HYUNDAI Le Fil Rouge o sea El Hilo Rojo que nos guía al futuro en cuanto a diseño según Hyundai

Hyundai ha asombrado a los asistentes con el nuevo Le Fil Rouge. Le Fil Rouge es un prototipo que anticipa el lenguaje de diseño de la marca durante los próximos años. Se trata de una berlina de cuatro puertas y corte dinámico en una reinterpretación en clave moderna.

El lenguaje de diseño se llama “Sensual Sportiness”, cuya traducción sería “deportividad sensual”. Llama la atención el gran protagonismo de la parrilla , casi tan ancha como el propio coche, extendiéndose hasta prácticamente el fin del paragolpes delantero. Esta calandra ya la hemos podido ver en coches como el Hyundai Nexo o el Hyundai Santa Fe, novedades candentes en ambos casos. Las ópticas parecen fundirse con los extremos de la parrilla, que prácticamente tocan el paso de rueda.

En cuanto a las proporciones  sus voladizos son muy cortos y su entre-ejes es largo, dejando espacio tanto a motor como a pasajeros.

En el perfil lateral llama la atención que la línea lateral fluye sin interrupciones hasta la zaga, donde pasa a formar parte del portón del maletero. Un portón muy tridimensional, de aristas esculpidas y donde podemos ver las dos protuberancias del techo panorámico del concept. Un difusor subraya el conjunto, aportando estabilidad a alta velocidad. Algunos de estos detalles acabarán formando parte de los vehículos de calle. En el interior del coche encontramos cuatro plazas, y con un uso de materiales entre los que encontramos la calidez de la tela o la madera natural, frente a fríos metales y fibra de carbono. Hyundai aplica una filosofía llamada “Tube Architecture” al interior, que afirma es tan deportivo y emocional como el exterior del coche.

RUF SCR 2018 Entre tantos autos hiperfuturistas en el salón de Ginebra aparece el RUF que nos lleva al mejor de los pasados

 El RUF SCR no es un Porsche 911 aunque lo parezca... No comparte ni una sola pieza o panel con el Porsche 911, aunque haya tomado como inspiración estilística el precioso diseño clásico de los Porsche más puros.

El RUF SCR ha sido creado desde cero por la empresa RUF  especializada en transformaciones de alto nivel con vehículos Porsche como base. No obstante tanto este SCR es un auto de creación propia desde cero. RUF es mucho más que un preparador. A día de hoy es un fabricante por derecho propio.

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Para empezar, está construido en torno a un chasis monocasco de fibra de carbono. Sobre este chasis se ha construido una carrocería, también de fibra de carbono. Esta carrocería está inspirada en un Porsche 964 a nivel de proporciones, pero se puede comprobar que sus pasos de rueda, ópticas o llantas – con bloqueo central y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 – nada tienen que ver con Porsche. Esta misma inspiración clásica también la podemos encontrar en su interior.

El bajo peso por bandera: el RUF SCR 2018 pesa sólamente 1.250 kilos. Son casi 200 kilos menos que el Porsche 911 más liviano.
Alcantara, butacas y una jaula antivuelco integrada es lo que encontraremos en un habitáculo de inspiración retro abiertamente enfocado a la conducción, sin lujos. Pero el protagonista del RUF SCR es un nuevo motor atmosférico de 4,0 litros,(nada de turbos...) un bóxer de seis cilindros – de nuevo, sin vínculos con Porsche – capaz de desarrollar 510 CV a 8.270 rpm, con un par máximo de 470 Nm. Toda la potencia es canalizada al tren trasero a través de una caja de cambios manual de seis relaciones.

La suspensión del coche es de tipo push-rod, enfocada al máximo rendimiento en circuito. Su equipo de frenado está a la altura de un coche de sus prestaciones. La marca ha anunciado que la velocidad punta del RUF SCR es de 320 km/h, pero no ha ofrecido un 0 a 100 km/h – que valoramos en cerca de 3 segundos. RUF no ha anunciado precios para el SCR 2018.

RENAULT EZ-GO creación del diseñador Van den Acker imaginando el futuro

El concepto de Renault EZ-GO quiere llevarlo a usted y a sus amigos de forma autónoma

 Con los vehículos autónomos desarrollándose rápidamente y cautivando la imaginación del público, los fabricantes de automóviles del mundo han estado trabajando duro soñando con los vehículos autónomos del futuro. Esta es la visión de Renault y de su diseñador jefe Van den Acker.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, el concepto de Renault EZ-GO prevé un vehículo urbano autónomo de baja velocidad para transportar personas y pequeños grupos alrededor de las ciudades.

Está diseñado para acomodar hasta seis pasajeros, con cristales todo alrededor para proporcionar vistas sin obstrucciones del paisaje urbano que los rodea. El ingreso y la salida se habilitan a través de una gran puerta que se abre desde la parte delantera y superior del vehículo cuando se detiene en lo que Renault prevé serían "paradas de autobús" dedicadas específicamente para el EZ-GO.

Con 5.2 metros de largo y 2.2 metros  de ancho es un poco más grande que un MPV 

El fabricante de automóviles francés cree que puede valerse de una potencia baja ya que el vehículo está diseñado solo para viajar dentro de la ciudad (no en autopistas interurbanas) a velocidades no superiores a 50 km / h. La dirección en cuatro ruedas ayuda con las maniobras a baja velocidad.

"Diseñamos Renault EZ-GO para que sea un símbolo emblemático para las ciudades. Este concepto eléctrico y autónomo explora el impacto potencial positivo de la movilidad compartida para todos ", dijo el diseñador jefe Laurens van den Acker. "Visualmente atractivo e integrado en el entorno urbano, ofrece una ventana abierta de 360 ​​grados sin precedentes en la ciudad y un espacio agradable para que la gente se relaje y disfrute del viaje".

En lugar de lanzar el vehículo para su compra personal y operación, Renault ha diseñado el EZ-GO para empresas de transporte (ya sea públicas o privadas) como complemento, no como sustituto de, las plataformas de transporte público existentes como autobuses, metros y raíles. . Podría ser algo. Y si lo es, podríamos ver vehículos como este corriendo por nuestras ciudades en un futuro no muy lejano.

Ricciardo con Red Bull Renault el mejor tiempo y más problemas para McLaren y Alonso

PRUEBAS EN BARCELONA NOTICIAS DE ÚLTIMA HORA

Ricciardo con su Red Bull RB 14 Renault récord del Circuit de Barcelona 

Ricciardo logró un nuevo récord de vuelta al circuito de Barcelona en la mañana del miércoles, mientras que McLaren volvió a tener inconvenientes.
El piloto australiano giró en 1m18s047, una vuelta que fue casi tres décimas más veloz que la marca que databa de Felipe Massa en 2008 y que hasta ahora era la vuelta más rápida jamás dada a la configuración actual del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Este tiempo llegó cuando Red Bull y Mercedes montaron por primera vez el nuevo neumático hiperblando de Pirelli, pero la principal noticia en lo que va del miércoles llegó por parte de Fernando Alonso y de McLaren cuando el español se quedó detenido en la pista por una pérdida de aceite.

Eso forzó a McLaren a realizar un cambio de motor, deteniendo abruptamente lo que había sido un comienzo prometedor para Alonso.

El dos veces campeón de la F1 había sido el más rápido en la primera hora de actividad con 1m19s856 con los hiperblandos, desplazando a Lewis Hamilton, quien había girado con compuesto medio, por más de medio segundo.

Alonso había completado una buena cantidad de kilómetros en las dos primeras horas del día antes de tener que detener su auto en la curva 7 del circuito catalán.

Para ese momento ya había sido desplazado de lo más alto del clasificador, con Hamilton y Esteban Ocon, de Force India, superando su registro.

De todas formas la gran vuelta de Ocon le duró poco al francés ya que le fue quitado el tiempo minutos más tarde por haber cortado la chicana final.

Esta situación dejó a Hamilton, a quien también le habían quitado su vuelta más veloz por pasarse de los límites de la pista, en lo más alto durante la mayor parte de la mañana, girando en neumáticos medios, superblandos, ultrablandos y finalmente los hiperblandos.

La mejor vuelta del campeón reinante llegó con el nuevo compuesto más blando de Pirelli, con 1m18s400, pero luego Ricciardo calzó el mismo neumático en el RB14 y lo superó por 0s043.

Ricciardo luego montó un nuevo juego de hiperblandos y aumentó su ventaja al frente por 0s353 previo al horario habitual para la pausa del almuerzo, aunque la actividad continuará de manear ininterrumpida hasta las 6pm, hora local, para recuperar el tiempo perdido por el mal tiempo la semana pasada.

McLaren MCL 33 Renault saliendo de boxes con Alonso

Dadnos tiempo", pide Eric Boullier. El jefe del equipo McLaren llama a la calma y afirma que es cuestión de tiempo que controlen la fiabilidad de su MCL33, que ha sufrido dos apagones eléctricos -Renault ya ha entonado el mea culpa-, una pérdida de presión hidráulica y una fuga de aceite en estos dos primeros días de la última semana de pretemporada.
Fernando Alonso ha completado 47 vueltas en la sesión matinal, pero una fuga de aceite ha interrumpido su programa de trabajo al filo de las 11:00 horas. Boullier ha minimizado lo ocurrido y ha estimado el tiempo de ‘reparación’ en tres horas, porque quieren inspeccionar la unidad de potencia.

"El problema no está relacionado con el motor. Es una pequeña fuga de aceite, que, por desgracia, ha hecho que el motor muriera. Ahora tenemos que cambiarlo. Quieren inspeccionarlo antes de hacer kilómetros. Serán otras tres horas", explica el francés en rueda de prensa.

Pide un poco de paciencia antes de pronunciar un discurso catastrofista.

"Sólo son entrenamientos. Que se rompa el coche… Son test. Tenemos que solucionar pequeños problemas, pero son test y esto forma parte del proceso. Estamos en ello. Es un nuevo motor para el coche, una nueva alianza con Renault… Dadnos tiempos. Está bien".

Pos. Piloto Equipo Tiempo Dif. Vltas.
1 Ricciardo Red Bull 1m18.047s 80
2 Hamilton Mercedes 1m18.400s +0.353 78
3 Vettel Ferrari 1m19.541s +1.494 66
4 Alonso McLaren 1m19.856s +1.809 47
5 Sainz Renault 1m20.042s +1.995 88
6 Grosjean Haas 1m20.237s +2.190 51
7 Stroll Williams 1m20.349s +2.302 63
8 Ocon Force India 1m20.805s +2.758 56
9 Hartley Toro Rosso 1m20.834s +2.787 53
10 Leclerc Sauber 1m21.110s +3.063 71

El Renault RS18 prueba hoy en Barcelona un escape inclinado para mejorar la carga aerodinámica

Renault aparece con un escape inclinado en un ángulo mínimo pero suficiente para generar carga aerodinámica
Proyecta el flujo de aire caliente en la zona de bajas presiones del alerón
Bob Bell se anticipa y abre el paragüas afirmando que cumple con el reglamento.. .

El ángulo del diseño es mínimo, pues la posición del escape está fijada por reglamento para evitar que las escuderías exploten sus beneficios aerodinámicos como hacían antes de la era turbohíbrida.

El director técnico de la formación, el británico Bob Bell, confirma que han encontrado una pequeña "laguna reglamentaria" que les permite obtener un extra de ‘downforce’.

"No es un secreto que tiene algún beneficio para el alerón trasero. Hemos decidido subir el escape tanto como hemos podido para maximizar este beneficio".

"Es una ganancia pequeña. No es tan grande como cuando teníamos los difusores soplados, pero todavía es un beneficio útil", explica desde el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Bell comenta que este avance es fruto de la colaboración entre Enstone UK y Viry France, las sedes donde Renault tiene su departamento de chasis y motor.

"Nosotros somos un equipo de fábrica. Enstone y Viry trabajan juntas en puntos como éste para optimizarlo. Hacemos lo que podemos dentro de las normas".

Cree que les pueden el copiar el diseño porque no tiene una gran complejidad estructural.

"No es difícil de copiar. Sólo has de ver dónde está el escape y cambiar un par de cosas. No hay nada de magia".

fuente motor1.com

Lagonda Vision Concept by Aston Martin para el 2021. Ser moderno y lujoso no son conceptos mutuamente excluyentes...

Aston Martin se enorgullece de presentar el Lagonda Vision Concept, que marca el comienzo de una nueva gama de vehículos de lujo sin emisiones y de vanguardia. La producción está planificada para comenzar en 2021.

Lagonda aspira a ser la primera marca de lujo de cero emisiones del mundo y aprovechará al máximo los últimos avances en electrificación y tecnologías de conducción autónoma, que representan la mayor revolución en el transporte terrestre desde la invención del automóvil.

Lagonda mostrará cómo el verdadero lujo y el diseño moderno, lejos de ser intereses diametralmente opuestos, pueden existir en total armonía y mejorar las características más deseables de los demás.

"Creemos que las personas asocian el lujo en sus automóviles con un enfoque tradicional e incluso pasado de moda porque, hasta la fecha, eso es todo lo que han tenido a su disposición", comentó el Presidente y Director Ejecutivo de Aston Martin, Dr. Andy Palmer. 'Lagonda existe para desafiar ese pensamiento y demostrar que ser moderno y lujoso no son conceptos mutuamente excluyentes'.

El 'Vision Concept' de Lagonda es un estudio de futuro cercano que muestra el lenguaje de diseño que potencialmente podría verse en los modelos de Lagonda de producción tan pronto como en 2021. Junto con el nuevo concepto, se mostrarán dos modelos de escala del 40 por ciento, un concepto de coupé y uno Concepto de SUV, para ilustrar cómo el lenguaje de diseño de Lagonda podría adaptarse para el futuro.

 

"El concepto de visión Lagonda es una declaración de diseño increíblemente audaz", dijo el Aston Martin EVP y director creativo, Marek Reichman. "La revolución de la electrificación significa que ya no es necesario diseñar caballos y carruajes, y nuestro nuevo concepto muestra el alcance de las oportunidades de diseño que se abren cuando ya no es necesario proporcionar espacio para una gran fuente de energía directamente en frente del compartimento de pasajeros . En el concepto de visión Lagonda, las baterías ocupan el piso del automóvil. Todo lo que está por encima de esa línea nos pertenece.

El Vision Concept muestra el ingenio de diseño de Lagonda. Ambas, mucho más cortas y más bajas que las limusinas tradicionales, la excepcional eficiencia de espacio que se ha logrado con su diseño radical significa que hay espacio interior para que cuatro adultos, cada uno de dos metros de altura o más, se estiren con lujosa comodidad.

The Morgan Aero GT

Morgan Motor Company ha revelado hoy su modelo de calle más extremo hasta la fecha, el Aero GT. El fabricante británico, de propiedad familiar, dio a conocer oficialmente el automóvil en el 88º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Morgan Motor Company, el fabricante automotriz independiente más antiguo del mundo, producirá solo ocho Aero GT y todos los vehículos se construirán individualmente a medida de cada cliente. El Aero GT representa el final de la producción de Aero 8, lo que garantiza que cada propietario de Aero 8 será el custodio de una pieza muy importante de la historia de Morgan.

Todos los 8 Aero GT se han asignado a través de la red Morgan Global Retailor, y se construirán con una transmisión manual. Impulsado por el mismo 367bhp BMW N62 V8 motor utilizado en el Aero 8, el Aero GT viajará de 0-100 kph en 4.5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 270 kph. Cada Aero GT se construirá con la última suspensión ajustable de Morgan.

El Aero GT será construido por el departamento de Proyectos Especiales de Morgan. El enfoque de Morgan consistirá en que cada Aero GT se construya como una edición especial individual a medida, en lugar de ocho ejemplos idénticos.

Cada cliente tendrá una consultoría de diseño individual con Jon Wells, jefe de diseño de Morgan antes de que el automóvil entre en producción, permaneciendo en construcción durante 8-10 semanas. Al igual que con todos los Morgan, cada cliente tendrá la oportunidad de seguir de cerca la construcción de su vehículo y ver cómo su automóvil cobra vida.

Para los últimos ocho vehículos Aero 8, el departamento de diseño de Morgan aplicó el conocimiento desarrollado a lo largo del proceso de investigación del último Aero 8 para presentar las mejoras aerodinámicas observadas en el Aero GT, logrando un balance de rendimiento estimulante junto con una estética espectacular.

Los llamativos paneles del cuerpo del Aero GT se han esculpido de tal forma que se garantiza la tensión y la elegancia en cada línea. Toda la superficie de los nuevos paneles fue probada digitalmente a través de la simulación Computation Fluid Dynamics antes de la validación a escala completa. Cada panel se crea utilizando el proceso de Superforming tecnológicamente avanzado, sinónimo de Morgans moderno, antes de ser terminado a mano y transformado en paneles Aero GT.

Los detalles del chasis delantero y las rejillas de ventilación de la parte superior del ala han demostrado reducir la baja presión en los costados del cuerpo Aero, lo que hace una diferencia notable en la carga aerodinámica frontal. En la parte trasera, el espectacular difusor reduce la presión de aire desde debajo del vehículo, aumentando la carga aerodinámica trasera y reduciendo el peso visual del extremo trasero.

Todos los Aero GT tienen la opción de un techo rígido de fibra de carbono. Inspirándose en los autos de carreras de la década de 1960, el techo rígido del Aero GT tiene una ventilación del techo orientada hacia atrás que refleja el gráfico trasero de la luz trasera, al tiempo que mejora el coeficiente de arrastre del vehículo.

Las insignias "GT" esmaltadas finitas significan la variante del modelo. Cada uno está hecho a mano individualmente por un joyero británico.

El interior está terminado a mano con una serie de puntadas pintadas y acentos a rayas, y una amplia selección de opciones de madera. En una palabra sólo para exquisitos con muchas libras...y que seguramente multiplicarán al transformarse este Aero GT en un clásico codiciado.

El SUBARU VIZIV Tourer Concept adelanta el diseño de los próximos familiares de la firma japonesa

Bajo la denominación VIZIV, Subaru lleva años presentando distintos concept que durante los últimos meses se han ido intensificando. Parece que desde Japón nos están queriendo decir algo, porque si el año pasado vimos al VIZIV Performance y VIZIV Performance STi ahora para el Salón de Ginebra  han traído el Subaru VIZIV Tourer Concept.

En esta ocasión nos encontramos ante su tercera versión, con carrocería familiar y unas líneas más modernas aún. Seguramente así será el próximo Subaru Levorg.

Su carrocería esculpida a cincel utiliza los diseños de los últimos prototipos de Subaru y los lleva un paso más lejos, con un frontal donde los faros quedan reducidos a la mínima expresión, parrilla exagonal paragolpes muy musculado y una característica toma de aire sobre el capó propia de los modelos STi.

En el lateral el protagonismo lo adquieren unos marcadísimos pasos de rueda, la línea descendente del techo y ascendente de las ventanillas con aires de coupé, una cintura muy alta y un alerón integrado sobre el portón del maletero. Detrás encontramos más de lo mismo, con muchas líneas horizontales y pilotos en forma de C, doble salida de escape y difusor integrado.

En lo referente a la motorización no hay apenas datos más allá de que el Subaru VIZIV Tourer Concept combina un motor bóxer con el tradicional sistema de tracción integral Symmetrical AWD de la marca japonesa.

En cuanto a tecnología sí han desvelado más detalles, con el Subaru All Arround Safety con ayudas a la conducción como el EyeSight, dispositivos anti-fatiga, radar, sistema de navegación con GPS de alta precisión o cámaras de visión trasera en lugar de retrovisores.

Toyota Auris novedad en el salón de Ginebra con estética que seguramente se repetirá en la versión sedán (Corolla)

El Toyota Auris es la principal novedad de Toyota en el Salón de Ginebra. Es la tercera generación del compacto japonés la que se presenta y es una apuesta fuerte por los híbridos, y este Auris es la viva prueba de la confianza en la marca de esta tecnología de propulsión een la que es pionera y líder.

El Toyota Auris de tercera generación tiene un diseño  más agresivo que el de su predecesor y mide 4 cm más y es 3 cm más bajo que el modelo saliente.

Toyota ha decidido aplicar un esquema bicolor a sus últimos lanzamientos, y el Auris no se libra con  la unión de ambos colores se produce en el pilar C de aspecto flotante. 

El nuevo Toyota Auris pasa a estar construido sobre la plataforma modular TNGA, recién desarrollada por Toyota. Esta plataforma es usada por coches como el Toyota Prius de cuarta generación o el Toyota C-HR, que en ambos casos disfrutan de un buen paso por curva, sacando una sonrisa al conductor. Busca un mayor dinamismo de conducción, y está construida tanto con una mayor ligereza y rigidez en mente y con el centro de gravedad  20 mm más cerca del suelo que en su segunda generación.

Su suspensión trasera es multibrazo, y es más rígida que la del Auris saliente. Toyota quiere priorizar la dinámica del Auris.

El corazón de los renovados Toyota Auris será híbrido. Habrá dos motorizaciones híbridas. La primera es la ya conocida unidad de 1.8 litros y 122 CV de potencia combinada, ya disponible en los Toyota Prius y Toyota C-HR. La otra será un nuevo sistema híbrido llamado THS II. Su corazón es un nuevo motor 2.0 de ciclo Atkinson y 109 CV, combinado con un motor eléctrico más potente y una batería de hidruro-níquel de 1,4 kWh de capacidad. El resultado son 180 CV de potencia combinada.

El abandono de las mecánicas diésel en coches es total y de forma oficial Toyota ya han anunciado que en el futuro solo los todoterrenos y vehículos comerciales tendrán motores diésel. El nuevo Toyota Auris certifica esto: además de los híbridos, habrá un motor 1.2 turbo de cuatro cilindros y 116 CV. No habrá opción diésel en la gama. .

Toyota aún no ha ofrecido datos prestacionales o de emisiones de sus nuevos motores híbridos.
Tampoco conocemos aún el interior del nuevo Toyota Auris, pero se descarta que tendrá un aire mucho más tecnológico y futurista que el de su predecesor. Además de una conectividad renovada, podría disponer de una instrumentación completamente digital, gozando sus cinco pasajeros de mayor espacio – gracias a un entre ejes 40 mm más larga que la de su predecesor.

El Toyota Auris, será ... ¿una amenaza para el Volkswagen Golf?

El día de hoy en Barcelona con imágenes del Circuit y sus habitantes

Imágenes del día de hoy en el Circuit de Barcelona con algunos autos cubiertos de parafina coloreada de verde flúor para medir los Flow Viz o sea los distintos flujos de aire y comprobar si las corrientes pasan efectivamente por dónde debe y si la computadora o el túnel de viento no mienten al enfrentarse con la realidad. Otros siguen cargados de parrillas de Kiel y tubos Pitot también para mapear los flujos y también están los que giraron buscando constatar fiabilidad, rango de temperatura de neumáticos y también vueltas rápidas.

BMW M8 Gran Coupé 4 puertas presentado en Ginebra

BMW acaba de presentar el nuevo M8 Concept Gran Coupe y ya están disponibles los primeros videos del poderoso cupé four-door.
BMW dice que el concept car "ofrece una mirada hacia adelante a la variante más atractiva y exótica del nuevo BMW Serie 8". Con su capó largo, línea de techo elegante y spoiler de baúl, el Concept M8 Gran Coupe sin duda representa "una nueva faceta de lujo: extremadamente deportiva, extravagante y polarizadora", según el diseñador jefe Adrian van Hooydonk.

El Concept M8 Gran Coupe se construye sobre la Concept 8 Series del año pasado, que da una buena idea del próximo coupé de dos puertas. El tratamiento M8 agrega elementos típicos de M como ruedas grandes, tomas de aire masivas, guardabarros ensanchados, techo de fibra de carbono, un alerón trasero prominente y cuatro tubos de escape.
La parrilla del riñón, las ruedas y las puntas de escape están acabadas en oro rosa, un material que representa el epítome del lujo. El M8 Gran Coupe está pintado en un verde azulado llamado Salève Vert, el nombre de una montaña sobre Ginebra.

El presidente de la división M, Frank van Meel, reveló que, mientras los ingenieros de BMW buscaban "asegurarse de que el automóvil estándar no fuera demasiado deportivo para sus clientes", la división M "quería que el M8 se sintiera como un paso adelante". Continuando con decir "hemos visto de cerca el mercado de los coupés deportivos de lujo y ya vemos muchos autos con tracción en las cuatro ruedas ... No hay nada que temer con la tracción en las cuatro ruedas".