Fue otra carrera muy emocionante la que tuvo lugar este domingo por la mañana. Desde el principio, los pilotos de la primera fila Brodie Kostecki (Ford Mustang- DJR) y Anton de Pasquale (Chevrolet Camaro- Team 18) entraron juntos en la primera curva. Kostecki consigue mantener el liderato de la carrera mientras de Pasquale cae en la clasificación. En la siguiente vuelta, fue Ryan Wood (Ford Mustang- WAU) quien expulsó al campeón 2023 de la trayectoria. Al igual que el día anterior, ¡la carrera estuvo marcada por numerosos contactos! A mitad de carrera, Matt Payne (Ford Mustang) pasó a liderar por delante de Cameron Hill (Chevrolet Camaro- Matt Stone Racing) y Thomas Randle (Ford Mustang- Tickford Racing). A pocas vueltas de la bandera a cuadros, Chaz Mostert (Ford Mustang- WAU) logró arrebatarle el tercer lugar a Kostecki que terminó 4º en esta décima carrera de la temporada. 
Héctor Daniel Oudkerk
En la clasificación del campeonato y a pesar de otra carrera difícil (P8 este domingo), Will Brown (Chevrolet Camaro- Triple 8) conserva el liderato por delante de Cameron Waters (Ford Mustang- Tickford Racing) y Matt Payne. La próxima competencia del campeonato está programada del 9 al 11 de mayo en Tasmania. 
lunes, 14 de abril de 2025
Supercars australiano / El neozelandés Matt Payne (Ford Mustang #19) ganó la segunda carrera en Taupo, New Zeland logrando el Trofeo Jason Richards.
Industria / Dodge está desesperado por vender los Charger Daytona eléctricos, para los cuales ofrece grandes descuentos. El Charger Daytona EV llegó con grandes expectativas, pero pronto resultó ser un terrible fracaso de ventas.
Los sueños eléctricos no siempre salen según lo planeado, especialmente cuando se trata de reemplazar los rugientes V8 por una mecánica silenciosa, con poca autonomía y un largo tiempo de recarga. Se suponía que la transición de los trenes motrices de combustión a los eléctricos sería un viaje de ida para los fabricantes de automóviles y ahí se lanzó Stellantis de la mano de Carlos Tavares. Pero la experiencia reciente de Dodge sugiere que el camino a recorrer es mucho más accidentado de lo esperado.
Pero el hecho es que el Charger Daytona, al abandonar los trenes motrices de combustión interna del muscle car se ha transformado en un fracaso en las ventas.
La situación parece ser tan mala que Dodge, que presentó el Charger Daytona EV a fines del año pasado, ya está ofreciendo a los compradores un descuento de u$s 6.500, según Cars Direct. Eso está en marcado contraste con lo que suele suceder cuando se lanza un automóvil deportivo nuevo, donde los concesionarios sacan mayores márgenes de beneficio siempre que, por supuesto, haya suficiente demanda.
Los fanáticos no se han entusiasmado para nada con el EV, ya que todavía extrañan el Hemi V8, lo que deja a Dodge con un grave problema en sus manos. Ese desafío se complica aún más por los informes de que el motor de combustión previsto (de 6 cilindros) interna podría retrasarse, ya que Stellantis ha inactivó la planta de Windsor, en respuesta a los aranceles de importación del 25% de Trump.
Incluso si el Six se lanza a tiempo y llegara a ser bien recibido por los compradores, Dodge todavía tiene que vender el Daytona eléctrico también. Aparentemente, es más fácil decirlo que hacerlo...
Dodge parece que definitivamente ha escuchado el mensaje que los compradores están enviando alto y claro. Por lo tanto, le corresponde al 6 cilindros salvar el día, lo cual es una tarea difícil. Al EV le falta cualquier cosa menos potencia, así que eso no es un problema; lo que le falta es el carácter de su predecesor ICE.
Más allá de la falta de conexión emocional, está el precio. El nuevo Charger eléctrico, tenía un precio inicial de u$s 59,595 para el R/T y u$s 73,985 para el Scat Pack y eso lo enfrenta cara a cara con el Ford Mustang GT comienza en u$s 46,560. Un BMW 440i Coupé cuesta alrededor de u$s 65K. Incluso el M4, un referente en el segmento, comienza en 80.000 dólares.
Entonces, ¿qué puede hacer Dodge? La nueva plataforma no fue construida para un V8, pero Stellantis podría no tener otra opción. Informes recientes sugieren que la compañía ya está explorando formas de tratar de meter un Hemi en el compartimiento del motor del nuevo Charger, posiblemente no sea antes de mediados del 2026. Si ese movimiento llega a tiempo para salvar el muscle car es otra cuestión completamente diferente. Esperemos que no sea demasiado tarde.
Héctor Daniel Oudkerk
Fórmula 1 GP de Bahrein / Nico Hülkenberg (Sauber C45-Ferrari) , descalificado del GP de Baréin porque el patín trasero de su monoplaza no cumplía con el grosor mínimo reglamentario.
Nico Hülkenberg ha sido descalificado del Gran Premio de Baréin por el mismo motivo que Lewis Hamilton en China. El grosor del patín trasero de su monoplaza no cumplía con el mínimo requerido según un informe emitido por el Delegado Técnico de la FIA en F1, Jo Bauer. El piloto alemán, que había sido finalmente 13º, ha perdido su posición, por lo que todos los pilotos que han acabado por detrás de él suman una posición. Ninguno de ellos, eso sí llega a los puntos.
"Se tomaron mediciones a lo largo del área flexible conforme a la normativa, en tres puntos del perímetro. Las mediciones registradas mostraron que estaba por debajo del grosor mínimo de 9 milímetros exigido por el artículo 3.5.9 e) del Reglamento Técnico –que regula el área del patín o 'plank'–, el caso fue remitido de inmediato a los comisarios".
Héctor Daniel Oudkerk
Mercedes Benz está eliminando de su catálogo las furgonetas Citan y Clase T en una nueva disminución de la asociación con Renault.
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| Las ventas del Mercedes Clase T se desplomaron a solo 5.117 en 2024. La producción finalizará a mediados de 2026. |
Mercedes-Benz suspenderá la producción de la camioneta comercial compacta Citan y su hermana de pasajeros Clase T, ya que el fabricante de automóviles cambia el enfoque de su línea de vehículos comerciales a modelos más rentables.
Héctor Daniel Oudkerk
Nascar en Bristol / Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) ganó este domingo en el óvalo de Bristol, Tennessee, luego de una exhibición magistral.
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Sobre el papel, esta novena ronda de la temporada tenía una duda en torno a los neumáticos. Al igual que el año pasado, Goodyear trajo neumáticos más blandos y, sobre la superficie de hormigón de Bristol, su desgaste fue particularmente impresionante durante las sesiones de práctica. La primera parte de la carrera mostró a los pilotos cautelosos para conservar sus neumáticos. De repente, después de unas 60 vueltas… ¡todos se dieron cuenta de que no había ningún problema! Las temperaturas más cálidas permitieron que la pista almacenara más calor y, por lo tanto, absorbiera más caucho, sin el temido efecto “rallador de queso”. |
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| Así fue como Kyle Larson tomó la delantera con su Chevrolet Camaro del poderoso equipo Hendrick Motorsports, y no la soltó durante toda la carrera. El campeón de la NASCAR Cup Series 2021 lideró 411 de las 500 vueltas para lograr una excelente victoria que la dedicó a Jon Edwards, gerente de comunicaciones de Hendrick y que trabajó especialmente con Larson, cuya muerte ocurrió repentinamente la semana anterior al evento. |
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Larson terminó por delante de Denny Hamlin (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing), ganador de las dos carreras anteriores. El piloto de Toyota estuvo muy cerca de ganar su tercera carrera consecutiva, pero nada ni nadie pudo vencer a Kyle Larson este fin de semana. El compañero de equipo de Hamlin, Ty Gibbs (Toyota Camry), terminó tercero y se está recuperando de un comienzo de temporada particularmente desastroso. |
Las últimas 235 vueltas transcurrieron sin neutralización, algo muy inusual en este pequeño óvalo con curvas peraltadas de 28°.
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| Bristol – Clasificación |
domingo, 13 de abril de 2025
Indycar Gran Premio de Long Beach / Kyle Kirkwood (Honda - Andretti) logró la victoria en Long Beach, largando desde la pole position.
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Kyle Kirkwood (Andretti) -arriba- consiguió su segunda victoria en Long Beach, largando desde la pole position. Sin embargo, la carrera no fue un paseo para Kirkwood, que tuvo que contener la presión de Alex Palou (Honda - Chip Ganassi) -abajo- en la segunda mitad de la carrera. El español, ganador de las dos primeras carreras de la temporada, no conseguió por tanto una tercera victoria consecutiva, pero sigue liderando el campeonato, por delante del ganador del día, que ahora es su segundo clasificado. Curiosamente no ingresó ningún safety car. |
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Lundgaard logró terminar en el podio por segunda vez consecutiva. Al volante de un monoplaza con un nuevo chasis, el danés sigue mostrándose como una alternativa dentro de un equipo que dependía desde hace demasiado tiempo únicamente de "Pato" O'Ward, todavía el único piloto que ha ganado carreras para el equipo desde el regreso de McLaren a la IndyCar en 2020. |
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| Alex Palou |
IndyCar regresará a la pista el fin de semana del 4 de mayo, en Barber Motorsports Park en Birmingham, Alabama.
Héctor Daniel Oudkerk
Fórmula 1 GP de Bahréin - carrera / Osacr Piastri (McLaren MCL39) gana la carrera seguido por Russell (Mercedes W16) y Norris (McLaren).
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| Osacr Piastri (McLaren MCL39) |
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Oscar Piastri logró la victoria luego de una largada perfecta a partir de la cual pasó a controlar la competencia, solo entregando el liderato por unos instantes cuando fue a los boxes.  |
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| Cuando los semáforos se apagaron Lando Norris se convirtió en el gran protagonista al saltar de la sexta a la tercera posición. Sin embargo, lo que parecía ser una gran reacción pronto se descubrió que hizo trampa al ubicarse por delante de la posición correcta en su cajón de partida ofreciéndole una ventaja al momento en que los semáforos se apagaron. Los comisarios analizaron el movimiento de Norris y fue sancionado muy benevolentemente con cinco segundos en su primera parada de pits. Cuando el de Woking ingresó a su primera detención y cambió al blando descendió al puesto 12. |
Piastri fue a los pits en el giro 14 dejando la goma blanda y colocando la amarilla, esto permitió a los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton en el 1-2 al haber partido con duros. Los de Maranello cambiaron a goma media cuatro giros después pero la estrategia de 2 paradas no se cumplió debiendo hacer una tercera como todos.
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Después de las paradas, Verstappen era el único del top 10 quien marchaba con la dura, pero el holandés se quejaba de que no era un neumático que le proporcionara una ventaja. Red Bull lo llamó a los boxes en el giro 27 para colocarle medios, pero la parada resultó desastrosa al perder seis segundos por un retraso en la señal de partida y cayendo hasta la posición 19. |
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| La carrera paso a safety car en la vuelta 32 por diversas piezas en la pista en la curva 3, esto le permitió a Piastri tener su última detención libre. A él le siguieron los punteros, pero el gran beneficiado fue Gasly quien había tenido su última parada unos giros antes y avanzó al sexto escaño. |
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| Cuando el safety car dejó la pista en la vuelta 36 quedaron en evidencia las estrategias. Piastri y Norris apostaron el compuesto medio mientras Russell por el blando. Los Ferrari fueron por el duro para el cierre de la competencia. |
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Norris se lanzó al ataque de Leclerc para tratar de tomar la última posición del podio y pese a que el monegasco resistió de forma estóica a pesar de tener la goma más dura perdió la plaza a cinco giros del final, mientras que el inglés se fue al ataque de Mercedes de Russell quien estaba reportando problemas con los cambios. Norris con un McLaren más veloz y con mejores neumáticos alcanzó a Russell a dos giros de la conclusión sin embargo, el de Mercedes se las arregló para mantener su lugar. |
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| Los Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman sumaron puntos en octavo y décimo. Entre ellos se ubicó el japonés Yuki Tsunoda que obtuvo sus primeras unidades como piloto de Red Bull en una actuación solo discreta. |
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El Williams de Carlitos Sainz con daños en su pontón debió abandonar luego de un roce con Tsunoda. |
