Mercedes Vision V Concept / Un nuevo concepto que anticipa el futurp de Mercedes en el segmento de las furgonetas y el transporte de personas.

Basada en una nueva plataforma modular llamada Van Electric Architecture VAN. EA, su objetivo es combinar el espacio habitual que se obtiene en las furgonetas junto con la exclusividad y lujo. Y  también da una fuerte pista de cómo será la próxima Clase V.

"Las furgonetas Mercedes-Benz han sido icónicas durante décadas. Con el Vision V tomamos esa herencia y la transformamos en un contexto completamente nuevo de transporte de alto lujo", dijo Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes. "Este show car encarna la armonía perfecta entre el lujo y el diseño de furgonetas, estableciendo un nuevo punto de referencia para el futuro".

El Vision V es solo un auto de exhibición por ahora, pero es una clara declaración de intenciones para la cartera de furgonetas de Mercedes. Además de la tecnología subyacente, de la que escucharemos más en el futuro, el Vision V dirige de manera crucial a la Clase V hacia el espíritu de "salón privado" que estamos comenzando a ver en competidores como Lexus e incluso Xpeng.

¿Cómo es por dentro?

El interior parece un salón de cócteles de ciencia ficción. Y entre todo el aluminio, el cuero Nappa, el plástico translúcido y los espejos, el interior del Vision V está repleto de tecnología de vanguardia.

Hay una pantalla de TV retráctil 4K de 65 pulgadas, con ventanas laterales que pueden convertirse en pantallas adicionales e iluminación ambiental que hace que la pantalla se sienta más grande. Al mismo tiempo, se combina con un sistema de 42 parlantes con certificación Dolby Atmos para un sonido envolvente.

Mercedes dice que "la tecnología es capaz de ofrecer siete posibilidades para el usuario: entretenimiento, relajación, juegos, trabajo, compras, descubrimiento y karaoke, con la idea de crear un capullo de entretenimiento o paz, dependiendo de las necesidades de los pasajeros..." El cristal de privacidad con opacidad configurable también deja entrar más o menos luz según el modo.

Por supuesto, el conductor y el pasajero delantero no se quedan fuera, por lo que obtienen un tablero Superscreen de triple pantalla que se extiende de pilar a pilar. 

¿Y fuera?

El tratamiento exterior del concepto es igualmente audaz, con el Vision V incorporando fragmentos de EQS y otros prototipos de Mercedes. En la parte delantera tenemos una parrilla como la de varios modelos EQ, una insignia de Mercedes iluminada, así como un conjunto de faros increíblemente esculpidos. 

En la parte trasera, el Mercedes Vision V tiene una luz de freno en forma de O, nuevamente haciéndose eco de algunos de los otros conceptos recientes de Mercedes.

Todo rueda sobre enormes llantas de 24 pulgadas, con luces integradas.

¿Cuándo se podrá comprar?

El Vision V no está disponible para comprar y existe solo en forma de concepto, pero la nueva Clase V de producción se anticipa debería salir a la luz el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

AUDI E5 Sportback / Es el primer modelo de la submarca de Audi, (AUDI escrito todo en mayúsculas). Se presentó en el Salón de Shanghai 2025.

Audi recientemente lanzó una submarca en China: AUDI. En efecto: Audi en mayúsculas. AUDI es una marca creada junto con su socio chino SAIC, que tiene como objetivo atraer “clientes nuevos y conocedores de la tecnología”. AUDI planea lanzar tres modelos más en el mercado chino este año, y este es el primero de ellos: el AUDI E5 Sportback. 

El AUDI E5 Sportback es la viva imagen del AUDI E Concept que la marca se presentó a finales del año pasado. El E5 Sportback es un hatchback que mide 4,88 metros de longitud. Tiene una distancia entre ejes de 2,95 metros. Esto sitúa bastante cerca del A6 e-tron que se puede comprar en Europa, pero el E5 Sportback no tiene nada que ver con él.

El primogénito de AUDI no se basa en la plataforma PPE desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche, sino en una base completamente nueva denominada Advanced Digitized Platform. Fue realizada conjuntamente por SAIC y Audi y está destinada exclusivamente a los modelos que se comercializarán en China. 

El AUDI E5 Sportback estará disponible en varias variantes de potencia, la más potente de las cuales tiene 787 CV y ​​una autonomía de 770 kilómetros gracias a una batería de 100 kWh. El AUDI E5 Sportback más potente acelera desde parado hasta los 100 km/h en sólo 3,4 segundos. También habrá variantes de 299 CV, 408 CV y ​​577 CV. Esto también incluye variantes con solo tracción trasera. La carga rápida es posible rápidamente gracias a la arquitectura de 800 V.  En sólo 10 minutos deberías poder cargar 370 kilómetros.

Mientras que un vehículo eléctrico como el Audi A6 e-tron tiene un interior bastante "convencional" en Europa, el interior del E5 Sportback tiene un diseño muy minimalista con un toque chino. Elementos interesantes: la amplia iluminación ambiental en las puertas y bajo la amplia pantalla de 27 pulgadas del tablero. También se incluyen rejillas de ventilación ocultas, un techo de cristal panorámico con antideslumbramiento automático y el asistente AUDI que es un asistente digital virtual potenciado por inteligencia artificial con una personalidad ajustable y con el que puedes hablar.

Ubicada en el centro del tablero se encuentra lo que Audi llama su AUDI Control Bar, una pieza de mimo de aspecto interesante que funciona como un adorno de diseño y puede adaptarse a lo que sucede con el automóvil en un momento determinado. 

Ningún nuevo vehículo eléctrico chino sin los necesarios sistemas de conducción autónoma. El Audi E5 Sportback cuenta con varios Lidars y sensores que deberían permitir la conducción autónoma en las carreteras chinas.

Según Audi, la estrecha colaboración entre Audi en Alemania y SAIC en China ha reducido significativamente el tiempo de desarrollo. Se desarrolló un 30 por ciento más rápido que un Audi nuevo promedio. Por supuesto, no se queda solo en este coche de AUDI. Hasta 2027, AUDI lanzará un nuevo modelo en el mercado chino cada año.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Palisade 2026 / Fue presentado con un estilo más cuadrad0 y un interior en el que mezcla moda y función. Motores V6 3.8 y próximamente 2.5 Hybrid.

La nueva apariencia del Palisade se ve más cuadrada y elegante que antes. Su parrilla en forma de caja está flanqueada por faros ocultos y un conjunto apilado de luces diurnas rectangulares que seguramente se notarán en los espejos retrovisores.

La superficie lateral en su mayoría lisa del SUV tiene contornos esculpidos en los pasos de rueda, y las intrincadas llantas de 21 pulgadas del modelo coreano que se muestran en estas fotos iniciales se verían como en casa en un producto Genesis. Las luces traseras imitan el diseño de las luces diurnas delanteras, creando una sensación de cohesión. El bisel decorativo que se eleva por los pilares del techo trasero parece conectarse con los rieles del techo en otro toque visual elegante.

En el interior, el nuevo Palisade adopta una apariencia más exclusiva, con un diseño de tablero ovoide que aún incluye controles físicos. Junto con un par de perillas de sintonización y botones para el sistema de sonido, el sistema HVAC a continuación tiene un conmutador similar. La omnipresente pantalla digital curva de Hyundai es parte del nuevo interior, al igual que el volante de tres radios sin insignia de la compañía y la palanca de cambios electrónica que ahora se encuentra en la columna de dirección. También hay un estante útil frente al pasajero delantero, y la consola alberga una plataforma de carga y múltiples tomacorrientes.

Hyundai dice que el nuevo Palisade tiene una distancia entre ejes más larga, aunque no está claro cuánto ha crecido por lo que el Palisade debería ser más espacioso que antes. Hay asientos para siete o hasta nueve pasajeros. 

La línea inicial solo ofrece un V-6 de 3.8 litros y 291 hp, pero Hyundai ofrecerá variantes híbridas de próxima generación que hará su debut en el Palisade rediseñado. Promete un rendimiento y una eficiencia de combustible mejorados, así como múltiples configuraciones.

El tren motriz híbrido cuenta con una nueva transmisión con dos motores eléctricos integrados. Uno se encarga del arranque, la generación de energía y la asistencia a la propulsión, mientras que el otro de la propulsión y el frenado regenerativo. Hyundai dice que la combinación de dos motores es mejor que uno porque "mejora la potencia, el rendimiento y la eficiencia del combustible, al tiempo que logra cambios suaves y reduce el ruido y las vibraciones para una experiencia de conducción más refinada". El primer sistema híbrido de próxima generación utiliza un motor turboalimentado de 2.5 litros y será seguido por otro sistema que utiliza un turbo de 1.6 litros.

En el Palisade, el motor híbrido de 2.5 litros produce 329 hp y 460 Nm) de torque. Eso es un 19% más de potencia y un 9% más de torque que el turbo estándar de 2.5 litros. Más importante aún, el híbrido ofrece una mejora de aproximadamente el 45% en la eficiencia del combustible.

Los esfuerzos de electrificación no se detienen con el tren motriz híbrido, ya que Hyundai también mostró un sistema e-AWD. Cuenta con un motor montado en la parte trasera para proporcionar tracción en todo tipo de clima, así como un rendimiento mejorado.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Vision Driving Experience / Un adelanto de la Neue Klasse en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025.

En el Salón del Automóvil de Shanghái 2025, BMW presentó la Vision Driving Experience: es el concepto que muestra el camino recorrido hasta la fecha para desarrollar la plataforma Neue Klasse.

El prototipo es estilísticamente similar a las variantes anteriores, pero por primera vez ofrece una pintura luminiscente especial con pigmentos fotosensibles que liberan la energía acumulada durante el día en tonos amarillos por la noche. Las llantas de aleación, ya vistas en la versión de febrero, cuentan con juegos de luces en los radios que indican recuperación de energía, frenado y aceleración en cada rueda.

BMW comenzará la producción de vehículos basados en la plataforma Neue Klasse a finales de este año. En Shanghái, BMW llevó esta plataforma en su mayor expresión con aerodinámica activa, es capaz de desarrollar 3 g de aceleración lateral y 1.200 kg de carga aerodinámica y fue protagonista de una serie de maniobras acrobáticas con los pilotos de pruebas Jens Klingmann y Elias Houndtonji durante el evento BMW Night.

La versión de producción obviamente no será así, pero la Vision Driving Experience contiene elementos estilísticos y técnicos que se encontrará en los modelos de producción, pero no anticipa directamente el producto que BMW llevará a los concesionarios.

 

El concepto, de hecho, se desarrolló para llevar el rendimiento de la plataforma al extremo como demostración y que solo da una idea de lo que se puede esperar de un BMW Serie 3, una variante M3 del mismo, junto con una alternativa eléctrica al X3 que sustituirá al iX3

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren W1 / Con el lanzamiento del W1, McLaren ha presentado su nueva ingeniería de ultra alto rendimiento, utilizando todo lo aprendido de los modelos P1 y F1 anteriores.

Al igual que sus monoplazas de Fórmula Uno, los modelos de la serie '1' de McLaren siempre han estado a la vanguardia del diseño de hipercoches. Con el lanzamiento del W1, amplia lo aprendido de los modelos P1 y F1 anteriores.

Si bien el F1 de 1992 era moderno para la época en términos de chasis y tecnología aerodinámica, el motor era de la vieja escuela. McLaren recurrió a BMW y al preparador de motores Paul Roche para desarrollar un V12 atmosférico de 618 CV. Este motor, con una línea roja de 9.000 rpm impulsaba las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades y poco más. No había control de tracción ni programa de estabilidad.

El P1 avanzó en esto, porque en los 20 años transcurridos no solo se vio un refinamiento de la tecnología, como el turbocompresor, sino también la aplicación de la propulsión híbrida. El V8 biturbo de 3,8 litros de McLaren carecía del encanto del V12, pero producía una cifra combinada de 903 CV, incluido su motor eléctrico. Su cigüeñal plano aún le permitía acelerar con un sonido especial y para más el sistema híbrido al estilo KERS de McLaren se adelantó al de los fórmula 1.

Aunque el W1 también utiliza un V8 biturbo y un sistema híbrido, McLaren diseñó este nuevo motor de 4.0 litros desde cero, con una línea roja de 9.000 rpm y una cifra de potencia de 915 CV. El sistema híbrido también ha experimentado una importante mejora, y mientras que el V8 por sí solo supera la potencia combinada del P1, el motor eléctrico de 342 CV eleva el total del W1 a 1.234 CV.

Los tres modelos se asientan sobre un chasis de fibra de carbono, con bastidores auxiliares de aluminio que llevan la suspensión en la parte delantera y el motor, la transmisión y la suspensión en la parte trasera. Pero los avances en la tecnología de fibra de carbono significa que sean sustancialmente diferentes.

El W1 avanza incorporando los asientos en el propio chasis y utilizando la impresión 3D de las piezas de la suspensión para reducir peso, aumentar la rigidez y crear elementos mecánicos de aspecto impresionante.

Los tres se oponen a la tendencia de muchos rivales al conservar la tracción trasera. Esto beneficia el peso y la sensación de la dirección, pero también compromete la aceleración debido al problema de canalizar toda esa potencia al eje trasero. Pero aquí es donde entran en juego los avances de McLaren en los sistemas electrónicos de gestión de tracción. El F1 no tenía control de tracción, lo que dejaba que el conductor determinara la potencia y el par del V12.

El P1 tenía un sistema de control de lanzamiento que ayudaba a aumentar el motor y el motor eléctrico para obtener el máximo efecto, pero el W1 lo supera. McLaren también dice que la entrega de potencia a la parte trasera es más mesurada, predecible y manejable.

El F1 fue el resultado de la colaboración entre su ingeniero jefe y creador, Gordon Murray, y el diseñador Peter Stevens.

El P1 fue obra del diseñador Frank Stephenson que agregó más estilo y el paquete aerodinámico era mucho más sofisticado, gracias al enorme alerón trasero y al diseño debajo del piso. 

El W1, diseñado por Rob Melville y su equipo, lleva la noción de trucos aerodinámicos al extremo. El alerón trasero, o Active Long Tail, puede extenderse hacia atrás 300 mm para mejorar el flujo de aire y dar al W1 una forma aún más aerodinámica.

La posición de conducción central del F1 limitaba su diseño interior, pero el P1 más tradicional introdujo los botones DRS y Pass en el volante y el vidrio en el techo para aumentar la cantidad de luz. El W1 sigue este camino pero con una visión de futuro.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Imagenes utilizadas por Christian Horner para demostrar que el RedBull de Max Verstappen estaba por delante del McLaren de Piastri en el vértice de la curva 1 y por lo tanto la sanción de los comisarios fue incorrecta.