GGPP de Australia.. Hamilton tenía todo dominado pero un Virtual Safety Car mejor aprovechado le dió el triunfo a Vettel y Ferrari

Sebastian Vettel aprovecha el error de Lewis Hamilton con el VSC para ganar en Australia

El primer Gran Premio del año sorprendió con su resultado cuando Lewis Hamilton parecía tenerlo todo controlado para llevarse el triunfo. Un problema de estrategia del equipo Mercedes permitía a Sebastian Vettel tomar la punta y comenzar el año tal y como lo hizo en 2017 con victoria. 

La salida era sorprendentemente limpia para los dos grandes embudos que se suelen realizar en el inicio de vuelta en Melbourne. Los HAAS atacaban a Max Verstappen, siendo en este caso Kevin Magnussen el que conseguía llevarse la posición respecto al piloto de Red Bull Racing al pasarlo por fuera. Kimi Räikkönen apretaba a Lewis Hamilton al llegar a la frenada de la curva tres, mientras que Fernando Alonso intentaría lo propio en la parte final de la primera vuelta con Carlos Sainz. Los primeros abandonos se sucedían muy pronto con el problema de frenos que dejaba fuera a Sergey Sirotkin, mientras que la siguiente victima sería Marcus Ericsson que llegaba a boxes para terminar con la primera retirada del equipo Alfa Romeo Sauber.

Luego de aprovechar el VSC Vettel toma la punta seguido de Hamilton

Mark Webber entrevista al triunfador Vettel

Max Verstappen trataba de recuperar posiciones a marcha forzadas con un coche que se mostraba muy inestable, con mucho sobreviraje que le llevaría finalmente a perder la cola al entrar muy forzado en la primera curva. El holandés lejos de superar a Magnussen tendría que ceder varias posiciones en un incidente que afortunadamente para el de Red Bull se saldaba sin daños mecánicos graves.

El abandono de Pierre Gasly por problemas mecánicos en su Toro Rosso con motor Honda daría el comienzo de las paradas en boxes, con el equipo Ferrari buscando forzar a Mercedes AMG F1 a tomar decisiones y elegir una estrategia , permanecer en pista corriendo el riesgo de que Räikkkönen lo superara por tener un ritmo mayor o cubrir al finlandés y tapar la parada tardía de Vettel. Finalmente decidían que el británico se detuviera sólo una vuelta más tarde respecto a Kimi.

Por detrás, la batalla entre los dos pilotos españoles quedaba decantada en favor de Alonso después de una pasada de frenada de Carlos Sainz en la vuelta nueve que le llevaría también a para en boxes para cambiar neumáticos. Descartándose las segundas paradas prometidas por Pirelli, la acción se concentraba en este primer y único paso por los boxes , siendo HAAS el principal damnificado cuando ambos monoplazas quedaban fuera de carrera en apenas cinco minutos al tener problemas de mal ajuste de la rueda trasera izquierda. Primero Magnussen y después Grosjean debían pararse con igual problema para evitar una situación de mayor riesgo en pista.

Parada del Hass de Grosjean que sale con la rueda trasera floja y determina el VSC

La mala estrategia de Mercedes de cuesta la carrera a un sorprendido Hamilton

Red Bull logra un 4 y 6 puesto

Era precisamente la situación del coche Hass de Grosjean tras la curva dos la que obligaría a desplegar el Virtual Safety Car, favoreciendo que pilotos que no habían hecho su parada hasta ese momento pudieran entrar en boxes con una pérdida menor de tiempo respecto a sus rivales. Era entonces el momento clave de la prueba, con Sebastian Vettel adelantando de un solo golpe tanto a Kimi Räikkönen como a Lewis Hamilton y situándose como nuevo líder del Gran Premio. Según Toto Wolff, el software del equipo predecía que incluso con VSC saldrían por delante del de Ferrari, algo que finalmente no se daría, con un Lewis que preguntaba extrañado insistentemente por radio “¿he hecho algo mal”. 

A partir de ese momento, la carrera vería una intensa batalla por parejas entre Sebastian y Lewis, Kimi y Ricciardo y Alonso con Verstappen. El alemán de Ferrari mantendría a raya al de Mercedes a pesar de que el británico trató en varias ocasiones de acercarse al SF71H de un Vettel que hoy sí se tomaba la revancha después de las declaraciones de los días anteriores de Hamilton. Era su victoria 48ª, su podio número 100 en el Mundial de Fórmula 1. Kimi Räikkönen completaba el podio, seguido por Ricciardo, un gran Fernando Alonso en quinta posición y Max Verstappen.

El español Fernando Alonso con el McLaren Renault en muy buena labor controla a un nervioso Verstappen

Por su parte, Valtteri Bottas en una carrera muy deslucida  no podría con Nico Hülkenberg, mientras que Carlos Sainz se debería conformar con la décima plaza (no podía asaltar la novena de Stoffel Vandoorne) e incluso sufría muchos problemas en la recta final del Gran Premio por muchos problemas estomacales y náuseas debido a lo que el madrileño apuntaba a que tenía que ver con un problema en la bomba de agua que le ha echado liquido desde el inicio, llenándole el estomago. Terminaría la carrera aguantando a Sergio Pérez y logrando la última posición con puntos. A Williams la estrategia de pilotos novatos de pago se le volvió en contra a vista de los resultados y con el motor Honda Toro Rosso comienza el año sufriendo tal como lo había hecho McLaren anteriormente.
Resultados del GP de Australia 2018 de F1
Pos # Piloto Equipo Vueltas Tiempo Gap Puntos
1 5 germany Sebastian Vettel Ferrari 58 - 25
2 44 united_kingdom Lewis Hamilton Mercedes 58 5.036 5.036 5.036 18
3 7 finland Kimi Raikkonen Ferrari 58 6.309 6.309 1.273 15
4 3 australia Daniel Ricciardo Red Bull 58 7.069 7.069 0.760 12
5 14 spain Fernando Alonso McLaren 58 27.886 27.886 20.817 10
6 33 netherlands Max Verstappen Red Bull 58 28.945 28.945 1.059 8
7 27 germany Nico Hulkenberg Renault 58 32.671 32.671 3.726 6
8 77 finland Valtteri Bottas Mercedes 58 34.339 34.339 1.668 4
9 2 belgium Stoffel Vandoorne McLaren 58 34.921 34.921 0.582 2
10 55 spain Carlos Sainz Jr. Renault 58 45.722 45.722 10.801 1
11 11 mexico Sergio Pérez Force India 58 46.817 46.817 1.095 
12 31 france Esteban Ocon Force India 58 1'00.278 1'00.278 13.461
13 16 monaco Charles Leclerc Sauber 58 1'15.759 1'15.759 15.481 
14 18 canada Lance Stroll Williams 58 1'18.288 1'18.288 2.529
15 28 new_zealand Brendon Hartley Toro Rosso 57 1 lap 1 vuelta 1 vuelta 
16 8 france Romain Grosjean Haas 24 34 laps 34 vueltas 33 vueltas
17 20 denmark Kevin Magnussen Haas 22 36 laps 36 vueltas 2 vueltas 
18 10 france Pierre Gasly Toro Rosso 13 45 laps 45 vueltas 9 vueltas
19 9 sweden Marcus Ericsson Sauber 5 53 laps 53 vueltas 8 vueltas 
20 35 russia Sergey Sirotkin Williams 4 54 laps 54 vueltas 1 vuelta

Verstappen adelantándose a Alonso bajo bandera amarilla...tuvo que restituir luego la posición

Verstappen en problemas

Kimi Raikkonen 3 en buena tarea con su Ferrari

Primera vuelta

Leclerc en su Sauber Alfa Romeo trepó al 13 puesto

Carlos Sainz Jr. llegó 10 intoxicado dentro de su Renault

Leclerc con Sauber Alfa Romeo seguido por un deslucido Stroll con Williams Mercedes

Conclusiones de la clasificación en Australia....la ventaja de la unidad Powertrain de Mercedes es enorme no solo en potencia sino también en consumo lo que los hace cargar 15 kg menos de combustible.

La ventaja de Mercedes PU sigue siendo siniestra  firmado: Red Bull

El consultor de Red Bull Racing, Helmut Marko, y el director del equipo, Christian Horner, insisten en que Mercedes aún disfruta de un margen saludable sobre los otros tres fabricantes de motores, lo que los hace invencibles.

Los jefes estaban ansiosos para descubrir el verdadero orden jerárquico en 2018 antes de la sesión clasificatoria. .

Lewis Hamilton aseguró la pole position con una ventaja de siete décimas sobre el segundo clasificado, Kimi Räikkönen. Como Mercedes se destacó durante las pruebas de pretemporada en Barcelona con su consumo de combustible, será una tarea difícil para Red Bull y Ferrari cerrar esa brecha.

Unidad de Potencia Mercedes Benz

La unidad de potencia de Mercedes es la fuerza líder en todas las áreas: consumo de combustible, potencia máxima, recuperación, confiabilidad y maniobrabilidad. La ventaja máxima de potencia no siempre es visible mirando los registros de velocidad porque el equipo a menudo usa ese impulso de potencia adicional para niveles de ala más pronunciados, añadiendo carga aerodinámica adicional.

Cuando se le preguntó para evaluar la situación, el jefe del equipo Christian Horner sonó pesimista.

"Creo que estamos más cerca de ellos en la carrera. En calificación, Mercedes puede subir el poder y somos impotentes contra eso", dijo el británico.

El Dr. Helmut Marko estima que el modo de calificación de Mercedes, que Lewis Hamilton denominó "modo fiesta", vale tres cuartas partes según las características de la pista.

"En la calificación estamos a tres, cuatro décimas de retraso. Pero lo más importante, somos buenos en las carreras largas. Tienen su modo de calificación especial para el motor y ganan tres o cuatro décimas cuando lo encienden".

"Incluso en trimado de carrera tienen 30 CV más, con un mejor consumo de combustible y comienzan con 15 kg menos de combustible. Eso es aproximadamente tres décimas por vuelta", dijo Marko.

Por otra parte en el seno del equipo Mercedes (se comenta) hay cierta inquietud de que este fácil dominio reste valor a sus triunfos y que de ser así pierdan repercusión. Pese a eso tanto Toto Wolff como Niki Lauda prefieren seguir ganando cómodamente.

El nuevo SUV mediano de Volkswagen inicialmente llamado Tarek fué mostrado como un concept car en el Salón de Beijing y se fabricará en China, México, Argentina y Rusia

VW Concept Car Powerfull Family

Además de la presentación tan publicitada de la nueva Touareg hubo otra de gran interés para la Argentina, México y Rusia: el Concept Powerful Family SUV que no es otra cosa que el Proyecto Tarek, el modelo de SUV que se fabricará en la planta Argentina a partir de 2020.
El Proyecto Tarek en Argentina supuso una inversión de 650 millones de dólares y está desarrollada sobre la Plataforma MQB-A, la misma del Golf y la Tiguan. .
Al ser un desarrollo global, el Proyecto Tarek -nombre ya utilizado por VW para un buggy que corrió el Rally Dakar- se fabricará en cuatro plantas: la primera estará en China, que comenzará la producción a fines de 2018. También se producirá en Rusia y México. El último turno corresponderá a la Argentina, en 2020 Convivirá con la pick up Amarok solamente por lo que su llegada significará el fin del VW  Suran derivado del Fox.
La Tarek ya tiene algunas hermanas en otras marcas del Grupo VW, como es el caso de la Skoda Karoq y la Seat Ateca que se fabrican en Europa.

Todo igual en la fórmula uno 2018...Hamilton y Mercedes Benz logran la pole en el Albert Park

Lewis Hamilton sin sorpresas consigue la pole del GP de Australia 2018

Hamilton logra la pole con una súper vuelta 

Con una sesión de Libres 3 pasada por agua y por lo tanto pocas referencias, las expectativas en torno a la primera clasificación de la temporada 2018 del Mundial de Fórmula 1 no podían ser más altas. Y posiblemente no defraudó, pues disfrutamos de una súper vuelta de Lewis Hamilton para hacerse con su séptima pole position en el Albert Park por delante de Kimi Räikkönen, que sorprendió en el último instante. 

Q1
Las diferencias entre los tres peores equipos y el resto son por el momento enormes y por lo tanto lo más interesante fue ver la pelea entre Williams, Sauber y Toro Rosso por salvar uno de sus coches.

Finalmente ese fue el de Lance Stroll, autor de una notable vuelta en la parte final de esta primera ronda de clasificación, aunque no por ello conviene pasar por alto el buen trabajo de un Brendon Hartley que a punto estuvo de salvarse. Tras él, los Sauber de Marcus Ericsson y Charles Leclerc, Sergey Sirotkin y un Pierre Gasly que cometió un error en la vuelta clave y en principio deberá salir último.

En los puestos delanteros la pauta inicial la marcó Kimi Räikkönen, pero Lewis Hamilton terminó tomando las riendas a cinco minutos del final de Q1 bajando de 1:23. No hubo mayores inquietudes para el resto, pese a que Fernando Alonso se quejó de un pequeño problema de caja de cambios en su primera vuelta lanzada.

Los Red Bull RB14-Renault ocuparon el 4 y 5 lugar

Q2
La segunda ronda de la sesión de clasificación arrancaba con sorpresa. Red Bull optaba por salir a pista con neumáticos superblandos (algo más duros curiosamente) en lugar de ultrablandos ( y esto puede ser clave para mañana al poder retrasar la primera parada) conscientes tanto de la superioridad a una vuelta de Mercedes y Ferrari como de la diferencia tremenda entre los tres primeros equipos y el resto. Los de Milton Keynes buscaban así salir a carrera con un compuesto algo más duro.

Con tres equipos destacados y otros tres aspirantes a seguir su estela al menos dos de ellos iban a tener que quedarse cortados en Q2 y  le tocó a McLaren. Fernando Alonso ser 11º y el primer eliminado, seguido de su compañero Stoffel Vandoorne. En un primer momento pareció que el equipo más vulnerable sería Renault, pero en la casa francesa solucionaron problemas en el tren delantero y al dejar de bloquear frenos tanto Carlos Sainz como Nico Hülkenberg lograron superar el corte al igual que los Haas.

Junto a los McLaren quedaron excluídos los Force India, que habían optado por saltarse los Libres 3 ante la delicada siuación de la pista. Sergio Pérez superó aún así a Lance Stroll y a su compañero Esteban Ocon.

El Hass VF18-Ferrari sigue Top Ten con su 6 y 7 lugar

Choque de V. Bottas en la Q3 que posiblemente lo haga partir retrasado por cambio de caja

Q3
El sol hizo acto de presencia con motivo de la última ronda de clasificación. En las primeras vueltas Valtteri Bottas quedó fuera de la lucha por la pole al estampar su Mercedes contra el muro después de pisar césped camino de la curva dos. El impacto de la trasera contra las barreras fue tal que parece complicado que evite sanciones por sustitución de la caja de cambios o una salida desde el pitlane mañana.

Nada más acabó la bandera roja todos se lanzaron en busca de su primera vuelta rápida y el primer asalto de la Q3 se lo adjudicó Lewis Hamilton por un estrechísimo margen: el británico, Sebastian Vettel y Max Verstappen acabaron separador por menos de una décima. Pero Hamilton sentenció la lucha por la pole en su segundo intento, con un estratosférico 1:21.164, nueve décimas por debajo de su primer registro.

Renault clasificó sus dos autos entre los 10

Además vio cómo Kimi Räikkönen enmendaba un mal primer crono para ocupar la segunda posición en parrilla, seguido de Sebastian Vettel, Max Verstappen y Daniel Ricciardo. Los Haas de Magnussen y Grosjean, los Renault de Hülkenberg y Sainz, finalmente noveno, y el accidentado Bottas completan el ‘top ten’aunque este ´finalmente si cambia la caja deba largar retrasado.

Autos chinos...Desafío para los clientes argentinos ...conocer las marcas chinas que venden en el mercado local. Anticipo que no es fácil la tarea.

Autos chinos en Argentina:  Cada vez hay más marcas, todas desconocidas que marean a los potenciales clientes...por ahora.  Primero empezaron tímidamente con los city car, luego fueron por los SUV y ahora se arriesgan con los sedanes más grandes, vehículos comerciales e incluso eléctricos. Enfrentan sin temor al prestigio de los europeos y estadounidenses, y saben que con precios más bajos tiene el posicionamiento asegurado
De una sola marca que se instaló hace 10 años , ya son 9 las que operan en el mercado y para 2018 se espera que el número llegue a 14 o más.

El crecimiento vino acompañado de la participación de las compañías en diferentes categorías: mientras que en un comienzo fueron por los segmentos más seguros, que son los autos chicos y baratos y los SUV en franco crecimiento, ahora hay propuestas para todas las categorías especialmente el mercado principal de argentina como es el de las pick up y los comerciales. Incluso BAIC se le adelantó a Renault con un eléctrico..

Así, la penetración en el mercado se fue incrementando y se espera que en los próximos años su crecimiento sea vertiginoso. Además de las propias chinas hay marcas occidentales cuyos productos se producen en China y de allí llegan como es el caso de Volvo o Borgward.

En cuanto a las expectativas de venta, en 2016 finalizaron el año con 5.100 patentamientos. En el primer semestre de este año llevan vendidas casi 4.000 unidades, y esperan alcanzar los 15.000 vehículos en 2018.

Con ese número, tendrán el 2% de las ventas totales, que se proyectan por encima de las 900.000 unidades para fin de año.

Entre las marcas que están presentes hoy se encuentran Chery, Lifan, Geely, JMC, Foton , DFM., Shineray y BAIC.

Chery fue la primera en desembarcar de la mano del grupo Socma. Cuenta con cinco modelos: QQ (city car) y Fulwin (hatchback chico); y los tres SUV de diferentes tamaños: Tiggo 2, Tiggo 3 y Tiggo 5.

Después de esta marca, fue el turno de Lifan, la cual entre sus principales logros fue posicionar rápidamente uno de sus modelos como el Foison, un vehículo de carga liviano, como el preferido a la hora de buscar precio-utilidad.

Este pequeño camión es uno de los más importantes en ventas, con un precio especialmente bajo.

En el segmento de los vehículos de pasajeros, ofrece el X50, un hatchaback chico con estética deportiva; y los SUV  X50 ,  X60 y MyWay X7 con tres filas de asientos y chasis.

Más tarde llegó Geely, cuya primera apuesta fue un auto barato, con un modelo que se acercó al QQ.

Los modelos que ofrece son LC, el city car que se ofrece en dos versiones, una de ellas con estética Cross; y el 515, un vehículo para el segmento B que viene en versión sedán y hatchback.

También cuenta con el Emegrand en versiones X7,7 y GS en una apuesta mayor ya que llega para competir en el segmento C, es decir, de autos medianos como Ford Focus o Toyota Corolla..

Otra que se sumó fue JMC, marca que comercializa un camión liviano N 601 de 2.5 Ton, con caja , el N 900 4.0 de 2.8 toneladas  y el N800.

Foton, por su parte ofrece únicamente una pick up pero con el plus de tener el apreciado motor Cummins (fabricado en China bajo licencia)que da garantía al producto.

BAIC ofrece sus SUV X35 y X55 pero rompió los moldes al poner a la venta el primer eléctrico del mercado argentino la SUV EX260.

DFM, vende camiones livianos. El T01 de cabina doble o simple.

La última con productos a la venta es Shineray también con camiones livianos los T30 y T32 incorporando recientemente al X30 furgón y VAN tipo Sprinter.

En cuanto a los próximos jugadores serán Great Wall (pick up) y Haval (SUV) de la mano del exitoso empresario Antelo.

En el caso de Great Wall Motors Company Limited, es un fabricante especializado en SUV y pick-up, una de las marcas que más ha crecido. La muestra es que ya tiene puesto un pie en Europa.

BAIC EX260 full eléctrica

También podemos incluir a BYD con su propuesta de construir buses eléctricos y finalmente a DONGFENG asociada a PSA con quién produce una pick up rústica que se vende en África e Irán bajo la marca Peugeot y que también podría desembarcar en Argentina. A continuación alguno de ellos....

Geely Emgrand Gs y X7

Geely LC

Chery ARRIZO

Lifan MyWay X7

Haval H2 traída por Antelo

Great Wall Wingle 6 del Grupo Antelo

Great Wall H6

Shineray X30 furgón y Van abajo

DFM T01

Foton TUNLAND

Chery QQ

Chery TIGGO 5

El Hass VF-18 Ferrari sorprendió en el primer día de pruebas en el Albert Park ...pero es sorpresa?

Fernando Alonso, piloto del equipo McLaren, asegura que el rendimiento mostrado por Haas en los entrenamientos para el Gran Premio de Australia no lo sorprende porque “es una réplica del Ferrari” de 2017.
Romain Grosjean con el Hass VF-18 con powertrin Ferrari ,trnsmisión Ferrari y aparentemente prácticamente todos los componentes accesorios también finalizó el viernes con el sexto mejor tiempo, medio segundo por delante de una lucha muy apretada en la mitad del pelotón que lideró Alonso siendo octavo.

Haas ha sacado provecho de una asociación técnica con Ferrari desde que llegó a la F1, una vez que las reglas en cuanto a los componentes que los equipos deben diseñar por sí mismos se ablandaron.

Gunther Steiner, jefe del equipo, admitió previamente este año que "usamos mucho equipamiento de Ferrari, por lo que los tomamos a ellos como punto de referencia".

Cuando se le preguntó a Alonso en Melbourne si estaba sorprendido por el rendimiento de Haas en Australia, el español respondió: "No, no realmente".

"Ellos obviamente tienen una réplica del Ferrari del año pasado y Ferrari ganó aquí (en 2017)".

"Haas parece ser muy rápido y quizás se encuentre justo detrás de los tres primeros equipos y será difícil vencerlos, especialmente en la primera carrera y la primera parte de la temporada".

"Pero vamos a intentar estar cerca y sacar provecho de cada oportunidad que se presente".

Por su parte, Carlos Sainz, quien fue solamente una décima más lento que Alonso, dijo que en Renault tampoco estaban sorprendidos de ver a Haas tener un rendimiento tan bueno.

"Fueron rápidos durante la pretemporada y los seguimos de cerca porque fueron realmente muy, muy veloces", dijo.

"Desafortunadamente ellos parecen estar medio escalón por encima del resto en la parte media del pelotón, pero esperamos poder recuperarnos pronto". concluyó Sainz.

SUBARU FORESTER V evolución. Circulan fotos de la nueva generación a presentarse en el Salón de New York

La nueva generación de Subaru Forester hará su aparición en el Salón de Nueva York dentro de unos días. El SUV compacto japonés ahora es descubierto en la Web por la publicación de una revista. No es sorprendente que las evoluciones estéticas sean suaves y las principales novedades sean mecánicas pero estas fotos son solo un anticipo.
Subaru es una marca con presencia en todo el mundo pero con productos de nicho, pero la situación se revierte por completo en los Estados Unidos, donde Subaru es un jugador importante. El año pasado, la marca vendió aproximadamente 180,000 Forester, el segundo mejor vendido detrás del Outback con casi 190,000 unidades. Todos los modelos combinados, Subaru vendió 680,000 vehículos en el país del Tío Sam en 2017.

No es coincidencia entonces que el fabricante haya elegido el Salón de Nueva York para la presentación de la nueva generación de su segundo éxito de ventas. Todavía no hay fotos del interior que deberían incluir algunas tecnologías nuevas.

Siempre ofrecido con la tracción simétrica  a las cuatro ruedas y motor boxer el Forester es uno de los  SUV compactos más habitables . Una característica que debería extenderse lógicamente en esta quinta versión, que descubriremos más tarde en el resto del mundo..

Nuevo TOYOTA COROLLA Hatch en EEUU anticipo del salón de Nueva York

El mes pasado, Toyota presentó el Auris completamente nuevo en Ginebra. En la primera gran feria de América del Norte en New York se vuelve a presentar pero con un nombre diferente Corrolla en vez de Auris.

En el portón trasero en los Estados Unidos se lee Corolla en lugar de Auris. Ese nombre desapareció de Europa en 2010, pero en el resto del mundo Toyota hizo el Corolla, principalmente como sedán. Del mismo modo en América del Norte. Sin embargo, en 2015 había una versión deportiva de nuestro hatchback Auris con el nombre Scion iM. El año pasado ese auto cambió, luego de la desaparición de la marca Scion, en el Toyota Corolla iM. Para facilitar las cosas ahora, el Auris tal como lo conocemos en Norteamérica sale al mercado como Corolla Hatchback.

Las fotografías muestran que poco ha cambiado a la apariencia europea para la introducción en el mercado en Nueva York. Fundamentalmente ahora vemos el Toyota en un color diferente al color de introducción marrón con el techo negro. El automóvil estadounidense aparece azul en las fotos. Además, vemos un gran alerón trasero por primera vez. En Estados Unidos se encontrarán con el Corolla la próxima semana en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York y pronto vendrá el sedán 4 puertas para completar la gama.

Coincidentemente se vieron en Europa las primeras fotos de la versión TOURING SPORT del Auris /Corolla aún muy tapadas.