El Koenigsegg Jesko Absolut ha sido presentado. Ahora los clientes podrán elegir entre este Jesko Absolut o la versión Jesko más orientada a la pista que se presentó hace un año.

Koenigsegg Jesko Absolut a la izquierda y el modelo convencional con alerón trasero a la derecha

"El Jesko Absolut con su coeficiente de arrastre sorprendentemente bajo de 0.278 Cd, combinado con sus características aerodinámicas optimizadas para estabilidad de alta velocidad, características amigables de manejo diario e incluso espacio para equipaje, hacen que el Jesko Absolut sea un cohete terrestre decidido a alcanzar un nivel inaudito velocidad en un ritmo récord ”, dice el CEO y fundador Christian von Koenigsegg.

"Cada elemento de superficie en el Jesko Absolut se ha construido a propósito para reducir la resistencia o las turbulencias circundantes alrededor del automóvil al tiempo que aumenta la estabilidad a alta velocidad. Aunque igual de poderoso, el Jesko Absolut es una interpretación más fluida y sigilosa del Jesko, su hermano centrado en la pista" agrega  Christian....

Como dijimos el Jesko Absolut tiene un valor de coeficiente de arrastre de solo 0.278 Cd. El bajo arrastre en combinación con un área frontal de 1.88 m2 en combinación con un nivel de potencia de 1600 CV, hacen que esté destinado a alcanzar velocidades más altas  que cualquier Koenigsegg o cualquier otro automóvil completamente homologado antes. - ¿Qué tan rápido? El tiempo dirá. 

La racionalización dramática del Jesko Absolut y la falta de un spoiler trasero masivo le dan al Jesko Absolut una apariencia elegante. Las dos aletas que reemplazan el alerón trasero se inspiran en los aviones de combate F-15 que vienen equipados con estabilizadores verticales dobles.

Las dos aletas gemelas le dan al Jesko Absolut la capacidad de limpiar el flujo de aire sobre la parte trasera, lo que estabiliza el Jesko Absolut a altas velocidades y sorprendentemente también reduce la resistencia total. 

En el corazón del Jesko Absolut se encuentra el motor V8 de doble turbocompresor de 1600 CV (cuando funciona con combustible E85) equipado con un cigüeñal de 180 grados(más conocido por plano) que permite un límite de revoluciones de 8500 rpm. El motor está conectado al sistema de transmisión  (LST) de nueve velocidades desarrollado y producido por Koenigsegg que permite cambios de marcha en prácticamente cero tiempo.

Posee la Ultimate Power On Demand (UPOD)... una tecnología predictiva de cambio de marchas que garantiza una potencia instantánea y prolífica y siempre disponible en la marcha correcta para una aceleración máxima, es parte de la estrategia de la LST.

El Jesko Absolut tiene un capot trasero extendido, ruedas traseras cubiertas, altura de manejo más baja y rejillas de la rueda delantera en comparación con el Jesko común más centrado en la pista. 

Como la fuerza descendente es menor, la suspensión pudo hacerse un poco más suave, lo que hace que el Absolut sea muy divertido y tolerante en una pista de carreras y realmente cómodo y "streetable"como se dice ahora....

Ambas versiones de Jesko son capaces de alcanzar una relación peso: potencia de uno a uno..incluso con un tanque lleno de combustible, equipaje y dos personas a bordo. Christian Von Koenigsegg puso el listón alto y es ahora el nuevo punto de referencia cuando se trata de autos deportivos totalmente homologados.

SUZUKI SPACIA CUSTOM HYBRID Turbo 4WD....la filosofía en Japón de lo que debe ser un City-Car muy diferente a lo que se intenta en Europa. Apuntes de un viaje a Japón.

Qué es lo que a uno le llama la atención en el Japón de hoy en día en relación al automóvil..? A mi que acabo de regresar fundamentalmente la presencia ya bastante masiva de los nuevos taxis Toyota JPN hybrid construídos pensando en las Olimpíadas próximas (ver:1)  y lo segundo y a lo que me quiero referir hoy especialmente a la gran cantidad de kei cars ("keijidōsha" o auto liviano) que pulúlan por las ciudades pero que también se animan a salir a las rutas...(cosa que otros city no). También se ven por supuesto otros autos y algunos importados...(ver :2). Por último la pregunta sería..¿puede un extranjero manejar en Japón..? (ver:3)

Claramente es la respuesta japonesa al concepto del auto citadino moderno que difiere absolutamente en relación a las propuestas de los ingenieros europeos (Citroën Ami City, Fiat 500e, etc).

El kei japonés busca antes que nada practicidad y como su evolución data ya de muchos años esta se ha llevado a niveles de excelencia diría sorprendentes. Que se tildarán de feos, de cajas de zapatos,...puede ser pero les aseguro que al poco tiempo de verlos se hacen simpáticos y a la gente en ellos se los ve muy felices....

Prácticamente todas las marcas (Honda, Toyota, Dahiatsu, Nissan, Suzuki,etc) tiene uno o más kei en su catálogo y por lo que se ve en las calles las ventas deben ser muy buenas.

Voy a tomar uno de los que más me gustaron como ejemplo (el SUZUKI SPACIA CUSTOM HYBRID Turbo 4WD) pero en general son todos bastante similares en diseño y sobretodo en filosofía.

SUZUKI SPACIA CUSTOM HYBRID Turbo de 3,39 mts de largo y 900 kg de peso aproximadamente.

el espacio en las plazas traseras es notable...los asientos se pueden correr longitudinalmente y así jugar con la capacidad del baúl.

el baúl va de ser mínimo a mediano o prácticamente un furgón...

por otra parte el tema ecológico está presente y este Suzuki tiene tecnología Hybrid con su batería de ion litio bajo el asiento del acompañante que se reclina para acceder a ella.

detalles de aprovechamiento de espacio y practicidad ...además de la guantera un cajón deslizable..

la calidad mecánica está fuera de toda duda...motor turbo 3 cilindros Hybrid de 658 cc DOHC intercooler....es decir algo ecológico pero práctico. Aún no se volcaron al eléctrico 100%.
Transmisión automática CVT.

(1) https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/02/jpn-taxi-by-toyota-el-nuevo-taxi.html.
(2) Dentro de los autos "normales" gran mayoría de Toyota pero no de los modelos vendidos en Sudamérica...otro Corolla del que se venden en Europa, al igual que los Yaris y ninguna pick up Hilux he visto (por las ciudades por lo menos), si algunos 4x4 grandes tipo Land Crusier. Las otra marcas Nissan, Suzuki, Dahiatsu, Subaru , etc se ven pero más acotadamente. Los Lexus son ahí también para los adinerados y si bien se ven sobresalen. De los importados fundamentalmente alemanes que si son relativamente visibles (Mercedes, BMW y algo menos Audi y VW) Del resto poco y nada..algún Fiat 500, algún Jeep, algún Peugeot pero son bichos raros.
(3) Manejar en Japón yo diría que es fácil salvo la adaptación a la mano izquierda. Los japoneses son tan respetuosos y amables que eso se traslada al tráfico y todo es sencillo. Otro tema son las calles en donde la palabra bache no existe y por eso la posibilidad de usar las rueditas de los kei...
Pero la pregunta que se impone es...¿vale la pena alquilar auto en Japón? y la respuesta es No...tienen tan pero tan avanzado el tema de los medios de transporte público tanto para las citys así como para media y larga distancia que se torna muy poco conveniente competir con un auto al tren de alta velocidad o en la ciudad no tomar un buen transporte público y pagar por ir en auto propio un estacionamiento costoso. También caros son los taxis aunque en estos el nivel es muy alto..(guantes blancos los choferes)

Genesis G80 de 3ra generación...Hyundai está haciendo crecer a su marca de lujo.

Genesis acaba de mostrarnos hace unos minutos su nuevo G80. El G80 es el modelo de tercera generación tope de la gama Genesis en el mercado de lujo es un sedán de lujo ejecutivo de tamaño medio.

En la vista de perfil, el G80 presenta un diseño cupé de cuatro puertas, basado en la forma establecida del G80 actual (originalmente conocido como el Hyundai Genesis).

El belga Luc Donckerwolke, como Director de Diseño del grupo Hyundai, (ex BMW) dirigió las operaciones al estilo de la tercera generación del Genesis G80. Este buque insignia coreano toma la imagen frontal del SUV GV80 . La marca se centra principalmente en América del Norte, Oriente Medio, Australia y Corea del Sur. En Europa, Génesis todavía solo está presente en Rusia.

El lenguaje de diseño «Elegancia atlética» acepta variaciones en las interpretaciones de diseño al permitir un equilibrio cuidadosamente considerado entre dos características tan opuestas como son el atletismo y la elegancia.

En particular, la Crest Grille y las dos líneas de Quadlamps alos lados del vehículo son elementos de diseño característicos de la marca, introducidos por primera vez en el GV80 y ahora en el nuevo G80.

El G80 ofrece la interpretación más moderna del clásico perfil sedán con una proporción ideal y una suave línea de techo tipo coupé.

El lateral presenta una larga línea que fluye hacia atrás evocando la elegancia de los autos clásicos del pasado. Esto se contrarresta con una línea cromada y unos prominentes pasos de ruedas que pueden llevar llantas de hasta 20″.

La imagen trasera está definida por las luces cuádruples y la superficie cóncava de la tapa de baúl. El botón de apertura se encuentra oculto en el logotipo cromado de Genesis.

En el interior, el tablero de instrumentos destaca por una pantalla panorámica de información y entretenimiento de 14.5 pulgadas. Las delgadas salidas de ventilación estiran visualmente el ancho del habitáculo. 

El nuevo diseño de la marca de lujo 'Crest Grille' se presenta en la parte delantera, y según el jefe de diseño Luc Donckerwolke, como dijimos anteriormente de BMW, la parrilla y los faros se combinan para representar el logotipo alado de Genesis..."El diseño comienza con la marca, y el diseño es la marca", dice Donckerwolke.

Sang Yup Lee, Vicepresidente Senior, Jefe de Diseño de Genesis, agrega: “No importa qué tipo de cuerpo, sedán o SUV, el lenguaje de diseño Quadlamps y Athletic Elegance presenta una identidad de marca distintiva, y esto permitirá a Genesis ofrecer una alternativa fresca dentro el espacio de lujo existente".

Hasta el momento, Genesis ha confirmado que el nuevo G80 se montará en una nueva plataforma (compartida con el GV80), pero los detalles del tren motriz aún no se han confirmado.

Es probable que el G80 comparta las motorizacions del GV80, que incluyen un motor de nafta de cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros 207kW / 422Nm, un V6 biturbo de 3.5 litros (según los informes) haciendo 283kW) y 207kW / 588Nm y un diésel de seis cilindros en línea.

También es probable una transmisión automática de ocho velocidades (nuevamente compartida con el SUV GV80), controlada por el dial giratorio de accionamiento en la consola central.

Ver GV80: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/01/genesis-gv80-2020-first-look-de-este.html

Turismo Carretera en Neuquén (Argentina)...Juan Cruz Benvenuti con Torino logró la pole.

Juan Cruz Benvenuti logró su primera pole position dentro del Turismo Carretera con el Torino del del equipo Laboritto Jrs. Segundo finalizó Mariano Werner ( Ford Falcon)y tercero Valentín Aguirre (Dodege).

"Desde que llegamos funcionamos bien. Pudimos ratificar en Centenario lo que ya demostramos en Viedma. Encaramos este proyecto a principios de año con Fernando Laboritto y pudimos disfrutarlo con esta primera pole", manifestó Juan Cruz Benvenuti al concluir la clasificación de Turismo Carretera y con ello plasmar su primera "pole" en la especialidad en el autódromo Parque Provincia del Neuquén, con el Torino..

El viento tuvo un protagonismo importante este sábado ya que las ráfagas "beneficiaron" a Benvenuti, que le permitió lograr la vueta en 1m27s521 y luego fue difícil igualarle el tiempo, como lo intentaron Mariano Werner (Ford) y Valentín Aguirre (Dodge).

Agustín Canapino con Chevrolet fué cuarto y quinto fue el Dodge de Jonatan Castellano, aventajando a José Manuel Urcera y su Chevrolet.

Fue la primera pole position que consiguió Benvenuti dentro del Turismo Carretera. La actividad en Neuquén continuará el domingo a las 9, 9.30 y 10, cuando se pongan en marcha las series.

Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/tecnica-del-turismo-de-carretera.html

Pos.	Piloto	Marca	Tiempo	Diferencia
1°	BENVENUTI, JUAN CRUZ	Torino	01:27.521
2°	WERNER, MARIANO	Ford	01:27.734	0.213
3°	AGUIRRE, VALENTÍN	Dodge	01:27.826	0.305
4°	CANAPINO, AGUSTÍN	Chevrolet	01:28.129	0.608
5°	URCERA, JOSÉ MANUEL	Chevrolet	01:28.145	0.624
6°	CASTELLANO, JONATAN	Dodge	01:28.357	0.836
7°	ARDUSSO, FACUNDO	Torino	01:28.402	0.881
8°	MANGONI, SANTIAGO	Chevrolet	01:28.418	0.897
9°	MAZZACANE, GASTÓN	Chevrolet	01:28.488	0.967
10°	AGRELO, MARCELO	Torino	01:28.489	0.968
11°	TROSSET, NICOLÁS	Dodge	01:28.506	0.985
12°	SANTERO, JULIÁN	Ford	01:28.555	1.034
13°	PERNÍA, LEONEL	Torino	01:28.596	1.075
14°	GINI, ESTEBAN	Torino	01:28.616	1.095
15°	SAVINO, JOSÉ IGNACIO	Ford	01:28.637	1.116
16°	UGALDE, LIONEL	Torino	01:28.677	1.156
17°	FERRANTE, GASTÓN	Torino	01:28.730	1.209
18°	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	Ford	01:28.757	1.236
19°	BONELLI, NICOLÁS	Ford	01:28.765	1.244
20°	CIANTINI, DIEGO	Torino	01:28.780	1.259
21°	JALAF, MATÍAS	Ford	01:28.789	1.268
22°	COSTANZO, PABLO	Torino	01:28.815	1.294
23°	LEDESMA, CHRISTIAN	Chevrolet	01:28.830	1.309
24°	DI PALMA, LUIS JOSÉ	Dodge	01:28.849	1.328
25°	SILVA, JUAN MANUEL	Ford	01:28.863	1.342
26°	RUGGIERO, ALAN	Ford	01:28.890	1.369
27°	ORTELLI, GUILLERMO	Chevrolet	01:28.971	1.450
28°	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	01:28.971	1.450
29°	ALAUX, SERGIO	Chevrolet	01:28.975	1.454
30°	RODRÍGUEZ, MATÍAS	Dodge	01:28.981	1.460
31°	PONTE, MARTÍN	Dodge	01:28.999	1.478
32°	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	Ford	01:29.039	1.518
33°	DELLA MOTTA, FACUNDO	Torino	01:29.054	1.533
34°	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	Ford	01:29.107	1.586
35°	OKULOVICH, CARLOS	Torino	01:29.154	1.633
36°	NOLESI, MATHÍAS	Ford	01:29.355	1.834
37°	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	Chevrolet	01:29.373	1.852
38°	COTIGNOLA, NICOLÁS	Torino	01:29.375	1.854
39°	MORIATIS, EMANUEL	Ford	01:29.444	1.923
40°	SPATARO, EMILIANO	Torino	01:29.544	2.023
41°	LAMBIRIS, MAURICIO	Ford	01:29.704	2.183
42°	TRUCCO, JUAN MARTÍN	Dodge	01:29.772	2.251
43°	FONTANA, NORBERTO	Chevrolet	01:29.815	2.294
44°	DE CARLO, DIEGO	Chevrolet	01:29.969	2.448
45°	BRUNO, JUAN MARTÍN	Dodge	01:30.016	2.495
46°	DOSE, CHRISTIAN	Chevrolet	01:30.150	2.629
47°	VENTRICELLI , LUCIANO	Ford	01:30.790	3.269

Citroen Ami 2020... Propuesta de city car según los ingenieros franceses.

Citroën sorprendíó como le gusta a la marca con una propuesta cuanto menos audaz por su diseño, su enfoque y por sus características fundamentales ...su precio que partiría alrededor de los 6.900 euros , que es eléctrico, que solo tiene dos plazas y finalmente algo no menor que puede conducirse sin necesidad de carnét en Europa. 

Dicen que el Citroën Ami es un vehículo eléctrico, pero no un verdadero auto y prácticamente salvo algún micro-auto o cuadriciclo no tenga competidores.

Por lo tanto al Ami hay que consideralo un cuadriciclo citadino muy limitado en cuanto a prestaciones... su velocidad máxima sea de 45 km/h, su capacidad de dos pasajeros y no está autorizado para circular por autovías y autopistas.

Renault con el Twizy  intentó algo similar y fracasó...pese que el del rombo tenía mejores prestaciones.

Volviendo al Citroën es interesante ver que el panel del frente es exactamente igual que trasero para simplificar y ahorrar costos de fabricación.

Otra curiosidad de las muchas es que en vez de aplicar acabados de pintura a los paneles exteriores, Citroën ha optado por un material plástico ya moldeado con el color azulado incorporado para también ahorro de costos, mantenimiento y reparaciones.

El acabado exterior azulado tiene un tacto áspero pero dicen que no da una impresión mala en cuanto a su calidad. Todos los Citroën Ami estarán coloreados en ese tono azul Ami cosa que hace acordar a los primeros 2CV o Ford T también monocromáticos...

La posible personalización llega de la mano de toda una serie de molduras exteriores de plástico y otros detalles coloridos, como laa tazas de las llantas que permiten que cada cliente lo configure a su gusto como se ve arriba.

El Citroën Ami dispone de una puerta izquierda de apertura suicida, que se abre hacia atrás, mientras que la derecha lo hace a la inversa...dado que el panel de ambas puertas es exactamente el mismo para simplificar su producción al tener una pieza común, en la que el mecanismo de apertura y cierre se encuentra siempre en el mismo sitio. Además la apertura y cierre se practica desde el interior tirando de una simple agarradera y las ventanas se pliegan como en el 2CV. 

La obsesión por la simplificación ha llevado a Citroën a incluir un sistema de carga basado en algo tan sencillo como un cable retráctil, con un sistema similar al de una aspiradora. Citroën quiere que tires del cable y lo conectes a un enchufe convencional. De hecho, el Citroën Ami está pensado para recargarse en el mismo enchufe en el que se conecta el cargador del teléfono móvil.

Al contar con baterías con una capacidad muy reducida el proceso de carga del Citroën Ami en un enchufe convencional solo lleva 3 horas.

Citroën también ofrecerá como opcional cables para poder recargar el Ami en sistemas de tipo Wall Box y cargadores públicos.  Con las baterías cargadas al máximo el Citroën Ami puede recorrer unos 70 kilómetros.

Su motor entrega 6 kW, suficiente para mover un vehículo tan liviano como este aunque solo llega a los 45 kmh de velocidad.

En el interior Citroën ha instalado únicamente una pequeña pantalla tras el volante, a modo de instrumentación. El usuario solo tiene que colocar su teléfono móvil en un soporte, y apoyándose en las aplicaciones y servicios que ofrecerá Citroën, para disfrutar de su música, o su sistema de navegación favorito instalado en una aplicación en el teléfono móvil.

No tiene baúl alguno, pero sí ha sido pensado para que podamos cargar algunos bultos, incluso voluminosos, en el espacio del pasajero y tampoco dispone, ni tan siquiera como opción, de aire acondicionado cosa que en algunas latitudes puede ser complicado.

Con 2,41 metros de longitud es significativamente más corto que un smart fortwo y su peso es de 485 kilogramos.

Finalmente Citroën pretende vender el Ami en unos 6.990 euros aproximadamente según se informó, aunque no se sabe como se llevará a cabo la comercialización del Citroën Ami. En Francia este vehículo no va a distribuirse por los cauces habituales en Citroën, es decir, en su red de concesionarios y sí por internet con entregas en espacios Ami reservados en las tiendas Fnac y Darty.

La simplificación del Citroën Ami, el ahorro de costes de producción y, sobre todo, mantenimiento y reparación, son ideales para hacer viable un servicio de coche compartido. Pero su baja autonomía complica la logística y su uso práctico.

Fuente Motorpasión (David Villarreal)

Dacia Spring (2020):la electricidad de bajo costo llegará pronto y estará así finalmente al alcance del gran público.

Aquí está el concept car que Dacia planeaba presentar en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020... un modelo 100% eléctrico que llegará el próximo año.

Si el coronavirus no hubiera llevado a la cancelación del Salón de Ginebra 2020, este es el modelo que Dacia habría presentado en su stand. Un auto conceptual que toma la forma de un pequeño crossover urbano, cuyo estilo esconde un motor 100% eléctrico. De hecho, los diseñadores de la marca rumana no habrán tenido que ser particularmente originales: este prototipo Spring simplemente toma las características principales del reciente SUV urbano totalmente eléctrico de China, el Renault City K-ZE.

El Spring, por lo tanto, se contenta bajo la marca Dacia con una nueva pintura gris, una parrilla diferente y algunos toques de naranja. Pero, en general, se utiliza principalmente para anunciar el futuro modelo de producción eléctrica que se comercializará en Europa el próximo año. Este último debería permanecer muy cerca del K-ZE chino de Renault.

Como recordatorio, el Renault K-ZE de China tiene un motor eléctrico muy pequeño de 45 caballos de fuerza que tracciona solo las ruedas delanteras. Su autonomía máxima es de 250 kilómetros (según el ciclo NEDC, será menor que en WLTP) y puede viajar a 105 km / h como máximo. Rendimiento suficiente para uso urbano pero no para viajes largos fuera de las ciudades. Si todo va según lo planeado, la versión de producción de este Dacia no costará más de 15.000 euros.