Si bien el F1 de 1992 era moderno para la época en términos de chasis y tecnología aerodinámica, el motor era de la vieja escuela. McLaren recurrió a BMW y al preparador de motores Paul Roche para desarrollar un V12 atmosférico de 618 CV. Este motor, con una línea roja de 9.000 rpm impulsaba las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades y poco más. No había control de tracción ni programa de estabilidad.
Al igual que sus monoplazas de Fórmula Uno, los modelos de la serie '1' de McLaren siempre han estado a la vanguardia del diseño de hipercoches. Con el lanzamiento del W1, amplia lo aprendido de los modelos P1 y F1 anteriores. 
El P1 avanzó en esto, porque en los 20 años transcurridos no solo se vio un refinamiento de la tecnología, como el turbocompresor, sino también la aplicación de la propulsión híbrida. El V8 biturbo de 3,8 litros de McLaren carecía del encanto del V12, pero producía una cifra combinada de 903 CV, incluido su motor eléctrico. Su cigüeñal plano aún le permitía acelerar con un sonido especial y para más el sistema híbrido al estilo KERS de McLaren se adelantó al de los fórmula 1.
Aunque el W1 también utiliza un V8 biturbo y un sistema híbrido, McLaren diseñó este nuevo motor de 4.0 litros desde cero, con una línea roja de 9.000 rpm y una cifra de potencia de 915 CV. El sistema híbrido también ha experimentado una importante mejora, y mientras que el V8 por sí solo supera la potencia combinada del P1, el motor eléctrico de 342 CV eleva el total del W1 a 1.234 CV.
Los tres modelos se asientan sobre un chasis de fibra de carbono, con bastidores auxiliares de aluminio que llevan la suspensión en la parte delantera y el motor, la transmisión y la suspensión en la parte trasera. Pero los avances en la tecnología de fibra de carbono significa que sean sustancialmente diferentes.
El W1 avanza incorporando los asientos en el propio chasis y utilizando la impresión 3D de las piezas de la suspensión para reducir peso, aumentar la rigidez y crear elementos mecánicos de aspecto impresionante.
Los tres se oponen a la tendencia de muchos rivales al conservar la tracción trasera. Esto beneficia el peso y la sensación de la dirección, pero también compromete la aceleración debido al problema de canalizar toda esa potencia al eje trasero. Pero aquí es donde entran en juego los avances de McLaren en los sistemas electrónicos de gestión de tracción. El F1 no tenía control de tracción, lo que dejaba que el conductor determinara la potencia y el par del V12.
El P1 tenía un sistema de control de lanzamiento que ayudaba a aumentar el motor y el motor eléctrico para obtener el máximo efecto, pero el W1 lo supera. McLaren también dice que la entrega de potencia a la parte trasera es más mesurada, predecible y manejable.
El F1 fue el resultado de la colaboración entre su ingeniero jefe y creador, Gordon Murray, y el diseñador Peter Stevens. 
El P1 fue obra del diseñador Frank Stephenson que agregó más estilo y el paquete aerodinámico era mucho más sofisticado, gracias al enorme alerón trasero y al diseño debajo del piso.
El W1, diseñado por Rob Melville y su equipo, lleva la noción de trucos aerodinámicos al extremo. El alerón trasero, o Active Long Tail, puede extenderse hacia atrás 300 mm para mejorar el flujo de aire y dar al W1 una forma aún más aerodinámica.
La posición de conducción central del F1 limitaba su diseño interior, pero el P1 más tradicional introdujo los botones DRS y Pass en el volante y el vidrio en el techo para aumentar la cantidad de luz. El W1 sigue este camino pero con una visión de futuro.
Héctor Daniel Oudkerk
No hay comentarios:
Publicar un comentario