Lando Norris con el McLaren MCL 36-Mercedes, el más rápido al final del primer día de pruebas en el Circuit de Barcelona.

Lando Norris (GBR) con el McLaren MCL36 marcó un tiempo de 1:19.568 s durante las vueltas finales, para terminar con más de medio segundo de ventaja sobre el líder de la mañana, Charles Leclerc (Ferrari F1-75).

El tiempo de Norris fue algo menos de tres segundos más lento que el tiempo de la pole del Gran Premio de España del año pasado.

Carlos Sainz, que tomó el volante del Ferrari F1-75 tras el almuerzo, finalizó tercero en la general.

 

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 Ferrari F1-75

Norris marcó su mejor tiempo con los neumáticos C4 de Pirelli, mientras que la pareja de Ferrari utilizó los C3 más duros para sus mejores vueltas respectivas.

Con tiempos bastante poco significantes, el enfoque se centró en la confiabilidad en lugar del rendimiento, y la mayoría de los equipos tuvieron un día productivo y en general, los 10 equipos acumularon más de 1000 vueltas durante el transcurso del día, que se desarrolló en dos sesiones de cuatro horas, sin banderas rojas.

Los pilotos de Ferrari se combinaron para completar 153 vueltas, mientras que el actual campeón mundial Max Verstappen comenzó su defensa del título en noveno lugar, luego de acumular 147 vueltas, antes de dejarle el día jueves completo a Sergio Pérez con el RB18.

La pareja de Mercedes, George Russell y Lewis Hamilton, que fueron cuarto y quinto respectivamente, completaron 127 vueltas entre ellos y el campeón español Fernando Alonso con el Alpine también marcó el mismo número de vueltas.

El probador de Alfa Romeo, Robert Kubica, completó solo nueve vueltas por la mañana, mientras que Valtteri Bottas comenzó su etapa con su nuevo equipo acumulando apenas 23 vueltas.

Haas tuvo un par de contratiempos a lo largo del día y Nikita Mazepin pudo completar solo 20 vueltas por la mañana después de que se detectara una fuga de refrigeración en su VF-21, mientras Mick Schumacher se hizo cargo durante la tarde, pero su programa se vio interrumpido debido a daños en el suelo.

Las pruebas se reanudarán a las 09:00 hora local del jueves.

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 Ferrari F1-75

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 Mercedes AMG W13

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 McLaren MCL36-Mercedes

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 RedBull RB18-Honda

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 Alpha Tauri AT03-Honda

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 Alpine A522-Renault

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 Williams FW44- Mercedes

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 Aston Martin AMR22-Mercedes

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 Hass VF-22 Ferrari

Test Circuit de Barcelona 3/2/2022 Alfa Romeo C42- Ferrari

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Comenzaron las prácticas en el Circuit de Barcelona con los nuevos autos. Leclerc con la Ferrari F1-75 el mejor tiempo en la mañana.

En la primera salida oficial a pista de los nuevos monoplazas este miércoles en el Circuit de Barcelona, ​​Charles Leclerc (Ferrari F1-75) «dominó» la sesión matinal por delante de George Russell (Mercedes W13) y Lando Norris (McLaren MCL36-Mercedes).

Mercedes W13

McLaren MCL36-Mercedes

Muy esperados, estos autos de F1 que cumplen con las nuevas regulaciones técnicas finalmente salieron a la pista este miércoles por la mañana en Montmeló, ​​donde se instalarán los próximos 3 días. Muy activo en la pista para la primera salida oficial del año, Charles Leclerc con su nueva Ferrari se destacó como el hombre más rápido de la mañana y el que más giró -junto a Max Verstappen- con nada menos que 80 vueltas cubiertas en diferentes tandas. Un tiempo por delante de Yuki Tsunoda con Alpha Tauri (líder al final de la primera hora de carrera) y de George Russell (Mercedes) después, Charles Leclerc fue el primer piloto en bajar del 1’21.

Instalado cómodamente en cabeza con un tiempo de 1’20″165, el piloto de la Scuderia ya no será alcanzado, ni siquiera por George Russell que intentó hacerlo con una vuelta de 1’20″784. El inglés incluso quedó en el tercer lugar ya que Lando Norris se interpuso entre los dos (+0“309 de Leclerc).

En cuanto al trabajo en pista, el campeón mundial Max Verstappen (RedBull BR18-Honda) ha estado muy activo. Con 80 vueltas en su reloj, el holandés fue el piloto que más vueltas completó (al igual que Charles Leclerc) durante estas 4 horas de conducción. George Russell no terminó lejos con 77 giros.

RedBull RB18-Honda

RedBull RB18-Honda

Por el lado francés, Alpine envió a pista a Fernando Alonso, que probablemente no apuntaba a los tiempos por vuelta en esta primera sesión y finalizó a más de 2 segundos de Charles Leclerc (1’23“317),aunque por lo menos el as ibérico no descansó ya que cubrió un total de 54 vueltas para terminar en 7ª posición.

Alfa Romeo – Ferrari

Hass VF-22 / Ferrari

Mercedes W13

Para Haas y Alfa Romeo, la mañana fue relativamente tranquila. Después de una primera vuelta de instalación, Nikita Mazepin regresó a su garaje donde esperó durante largos minutos antes de regresar a la pista para dar solo 19 vueltas adicionales para el equipo estadounidense en poco más de 2 horas. En cuanto a los italianos, el polaco Robert Kubica piloto de pruebas de Alfa Romeo solo pudo completar 9 vueltas en Barcelona para colocarse en el décimo lugar bajo la bandera a cuadros, justo detrás de Nikita Mazepin.

Ferrari F1-75

Ferrari F1-75

Alpha Tauri AT-03

Alpine A522-Renault

Aston Martin AMR22 -Mercedes

Williams FW44-Mercedes

Las pruebas se reanudarán a las 14:00 horas con una nueva de 4 horas en las que en Mercedes, Lewis Hamilton reemplazará a George Russell. Lance Stroll, Valtteri Bottas, Carlos Sainz, Mick Schumacher y Alexander Albon reemplazarán a Sebastian Vettel, Robert Kubica, Charles Leclerc, Nikita Mazepin y Nicholas Latifi, respectivamente.

Héctor Daniel Oudkerk

El "verdadero" AlphaTauri AT03-Honda sale a la pista de Misano, Italia con Gasly al volante y tiene diferencias con las fotos del AT03 publicadas por la empresa hace unos días.

AlphaTauri AT03-Honda

¡Esta vez es el correcto! Tras difundir hace unos días imágenes en 3D del monoplaza destinado a la temporada 2022 de Fórmula 1, AlphaTauri publicó este martes 22 de febrero un vídeo en el que aparece el (real) AT03 que pilotarán Pierre Gasly y Yuki Tsunoda esta temporada.

El francés fue grabado en el circuito Marco Simoncelli de Misano (Italia) durante el shakedown que tuvo lugar sobre pista mojada. Las pocas imágenes a continuación muestran cambios importantes en comparación con las representaciones virtuales del automóvil.

El alerón delantero es particularmente diferente, con los tres planos elevándose al nivel de la trompa. El trabajo en los pontones laterales con entradas de aire ahuecadas y más delgadas tampoco estaban en las fotos publicadas por Alpha Tauri.

AlphaTauri AT03-Honda

AlphaTauri AT03-Honda

AlphaTauri AT03-Honda

AlphaTauri AT03-Honda

La información previa brindada por Alpha Tauri…

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID.Buzz mostrada en versión de pre-serie

En la nueva furgoneta eléctrica (la Volkswagen ID.Buzz)  hace tiempo que la gente de VW está trabajando, pero ahora antes de su presentación mundial en marzo, fue mostrada como anticipo a la prensa europea.

Pese al camuflaje del ID.Buzz, es muy fácil imaginar su diseño antes de conocerlo realmente el próximo 9 de marzo. El frente luce faros rasgados y finos con el clásico logo de Volkswagen (por donde se accede al depósito del líquido del limpiaparabrisas) y el parabrisas muestra una gran inclinación en busca de mejorar el Cx tan importante en los EV. En cuanto a las dimensiones del ID.Buzz, Volkswagen declara 4,71 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,94 de alto.

Volkswagen ID.Buzz

Presenta unas puertas corredizas y un amplio portón simple en la de pasajeros y de doble hoja en la versión Cargo. La firma lumínica trasera es de LED unidas por una barra de lado a lado tal la moda actual.

Volkswagen ID.Buzz

En el interior de la Volkswagen ID.Buzz es muy semejante a lo que ofrecen sus demás hermanos eléctricos, con el volante multifunción, una pantalla digital de 5 pulgadas anclado a la propia columna de dirección, por lo que regulando el volante también regulamos la distancia a la que tenemos la pantalla y otra pantalla de hasta 12 pulgadas con todos los controles integrados en la misma y con muy pocos botones físicos extras.

Volkswagen ID.Buzz

Volkswagen ID.Buzz

Por lo demás, cuenta con unos asientos cómodos y mullidos, numerosos huecos para depositar objetos y toma USB-C en todas y cada una de las puertas. La fila posterior ofrece espacio de sobra para dos adultos tanto en espacio para las piernas como para la cabeza, además de que cuentan con regulación longitudinal como del respaldo (habrá  futuras versiones de batalla larga y de hasta 7 plazas y una Camper, que llegarán más adelante). Por su parte, la Cargo cuenta con aproximadamente 4 metros cúbicos de capacidad, y dada la supresión de la segunda fila de asientos tiene la posibilidad de contar con tres asientos delante.

Volkswagen ID.Buzz

Existirá una única mecánica disponible, alimentada por una batería de iones de litio de 77 kWh de capacidad neta, y que envía energía a un motor de 204 CV y 313 Nm de par posicionado en el eje posterior, convirtiendo así a la ID.Buzz en un vehículo de propulsión.

Volkswagen ID.Buzz

Su autonomía aún no está homologada, pero Volkswagen asegura un rango en torno a los 400 kilómetros y la velocidad está limitada a 145 km/h . Recordemos que la Volkswagen ID.Buzz pesa aproximadamente 2.400 kilos y los 204 CV y 313 Nm de par si bien son suficientes para mover a la furgoneta eléctrica, no va a igualar las cifras en un ID.3. 

La plataforma empleada es la modular MEB sobre la que se han construido los demás vehículos ID. de Volkswagen, y destaca por un ángulo de giro de 11 metros que permite maniobrar fácilmente en la ciudad. Será el 9 de marzo cuando todos sus detalles salgan a la luz, y se estima que será a finales de 2022 cuando arranque su comercialización.

informe previo:

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula uno / Alpine estaría dispuesto a proporcionar motores (power units) y apoyo técnico a Andretti si logra ingresar a la Fórmula 1, según el CEO de la marca francesa Laurent Rossi.

 Alpine podría proveer de powertrains a Andretti…

Los intentos de Andretti de ingresar a la F1 se hicieron públicos el fin de semana cuando Mario Andretti tuiteó sobre los planes de su hijo Michael para crear un equipo llamado de Andretti Global para el 2024. Mientras que Andretti aún no ha dado detalles de quienes serían los socios técnicos potenciales (tanto en cuanto a powertrains como a chasis), pero Laurent Rossi dice que está abierto a proporcionar unidades de potencia a Andretti siempre que Alpine esté ya funcionando correctamente.

Laurent Rossi CEO de Alpine

«Sí, siempre estamos felices de tener nuevos equipos en el deporte«, dijo Laurent Rossi. “Es bueno para el deporte, podría ser bueno para nosotros«

“Tal vez estaríamos abiertos a ayudar a Andretti en un futuro. Por ahora, es imposible ya que primero quiero centrar al equipo en sí mismo para mejorar el rendimiento. Este fue lo suficientemente bueno el año pasado, pero no fue genial, seamos honestos,  es mi papel ser lúcido al respecto. Asegurémonos primero de que el equipo crezca y llegue a donde debe estar, porque así como estamos ahora sería una distracción en cierto modo. Podría costarnos mucho si no estás preparado para ello”.

La estructura en Alpine ha cambiado recientemente con la llegada de Otmar Szafnauer como director del equipo, que según Rossi es importante para mejorar las posibilidades del equipo con vistas a luchar por los campeonatos.

Héctor Daniel Oudkerk