El Príncipe Alberto II sigue siendo leal a Lexus y elige el nuevo LS500h
El Príncipe Alberto II sigue siendo leal a Lexus y elige el nuevo LS500h. Lexus le entregó las llaves de la nueva LS500h, el modelo de lujo del fabricante premium de Toyota que tiene, obviamente, toda la comodidad y la tecnología avanzada necesaria. Por lo general, los hombres de negocios y los jefes de estado no son muy originales cuando se trata de elegir un "auto presidencial" para viajar, ya sea oficial o personal. La elección está dictada por la nación (coche de su país) o por el prestigio, es raro ver al final, nada más que Mercedes Clase S, BMW Serie 7 y Audi A8 o eventualmente un Cadillac en EEUU . Un Jaguar XJ ya sería algo muy exótico, pero el coche que lo sigue es aún más.
El Príncipe Alberto II sigue siendo leal a Lexus. El fabricante japonés también le ha dado las llaves del nuevo LS500h. La peculiaridad de esta generación es que abandona el V8 híbrido a favor de un V6 híbrido menos codicioso. El director de Lexus France dijo que estaba "orgulloso de contribuir a los objetivos de desarrollo sostenible del Principado".
Recordemos que el Príncipe Alberto II ya había mostrado con su antiguo Lexus LS que era era una variante "Landaulet", con la parte trasera descubierta.
El grupo Fiat se ha centrado principalmente en la renovación premium de Alfa Romeo en los últimos meses con Giulia y Stelvio. Desafortunadamente, esto fue a expensas de los modelos más antiguos, especialmente el envejecimiento de Mito, que podría ser dejado de lado en el futuro cercano.
Alfa Romeo Mito a punto de concluir su ciclo
Con poco menos de 12,000 ventas el año pasado en el Viejo Continente, no podemos decir que el Mito haya tenido el viento en sus velas. Debe decirse que el modelo es antiguo (lanzamiento en 2008) y que la plataforma no ha tenido revisiones reales desde entonces. En cualquier caso, Alfa Romeo ha estado demasiado ocupado reviviendo Alfa Romeo en una forma diferente en los últimos meses con el sedán y SUV Giulia y Stelvio.
Las finanzas se cuentan inevitablemente y es posible que Alfa Romeo ponga fin definitivo al Mito en Europa, en cualquier caso "en su forma actual".
También se debe decir que los modelos de tres puertas (única versión del Mito) en el segmento de autos urbanos son ahora muy raros, ya que la mayoría de los fabricantes han acudido solo a las cinco puertas. El Mito podría desaparecer o, en cualquier caso, renacer en otra forma, y adivinar cuál: un crossover, por supuesto.
Sin embargo, será paciente antes de ver hipotéticos nuevos modelos compactos en Alfa Romeo que parece decidir dar prioridad al mercado estadounidense en lugar de Europa y por eso el Stelvio y el Guilia.
DS 4 Y DS 5 FIN DE LA PRODUCCIÓN en JUNIO según anuncia el portal Autoweek.nl
La marca premium de PSA, DS, saca de las líneas de producción al DS 4 y DS 5 a fines de junio. El DS 3 continuará existiendo pero en una sola versión.
La marca francesa no aclara cuál es el motivo de la eliminación de los dos modelos, pero eso no es difícil de imaginar. El nuevo DS 7 Crossback opera en un segmento similar y ha sido diseñado como un DS desde el principio, por lo tanto, es el modelo que ahora se enfoca en DS. Los DS 4 y DS 5 estaban envejeciendo: el '4' comenzó su carrera en 2010 y el modelo más grande apareció en 2011. Ambos inicialmente recibieron la marca Citroën y la cambiaron en 2015 por el logotipo de DS. .
DS 4
Además, el DS 3 no sale ileso de la batalla. La versión de 82 CV se eliminará y lo mismo aplica para las variantes diésel y los más potentes THP 165 y THP 208. Lo que queda es el PureTech 110 con EAT6 automático o caja manual a pedido. Además de la variante cerrada el Cabrio parcialmente abierto permanece disponible. La seria contracción de la gama es, sin duda, el comienzo del fin del automóvil con el que comenzó la etiqueta DS en 2009. De ahora en adelante, DS quiere lanzar un nuevo modelo todos los años, incluidos los EV y, por supuesto, aún más SUV.
Concept E-Evolution de Mitsubishi: SUV y eléctrico
Mitsubishi llegó a Ginebra con un concept, que eventualmente se convertirá en el futuro SUV de la marca. Otro SUV ?... Sí. Este es eléctrico y ultra-conectado, con su inteligencia artificial incrustada.
Ya presentado en el show de Tokio en octubre de 2017, y ahora este concept está dando sus primeros pasos en la escena europea en el Salón suizo. Está prefigurado como un futuro pequeño SUV urbano que debería integrar la gama Mitsubishi en unos pocos años, y en al menos 5 a 6 años en términos de una versión eléctrica.
Estéticamente, también anuncia, como cualquier buen concepto, algunas orientaciones. Una rejilla del radiador, grandes tomas de aire bajo la óptica, una superficie de vidrio panorámica, montantes traseros en forma de aletas (muy de moda), todo esto puede terminar algún día en la serie de modelos de la Fabricante japonés. Y le da a este concepto un aspecto compacto, compacto y futurista.
En el interior, es futurista y se basa en pantallas, muchas pantallas y pantallas grandes. Cubren toda la superficie del tablero de instrumentos. Los dos más pequeños muestran las imágenes de las cámaras frontal y posterior.
El tablero está cubierto casi por completo con una gran pantalla plana, que muestra información de conducción, multimedia, vista posterior, etc. Bajo este vestido se esconde un motor 100% eléctrico, del cual no sabemos mucho, ya que la marca se mantiene discreta en las características. Solo sabemos que 3 motores impulsan el concepto de e-Evolution. Uno en el eje delantero, y dos en el eje trasero, que también proporcionan una función de Torque Vectoring, es decir, una gestión de la distribución del torque que permite administrar y controlar la trayectoria, de la manera ESP, pero sin frenar, simplemente mediante la regulación de la potencia y el par enviado a las ruedas traseras. La batería se anuncia como de "alta capacidad" (sic) y las actuaciones, si uno cree que la pantalla de las pantallas detrás del concepto, es alta (más de 200 km / h). Las pinzas de freno también son eléctricas.
El e-Evolution también ofrece tecnología de punta. Él está conectado, ciertamente, pero también, inteligente. De hecho, una IA incrustada (inteligencia artificial) hace posible la comunicación. Entre el automóvil y el conductor, entre los pasajeros, entre el automóvil y la casa. En principio, este automóvil puede, al igual que los altavoces conectados como Google Home, reconocer a los diferentes pasajeros, conocer los gustos de los demás de forma personalizada y ofrecer a todos la información o el contenido que les corresponde. Ella es capaz de reconocer el lenguaje natural, de conversar con los pasajeros. Pero también, ella puede reconocer si el conductor tiene experiencia o no, dependiendo de las situaciones de manejo.
Renault: el Kwid Outsider pronto verá la luz tanto en la India como en Brasil. Este es un esquema que de alguna manera se reproduce en el coche a muy bajo coste de Renault tanto en la India como en el Mercosur, Kwid, que será lanzado este año con una versión de estilo aventurero siguiendo la moda de las SUV .
Renault Kwid Outsider
Después de un debut más que espectacular, las ventas del Renault Kwid del año pasado se vieron seriamente reducidas en la India. La culpa, en parte por la competencia asiática, como Maruti Suzuki Alto, un coche que le sacó ventas al Kwid en 2017. Considerando que el 80% de las ventas de Renault en India dependen de esta automóvil pequeño a bajo costo se dice que cuando el Kwid tose, es Renault India el que se resfría. En el Mercosur la presencia del Kwid es más reciente pero también tiene una fuerte competencia de Fiat, Chevrolet y Toyota.
Por eso Renault ha dado luz verde a la producción de la versión aventurera, que es simplemente una variante levantada del Kwid con un plástico protector y aspecto off road..
Un automóvil que ya había sido presentado en 2016 en el Salón de Sao Paulo, en la forma de un concept.
Renault probablemente espera detener la caída en las ventas con la llegada de esta nueva versión.
Más detalles del Ren RS, el superdeportivo de Techrules
Debut en Ginebra
Techrules presenta el diseño de producción final de su superdeportivo híbrido Ren RS en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018. Este monoplaza de competición es una variante más ligera y de alto rendimiento del superdeportivo Techrules Ren que se presentó por primera vez en Ginebra el año pasado.
El Ren RS incorpora el revolucionario sistema de Vehículo Eléctrico con Recarga por Turbina (TREV) de Techrules.
Además de inaugurar un centro de I+D en Beijing, Techrules también está trabajando en establecer alianzas estratégicas con varias compañías tanto automovilísticas como de otros sectores para impulsar el desarrollo de su tecnología patentada de micro-turbinas de cara a sus aplicaciones industriales y de movilidad por ejemplo Techrules va a firmar un Acuerdo de Intenciones con CRRC, el mayor proveedor mundial de equipos de tránsito ferroviario.
El diseño de producción final del Ren RS de inspiración aeronáutica deriva del Techrules Ren, ahora con un diseño de cabina única y algunas modificaciones de diseño que buscan mejorar la eficiencia aerodinámica y de refrigeración. El ligero chasis monocasco de fibra de carbono ha sido reforzado y configurado para su uso en carreras de monoplazas por el afamado especialista en motorsport L.M. Gianetti, de Turín, quien también desarrolló los nuevos elementos de diseño tras un exhaustivo análisis aerodinámico.
El diseño modular del chasis permite una gran variedad de configuraciones de tren motriz, para proporcionar la autonomía y prestaciones requeridas por el cliente. La versión de referencia, con una batería de polímeros de Ion-Litio de alta potencia de 28,4 kWh y dos motores en la parte delantera y cuatro en la parte trasera, ofrece una potencia máxima de 960 kW (1.287 CV) con una autonomía de 1.170 km a con 80 litros de diesel (NEDC).
Como consecuencia de estos datos técnicos, el Ren RS más potente logrará de 0 a 100 km/h en solo 3 segundos, a una velocidad máxima de 330 km/h, ofreciendo una combinación única de máximo rendimiento, potencia brutal y eficiencia sin igual.
Este superdeportivo estará disponible solo para su uso en circuito y se distribuirá de forma muy exclusiva dentro de dos años. Techrules se encuentra en conversaciones con potenciales socios automovilísticos internacionales para formar alianzas estratégicas que ayuden a la producción y lanzamiento de vehículos para mercados en todo el mundo.
William Jin, fundador y presidente de Techrules, ha manifestado: "El diseño modular único del chasis y tren motriz del Ren nos ha permitido crear un coche de carreras de alto rendimiento perfectamente diseñado y demostrar nuestra tecnología TREV de la manera más eficiente. Estamos trabajando duro para aumentar nuestras capacidades globales en ingeniería y fabricación, y pronto revelaremos grandes joint ventures que nos permitirán desarrollar aún más nuestra innovadora tecnología para una amplia gama de aplicaciones industriales y de movilidad comercial".
El diseño inspirado en el sector aeronáutico del superdeportivo Ren 2017 fue desarrollado por los diseñadores de renombre mundial, Fabrizio y Giorgetto Giugiaro, con una configuración de tres plazas estilo Le Mans. El nuevo Ren RS ha sido llevado más allá por L.M. Gianetti para crear un diseño de cabina única más centrada en el conductor bajo la carlinga con estilo de avión de combate, que se eleva de forma espectacular desde el centro del coche para permitir el acceso del conductor.
El llamativo diseño continúa con la temática aeronáutica, con el emblema 'Turbo Jet' que refleja excepcional tren motriz de este superdeportivo.
Lanzada a finales de 2015 la nueva generación de Toyota Hilux ya empieza a mostrar el primer facelift de la camioneta. La expectativa es que Toyota Hilux 2019 se presente para el Mercosur en el Salón del Automóvil de São Paulo y posiblemente antes en otros mercados abastecidos por la planta de Tailandia.
Los cambios en la Toyota Hilux se dan en el frente sobre todo. Los faros principales mantienen el mismo formato del modelo actual. El paragolpes fue rediseñado ganando nueva parrilla frontal flanqueada por un marco cromado que tiene como fondo una rejilla panel de colmena y una barra en el centro alberga el logo Toyota.
El paragolpes también ganó una enorme entrada de aire inferior que hace juego con los nuevos faros auxiliares instalados en las extremidades.
El automóvil del año es un premio internacional, con un jurado compuesto por un panel de periodistas experimentados de automovilismo de toda Europa. Su objetivo es aclamar al auto nuevo más destacado salido a la venta en los 12 meses anteriores a la fecha del título.
Es esta una definición muy global que no hace referencia a si se debe tener en cuenta la innovación tecnológica, el diseño, las prestaciones, su compromiso con el medio ambiente, el éxito comercial, etc. Nada de eso se aclara en los protocolos dejando solo un "el más destacado".
El objetivo del coche del año es encontrar un ganador único y decisivo. El proceso de votación está diseñado para ese propósito, y no para proporcionar una escala de mérito de todos los autos competidores. No hay categorías, subdivisiones o ganadores de clase.
El jurado del automóvil del año 2018 está compuesto por 60 miembros, que representan a 23 países europeos. La representación nacional en el Jurado está relacionada con el tamaño del mercado de automóviles del país y su importancia en la fabricación de automóviles. Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia y España tienen cada uno seis miembros; otros países, proporcionalmente menos.
Los siete organizadores de automóviles del año son: Auto (Italia) / Autocar (Reino Unido) / Autopista (España) / Autovisie (Países Bajos) / Revista L'Automobile (Francia) / Stern (Alemania) / Vi BilÄgare (Suecia) ElVolvo XC40 se impuso con 325 votos sobre elSeat Ibiza (242) y el BMW serie 5 (226)...ahora bien cuán representativo es este premio? Con observar los resultados de las elecciones realizadas desde que se instauró el galardón en 1964 nos podemos dar una idea...
Hubo muchos aciertos como ser el Renault 16 (66), Peugeot 504 (69), Fiat 128 (70), Lancia Delta (80), Ford Focus (99), Toyota Prius (05), VW Golf (13).....pero también algunos desaciertos importantes como ser el Simca 1307 (76), Rover 3500 (77), Talbot Horizon (79), Ford Scorpio (86), etc Agregamos el grupo de grandes fracasos comerciales aunque tecnológicamente interesantes como lo fueron el NSU RO80 (68), Citroën XM (90), etc y por último el de muchos intracendentes que pasaron sin pena ni gloria como un Renault 9 (82), Porsche 928 (78), o un Ford S-Max (07) por mencionar algunos.
Veremos con el transcurrir del tiempo en que grupo colocamos este Volvo XC40 que tal vez tenga como principal virtud ser ejemplo de la moda SUV que nos invade pero sin aportar cambios tecnológicos relevantes y un diseño que si bien es bonito no se puede decir que sea rupturista o que sorprenda.. GANADORES DISCUTIDOS de AÑOS ANTERIORES
Lamborghini Urus 2018, un éxito de ventas... y de ganancias. Le abre a la marca nuevos mercados.
El Lamborghini Urus 2018 es uno de los modelos de Lamborghini más esperado en los últimos años y ha tenido un gran recibimiento que ahora, sabemos también se está traduciendo en una buena recepción por parte de los clientes. El máximo responsable de la marca, Stefano Domenicali, ha concedido unas declaraciones a la CNBC, en las que confirma que las expectativas sobre el SUV deportivo están superando las previsiones iniciales y del que ya se han vendido unas 1.000 unidades en los primeros meses de vida comercial.
"Esperábamos una respuesta positiva por parte del cliente, pero no al nivel que estamos confirmando", comentó Domenicali. "La respuesta por parte de los clientes estás siendo realmente fantástica".
También confirmó otros aspectos importantes, como que el 70% de los compradores del Urus son nuevos para la marca y que se están gastando un promedio de 40.000 euros o más en opciones; debemos recordar que el precio de partida del Urus en nuestro mercado supera los 230.000 euros. Asimismo, se está constatando que la proporción de mujeres, en el mix de clientes, es sorprendentemente alta.
A pesar de tratarse de un modelo inusual en el catálogo de producto del fabricante italiano, Domenicali está convencido de que es crucial para el futuro de Lamborghini. Mientras se han alzado voces de clientes tradicionales, afirmando que el Urus dañará la imagen deportiva de la marca, el máximo responsable cree que la potente mecánica V8 biturbo que equipa el SUV asegura unas prestaciones dignas de un buen vehículo deportivo. Por otra parte, el Urus abre las puertas a otros nuevos mercados, como Rusia e India, donde el mal estado de las carreteras suponía un freno para la adquisición de productos como el Aventador y el Huracán.
"Hablamos de un automóvil polarizado que, ote encanta o no. Sin embargo, todos aquellos que lo conducen por primera vez, descubren algo que no estaban esperando", comentó Domenicali.
En total, Lamborghini planea fabricar, aproximadamente, unas 5.000 unidades este año, aunque a finales de 2019, este volumen debería aumentar, hasta alcanzar alrededor de los 8.000 vehículos. Un rápido crecimiento que podría afectar a la exclusividad de la marca. Sin embargo, Domenicali no lo cree así: "El crecimiento debe desarrollarse de forma planificada. A finales de 2019, tendremos que parar y replantearnos el volumen de producción para no perder la exclusividad que atesoramos. Esta medida es necesaria para asegurar nuestra rentabilidad y que los valores que queremos transmitir como marcas, se mantienen". fuente motor1.com
Ferrari podría volver a colocar a los icónicos 250 GTO en la producción
¿Quieres un Ferrari 250 GTO? Buena suerte: la marca de Prancing Horse solo hizo 39 de ellos a mediados de los años sesenta, y en estos días están intercambiando manos por decenas de millones de dólares. (Es decir, cuando realmente cambian de manos.) Pero Ferrari podría ponerlo de nuevo en producción, con una nueva serie de "continuación".
En declaraciones a los periodistas en el Salón de Ginebra la semana pasada, el jefe de Ferrari, Sergio Marchionne, indicó que el legendario 250 GTO podría volver a ver la producción.
"La respuesta es sí, pero lucho con el término 'coche de continuación'", dijo Marchionne, citado por Top Gear. "Lo que Jaguar ha hecho con los autos ligeros es inteligente, pero reinventar el 250 es una tarea difícil, y vivir de los despojos del pasado es un mal hábito en el que meterse. Pero definitivamente hay una plataforma allí y esperamos poder mostrarte algo en los próximos años ".
Marchionne se refería al Lightweight E-Type, que Jaguar volvió a tener una producción limitada hace algunos años. El mismo fabricante de automóviles posteriormente realizó un seguimiento de continuación similar para el XKSS y ahora el D-Type. El fabricante de automóviles Rival Aston Martin también está siguiendo un camino similar con el DB4 GT. Y según los comentarios del presidente, parece que Ferrari está contemplando seguir su ejemplo.
El club de élite de 250 propietarios de GTO incluye al ícono de la moda Ralph Lauren, al baterista de Pink Floyd Nick Mason, al jefe de Wal-Mart Rob Walton y al ex presidente de Microsoft Jon Shirley. El modelo actual se clasifica como el auto más caro que se haya vendido en una subasta. Bonhams logró el récord cuando vendió el auto con el número de serie 3851GT por más de $ 38 millones en Pebble Beach en 2014, superando al Mercedes W196 que vendió el año anterior por casi $ 30 millones en Goodwood. fuente carscoops.com
Brabham, un nombre por demás legendario de la Fórmula 1, regresa.Eso ya era conocido, pero ahora también está claro que el primer automóvil de la marca renacida se llamará BT62.
Mucho más que eso y de la fecha de presentación que será el 2 de mayo no se conoce en relación al auto por llegar . Solo un dato más que deducimos de escuchar el video propagado por Brabham..... tendrá un carácter extraordinariamente deportivo, pero eso es todo. Por lo tanto, el Brabham puede convertirse en un estilo de Caterhams, pero también un superdeportivo muy potente o algo intermedio, como un Alpine A110. Como sabemos Brabham es el nombre de un equipo de carreras que causó furor en la Fórmula 1 entre 1962 y 1992. Los autos de la marca invariablemente tenían una indicación de tipo con 'BT' ( la B por el propio Brabham y la T por ron Tauranac su fiel diseñador) y esa tradición continúa con la marca renacida.
El resurgimiento de Brabham es un proyecto de David Brabham, el hijo del fundador de la marca. Además del nombre y la fecha, el sonido del motor es lo que se puede escuchar en el video del avance. Pero...dónde había terminado la historia de Brabham ? Con el Brabham BT60B del 92 que era esencialmente idéntico al BT60Y utilizado en 1991. Ambos vehículos se diferencian solo por su motor.
El BT60Y fue diseñado para un motor Yamaha de doce cilindros. Después de que Yamaha se separara de Brabham luego de la última carrera de 1991, el equipo de carreras regresó a los motores de Engine Developments, que se comercializaron bajo el nombre de "Judd". A fines de 1991, Brabham encargó al ingeniero Sergio Rinland el desarrollo de un nuevo chasis llamado BT61 para estos motores. Sin embargo, el proyecto no pudo realizarse ante las considerables dificultades financieras de Brabham. En cambio, la mecánica de Brabham bajo la dirección de Tim Densham adaptó dos de los BT60Y existentes con motores Judd V10 que rendían unos 660 Hp .Brabham compró 2 de estos motores que habían sido utilizados el año anterior por la Scudería Italia. Se les dio el nombre de BT60B que tuvo todas las peculiaridades del BT60Y, incluida la nariz esférica y las tomas de aire ovaladas. El BT61 diseñado por Rinland se materializó más tarde en el GR02, que desarrolló para el equipo de carreras de Fórmula 1 italiano Fondmetal Corse. Por eso es que ahora la historia de Brabham continúa con el BT 62 salteándose al no nato BT 61.
Brabham BT60B-Judd V10 el último Brabham con Damon Hill al volante
