Rallye de Monte-Carlo: Loeb y Ogier se verán las caras el sábado para definir el pleito...

 Sébastien LOEB (FRA), Isabelle GALMICHE (FRA), Ford Puma Rally1 EcoBoost Hybrid del equipo M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM FORD / 21 -01-2022

Los líderes de este Rally de Monte-Carlo, Sébastien Loeb (Ford Puma) y Sébastien Ogier (Toyota Yaris), solo están separados por 10 segundos al final del segundo día y prometen un muy disputado fin de semana.

Después de dos buenos segundos puestos el jueves por la noche como aperitivo, Loeb nueve veces campeón del mundo asombró a los aficionados durante la jornada del viernes 21. Muy rápido en las carreteras heladas de los Alpes Marítimos, Sébastien Loeb se hizo con el control de Monte-Carlo al final de la primera especial (3 especiales ganadas) para acentuar su ventaja con un 4º scratch consecutivo aumentando su ventaja sobre Sébastien Ogier a 15“9. 

Rallye de Monte-Carlo 2022 / Sébastien Ogier (Toyota Yaris)

Ogier había quedado a casi 16 segundos y retrocedió al 3er lugar, el ocho veces campeón del mundo se puso a toda marcha al final del día. ¿Resultados? Un 2º puesto en la ES7 y el scratch en la ES8, sistemáticamente por delante de Sébastien Loeb, para volver a estar a menos de 10 segundos del líder al final del día.

Ya está ahora en la posición de cazador Sébastien Ogier, después de haber abierto camino todo el día de hoy, y si podría aprovechar una mejor posición en el orden de paso mañana sábado. 

Rallye de Monte-Carlo 2022 / Sébastien Ogier (Toyota Yaris)

Las diferencias son más importantes por detrás de Sébastien Loeb, Elfyn Evans (toyota Yaris) es tercero, a 22 segundos del líder. El primer Hyundai, el de Thierry Neuville, sólo aparece en la 4ª posición y está a 47″8 de distancia mientras que su compañero de equipo Ott Tänak es quinto en la general,  a casi un minuto del líder y ya se ha despedido de las esperanzas de victoria.

Etapa 2. Solo resultados – Después TC8

1.	#19		Loeb Sébastien – Galmiche Isabelle		Ford Puma Rally1 M-Sport Ford WRT	RC1 M	56:53.9		103,2
2.	#1		Ogier Sébastien – Veillas Benjamin		Toyota GR Yaris Rally1 Toyota Gazoo Racing WRT	RC1 M	57:10.5	+16.6 +16.6	102.7 0.17
3.	#33		Evans Elfyn – Martin Scott		Toyota GR Yaris Rally1 Toyota Gazoo Racing WRT	RC1 M	57:11.4	+17.5 +0.9	102.7 0.18
4.	#8		Tänak Ott – Järveoja Martin		Hyundai i20 N Rally1 Hyundai Shell Mobis WRT	RC1 M	57:16.2	+22.3 +4.8	102.5 0.23
5.	#11		Neuville Thierry – Wydaeghe Martijn		Hyundai i20 N Rally1 Hyundai Shell Mobis WRT	RC1 M	57:19.9	+26.0 +3.7	102.4 0.27
6.	#42		Breen Craig – Nagle Paul		Ford Puma Rally1 M-Sport Ford WRT	RC1 M	57:30.6	+36.7 +10.7	102.1 0.38
7.	#44		Greensmith Gus – Andersson Jonas		Ford Puma Rally1 M-Sport Ford WRT	RC1	57:47.1	+53.2 +16.5	101.6 0.54
8.	#18		Katsuta Takamoto – Johnston Aaron		Toyota GR Yaris Rally1 Toyota Gazoo Racing WRT NG	RC1 M	57:48.3	+54.4 +1.2	101.6 0.56
9.	#69		Rovanperä Kalle – Halttunen Jonne		Toyota GR Yaris Rally1 Toyota Gazoo Racing WRT	RC1 M	58:04.6	+1:10.7 +16.3	101.1 0.72
10.	#2		Solberg Oliver – Edmondson Elliott		Hyundai i20 N Rally1 Hyundai Shell Mobis WRT	RC1 M	58:24.7	+1:30.8 +20.1	100.5 0.93
11.	#54		Lefebvre Stéphane – Malfoy Andy		Citroën C3 Rally2 DG Sport	RC2	59:59.6	+3:05.7 +1:34.9	97.9 1.90
12.	#23		Rossel Yohan – Boulloud Benjamin		Citroën C3 Rally2 PH Sport	RC2	1:00:09.0	+3:15.1 +9.4	97.6 1.99
13.	#20		Mikkelsen Andreas – Eriksen Torstein		Škoda Fabia Rally2 evo Toksport WRT	RC2	1:00:16.4	+3:22.5 +7.4	97.4 2.07
14.	#22		Gryazin Nikolay – Aleksandrov Konstantin		Škoda Fabia Rally2 evo Toksport WRT 2	RC2	1:00:41.1	+3:47.2 +24.7	96.8 2.32
15.	#21		Bulacia Wilkinson Marco – Der Ohannesian Marcelo		Škoda Fabia Rally2 evo Toksport WRT	RC2	1:00:57.9	+4:04.0 +16.8	96.3 2.49
16.	#25		Ingram Chris – Whittock Ross		Škoda Fabia Rally2 evo	RC2	1:01:10.4	+4:16.5 +12.5	96.0 2.62
17.	#28		Munster Grégoire – Louka Louis		Hyundai i20 N Rally2	RC2	1:01:13.9	+4:20.0 +3.5	95.9 2.66
18.	#27		Cais Erik – Těšínský Petr		Ford Fiesta Rally2 Yacco ACCR Team	RC2	1:01:14.8	+4:20.9 +0.9	95.9 2.67
19.	#48		Astier Raphaël – Vauclare Frédéric		Alpine A110 Rally RGT	RGT	1:01:39.2	+4:45.3 +24.4	95.2 2.92
20.	#26		Johnston Sean – Kihurani Alexander		Citroën C3 Rally2 Saintéloc Junior Team	RC2	1:01:51.2	+4:57.3 +12.0	94.9 3.04

TOYOTA presenta dos nuevos MPV, los Noah y Voxy

Toyota Noah

¿Está muerto el monovolumen? Bueno parece que no. Toyota presenta no uno, sino de dos monovolúmenes nuevos… el Noah y el Voxy, cada uno más excéntrico que el otro.

Los MPV han sido suplantados por los SUV en los últimos años. Aunque Citroën y Renault persisten valientemente con el C4 SpaceTourer y el Grand Scénic y Volkswagen se atreve a reingresar al segmento con el Multivan, no hay tantos como hace 10 años. El MPV todavía está muy vivo, especialmente en Asia. donde están modelos como el Kia Carens y el Toyota Rumion.

Hoy Toyota nos presentan a dos nuevos gigantes espaciales… los Toyota Noah y Voxy.

Toyota Voxy

Toyota Voxy

Toyota nos tiene acostumbrados al diseño de automóviles extravagantes, especialmente en el segmento de MPV. Con el Alphard y el Vellfire, la marca cuenta con dos modelos de llamativo diseño, de casi 5 metros de largo, de los que incluso Lexus vende una versión. Un escalón por debajo de Alphard y Vellfire se encuentran los Toyota Noah y Voxy, que ahora han llegado a una cuarta generación completamente nueva. Así como Alphard y Vellfire son dos variantes diferentes de esencialmente el mismo automóvil, Noah y Voxy también son dos sabores diferentes basados ​​en el mismo plato MPV.

De hecho, debería verse al Noah como el modelo base y el Voxy es la versión con un diseño más agresivo. Ambos ciertamente no están sutilmente diseñados.

El Noah tiene una parrilla gigante con tres listones gruesos de color plateado en su parte delantera, que abarca más de dos tercios del paragolpes y parrilla.

El Voxy también, el paragolpes y la parrilla ocupan la mayor parte del frente, aunque el frente es completamente diferente al del Noah debido a la parrilla con varias lamas y rejillas grandes colocadas a ambos lados. Los dos también difieren entre sí en la parte posterior, aunque aquí las diferencias son menos significativas.

Toyota Noah

Bonito diseño, pero ¿qué le pides un Noah o Voxy? Ambos monovolúmenes tienen apenas 4,7 metros de largo, tienen dos puertas correderas eléctricas opcionales y están disponibles como siete y ocho plazas. Los dos también están equipados con numerosos espacios de almacenamiento inteligentes, incluida una caja de almacenamiento de medición de 104 litros debajo del baúl. Toyota proporciona a los dos un amplio paquete de sistemas de seguridad activa y pasiva y, gracias a su nueva plataforma GA-C, están disponibles con un motor de nafta 2.0 de cuatro cilindros y con un sistema de propulsión híbrido 1.8. También puede elegir entre tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas. El Noah tiene un precio inicial de 20.350 € en Japón y para Voxy, los precios de venta oscilan entre 23.500 y 30.170 euros.

Toyota Voxy

Toyota Voxy

Toyota Voxy

Toyota tiene en Japón una lista de espera de cuatro años para el nuevo Land Cruiser...!!!

 Toyota Land Crusier GR Sport 2022

Toyota ha confirmado que los compradores del nuevo Land Cruiser en Japón tendrán que esperar hasta cuatro años para recibirlo, ya que la demanda del nuevo Land Cruiser ha sido alta desde su presentación en septiembre del año pasado. Toyota había recibido 21 500 pedidos locales para el Land Cruiser a solo dos semanas después de su presentación, cuando esperaba vender 5000 unidades cada año en Japón.

Toyota Land Crusier 2022

“Nos disculpamos sinceramente por el hecho de que Land Cruiser ha sido muy bien recibido no solo en Japón sino también en todo el mundo, y se espera que lleve mucho tiempo entregarlo después de recibir un pedido”, escribió el fabricante de automóviles japonés. “El plazo de entrega para realizar pedidos a partir de ahora puede ser de unos 4 años. Haremos todo lo posible para acortar el tiempo de entrega de nuestros clientes y agradecemos su comprensión”.

Toyota Land Crusier 2022

Toyota Land Crusier GR Sport 2022

Toyota Land Crusier 2022

No está claro si otros mercados se verán afectados significativamente y si los compradores en el extranjero también sufrirán largas demoras en las entregas. 

No se sabe si las entregas del Lexus LX 600 también podrían retrasarse, ya que se fabrica en la misma planta que el Land Cruiser

WRC / Rallye de Monte-Carlo: Sébastien Loeb (Ford Puma) aprovechó las dificultades de Sébastien Ogier para tomar la punta este viernes por la mañana.

Autor de una mañana perfecta, Sébastien Loeb (Ford Puma EcoBoost Hybrid) aprovechó las dificultades de Sébastien Ogier (Toyota Yaris) para hacerse con el control del Monte-Carlo este viernes por la mañana. Antes de la segunda vuelta del día, Loeb tiene más de 10 segundos de ventaja sobre su perseguidor más cercano luego de ganar las 3 ES de la mañana.

Presentación de los equipos en la previa del Rallye de Monte-Carlo 19 de enero 2022

No hay dudas que Sébastien Loeb vino a Monte-Carlo para pelear al frente del pelotón y lo hace saber.  2º en las dos primeras etapas del fin de semana disputadas el jueves por la noche, cuando había sido superado por Sébastien Ogier (había quedado +6“7 detrás), el nueve veces campeón del mundo pegó fuerte este viernes por la mañana.

En plena forma, Loeb que viene de terminar 2º en el último Dakar ha vuelto a lucirse durante la SS4. ¡Con un tiempo de 7’40″1 en la especial más corta y rápida del día, Sébastien Loeb consiguió un 2º scratch para quedar a 3 segundos del líder Ogier! Suficiente para considerar un buen último pasaje antes de la pausa para el almuerzo.

Kalle Rovanperä (FIN) Toyota Yaris Rally1 Hybrid

Elfyn Evans (GB) Toyota Yaris Rally1 Hybrid

Takamoto Katsuta (JPN) Toyota Yaris Rally1 Hybrid

Oliver Solberg (SWE) Hyundai i20Rally1 Hybrid

Ott Tänak (EST) Hyundai i20 Rally1 Hybrid

Pisándole los talones a su gran rival, Sébastien Loeb que muy cómodo al volante de su Ford Puma, logró allí con su hat-trick para completar una mañana en la que se hizo con el control por 10,6 segundos sobre el nuevo segundo Elfyn Evans, mientras que Sébastien Ogier retrocedió al tercer lugar, a 13 segundos completos del líder. Con mucho retraso, los Hyundai se recuperaron al final de la mañana cuando Thierry Neuville y Ott Tänak lograron terminar en el Top 5 de SS4 y SS5. En general quedaron cuarto y sexto respectivamente, a más de 40 segundos de Sébastien Loeb y con Craig Breen entre los dos.

En lo que resta de la jornada la elección de los neumáticos debería ser crucial y Sébastien Ogier aún podría sufrir, ya que una vez más liderará el camino y Sébastien Loeb podría aprovechar la oportunidad para aumentar su ventaja en la cima de la clasificación y así ponerse en una muy buena posición para jugar por la victoria el domingo.

Cabe señalar que este 2º día de Montecarlo estuvo marcado por la salida violenta de la carretera de Adrien Fourmeaux en la ES3, la primera del día, cuando chocó contra la pared de roca en el interior de una curva y acabó su carrera en el barranco tras un planeo y algunos vuelcos. Por suerte, él y su copiloto Alexandre Coria lo están haciendo bien aunque su rallye ya ha terminado.

Adrien Fourmaux (FRA) Ford Puma Rally1 EcoBoost Hybrid estrenado en el día de hoy...

Adrien Fourmaux (FRA) Ford Puma Rally1 EcoBoost Hybrid con desperfectos luego de una salida de pista.

El Director de Diseño de Peugeot Matthias Hossann dice "¡El 9X8 será un hito en la historia del Endurance!"

Peugeot Sport está comenzando a dar información adicional sobre su prototipo Hypercar (LMH). El fabricante francés ha contratado los servicios de la fotógrafa de moda, Agnieszka Doroszewicz, para una serie de fotos con el 9×8 fuera de la pista.

Peugeot 9×8 / Hypercar foto Agnieszka Doroszewicz

Peugeot 9×8 / Hypercar foto Agnieszka Doroszewicz

Peugeot 9×8 / Hypercar foto Agnieszka Doroszewicz

Peugeot 9×8 / Hypercar foto Agnieszka Doroszewicz

Matthias Hossann, director de diseño de Peugeot, explica que para el 9×8, los ingenieros y diseñadores trabajaron en estrecha colaboración: “El nivel de intercambio fue absolutamente sin precedentes. Estábamos en contacto diario con el equipo Peugeot Sport, realmente trabajábamos mano a mano. Para identificar el tema de nuestro futuro auto de carreras, primero lanzamos una competencia entre diseñadores. Hemos recibido muchas propuestas: este proyecto ha generado una gran ilusión, con la perspectiva de ver algún día nuestra creación competir con las marcas más prestigiosas del mundo en las pistas más legendarias».

Matthias Hossann

El reglamento de la categoría Hypercar (LMH) privilegia la imaginación y la creatividad, que Peugeot ha entendido claramente con un 9X8 que no deja indiferente a nadie, como señala el jefe de diseño: «Una vez seleccionado el tema con la ayuda de ingenieros de Peugeot Sport, el trabajo conjunto ha comenzado. Guiados por el rendimiento, en el que no se ha hecho concesiones, y en el marco de normas innovadoras, los ingenieros han dejado la máxima libertad a la creatividad para desarrollar el diseño del Hypercar. El Peugeot 9×8 materializa así el ADN de la nueva normativa Hypercar (LMH) deseada por la ACO, organizadora de las 24 Horas de Le Mans, y la FIA, al tiempo que presenta las características esenciales de un Peugeot. Será un hito en la historia de las carreras de resistencia”.

Matthias Hossann

La historia ya recordará que el nuevo escudo de cabeza de león se introdujo por primera vez en el 9X8, incluso antes que en el 308. “La tecnología del Peugeot 9X8 está totalmente firmada por Peugeot Sport, teníamos que hacerla visible a través de nuestro diseño. Sin comprometer el rendimiento, buscamos darle una postura única y mantener una idea aerodinámica de la carrocería que contrasta con los autos de resistencia muy geométricos de la generación anterior”, explica Matthias Hossann.

Icónico, eficiente, emocional fueron las tres palabras pegadas en las paredes del estudio de diseño. A nadie se le habrá escapado que lo que notamos a simple vista es la ausencia de un alerón trasero. Peugeot ha querido cuidar la parte trasera para romper los códigos y dar un lugar privilegiado a la audacia y la inventiva.

El 9X8 debe ser reconocible día y noche con una investigación real sobre los elementos luminosos compuestos por el patrón de las tres garras. “Hemos integrado las tres garras ligeras en elementos separados de material compuesto, cuyos intersticios permiten la extracción de aire.» concluye Hossann-