Ineos Grenadier...la producción comenzará a mediados de 2022

El Grenadier, competidor del Land Rover Defender, que está construyendo el multimillonario Jim Ratcliffe, (Ineos Automotive), ha entrado ahora en una nueva fase de duras pruebas de prototipos, pero el inicio de la producción se ha retrasado desde finales de este año hasta julio de 2022.

Más de 130 prototipos '2B' ahora están cambiando el lugar de las pruebas pasando de los climas fríos y a gran altitud en los Alpes, Suecia e Islandia, a la evaluación en climas cálidos en Namibia, Sudáfrica, Oriente Medio y Estados Unidos. El objetivo es completar más de un 1.600.000 km de pruebas, tanto en carretera como fuera de ella, antes de que comience la producción. Hasta ahora, aproximadamente una cuarta parte de esa distancia ha sido cubierta por el primer y segundo conjunto de prototipos.

El propio Sir Jim Ratcliffe condujo un Grenadier por la montaña Schöckl cerca de la sede de Graz del socio de desarrollo de Ineos Automotive, la austríaca Magna, y se declaró satisfecho con el progreso: “Hemos logrado grandes avances desde las primeras versiones del Grenadier que conduje hace un año. El Schöckl es un desafío adecuado para cualquier 4X4. Hoy ha sido una prueba real para nuestros prototipos y han salido muy bien. Aún queda trabajo por hacer, pero estoy seguro de que el Granadero hará el trabajo para el que lo hemos desarrollado ".

La geometría de la suspensión se ha modificado como resultado de las pruebas todoterreno, y se continúa trabajando en los air bags después de algunas pruebas de choque. Los ingenieros están contentos con la calibración para clima frío de los motores BMW del Grenadier, pero el Valle de la Muerte y el sur de África presentarán una nueva serie de desafíos.

Después de la prueba de Schöckl, el director ejecutivo de Ineos Automotive, Dirk Heilmann, dijo: “Alcanzar este importante hito de desarrollo es un gran paso adelante para el proyecto. Solo tenemos una oportunidad para hacerlo bien y nuestros objetivos de calidad y rendimiento para el Granadero siguen siendo primordiales. No tomaremos atajos. Después de los muy positivos resultados de hoy, estamos en camino de alcanzar nuestros objetivos y permitir el inicio de la producción en julio del próximo año a más tardar"

El Grenadier va a tener un bastidor de escalera de sección en caja tradicional, con ejes rígidos, tracción permanente a las cuatro ruedas, diferenciales bloqueables y motores de combustión interna provistos por BMW.

El director comercial Mark Tennant dice: “El enfoque número uno fue la movilidad y la capacidad todoterreno. Un vehículo todoterreno que no sigue funcionando y brinda años de servicio fiel no está realmente haciendo el trabajo. Tiene que llevarte al monte y regresar". “Es un vehículo diseñado ante todo para ser una herramienta de trabajo"

El jefe de diseño, Toby Ecuyer, dice: “Observamos otros 4x4, tractores, helicópteros, todo tipo de vehículos diferentes que realmente trabajan duro y nos inspiramos. Luego comenzamos a diseñar este vehículo muy honesto y sencillo ".

Tienen los mejores motores...Hay dos, uno de nafta y otro Diésel, ambos de seis cilindros en línea de 3.0 litros de origen BMW. 

Las transmisiones son de ZF, los ejes de los fabricantes de tractores Carraro, y Magna, la misma gente que fabrica la Clase G para Mercedes, ha realizado gran parte del trabajo de desarrollo.

"Estamos comenzando con motores de combustión interna, porque para cumplir con el plan de ingeniería no creemos que haya otro juego en la ciudad en este momento, pero como todos, estamos observando el desarrollo de tecnologías e infraestructura muy de cerca".

“El pensamiento interior es muy parecido al exterior. Todos los componentes electrónicos y elementos esenciales que tendrías en cualquier otro vehículo están ahí, pero hemos intentado hacerlo de una manera muy simple, sin complicaciones y fácilmente manejable. Todos los interruptores se pueden operar con guantes ".

No habrá muchos niveles de equipamiento. Pero habrá muchas opciones y accesorios, e Ineos está trabajando con especialistas del mercado de repuestos para garantizar que puedan ofrecer pernos de buena calidad.

Entonces, cuanto? "No va a ser barato. La durabilidad no es barata. Pero G-Wagen se ha abierto camino hacia la estratosfera desde el punto de vista del precio. No queremos ir allí"

No habrá una red de distribuidores tradicional como tal; habrá centros de servicio y mucha comercialización en línea.

El primer Grenadier será este wagon largo, seguido de una versión más corta y una pick up de doble cabina con una distancia entre ejes extendida.

MPM Motors…la aventura definitivamente finalizó.

MPM Erelis

Para el pequeño fabricante francés MPM Motors, la aventura terminó abruptamente en el 2020 (ver 1). Una vez decidida la liquidación judicial de la empresa, el stock de autos restantes, que incluyen algunos prototipos de un coche urbano eléctrico, se subastará el 18 de mayo.

Lanzar una nueva marca de automóviles en el mundo y en Francia en especial no es fácil… en los últimos años, MPM Motors fue uno de los pocos que ha intentado la aventura. Lamentablemente, tras haber vendido poco más de 1000 unidades, el pequeño fabricante se vio obligado a cerrar a finales de 2020.

MPM Motors

MPM Solis eléctrico

Causas hay muchas… retrasos de los proveedores, dificultades de homologación, sin olvidar la crisis provocada por el coronavirus. …. Una historia de la que hablamos el año pasado y que terminará definitivamente este fin de semana. Tras la liquidación judicial, subastadores alemanes y Nguyen se encargarán efectivamente de vender las últimas existencias en la subasta el martes 18 de mayo por la empresa de subastas SELARL Y NGUYEN.

MPM Erelis

Entre los 170 lotes ofertados hay dos copias de Erelis con un restyling, con faros más modernos y un escudo rediseñado que en realidad es el único vehículo comercializado por la marca. Además encontramos una gran cantidad de equipos como cabina de pintura, elevadores, contenedores de transporte e incluso computadoras. También estarán disponibles motores 1.6 Mitsubishi, chasis, llantas y otras piezas de repuesto y autos que «no están homologados, no registrables y están prohibidos en la vía pública». Este es el caso, en particular, de los tres modelos de Solis, un coche urbano eléctrico que MPM esperaba lanzar pronto como potencial rival del Smart EQ, Renault Twingo Electric y otros Dacia Spring.

Lote de motores Mitsubishi que equipaban a los MPM Erelis

(1) https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/MPM 

Nissan Pathfinder «All-New 2022″… comienza la producción en la planta de Smyrna en Tennessee,´EEUU

13 de mayo de 2021: Con el nombre interno R53, el Nissan Pathfinder de quinta generación ha entrado en producción en los Estados Unidos con un alto contenido de piezas de origen americano. El motor V6, por ejemplo, se fabrica con orgullo en la planta de Decherd Powertrain Plant también en Tennessee.

El nuevo Pathfinder utiliza la plataforma para el segmento D de la generación anterior por lo que sus medidas no variaron manteniendo los 2,9o m de distancia entre ejes.

La mayor diferencia con respecto al modelo 2020 es, por supuesto, la nueva caja automática de nueve velocidades suministrada por ZF Friedrichshafen. La ZF 9HP reemplaza la transmisión Xtronic continuamente variable de la generación anterior desarrollada y suministrada por JATCO, una CVT bastante problemática en términos de confiabilidad basada en las quejas presentadas por los propietarios ante la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras).

Disponible con tracción delantera o en las cuatro ruedas, este Nissan Pathfinder hermano del Infiniti QX60 2022 cuenta con un V6 3.5 litros que desarrolla 284 caballos de fuerza y ​​351 Nm de torque que le da una capacidad de remolque de 2.722 kilogramos.

El Pathfinder 2022 transmite una sensación de fortaleza gracias al nuevo diseño de la parrilla y el paragolpes. Los faros tienen forma de C invertida, una línea de techo es del tipo flotante, las luces traseras delgadas están conectadas por una pieza de moldura negra y cuenta con un total de 14 colores para el exterior, junto con un portón trasero que dice Pathfinder en letras mayúsculas.

Disponible con butacas tipo capitán en la segunda fila, el crossover de tamaño familiar con capacidad para hasta ocho personas cuenta con muchos sistemas estándar de asistencia a la conducción. También vale la pena mencionar ProPILOT Assist con Navi-Link, un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y un HUD de 10.8 pulgadas. Sin embargo, la información sobre precios no está disponible en este momento.

VER:
https://diarioautomotor.blogspot.com/2021/02/nissan-pathfinder-2022-vuelve-sus.html 

Alpine A110 Légende GT 2021, una serie limitada de alta gama que recibe el motor de 292 CV del A110S.

Alpine A110 Légende GT color Abyss Blue

El Alpine A110 Légende GT, serie limitada se renueva para el 2021. Su evolución más destacable se refiere al motor, ya que esta versión anteriormente propulsada por el cuatro cilindros del A110 de serie 1.8 L 252 hp turbo adopta la unidad de 292 hp del A110S para establecer su posición en la parte superior de la gama.

Alpine A110 Légende GT color Mercury Silver
El color de la carrocería gris Mercury Silver se vuelve mate y sus llantas cambian de diseño. Ahora es el modelo Grand Prix de diamante de 18 pulgadas de diámetro, con pinzas de freno doradas como los monogramas exteriores. Todavía es posible optar por el color exterior Abyss Blue.

El interior del A110 Légende GT todavía recibe los asientos «confort» estándar de Sabelt cubiertos en cuero. Como alternativa al marrón, la tapicería negra con costuras grises enriquece el catálogo. Los marcos de las puertas tienen el mismo acabado que los asientos. El techo interior de microfibra, las inserciones de fibra de carbono con tejido de cobre y el reposapiés del pasajero de aluminio completan la gama de interiores.

Este nuevo Legend GT se producirá en solo 300 unidades para Europa, y cada automóvil saldrá de fábrica con una placa identificatoria en su consola central. En Francia, esta edición sale 71.600 € excluyendo opciones.

IndyCar Rinus VeeKay tendrá como sponsor a la criptomoneda Bitcoin para las “Indy500”

Dallara DW12-Chevrolet / Ed Carpenter Racing / Bitcoin #21

El equipo Ed Carpenter Racing anunció este miércoles que el auto del holandés Rinus VeeKay lucirá los logotipos de la criptomoneda en las Indy500 de este mes, siendo la primera vea que un equipo de IndyCar será patrocinado mediante Bitcoins
Además de la decoración negra y naranja que tendrá el #21, el Bitcoin estará presente aunque en menor medida en las otras máquinas del equipo, la de Carpenter y la de Conor Daly.

“No podría estar más emocionado de que este proyecto se esté convirtiendo en realidad. Llevar mi interés personal e inmersión en Bitcoin a nuestra industria es histórico ”, afirmó Carpenter.
“Así como el Bitcoin está revolucionando nuestro sistema financiero, lo veo como una oportunidad para transformar la forma en que operamos dentro de nuestra propia industria del automovilismo”. 
“Con el poder de la comunidad de Bitcoin respaldando a ECR en nuestra décima temporada de competencia, nuestro equipo está más que listo para atacar la Indy 500 y capturar nuestro primer Trofeo Borg Warner. ¡Queremos besar los ladrillos, beber la leche y luego ver cómo Bitcoin pasa de los $100k!”

Asimismo, Ed Carpenter Racing se asoció con el servicio de pagos Strike para recaudar fondos en nombre de la comunidad de Bitcoin que permite a cualquier persona del mundo hacer donaciones para distintos propósitos. 

Un Bugatti Chiron vestido por Hermès

Bugatti Chiron vestido por Hermès con su dueño Manny Khoshbin

Bugatti presentó una creación única para un cliente de lujo. Y qué mejor manera de hacerlo que mezclando Hermès con Bugatti.
El multimillonario estadounidense Manny Khoshbin es bien conocido por algunos entusiastas de los automóviles de lujo y ahora exhibe con orgullo dentro de su colección de autos excepcionales en Internet, a un nuevo «juguete», fabricado por Bugatti. De hecho, el fabricante ha unido fuerzas con la casa de lujo francesa Hermès para producir un Chiron único, de acuerdo con los requisitos previos del señor Manny Khoshbin.

El «Chiron vestido por Hermès» tiene un color similar al de los bolsos de piel Hermès «Craie» con algunos pequeños detalles, como la «H» en la parrilla delantera.

No se ha realizado ninguna modificación mecánica en este Chiron que se mantiene en 1500 CV. Manny Khoshbin, que ya tiene otros dos Bugattis (dos Veyron, incluido un Grand Sport Vitesse), y como si fuera poco también ha encargado un «Bugatti Baby II» para su hijo.
«Este Chiron especial requirió dos visitas a Hermès, en París, para discutir el diseño, la realización del interior y ver el progreso del trabajo. El equipo de Hermès, los diseñadores de Bugatti y yo debimos haber intercambiado cientos de correos electrónicos. Me tomé todo mi tiempo para diseñar este auto ”, comentó el interesado que por suerte para él no vive en un país en donde reine la envidia ni se castigue a los exitosos.
La historia de Manny es particularmente fascinante, ya que no tuvo una base económica ni de contactos que le ayudaran, y aún así ha podido lograr todo cuanto se ha propuesto. Apenas podía hablar el idioma inglés a los 14 años cuando su familia abandonó repentinamente Irán para aterrizar en Estados Unidos.

Manny Khoshbin

Sus padres y otros hermanos tuvieron que vivir en una camioneta mientras su papá ahorraba lo suficiente para pagar el alquiler de un apartamento. Cuenta de manera apasionada como trabajó la tienda K-Mart y ahorraba lo más que podía de su salario de $3.15 la hora tomando el autobús mientras que otros conducían su propio coche. Manny siempre destacó por su talento para los negocios y fue reconocido como empleado del mes en cuatro ocasiones. Pero Manny quería más que un sueldo, así que comenzó a buscar otras oportunidades de empleo que le permitieran ganar por comisiones de ventas, y empezó a ofrecer bolsas de caramelos y de nueces de puerta en puerta. Pronto se convirtió en el mejor vendedor de la compañía para la cual trabajaba, pero entendió que ese no era el camino para hacer una fortuna ya que su empleador se quedaba con la inmensa parte de las ganancias.
Durante muchos años las personas se burlaban de Manny, quien sufrió la discriminación racial. Sin embargo, nada de eso lo amilanó. Estaba decidido a convertirse en millonario. Ese deseo ardiente por tener una vida mejor lo ha llevado hasta el éxito.
Con pocas oportunidades y casi sin dinero en efectivo, utilizó el Internet para entender e investigar sobre bienes raíces. Finalmente, reunió todos sus ahorros para comprar su primera propiedad: una casa unifamiliar ubicada en Gardena, California. Así fue como nació la exitosa compañía que lleva su apellido, Khoshbin Company.
Manny puso toda su energía en arreglar ese sencillo hogar. Lo renovó con el poco dinero que tenía y luego lo puso en el mercado de alquiler. Dos años después, el valor de esa propiedad se había disparado, ganando más de u$s 100.000 en esa compra. Mientras que otros hubiesen usado el dinero para comprar un nuevo auto o tomar unas vacaciones de ensueño, Manny tenía una visión a largo plazo. Usó ese capital para comprar tres nuevas casas. Después de su éxito con casas unifamiliares, Manny comenzó a trabajar con edificios de apartamentos, y después en bienes raíces comerciales…ahora la historia para él es otra.

Manny Khoshbin y su esposa Leyla Milani

Su enorme éxito en bienes raíces le ha permitido disfrutar de una vida extraordinaria, que podemos comprobar a través de su envidiable cuenta de Instagram. Desde su impresionante mansión, una hermosa familia con dos hijos y su magnífica colección de autos de lujo, Manny ha sido un hombre muy bendecido. Está casado con la hermosa modelo iraní-canadiense Leyla Milani. 

Mitsubishi confirma el regreso a las competencias utilizando la marca Ralliart denominación que se extenderá a los autos de serie.

Mitsubishi Lancer EVO VI en el Rallye de Monte-Carlo 2001-Tommi Mäkinen.

Mitsubishi ha confirmado que pronto revivirá su división de alto rendimiento Ralliart y regresará al mundo del automovilismo deportivo, en un breve anuncio enterrado en la parte posterior de su informe financiero de 2020.

El CEO de la marca, Takao Kato, ofreció una breve descripción general del resurgimiento de la empresa japonesa y dijo: “Para los clientes que deseen experimentar nuestro estilo Mitsubishi, lanzaremos accesorios personalizados para nuestra gama de modelos, así como para volver a participar en eventos de automovilismo. alrededor del mundo.»

Todavía no estamos seguros de los detalles exactos, pero esperamos que la marca pueda regresar al rally Dakar con una versión especialmente modificada de uno de sus nuevos SUV o la pick-up L200. 
Como parte de la reactivación, Mitsubishi también presentará una nueva gama de complementos de la marca Ralliart para su gama de vehículos de calle. Los kits de carrocería agresivos, los spoilers más grandes, los guardabarros, las barras de techo y los juegos de calcomanías podrían formar parte de la lista de opciones, aunque queda por ver si habrá adiciones de rendimiento.
La división Ralliart de Mitsubishi fue fundada en 1983 por el gran campeón de rally Andrew Cowan con el nombre temporal de «Andrew Cowan Motorsports». Tuvo éxito a finales de los 80 con el Galant VR-4, pero no fue hasta finales de los 90 cuando la empresa de tuning encontró su pie en el Campeonato del Mundo de Rallyes con su versión del Mitsubishi Lancer Evolution.

Mitsubishi Pajero ganador del Dakar en 12 oportunidades

Durante su tiempo en la cima, con Tommi Mäkinen pilotando sus coches, Ralliart consiguió cuatro títulos consecutivos del Campeonato del Mundo de Rallyes con los Lancer Evolution III, IV V y VI. La empresa de tuning también ha obtenido 12 victorias en el rally Dakar desde 1982.

Mitsubishi dejó de financiar a Ralliart en 2010, citando presiones financieras. En ese momento, la compañía ya había estado fuera del WRC durante tres años. 

El GENESIS G70 Shooting Brake finalmente se ha presentado oficialmente. Pensado especialmente para el mercado de Europa.

El nuevo automóvil, que es una mezcla entre una camioneta y un hatchback, parece estar específicamente destinado al mercado europeo.
El Genesis G70 Shooting Brake ya ha pasado regularmente por imágenes espías y ya fue mostrado en forma camuflada por la marca de lujo de Hyundai esta semana. Ahora lo vemos todo, aunque todavía es una «vista previa» y en el momento de escribir este artículo solo se ha publicado una cantidad limitada de fotos algo oscuras.

Sin embargo, esas fotos dejan muy claro cómo se ve el shooting  brake G70. El automóvil parece tener más derecho al nombre «Shooting Brake» que las camionetas llamadas así por Mercedes, aunque este nombre sigue siendo discutible en un cinco puertas ( Los verdaderos Shooting son los de 3 puertas). La gran diferencia con una camioneta real es que el Genesis no tiene un juego adicional de ventanas laterales sobre el eje trasero. La ventana lateral se detiene en el Genesis en la puerta trasera, seguida inmediatamente por un grueso pilar C. El vidrio trasero debido a su forma convexa, se agarra firmemente «a la vuelta de la esquina» y eso tiene consecuencias tanto para el diseño como para el ancho de la abertura posterior.

La luneta trasera también es muy plana y está asistida en la parte inferior por unidades de luz que, a diferencia del G70 de cuatro puertas, se extienden hasta el portón trasero. Sin embargo, se conserva la estructura de dos niveles, lo que da como resultado una cara de Génesis reconocible. Llamativo: las partes de la luz trasera montadas en la tapa no se conectan directamente a las luces traseras junto a la tapa, sino que dejan unos centímetros de chapa libres.

El voladizo trasero es el mismo que en el sedán G70, que no suele ser el caso de las camionetas familiares reales. En términos de dimensiones, ambos estilos de carrocería son exactamente iguales. El shooting brake G70 también tiene 4.68 m de largo, 1.85 m de ancho y 1.40 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.83 m. El baúl se ha incrementado hasta en un 40 por ciento para el recién llegado gracias al aumento de altura, dice Genesis. Aquellos que quieran ampliar las cosas también pueden plegar el asiento trasero en tres partes.

Por lo demás, el G70 Shooting Brake es el mismo que el sedán G70, que se renovó por completo en 2020. 
Génesis aún no habla de los motores. La berlina viene con un motor turbo de dos litros con 252 CV, un 3.3 V6 con unos 370 CV y ​​un 2.2 CRDi diésel, motores que impulsan las ruedas traseras. 

Kerv Automotive de Bélgica...presenta su extraño vehículo de tres ruedas.

Kerv

Kerv Automotive….Aunque Kerv se fundó en 2016, esta marca lanzará su primer producto en 2022. Se trata de un vehículo de tres ruedas cuya rueda delantera y habitáculo se inclinan en curvas como una moto o un avión. Kerv lanzará su vehículo de tres ruedas el próximo año con un motor turbo de 1.5 litros y 140 hp. Colocado en la posición trasera, se acoplará a una transmisión automática del tipo CVT y tendrá ruedas traseras direccionales. Más adelante vendrá una versión puramente eléctrica, con una batería de solo 24 kWh.

 Curiosamente, Kerv anuncia un peso (ligeramente) reducido para la versión eléctrica que para la versión de gasolina: 860 kg en lugar de 875 kg. Esta es extraño, pero la explicación es simple: la versión eléctrica no tiene ruedas traseras direccionales. De hecho, son reemplazados por un vector de par en el eje trasero. El motor eléctrico desarrolla 204 CV, lo que hace que la relación peso / potencia sea bastante favorable (6,3 kg / CV para gasolina, 5,7 kg / CV para eléctrica). Sin embargo, tenga en cuenta que de 0 a 100 km / h, la versión EV es un poco más lenta que la del motor turbo (6,0 en lugar de 5,9 segundos).

El Kerv está totalmente aprobado para Europa, lo que significa que cumple con todos los estándares de seguridad europeos y está presente cierto equipamiento de estilo de control de estabilidad y ABS. Por tanto, Kerv puede comercializar su triciclo en toda la Unión Europea.

Volkswagen Tiguan Allspace (2021)

Producido en Puebla, México, el VW Tiguan Allspace de cinco y siete plazas (la tercera fila de asientos es opcional) tiene un frente rediseñado, que integra la parrilla extendida, atravesada por un perfil iluminado, con la nueva óptica de matriz IQ.Light LED. Es un sistema utilizado por primera vez en el Touareg, que consta de 24 LED para cada faro y permite el control interactivo de la luz. Se incluyen nuevas características, como el desplazamiento de los intermitentes LED, integrados en el módulo IQ.Light. Las luces traseras también se han rediseñado, nuevamente con LED, que en la versión superior también incluyen el cambio de la función de luz estándar a la función de luz de freno, claramente evidente para los que siguen. Hay disponibles ocho colores de carrocería, mientras que la gama de ruedas varía de 17 a 20 pulgadas.

El tamaño del automóvil se mantuvo prácticamente igual, excepto por la longitud, que aumentó en 2,2 cm, para un total de 4.723 metros; el ritmo, en cambio, se mantiene sin cambios en 2,79 metros (recordemos que el del Tiguan «normal» es 2,68).
En el interior se ha mantenido la configuración básica, pero hay algunos cambios significativos: como el del climatizador automático de tres zonas Air Care Climatronic, que se controla mediante un nuevo módulo en la consola, formado por superficies táctiles y deslizadores. En el más alto de los tres niveles hay teclas directas que permiten acceder a las funciones más utilizadas, como calefacción de asientos, descongelación y recirculación del parabrisas.

Los sistemas de infoentretenimiento son Mib3 de última generación, conectados en red y listos para ofrecer, gracias al eSim integrado, los servicios online We connect y We connect plus. 
Gracias a dos asientos individuales adicionales a pedido en la tercera fila, el Tiguan Allspace se transforma en un automóvil para familias numerosas, que puede transportar hasta siete personas.  La capacidad del baúl oscila entre 760 y 1.920 litros en la versión de cinco plazas y entre 700 y 1.755 litros en la variante de tres filas.

La denominación IQ.Drive incluye los sistemas de asistencia al conductor ofrecidos por el Tiguan Allspace, que adopta Travel Assist por primera vez. Dependiendo del tipo de transmisión, el sistema puede tomar el relevo del conductor en las operaciones de dirección, frenado o aceleración, con un rango de operación entre 0 km / h y 210 km / h. 

Motores: sin híbrido enchufable, a diferencia del Tiguan normal, pero con unidades de nafta y Diésel. Entre los primeros destacan el 1.5 TSI de 150 CV, equipado con el sistema Act para la desactivación temporal de dos de los cuatro cilindros, y el 2.0 TSI, de 190 CV y ​​245 CV, ambos combinados con tracción integral 4Motion y caja de cambios DSG. En cuanto a los motores Diésel, vale la pena mencionar los dos catalizadores dispuestos uno tras otro. cada uno equipado con una inyección separada de AdBlue («Twindosing») para reducir los óxidos de nitrógeno. Hay dos motores 2.0 TDI, en versiones de 150 y 200 CV, ambos combinados con la caja de cambios DSG de siete velocidades. El «150» se puede combinar con tracción delantera o en las cuatro ruedas, mientras que el más potente solo con el sistema 4Motion. 

EL ZEMBO TSR-S HYPERCAR DANÉS DE EDICIÓN LIMITADA DE ZENVO AUTOMOTIVE COMIENZA A VENDERSE EN EL REINO UNIDO

El TSR-S de Zenvo Automotive ha llegado al Reino Unido para realizar un programa de eventos que permitirá a los clientes y aficionados experimentar el hypercar de edición limitada durante todo el verano boreal, tanto de forma dinámica como en exposiciones estáticas.

El TSR-S de edición limitada, es el modelo insignia de Zenvo Automotive y está centrado para su uso en la pista, es uno de los autos con tracción trasera con aceleración más rápida del mundo.

El TSR-S cuenta con un motor V8 de cigüeñal plano plano doble sobrealimentado de 5.8 litros y 1.177 hp desarrollado por la firma,  acoplado con una caja de cambios derivada de competición, para impulsarlo desde el punto muerto a 100 km / h en solo 2.8 segundos. Tarda menos de 6,8 segundos en alcanzar los 200 km / h, y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 325 km / h.

ZEMBO TSR-S con su exclusivo alerón en acción…Con una carrocería íntegramente de carbono, pesa 1.495 kg (peso en seco). Toda esa potencia se transfiere a la carretera a través de los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, y se mantiene bajo control mediante un alerón activo patentado. Esta innovación distintiva de Zenvo tiene la capacidad de cambiar el ángulo de ataque en dos ejes diferentes. Al frenar, crea una resistencia adicional y actúa como un freno de aire, mientras que en las curvas distribuye la fuerza aerodinámica al lado interior del automóvil para minimizar el vuelco del vehículo. El ángulo de ataque lateral puede cambiar hasta 20 grados, lo que le da al ala centrípeta una ventaja significativa sobre otras soluciones del mercado.

Una configuración de caja de cambios doble permite a los conductores cambiar entre una configuración de caja de cambios de carretera estándar y una configuración de carrera con cambio de potencia directo mecánico brutal, nuevamente todo desarrollado internamente por el equipo de ingenieros expertos de Zenvo.

“La recepción de Zenvo Automotive en el Reino Unido ha sido fantástica y estamos muy emocionados de compartir el TSR-S con aquellos que han apoyado tanto a la marca. Hay mucha gente ansiosa por ponerse al volante del automóvil y verlo en acción, y revelaremos nuestro calendario de eventos en el Reino Unido en las próximas semanas «. – Angela Kashina, directora ejecutiva de Zenvo Automotive
El TSR-S, diseñado por expertos, se encuentra en la cima del segmento de los hipercoches. Construido a mano en la sede de Zenvo en Præstø, Dinamarca, el equipo de especialistas fabrica solo cinco de los modelos de la marca cada año.

Actualmente, Zenvo Automotive está estableciendo una red global de distribuidores y servicios para el TSR-S y su línea de hypercars de edición limitada, y en abril de 2021 nombró al GRUPO MOHR como su distribuidor oficial en Alemania.
Ver:
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