que la unidad Nettuno de Maserati. ¿Es un motor Maserati o Alfa? El motor Nettuno del MC20 se desarrolló a partir del V6 del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (que a su vez fue creado con la aportación de Ferrari), y el mayor cambio de Giulia a MC20 fue el sistema de combustión de "precámara" del Maserati. Podría decirse que contiene un poco de las tres marcas.

Su estilo es notablemente limpio, sin alas fijas ni superficies aerodinámicas activas, con un resbaladizo coeficiente de resistencia aerodinámica. Las tomas de aire en forma de cuenca ocular integradas en el área de los faros enfrían los frenos y canalizan el flujo de aire, mientras que el soporte del espejo exterior ayuda a que el aire fluya a lo largo de los flancos del automóvil, donde se divide en los radiadores superior e inferior por las tomas laterales, el tema de horas de ajuste fino en el túnel de viento.

El 00 es tanto un coche de exhibición como un coche de validación: un prototipo de demostración estándar del diseño del 33 por dentro y por fuera, y ya acumula casi 3000 km de pruebas en Balocco, Nardo y más allá. Registró una velocidad máxima espeluznantemente apropiada de 333 km/h en el tazón de Nardo y en Balocco, sus pilotos de prueba han incluido al ex piloto de F1 de Alfa Romeo Sauber, Valtteri Bottas. Además es uno de los 33 clientes, por cierto; El coche #17 será suyo.

El interior es tan llamativo como el exterior. Dado que las puertas se llevan una gran sección del techo cuando se elevan, tiene una gran abertura curva a través de la cual se puede caer en el asiento. Los paneles de vidrio en la parte superior de las puertas dejan pasar una generosa cantidad de luz a través del techo aunque los vidrios tintados de las puertas aseguran que nunca deslumbre.

No hay botones en el volante. En su lugar, los interruptores basculantes táctiles en la consola central y un panel separado montado en el techo. Dos interruptores gigantes ponen el coche en marcha y alternan entre manual, automático y marcha atrás. A partir de entonces, la transmisión de doble embrague de ocho velocidades se controla a través de las enormes paletas en forma de cuchilla de samurái detrás del volante.

Los comentarios de los clientes del 33 sugirieron que no querían pantallas táctiles por lo que no hay una pantalla de infoentretenimiento visible dentro del Stradale, está cuidadosamente oculta detrás de la consola central. Cuando necesite se un interruptor  y la pantalla se deslizará cuidadosamente a su posición. La amortiguación es notablemente suave en la ruta pero tiene una cantidad razonable de rigidez en Pista ya que se puede variar la configuración de la amortiguación y el modo de conducción a través de otro interruptor de palanca. 

Si uno lo piensa racionalmente, podrías comprar un Maserati MC20 y ahorrarte muchos dólares. Pero tiene una personalidad diferente a la del MC20, tanto como entidad como en la forma en que se conduce. Los 33 propietarios del 33 están pagando por el acceso a los diseñadores e ingenieros dentro de Alfa y Touring Superleggera, el proceso de especificación de un automóvil único en su tipo y la inmersión en todo el romance y la resonancia de crear una pequeña pieza de la historia de Alfa Romeo. Dejando todo eso a un lado, el 33 Stradale es una gran experiencia de conducción.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan N7 / ¿Podría este Nissan N7 ser un digno sucesor del Nissan Primera, en su día un éxito de ventas internacional? En cualquier caso, un nuevo best-seller ciertamente no le vendría mal a Nissan...

Nissan se enfrenta a retos importantes, pero la marca no se rinde. En el Salón del Automóvil de Shanghai, presentó un nuevo sedán: el Nissan N7. Este modelo es el resultado de una colaboración entre la japonesa Nissan y la china Dongfeng. 

¡Este N7 es en realidad una versión renombrada del sedán Dongfeng eπ 007, lo cual no es necesariamente algo malo! El N7 de hecho tiene varias ventajas que podrían convertirlo en un modelo popular.

Este nuevo modelo evoca al primer Nissan Primera: una berlina sencilla, con fuertes líneas europeas, un coche familiar sin lujos y pensado para la practicidad. Misma receta aquí: el Nissan N7 tiene un diseño sobrio, pero que le permite alcanzar un excelente coeficiente aerodinámico de 0,208 Cd, que lo sitúa al mismo nivel que el Mercedes EQS.

También cuenta con elementos de estilo típicos de los coches eléctricos chinos, como luces delanteras y traseras de ancho completo, manijas de las puertas al ras y más. 

La distancia entre ejes de 2,91 metros garantiza mucho espacio con un baúl de 504 litros. Sus dimensiones son bastante generosas: 4.93 m de largo, 1.89 m de ancho y 1.48 m de alto.

El interior presenta formas más redondeadas que el exterior, con dos pantallas de gran tamaño, incluida una táctil de 15,6 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento está impulsado por un chip Snapdragon ultrarrápido e integra un asistente inteligente controlado por voz. Además, es compatible con Apple CarPlay, algo que no siempre está garantizado con los fabricantes chinos.

El ambiente de iluminación se puede configurar en 256 colores y le da un toque premium al interior. Además, dispone de un techo panorámico y de un ingenioso compartimento de almacenamiento bajo el apoyabrazos, que permite mantener las bebidas frescas... ¡o calentarlas hasta 55 °C! ¡Los asientos, mientras tanto, se ajustan automáticamente a la forma de tu cuerpo a través de 49 sensores para una comodidad óptima! Por supuesto, también se incluyen funciones de masaje, ventilación y calefacción.

El Nissan N7 ofrece dos motorizaciones: 

1) La primera tiene una batería LFP de 58 kWh, un motor eléctrico delantero de 160 kW (215 CV) y promete una autonomía de 540 km (ciclo CLTC). 

2) La otra opción es una batería LFP de 73 kWh acoplada a un motor más potente de 200 kW (268 CV) y 305 Nm de par, con una autonomía de 625 km (CLTC). 

Si bien sabemos que el N7 se basa en una plataforma de arquitectura de 400 voltios, Nissan no ha revelado nada sobre la potencia de carga. El Nissan N7 está disponible en China desde 14.500 euros... Un precio más que atractivo, incluso para los estándares chinos, para una berlina con un diseño cuidado y acabados casi premium.

Nissan ha confirmado que apunta a los mercados internacionales con este modelo, sin especificar cuáles... 

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin DBX S / La marca británica sube el listón y va más allá del 707 con este súper SUV.

El Aston Martin DBX S, que se sitúa en lo más alto de la gama con un motor aún más potente que el DBX707 actualizado en 2024. 

El nuevo DBX S adopta el V8 4.0 biturbo en una nueva variante con 727 CV y 900 Nm de par máximo combinado con tracción total variable y una transmisión automática de nueve velocidades sin convertidor. Para lograr este resultado, se han introducido nuevos turbos derivadas del Valhalla, mientras que otros cambios en los elementos internos y la gestión electrónica han permitido hacer más agresiva la entrega, especialmente a altas revoluciones. 

También se ha revisado la puesta a punto de la transmisión en los modos de conducción Sport y Sport+ y la dirección asistida, mientras que la puesta a punto y el sistema de frenos carbocerámicos son los ya introducidos en la última variante del DBX707. El S es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,3 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 310 km/h.

El S es reconocible de los otros DBX gracias al nuevo diseño de la parte delantera y trasera. En el frente encontramos una parrilla negra de nuevo diseño, el splitter delantero, los faldones laterales y el difusor trasero también han sido rediseñados.

Otros cambios se refieren a los logotipos S y los escapes, rediseñados con una nueva disposición vertical de los dos pares de tubos de escape y disponibles con un acabado brillante o mate.

 

El interior se caracteriza por los logotipos S y los acabados  específicos, incluido el patrón de espiga insertado en la parte central de los asientos deportivos tapizados en Alcantara y cuero semi-anilina y en el revestimiento del techo.

A través de paquetes opcionales, se puede reducir el peso del DBX S: pueden elegir entre los apéndices de carbono aerodinámicos, la parrilla compuesta, las llantas de magnesio de 23" y el techo de carbono de casi 3 metros cuadrados, que también impacta en el equilibrio de la dinámica del vehículo y requiere que prescinda de las barras laterales.

Entre las personalizaciones disponibles se encuentran tres decoraciones con gráficos en los colores Rosso Corsa Red, Trophy Silver y Podium Green; y en cualquier caso, el departamento Q By Aston Martin es capaz de satisfacer cualquier deseo de los clientes más exigentes.

Héctor Daniel Oudkerk

Indycar / El Chevrolet Corvette ZR1, una vez más será el Pace Car de las Indy 500.

Como cada año desde 2017, un Chevrolet Corvette ha sido elegido para ser el Pace Car de las 500 Millas de Indianápolis del próximo mes de mayo. Esta vez se tratará de una versión ZR1 que será conducida por el ex jugador de fútbol americano Michael Strahan.

Chevrolet, Corvette y la Indy 500, ¡es una larga historia de amor! La marca americana suministró el Pace Car para el evento por primera vez en 1948. Treinta años más tarde, el Corvette estuvo al frente del pelotón por primera vez antes del inicio del legendario evento. En total, esta es la 36ª vez que un Chevrolet servirá como Pace Car de la Indy 500. La carrera fue ganada por el fundador de la marca, Louis Chevrolet, en 1920. De esas 36 apariciones, esta será la 22ª vez desde 1978 que un Corvette liderará el pelotón hasta la bandera verde al inicio y durante todas las precauciones en la 109ª edición de las 500 Millas de Indianápolis.

Con una velocidad máxima de 375 km/h (233 mph), el Corvette ZR1 es perfecto para liderar la carrera de las 500 Millas de Indianápolis hasta la bandera verde. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis recibirá, como se ha hecho desde 1936, el Pace Car que se utilizó en la carrera que gana.

El ex jugador de fútbol americano Michael Strahan, ganador del Super Bowl con los New York Giants, estará al volante del Corvette ZR1 solo al inicio del evento, antes de entregarle los controles a Sarah Fisher, ex piloto de IndyCar y propietaria de un equipo.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El triste final del Citroën C5 X y por qué Stellantis se está equivocando gravemente.

El Citroën C5 X dejará de producirse silenciosamente el próximo mes, y con él se va otro intento de la valiente individualidad de la marca francesa. 

El C5 X no era perfecto, pero al menos era diferente. Era un automóvil que se distinguía de la interminable marea de SUV que inundan las carreteras, un eco de una época en la que Citroën no sólo construía coches, sino que construía ideas sobre ruedas.

El CEO de Citroën Thierry Koskas fue claro: "No creo que Citroën tenga mucho que ver con el segmento D... Es un segmento muy apretado, que en cuanto entras en él tenés que competir con las marcas premium". En otras palabras: merçi, mais non merçi.

Es difícil discutir cuando se opone la lógica. Las berlinas y los familiares del segmento D están muriendo de pie en toda Europa. Los compradores quieren SUV, y si no lleva una estrella de tres puntas o cuatro anillos en la parrilla, le espera un momento difícil. Pero para aquellos que recordamos lo que una vez fue Citroën, hay algo profundamente triste en ver a la marca lanzar tan fácilmente la bandera blanca de la rendición.

Citroën solía ser muy especial, y gracias a eso participar del segmento. El DS, CX, GS, SM, incluso el a menudo difamado XM y el C6, se atrevieron a hacer las cosas de manera diferente. No se parecían a ninguno y eran reconocibles al instante como productos de Citroën. Eran para aquellos que los entendían, verdaderamente maravillosos.

El C5 X, a su manera, trató de canalizar algo de ese espíritu. Fue el final del orgulloso pasado de la firma: en parte berlina, en parte familiar, en parte SUV, y totalmente difícil de categorizar. Bien. Se conducía maravillosamente, tenía una forma interesante al estilo de Citroën, y trataba a su conductor con un nivel de comodidad con el que la mayoría de los rivales en cualquier lugar de su precio solo podían soñar.

Pero estaba lejos de ser perfecto. Los motores no estaban a la altura (pero tampoco en el DS, CX y C6). Pero demostraba que Citroën todavía podía fabricar un automóvil que desafiaba las convenciones, incluso en el mundo desordenado de hoy. Ahora parece que Stellantis tiene otros planes. Koskas renuncia a las berlinas y se inclina por el C5 Aircross, un SUV de tamaño medio simpático pero nada revolucionario, como el nuevo "buque insignia" de la marca. Coincide con las ambiciones de la compañía: autos más pequeños, más baratos y más simples, dirigidos a compradores del mercado masivo en lugar de los antiguos clientes de la marca que disfrutaban con algo diferente.

Fríamente tal vez tenga sentido. Pero para cualquiera que ame el pasado glorioso y poco convencional de Citroën, siente como si llegara la muerte por este compromiso comercial. Stellantis está ahora prácticamente a punto de convertirse en la British Leyland o General Motors de los últimos tiempos, un gigante corporativo en expansión que se las arregla para despilfarrar la brillantez de sus marcas a través de un cóctel mortal de mala gestión a corto plazo, ingeniería de insignias y malestar creativo. Qué pena que Stellantis. no aprenda de la historia.

La dirección de Stellantis tiene la intención de que Citroën se convierta en una especie de respuesta a Dacia, está bien, lo entiendo. Pero al menos Dacia está inyectando un poco de ingenio en su gama. 

Citroën lo había hecho antes. Podría hacerlo de nuevo si realmente quisiera. Hay que observar a Renault para obtener una lección de vida sobre cómo se hace.

El Citroën C5 X fue un raro ejemplo reciente de que la marca recordó quién se suponía que debía ser. El Cactus fue otro, y eso también sigue sin ser reemplazado. La pérdida del C5 X importa, porque representa una renuncia a la ambición.

Todavía hay destellos de individualidad, como el pequeño cuadriciclo Ami y tal vez el C4, pero sin esa verdadera chispa para la innovación, Citroën corre el riesgo de convertirse en una marca sin causa, luchando por la atención en un mar de monotonía, y solo hay que mirar las marcas muertas que alguna vez integraron la British Leyland o la General Motors para ver dónde podría terminar eso.

Tal vez en el mundo ya no hay espacio para una marca que se atreve a ser diferente. Pero si Citroën renuncia a eso, está renunciando a lo que justifica su existencia. El C5 X merecía vivir o reemplazarlo por algo mejor. Y en el fondo, los clientes de Citroën también.

Héctor Daniel Oudkerk