Se está ensayando en Nürburgring una segunda generación del exitoso Land Rover Evoque

Land Rover se lanzará su Evoque de segunda generación el próximo año con la ambición de aprovechar el inmenso éxito de su predecesor. El Evoque actual ayudó a transformar la empresa en la más grande y exitosa que es hoy en día. Las ventas nunca han descendido por debajo de 100,000 unidades anualmente, incluso seis años después de su lanzamiento. El nuevo automóvil deberá mantener al menos esta tendencia y, como tal, evolucionará la fórmula en lugar de intentar alterarla drásticamente. Por lo tanto, los ingenieros tienen la tarea de dar el modelo 2019.  los rasgos familiares que aseguraron el éxito del auto Mk1, y al tiempo avanzar para mantenerse al día con la competencia. Se lo acaba de descubrir en Nürburgring como parte de las pruebas de dinámica del chasis. Los diseñadores jugarán poco con el estilo actual del automóvil y mantendrán la forma distintiva tipo coupé que ayudó a definir un segmento. También agregará características similares a Velar para mejorar la imagen premium del automóvil, como lo demuestra el auto de desarrollo camouflado más recientemente que usa luces traseras delgadas . Jaguar Land Rover tiene un objetivo declarado de tener una versión electrificada de cada uno de sus nuevos modelos lanzados después de 2020, pero el Evoque llegará justo antes de eso y, por consiguiente, no habrá una versión electrificada desde el lanzamiento. Sin embargo, se entiende que Evoque está siendo considerado como el primer modelo JLR en tener una motorización híbrida suave actualmente en desarrollo.  El Evoque actual, con nombre en clave L538, se ha establecido firmemente desde su lanzamiento, y el jefe de diseño Gerry McGovern cree que no hay necesidad de reinventar el concepto, diciendo que no debería "perder ingredientes clave" y se diseñaría con la intención de hacerlo "más relevante". McGovern dijo que incluso años después de su lanzamiento, el Evoque Mk1, cuyo diseño se puede rastrear desde el automóvil conceptual Land Rover LRX de 2008, sigue siendo un "vehículo muy distintivo" que es "conocido por lo que es: cayendo" techo, cinturón creciente ".McGovern dijo que la tarea era" tomar la integridad [del automóvil actual] y hacerlo [más] relevante ". Land Rover, agregó, estaba buscando "cómo hacer que el vehículo sea más moderno, más preciso, más cómodo, más lujoso, esas cosas, no solo estéticas puras". El diseño está inspirado en el nuevo Velar. La evolución del diseño se extenderá a las bases del automóvil. La nueva generación de Evoque, con nombre en clave L551, se construirá sobre una versión revisada de la arquitectura D8 del automóvil actual, que es la única arquitectura de tracción delantera Jaguar Land Rover para modelos con motor transversal. Otros desarrollos de D8 se utilizan en Land Rover Discovery Sport y Jaguar E-Pace. Las mejoras a los apuntalamientos D8 se centrarán en mejorar la comodidad de andar del Evoque y los niveles de comodidad para los pasajeros.

Gerry McGovern el diseñador del Evoque y Jefe de Diseño de JLR al que sin duda la marca le debe su resurgimiento

Nuevo Mercedes Benz GLB cada vez más visible

Mercedes GLB prácticamente revelado... parece un Mini-GLS

Hasta el momento, los prototipos de la Clase GLB de Mercedes-Benz han sido probados con un grueso camuflaje que convenció a la gente a creer que la Clase G se estaba copiando a menor escala. Pero el diseño parece mucho más cercano al GLS-Class en el último conjunto de imágenes.
Por supuesto, el GLB está muy lejos de ser revelado. Junto con el descapotable Clase A y Clase C, Mercedes está preparando una maqueta de prueba de choque. Después de todo, no puede vender un crossover familiar en Europa a menos que tenga una calificación Euro NCAP de cinco estrellas. 

Los faros de la GLB no se parecen en nada a los de la clase A. Son grandes y masculinos, no están conectados a la rejilla. Este paquete de aspecto particular tiene agujeros en las barras horizontales de la rejilla y en la parte inferior del paragolpes.

Los pasos de rueda de este crossover son un poco más cuadrados, lo que en combinación con una suspensión elevada y un revestimiento resistente le da una apariencia resistente. En comparación, las ruedas parecen anormalmente pequeñas, pero son las mismas que se usan para realizar pruebas en carretera. Pero la practicidad es esencial. 

También podemos ver un poco de la parte trasera, donde las luces traseras estrechas se estrechan hacia los lados. Muestra un gran techo panorámico, pero sin rieles fijos.

En lo que respecta a la plataforma, este vehículo se monta en la única plataforma de tracción delantera de Daimler. Todos los motores se compartirán con la clase A. Está el motor de gasolina de 1.3 litros con 163 HP y el diesel de 1.5 litros con 116 HP, ambos de origen Renault. El interior debería ser similar al clase A con la doble pantalla ya común en los Mercedes Benz modernos.

 

Lynk & Co comienza a producir en Europa su 01 que en realidad es casi un Volvo XC-40. Apuntan al mercado de los jóvenes compradores que nada tienen que ver con los tradicionales clientes.Mayores de 35 años abstenerse.

 Link & Co, una nueva marca de vehículos propiedad de Geely,(dueña de Volvo) una multinacional china que se está convirtiendo en un gigante del motor, llegaría a Europa con el 01, un SUV híbrido que será producido en la planta de Volvo de Gante en Bélgica. La elección de la factoría era sencilla porque Volvo es propiedad de Geely y porque el 01 comparte plataforma (CMA) con el Volvo XC40, el actual ganador del premio Car of the Year. Así, el 01 compartirá planta, plataforma y línea de producción con el XC40. Este lunes, en Amsterdam, Lynk & Co no solo se ha dado a conocer, sino que también ha presentado, en exclusiva, el que será su segundo modelo, el 02. Además del coche, la marca ha querido dejar claro por qué ha nacido y qué buscan.

Lynk & Co 

LYNK & Co
"El mundo no necesitaba otra marca de coches, así que había que darle algo nuevo", son palabras de Alain Visser, vicepresidente de la marca, durante la presentación en la capital de Holanda. Lynk & Co nace para centrarse en cuatro grandes pilares: 'Sharing' (Compartir), 'Connectivity' (Conectividad), 'Subscription' (Suscripción) y 'Online Sales' (Ventas Online). Centrándose en estos cuatro aspectos, la marca pretende ser una referencia en el público joven emulando, en cuatro a estrategia comunicativa y propuesta de negocio, a lo que son las grandes compañías tecnológicas como Apple o Netflix. 

Lynk & Co no pretende ser una marca más, sino la solución a todos los problemas. En primer lugar, mediante plataformas de 'carsharing' y diferentes tipos de suscripciones, aún por desarrollar, cualquiera puede acceder a un Lynk & Co. "Quizá haya jóvenes que les guste conducir o necesiten un coche pero no quieran tener uno en propiedad", ha argumentado Visser durante la presentación. "No solo vendemos coches, vendemos movilidad", ha añadido siempre haciendo referenica a los jóvenes, el sector de la población a la que claramente está enfocada esta marca. Alain Visser cree que a los clientes les gustan cada vez más los coches, pero que el nivel de compromiso es mucho menor. "Creemos que los jóvenes pueden estar muy interesados en tener contratos de un mes, como Netflix o Spotify. Los clientes más jóvenes pueden pensar: "voy a probar este coche un mes y si no me gusta el coche o la experiencia la cancelo". Estos jóvenes no se sienten seguros con contratos tan largos como los de ahora". De esta manera ha explicado el directivo su concepto de 'Sharing' y 'Subscription' pese a no terminar de definirlo del todo, ya que asegura que en cada país será distinto por temas legales.

En algo en que tanto Visser como Andreas Nilsson, encargado de diseño de la marca, han incistido en que los vehículos de Lynk & Co son los únicos del mercado con un boton 'Share', para compartir cualquier cosa gracias a la conexión a Internet integrada en los vehículos. "Si nadie lo ve, no existe", rezaba un anuncio de muestra durante la presentación. De la misma manera han incidido en que el apartado de conectividad no se limitará a Apple CarPlay, Android Auto y Mirror Link, sino que el vehículo tendrá muchas posibilidades, poniendo como ejemplo la posibilidad de pedir una pizza desde el coche. Sin embargo, ni en público ni en privado han profundizado mucho en las posibilidades porque aseguran que "es muy pronto para hablar de coches que, sobre todo en el caso del nuevo 02, están en fase de desarrollo".

Lynk & Co igual plataforma que el VOLVO XC40

Visser ha querido recordar también que, pese a que la marca está enfocada al mundo online, no se olvidarán de la experiencia offline, pero que, como no podía ser de otra manera, será distinto a todo lo visto. "Nuestras tiendas [nunca se ha referido a concesionarios] serán diferentes a todas las demás. En las tiendas no habrán todos los coches expuestos, habrá uno o dos y lo demás serán plataformas, como la realidad aumentada, para que los clientes experimenten la marca". De nuevo, no se ha profundizado mucho en el tema, aunque sí ha reconocido en privado que, todos aquellos que hayan experimentado la marca y quieran ver el coche "podrán solicitar una prueba del vehículo". El 02 es un crossover con carácter deportivo que busca satisfacer las necesidades básicas de un joven en la ciudad con un diseño, según palabras de Nilsson, "práctico y atrevido". Pese a declarar que se basa en la misma plataforma CMA del 01, no han dado más detalles específicos del modelo. Nilsson ha admitido que es apenas varían las dimensiones y que la variación es de concepto. "Con el 01 la posición de conducción es más alta y hay más balanceo. Es un SUV. El 02 tiene una posición más baja, tiene el frontal más bajo y las sensaciones son más deportivas. Es un crossover de corte deportivo", ha declarado.En cuanto a motorizaciones, han explicado que mantendrán las mismas mecánicas híbridas, como mínimo de inicio, en el 01 y en el 02 en Europa. Más adelante, llegarán eléctricos. "No ofrecerá nunca mecánicas diésel ni transmisiones manuales. De momento llegarán los motores híbridos y después los eléctricos". Al requerirle una fecha para el lanzamiento del primer eléctrico, el directivo no ha afirmado una pero ha admitido que "no creo que sea en 2020 [año de las primeras entregas del 01] pero no será mucho más tarde porque sería demasiado tarde". De esta manera se ha presentado Lynk & Co en Europa con un evento rompedor y distinto a lo convencional, hecho que quieren resaltar, según sus declaraciones, en todas sus acciones. Aún es pronto para ver en qué se convertirá la marca y cómo pondrán en funcionamiento sus ambiciosos planes de tiendas y sistemas de suscripciones. Lo que sí es seguro es que tanto el Lynk 01 como el 02 se fabricarán en la planta de Gante de Volvo, que el 01 entrará a producción en 2019 y las primeras entregas se harán efectivas en 2020. Sobre el precio que tendrán sus coches, Visser ha declarado que "es muy pronto para saberlo, pero ofrecerán calidad y características de coche premium a precios mucho más razonables".

En cuanto a Argentina Link & Co, la nueva marca de automóviles perteneciente al Geely Holding Group, planea desembarcar antes del final de esta década. Todavía no hay una fecha definida, pero es algo que ya proyectan en el Grupo Fiancar, la empresa uruguaya que precisamente representa a la marca china Geely en el mercado argentino. Así se lo anticipó el Gerente General de Geely Argentina, Federico Mayora así lo dijo a Cars Magazine.

“El Geely Holding Group tiene planes de expansión en Argentina que van más allá de la propia marca Geely. Y a modo de primicia, la que ya puedo confirmar que arribará es Link & Co, una marca nueva y muy moderna, orientada a la tecnología y la conectividad, fruto de la asociación de Geely y Volvo”, explicó Mayora en diálogo con este medio. “No hay todavía una fecha definida para la llegada de Link & Co al mercado argentino, pero es algo que tal vez podría ocurrir hacia fines de 2019”, estimó.

Honda Insight ve la luz en el Salón de New York. Híbrido con un sistema tipo locomotora Diésel-eléctrica y sin caja de velocidades como principal característica.

Se conocía al Honda Insight como un concept car pero ahora tenemos a la vista la versión definitiva de producción que será presentada oficialmente en el salón de Nueva York en unos pocos días.  ¿Qué es el Honda Insight? Es una berlina híbrida de cuatro puertas y 155 CV de potencia, construida sobre la plataforma del Honda Civic, con quien también comparte dimensiones. No obstante, lo más interesante del Honda Insight es su mecánica que a diferencia de los híbridos habituales este se trata de un sistema híbrido en serie, más similar al de una gran locomotora diésel. El motor térmico es el alma de este sistema, un 1.5 atmosférico de ciclo Atkinson más un motor eléctrico con una potencia combinada del sistema es de 155 CV, con un cuantioso par máximo de 267 Nm. 

El motor de nafta no mueve las ruedas: genera energía para un motor eléctrico, encargado de la impulsión del coche. La principal diferencia con otros híbridos es que el motor térmico no está conectado a una caja de cambios. De hecho, ¡el coche no tiene caja de cambios! El motor de gasolina genera energía para el motor eléctrico, que es quién hace moverse las ruedas del coche.

Como buen híbrido, no necesita ser enchufado a la corriente. El coche cuenta con una pequeña batería de iones de litio, que le permite circular en modo eléctrico durante un máximo de dos o tres kilómetros. En autopista, mediante un embrague, el motor térmico si se conecta a las ruedas de forma directa en busca de una mayor eficiencia – se trata de un overdrive, una especie de directa solo empleada a velocidades de crucero. Honda afirma que según el ciclo EPA, consume solo 4,3 l/100 km en ciudad.

El Honda Insight Hybrid tiene un diseño inspirado en los Civic y en los Accord, con llantas de hasta 17 pulgadas – calzadas con neumáticos de baja fricción – y unos faros LED de aspecto futurista. Sus proporciones son similares a las de un Honda Civic pero recibe más equipamiento que el de un Civic, y tiene un aspecto más premium, más lujoso.

A nivel de equipamiento, disfruta de los últimos avances de la marca en materia de seguridad activa – la suite de seguridad activa Honda Sensing se equipa de serie – y conectividad, con una pantalla de 7″ compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Será fabricado en Indiana para el mercado estadounidense. No tenemos claro si Honda venderá el Insight en el mercado europeo. En EE.UU. comenzará a venderse en unos meses, a un precio inferior al de un Honda Accord.

Concept Volkswagen pick up full size en EEUU según adelanta AutoNews

El concept de pick up de VW Atlas será lanzado en el Auto Show de Nueva York

 Ningún fabricante de automóviles alemán (premium o no) tiene una camioneta pickup para el mercado de América del Norte, por lo que Volkswagen vio una oportunidad aquí según afirman las fuentes.

De acuerdo con fuentes no divulgadas dentro de la compañía, citadas por AutoNews, el fabricante alemán de automóviles presentará un concept de camioneta pickup en el Auto Show de Nueva York 2018, que se abre el miércoles para la prensa.

El vehículo no será el Amarok que conocemos sino una full size derivada del Atlas. 

A diferencia del Amarok, que tiene un chasis de escalera sobre bastidor, esta sería montada sobre la misma plataforma MQB que sus hermanos SUV. Esto significa que no irá tras el Ford Ranger y otros, sino que desafiará a jugadores como Honda Ridgeline similar basado en el SUV Pilot.

Aunque todavía no tenemos ninguna imagen absoluta , circula en los medios una idea de cómo se vería en este renderizado de AscarissDesign. El pick-up aún sin nombre, que podría llamarse Amarok después de que Volkswagen haya registrado el apodo de la USPTO, se dice que se producirá en Chattanooga, Tennessee, junto con el Atlas regular. Se cree que estará dirigido únicamente a los Estados Unidos y Canadá.

Además de esta pick up de la familia Atlas, Volkswagen también está interesada en lanzar un nuevo crossover compacto en los EE. UU.( y que también se fabricará en Rusia , Argentina y México) que sería una versión del estudio 'Powerful Family SUV' que se presentó en Beijing, el viernes pasado, durante la gran revelación del Touareg de tercera generación.

El motor Honda debutaba con Red Bull y falló por culpa de MGU-H según se ha confirmado pero aclaremos el tema.

El problema de MGU-H es la causa del retiro del GP de Australia de Pierre Gasly en el debut del Toro Rosso powered by Honda

Honda ha confirmado que una falla de MGU-H fue la culpable del retiro de Pierre Gasly durante las primeras etapas del Gran Premio de Australia.

La carrera en el Albert Park fue el primero de Honda con Toro Rosso, tras la ruptura de su asociación de tres años con McLaren, pero la promesa inicial de buenos rendimientos y confiabilidad a través de las pruebas de pretemporada resultó infundada.

Ni Gasly ni Brendon Hartley llegaron a la Q2 en la clasificación aunque ambos culparon a los errores del piloto por sus deficiencias, y ya en carrera el francés Gasly regresó a los boxes después de 15 vueltas de la carrera con humo blanco saliendo de su STR13.

"Después de la vuelta 12, el motor se apagó, volvió a encenderse pero yo era muy lento y no podía cambiar de marcha", dijo Gasly.

"Intenté regresar a los boxes y pero por radio me dijeron que me detuviera. Es una pena, especialmente porque no tuvimos ningún problema en las pruebas.

"Creo que todos en el equipo están decepcionados de tener un problema en la primera carrera, pero tenemos que mirar lo positivo y aprender de los hechos negativos".

Ahora bien ...qué es la MGU-H que falló:Como sabemos los motores de los fórmula uno tienen 2 unidades MGU ..la MGU-K y la MGU-H  .El MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) es un motor eléctrico está conectado al motor al motor térmico  Durante el frenado, este motor recupera la energía que se pierde en el calor. Una buena parte de esta energía térmica se convierte en energía cinética y, finalmente, se almacena en las baterías. La MGU-K puede funcionar en ambas direcciones: para recuperar o suministrar energía.

El MGU-H trabaja en el eje del turbo con doble sentido...recuperar energía o mover el turbo cuando este gira a pocas RPM

Esa energía almacenada ahora se usa para ayudar al motor de nafta V6. El motor eléctrico MGU-K está conectado al cigüeñal a través de los engranajes de sincronización. Ayuda a girar el cigüeñal, por lo tanto, produce más potencia general. El MGU-K está conectado directamente a las ruedas traseras.
Por otra parte también tienen el MGU-H (Motor Generator Unit-Heat)  que es lo que falló en el Honda. El MGU-H es una unidad que está conectada al turbocompresor. En un auto F1, el MGU-H funciona como el MGU-K, lo que significa que funciona en ambos sentidos. Puede recuperar energía del turbo, almacenarlo y luego usarlo para hacer girar el compresor. Si miras un turbocompresor, encontrarás una turbina en un extremo y un compresor en el otro. Los gases de escape se utilizan para hacer girar la turbina, que hace girar el compresor. El MGU-H está ubicado entre los dos. Entonces, cuando los gases calientes hacen girar la turbina, también produce electricidad que se almacena en la batería. Y cuando el automóvil acelera, la electricidad se utiliza para hacer girar el compresor, lo que proporciona energía inmediata. No hay turbo lag. La aplicación de energía es inmediata. Por eso al romperse el MGU-H el motor térmico sigue funcionanado tal como lo describió Gasly pero con una gran pérdida de potencia.

Errores humanos duplicados que le cuestan caros en puntos y u$s a Gene Hass

Errores humanos fortuitos condujeron al doble retiro de Haas

El director del equipo Haas, Guenther Steiner, reveló errores el la de parada en boxes no relacionados, pero idénticos, fueron los que causaron los abandonos sucesivos de Magnusen y Romain Grosjean del Gran Premio de Australia.

Magnussen corría en cuarto lugar cuando hizo su parada en boxes planificada, pero se vio obligado a detenerse en la curva 4 después de que la rueda trasera izquierda se le saliera al no estar bien ajustada. Grosjean llegó en una vuelta más tarde, pero un problema similar hizo con la rueda esta vez la delantera izquierda le obligó a abandonar en la curva 2. Steiner dice que ambos fueron incidentes separados de error humano.

El tema no hubiera tenido tanta repercusión si no fuera que "gracias a esto" Vettel logra pasar a Hamilton para ganar el GP de Australia después del desastre de Haas por la presencia del VSC que implicó.
"Es solo que la rueda no estaba colocada correctamente y esto se dio en cruz, en ambas ocasiones", le dijo Steiner a RACER. "Fue realmente mala suerte. No practicamos lo suficiente, eso es lo que pensamos. Podríamos haberlo evitado si hiciéramos más prácticas, pero básicamente no tuvimos la oportunidad de hacerlo.....

"Tienes algunos problemas [en la práctica] pero cuando haces 100 paradas, entonces lo entiendes. Pero tener una carrera dos veces más concentrada en una carrera es mucho más alta que cuando practicas. No tiene suerte, pero creo que necesidad de hacer es más práctica.

"Es solo un error humano ... el pistolero estaba convencido de que lo había hecho bien cada vez y no lo era".

Con las dos paradas en boxes teniendo lugar una vuelta de diferencia y todas las armas de la rueda y las tuercas son las mismas que la temporada pasada, Steiner dice que no había ninguna razón para tratar de hacer un cambio en sus procedimientos.

"¿Qué es lo que quieres cambiar? Si lo hacemos mil veces, no tiene sentido que digamos que lo haremos de manera diferente porque luego lo arruinas. Por eso es tan increíble que suceda [dos veces] Si ocurre dos veces en la parte posterior izquierda, entonces hay algo mal, pero cuando sucede una vez en la parte posterior izquierda y luego en la parte delantera izquierda es increíble ".

Después de convocar convocado para ver a los comisarios, el equipo recibió una multa de € 5000 (aproximadamente $ 6,200) por cada incidente.
Faltaría ver cuál fue la reacción de dueño del equipo el multimillonario norteamericano Gene Hass que es el que pone los dólares que no deben de ser pocos y que se pierden por dos tuercas mal ajustadas y como si fuera poco la FIA le pone una multa de 12400 u$s...

A favor o en contra del automóvil eléctrico: desentrañando lo verdadero de lo falso .( artículo de El Point.fr )

TESLA S

El progreso está aquí y las decisiones son difíciles. Pero las discusiones entre el motor térmico y el motor eléctrico están lejos de terminar. Aquí está el por qué.

A pesar de las considerables ayudas de compra para el automóvil eléctrico año tras año, ha logrado solo el 1% de las ventas, la desconfianza de los consumidores justifica esta prudente moderación . Sin embargo, el progreso es muy real, el placer de conducir de esta nueva tecnología ahora es reconocido por todos aquellos que la han probado. Pero vivir a diario con un vehículo de este tipo todavía requiere un espíritu militante y asumir el riesgo en el presupuesto familiar que se puede superar esto último con alquileres a largo plazo (leasing). Siempre así será posible volver sobre sus pasos, pero si logramos gestionar sus movimientos proporcionando paradas de rellenado como el tiempo de descanso, el coche eléctrico puede seducirlo definitivamente. Esto es lo que necesita saber antes de tomar fuertes decisiones.

El automóvil eléctrico es más caro de comprar, pero menos de mantenimiento.Verdadero Falso? 

Real. Hoy en día, con la compra, un automóvil eléctrico es más costoso que un motor con motor térmico principalmente debido al costo de su batería. Este costo, sin embargo, está en constante disminución: de 600 euros por kWh en 2010, se ha incrementado a alrededor de 200 en la actualidad. Resultado: según Renault, un automóvil eléctrico del segmento B (un Clio) no debería costar más que una térmica en 2020, y en 2025 para el segmento C (Megane). Por lo tanto, los subsidios actuales se pueden reducir gradualmente hasta que se eliminen.

El coche eléctrico reemplazará las térmicas tan pronto como los rendimientos sean comparables. Verdadero Falso ?

Falso. Mientras exista petróleo y el auto térmico continúe progresando, el umbral de sustitución disminuirá. Se requerirá un agotamiento de los recursos petroleros o combustibles innovadores en desarrollo para vivir ese día. La verdad es que las dos soluciones no tienen dificultades, sino que coexisten con tipos de funcionamiento diferentes pero complementarios.

El desarrollo del automóvil eléctrico depende de varios parámetros, como la necesidad de reducir la contaminación local considerada excesiva. También debe ser respaldado por el desarrollo de energías renovables (viento solar), intermitentes por naturaleza. Se hacen más creíbles cuando, conectados a la red, sirven como capacidad de almacenamiento intermedio. Por lo tanto, podrían devolver kilovatios al sector residencial o industrial durante los períodos de máximo consumo.

La evolución tecnológica de las baterías permite contemplar una autonomía de al menos 400 km a partir de ahora y 600 km en cuatro años. Verdadero Falso ?

Real. Una Zoe ZE40 ahora cuenta con un alcance de 400 km en el poco realista ciclo de homologación NEDC, que corresponde a unos 300 km en situaciones reales de conducción. Un modelo mucho más costoso como el modelo S P100D de Tesla ya afirma tener un alcance oficial de más de 600 km (más de 400 km en realidad). No hay duda de que pronto se alcanzará una verdadera autonomía de más de 600 km, primero en modelos de alta gama, antes de democratizarse lentamente.

El tiempo de recarga excesivo de las baterías se reducirá con el despliegue de una red de carga de alto rendimiento. Verdadero Falso ?

Real. Un consorcio de Volkswagen, Daimler, BMW y Ford ya está trabajando para desarrollar una red de estaciones de carga de alta velocidad con potencias de 350 kW. Restaurará un rango de 100 km en cuatro minutos o 400 km en 15 minutos.

Los primeros terminales de este tipo se implementarán en los Estados Unidos en 2019 y Europa lo seguirá en 2020.

En su ciclo completo, desde la producción hasta el reciclaje, el coche eléctrico tiene un mejor equilibrio ecológico que el coche térmico. Verdadero Falso ?

Falso. Para su construcción, un automóvil eléctrico requiere más energía que un automóvil térmico, pero significativamente menos durante su uso. Los primeros estudios sobre el tema podrían sugerir que en algunos casos (por ejemplo, cuando la electricidad consumida era predominantemente de energía fósiles como el tema de carbón), el impacto ambiental agregado de los coches eléctricos podría ser peor que el coche térmica . Pero estudios recientes que integran la segunda vida de las baterías usado como un sistema de almacenamiento intermedio para la red eléctrica -y que permite un mejor uso de las energías renovables- definitivamente da la ventaja al automóvil eléctrico.          China empuja la electricidad para obtener una ventaja competitiva sobre las naciones desarrolladas. ¿Verdadero y falso? Es cierto. China enfrenta problemas muy serios de contaminación local que empujan a sus líderes a promover la movilidad eléctrica. Como China también es el mercado automotriz más grande del mundo, es lógico que sus fabricantes puedan lograr rápidamente importantes economías de escala que los hagan competitivos en el mercado global. Pero el quid del problema es la batería, construida principalmente por dos marcas coreanas. Las tierras raras, el litio y el cobalto, las materias primas utilizadas en la fabricación del automóvil eléctrico se perderán la creciente demanda. Verdadero Falso ? Falso, en parte Ya podemos prescindir en gran medida de las tierras raras que solo se utilizan hoy en día para la fabricación de imanes permanentes de ciertos motores eléctricos. Por ejemplo, el motor de rotor de bobinado eléctrico del Renault Zoe no utiliza imanes permanentes, más que la inducción utilizada por Tesla. Por último, las tierras raras no son realmente. Hasta mediados de la década de 1980, los Estados Unidos produjeron muchos. Solo porque China ha podido reducir significativamente el costo de su extracción China se ha convertido en el primer y único productor mundial. El litio y el cobalto no son tierras raras. El litio está presente en América del Sur (Bolivia, Argentina y Chile) y Australia, pero también en el Tíbet, China, Rusia y los Estados Unidos. Su demanda se ha disparado recientemente, pero las reservas conocidas son suficientes para evitar cualquier riesgo de escasez en el corto o mediano plazo. El problema asociado con el cobalto es más humanitario que económico. Toca las condiciones de operación de los yacimientos en la República Democrática del Congo, que contiene más del 50% de las reservas mundiales de cobalto, que se necesitan para fabricar los electrodos de la mayoría de las baterías de autos eléctricos actuales. tierras raras, existen alternativas al uso de litio y cobalto, pero aún pasarán años antes de que estas químicas innovadoras alcancen la madurez. Las pruebas de consumo y rendimiento del automóvil eléctrico reflejan la realidad experimentada por el consumidor. Falso. Las autonomías anunciadas hasta ahora por los fabricantes de automóviles eléctricos fueron muy optimistas debido al uso de un ciclo de aprobación (NEDC) muy poco realista. De la misma manera que para los automóviles térmicos de gasolina o diesel, el nuevo ciclo (WLTP) es mucho más representativo de las condiciones reales del tráfico. Cuanto más difícil será la caída de las ilusiones en los comerciales brillantes, pero que los consumidores se desenmascararán rápidamente en el primer paso de recrga. Ayer, fue necesario al menos aumentar la cifra de consumo de las térmicas del 20% para acercarse a la realidad. Este fue también el caso de los electrodomésticos cuya autonomía se sobrestimó en gran medida. El nuevo ciclo WLTP será mucho más preciso para motores térmicos, solo más para motores eléctricos. Dependiendo de las condiciones de uso (tipo de conducción, temperatura exterior, etc.), el rendimiento observado puede diferir considerablemente del resultado anunciado oficialmente.

BMW serie 1 2019 de TRACCIÓN DELANTERA

 Aunque no cambiará completamente su silueta, la Serie 1 de BMW pronto se revolucionará convirtiéndose en un tracción delantera.

 Por primera vez, el futuro BMW Serie 1 fue sorprendido por espías aunque por el momento los  camuflados de este prototipo son  muy importantes.
 El capot de este BMW Serie 1 Traction es más corto que la del tracción trasera que reemplaza abandonanado el particular capot largo de todas las versiones anteriores..
 El Serie 1 parece tener las mismas proporciones que un Volkswagen Golf. / fuente L´Automobile.com

TOYOTA COROLLA 2019 con todos sus detalles

Con quién compartió el podio Vettel? Cuánto del triunfo se le debe a Iñaki Rueda?

Iñaki Rueda recibiendo el trofeo de manos de Sir Jackie Stewart

Iñaki Rueda es el encargado de estrategia de carrera de Ferrari y este domingo subió al podio con Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen tras ser decisivo en la victoria del alemán.
Vettel subió a un podio de Fórmula 1 por 100° vez este domingo en el GP de Australia y lo hizo acompañado no solo de Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton, sino también del estratega de carrera de Ferrari, el español Iñaki Rueda.
No es un improvisado sino que tiene estudios en Ingeniería Mecánica en la Universidad de Colorado,  un postgrado en la Universidad de Cranfield en Ingeniería de Motorsport y luego trabajó  en McLaren como ingeniero de sistemas de 2004 a 2005, en Jordan de 2005 a 2006, para entrar con el mismo rol en Renault de 2006 a 2011, coincidiendo con el segundo Mundial de Fernando Alonso.
Rueda luego pasó a ser jefe de estrategia de Lotus y allí estuvo hasta que en 2015 pasó a Ferrari como jefe de estrategia y del llamado Garaje Virtual, responsable de simular la carrera desde Maranello.
El ingeniero español no ha tenido un fin de semana sencillo, no solo porque su puesto implique una alta tensión cuando se acercan las vueltas de paradas en boxes o cuando algún imprevisto altera el desarrollo normal de la carrera como en esta oportunidad en que la aparición del VSC (Virtual Safety Car) le permitió engañar al equipo Mercedes con el ingreso de Raikkonen para después aprovechar el VSC con Vettel y hacerlo salir en punta de boxes sobrepasando al británico hecho que fue definitorio para ganar la carrera. Y decimos que no lo lo tuvo sencillo ya que todo su trabajo lo hizo afectado de una dolencia virósica que casi lo tiene en cama.

Hamilton,Iñaki Rueda,Vettel y Raikkonen

Vettel y Rueda felicitándose mutuamente

Otra muy buena carrera del Turismo Nacional Argentino en Toay, La Pampa, con el Fiat Tipo de Werner como triunfador

Lucha por el 2do lugar entre el Ford Focus de Moriatis y el Honda Civic de Pernía

Mariano Werner venció en la final de la categoría en el autódromo pampeano. Emanuel Moriatis fue segundo tras una intensa lucha con Leonel Pernía, quien terminó tercero.

Fue Facundo Chapur (Citroën C4 Lounge) fue quien tomó la punta de la carrera en el comienzo, pero  Jerónimo Teti (Chevrolet Cruze) al  intentar superarlo lo golpeó levemente  haciendo que el Citroën del cordobés pierda potencial. "Quiero ver las cámaras. Me hace perder cuatro posiciones", contó Chapur en Campeones.

Esto lo aprovechó Mariano Werner (Fiat Tipo) para realizar una maniobra que lo llevó a la primera colocación, siendo seguido por Leonel Pernía (Honda Civic) quién pese al lastre que carga le peleó por varios giros la punta.. 

Detrás Chapur disputó la tercera ubicación con Emanuel Moriatis (Ford Focus), quien prevaleció y se aferró fuertemente al tercer escalón del podio.

Cuando la competencia comenzaba a ser lineal, el abandono de Adrián Percaz (Ford Focus) fue la causa del ingreso del auto de seguridad. Si existía alguna diferencia, desapareció en la vuelta 13.

Al relargarse la competencia Werner tomó una distancia tranquilizadora. No obstante por los puestos subsiguientes la lucha fue intensa entre Pernía , Moriatis y  Chapur . Finalmente Moriatis fue segundo y Pernía logró el tercer puesto.

FIAT TIPO de Werner triunfador en Toay, La Pampa

La próxima fecha tiene como escenario el autódromo Roberto Mouras de La Plata y se disputará el 15 de abril.

TN C3 - FINAL - TOAY
P Nº PILOTO MARCA TIEMPO DIF.
1 1 WERNER MARIANO FIAT TIPO 33;29,486 
2 2 MORIATIS EMANUEL FORD FOCUS 33;33,376 3,89
3 5 PERNIA LEONEL HONDA.CIVIC 33;34,001 4,515
4 16 CHAPUR FACUNDO CITROËN C4 LOUNGE 33;34,652 5,166
5 9 TETI JERONIMO CHEVROLET CRUZE 33;35,763 6,277
6 14 SATURNI IVAN FOCUS 33;37,378 7,892
7 10 ABDALLAH HANNA FORD FOCUS 33;37,541 8,055
8 23 DOMENECH ALFONSO FORD FOCUS 33;39,242 9,756
9 118 GARCIA ANTONINO CHEVROLET CRUZE 33;39,758 10,272
10 15 GOMEZ SEBASTIAN CHEVROLET CRUZE 33;40,014 10,528