F1 GGPP de Turquía - FP3: Gasly (AlphaTauri-Honda) brilla en lo mojado, Hamilton no arriesgó.

Pierre Gasly con su Alpha Tauri AT02-Honda aprovechó la mejora en pista al final de la sesión para marcar el mejor tiempo por delante de los Red Bull. El campeón Hamilton estuvo tranquilo y dió tan solo 5 vueltas.

El sol y las buenas condiciones de conducción del viernes dieron paso a la lluvia y la pista mojada este sábado por la mañana para los últimos entrenamientos libres antes de la calificación. Si bien la mayoría de los pilotos optaron por neumáticos de lluvia a la primera señal de salida, no fue hasta la segunda parte de la sesión cuando se mejoraron los tiempos.

GGPP de Turquía FP3 / 9/10/2021

Pierre Gasly fué quien se destacó con el mejor tiempo absoluto en estos FP3 después de poner los intermedios para su segundo período. Con los dos primeros sectores mejorando en su último intento real, ocupó el primer lugar con un tiempo de 1.30 ”447 superando al dúo Red Bull con Max Verstappen en 2ª posición (+0 «164) y Sergio Pérez en 3ª (+0» 237). Equipado con un nuevo motor, el que incorpora los últimos desarrollos traídos por la Scuderia Ferrari, Carlitos Sainz se ubicó cuarto justo por delante de su compañero de equipo, Charles Leclerc. El primero terminó 8 décimas por detrás de Pierre Gasly mientras que el segundo estuvo a más de un segundo por detrás.

En Mercedes, esta última sesión fue relativamente tranquila. Mientras Valtteri Bottas se conformó con una simple novena vez, más de 1 ″ 5 detrás del líder, Lewis Hamilton dejó esos FP3 para concentrarse en la clasificación esta tarde. El inglés completó sólo 5 vueltas y pasó los últimos 20 minutos de estas pruebas fuera de su auto.

Cabe destacar también que la sesión estuvo marcada por una bandera roja provocada por George Russell a poco más de media hora de la bandera a cuadros. El piloto de Williams perdió el control de su FW43B al entrar en la segunda curva y terminó su carrera en la trampa de leca sin ningún daño real que le impidiera establecer un tiempo de vuelta.

"I'm beached, engine off" says George Russell

He is off at Turn 2, after spinning as soon as he got onto the power. The session is currently red flagged#TurkishGP  #F1 pic.twitter.com/0o7DBpGKoY

— Formula 1 (@F1) October 9, 2021

George Russell / GGPP de Turquía FP3 / Williams FW 43B- Mercedes

Condicionada por las condiciones de la pista, la clasificación debería ser muy diferente a estas FP3 durante este sábado por la tarde cuando podría aparecer el sol según los pronosticadores.

Michael Andretti se prepara para nuevas conversaciones relativas a la adquisición del equipo Sauber F1 cuando la categoría visite Austin.

 Sauber C37-Ferrari de Fórmula uno.

Según el medio americano Racer muy cercano a la información las esperanzas de Michael Andretti de hacerse cargo de un equipo de Fórmula 1 parecen estar cerca de concretarse luego de importantes conversaciones con los accionistas de Sauber, la compañía que dirige el team Alfa Romeo Racing ORLEN, y el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos en el Circuito de las Américas en Austin continuarán las tratativas.

Andretti ha estado persiguiendo activamente hacerse de un equipo en F1, y ahora puso su mirada en Alfa Romeo / Sauber después de haber hablado tentativamente con Haas y Williams. Las conversaciones con el equipo con sede en Suiza han ido avanzando y que se llevarán a cabo más negociaciones en dos semanas cuando la F1 compita en COTA.

Se cree que Andretti ha obtenido la financiación necesaria a través del fondo de inversión Andretti Acquisitions Corporation que se lanzó a principios de este año con el objetivo de recaudar 250 millones de dólares a través de una oferta pública inicial, y se considera que una inversión es particularmente oportuna por parte de EE. UU. perspectiva dado el enfoque que tienen en América del Norte los propietarios de la F1, Liberty Media.

Michael Andretti

Además de la carrera en Austin, el próximo año verá un segundo evento en Miami que se unirá al calendario en mayo, mientras que numerosos patrocinadores con sede en EE. UU. se han interesado recientemente en la Fórmula uno. McLaren también ha tenido éxito tanto en IndyCar como en F1 este año, ya que actualmente es el único equipo que compite en ambas series.

Andretti Acquisitions Corporation

Las conversaciones podrían explicar el retraso de Alfa Romeo para nombrar un segundo piloto para 2022, con cualquier cambio en la participación potencialmente vinculado con la alineación final de pilotos. Sin embargo, el director del equipo, Frederic Vasseur, insiste en que no tiene conocimiento de las conversaciones, ya que se llevarían a cabo por encima de él.

«No puedo decir nada porque, honestamente, no está en mi perímetro«, dijo Vasseur. “Soy el director ejecutivo y director del equipo, y este tipo de discusión no es conmigo, sería con los accionistas. Teníamos tantos rumores que habría que hacer la pregunta a los accionistas de la empresa que son los verdaderos dueños».

“En serio, no tenemos prisa por tomar una decisión (sobre los pilotos). Tenemos un par de opciones sobre la mesa y tenemos que tomarnos un tiempo para decidirnos, pero no tenemos prisa. La situación no cambiará en los próximos días y pronto tomaremos una decisión. Estamos discutiendo con todas las partes involucradas y no es una elección fácil. Estamos en el comienzo de la nueva normativa, es un nuevo viaje para la F1 y tenemos que considerar todos los puntos. Para nosotros tenía sentido echar un vistazo a los últimos eventos en F2, Monza y Sochi, y está bien, ahora la situación es así y tomaremos una decisión en las próximas semanas «

MG ZS EV 2021: más autonomía y una actualización estética para el crossover chino con buena recepción en Europa.

El MG ZS EV, un crossover eléctrico (diseñado para competir con el Hyundai Kona EV y el Kia e-Niro entre otros) se actualiza con un nuevo diseño exterior, nuevas posibilidades en equipamiento pero, sobre todo, dos nuevas versiones de batería que permitirán que el ZS EV 2021 alcance los 440 Km de autonomía.

MG ZS EV 2021

MG ha realizado un restyling en este ZS EV 2021 ha sido el diseño exterior, modificando la imagen frontal del modelo y la cola en menor medida. Ahora se presenta sin la característica parrilla frontal a la que nos tenía acostumbrados la marca, y estilizando las ópticas. También se ha rediseñado el puerto de carga, que se mantiene al frente del modelo, aunque disimulado en el diseño del frente.

En el interior presenta un nuevo cuadro de instrumentos digital y un también nuevo sistema multimedia central añadiendo conectividad remota con nuestro smartphone y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

MG ZS EV 2021

MG ZS EV 2021

Pero la gran novedad en el MG ZS EV 2021 está en las dos configuraciones de batería posibles. Hasta la fecha solo estaba disponible una batería de 45 kWh, pasando ahora a un modelo de acceso con 50,3 kWh y 320 Km de autonomía (WLTP) y una segunda opción más capaz con una batería de 70 kWh y 440 Km de autonomía (WLTP). También es novedad el uso de un cargador de a bordo de hasta 11 kW (AC) para la batería de mayor capacidad.

Por el momento MG no ha comunicado si se han introducido cambios en el propulsor, pero todo apunta a que se mantiene el motor eléctrico de 143 CV y 353 Nm.

MG ZS EV 2021

MG ZS EV 2021

La comercialización del nuevo MG ZS EV 2021 arranca desde este mismo instante en dos niveles de acabado: Comfort desde 30.990 euros y Luxury desde 34.990 euros. 

Recordando al modelo anterior…

Pipo Moteur, el fabricante francés de motores tiene como objetivo participar en el Dakar en 2023 con un motor HICE.(Hydrogen Internal Combustion Engine).

Pipo Moteurs tiene como objetivo participar en el Dakar en 2023 con un HICE. Conocíamos el nombre ICE (Internal Combustion Engine), especialmente en la Fórmula 1, para designar la parte térmica de los turbo híbridos V6. Gracias a Pipo Moteurs, pronto será necesario acostumbrarse al nombre HICE, más concretamente en los desiertos que cubrirá el Dakar.

La empresa con sede en Guilherand-Granges (Ardèche), Francia, lleva aproximadamente un año trabajando en un motor térmico equipado con tecnología híbrida. “Empezamos a trabajar en 2018-19 en hidrocarburos sintéticos y bioetanol de segunda generación”, dice el ingeniero Frédéric Barozier, director de Pipo Moteurs. «Pero cuando el hidrógeno comenzó a dispararse, nos preguntamos: ¿por qué no hacer funcionar los motores de combustión con hidrógeno? «

El fabricante de motores, que se distinguió en 2021 por su sobresaliente trabajo con la Scuderia Cameron Glickenhaus en un Hypercar en las 24 Horas de Le Mans (tercero con un nuevo V8 biturbo terminando los dos autos sin problemas de motor), ahora está abordando el rally-raid, pero con una revolucionaria tecnología.

“El motor de hidrógeno es la tercera generación de motores después de la gasolina y el diésel del siglo pasado. Las piezas habituales están presentes pero todo es diferente: el tamaño de los turbos, la geometría de las levas, las relaciones volumétricas», prosigue el ingeniero Frédéric Barozier.

La ventaja del motor de combustión de hidrógeno es su ausencia de emisiones de CO2. La idea del proyecto no es detenerse en la competición, sino desarrollar esta tecnología para su aplicación en autos de calle.

Actualmente, Pipo Moteurs no ha firmado oficialmente ninguna asociación con un fabricante, pero los clientes potenciales no deben faltar, porque el atractivo del Dakar está en alza nuevamente gracias a la normativa técnica que impulsa las energías limpias en categorías profesionales a partir de 2022. “El primer motor de hidrógeno (HICE) debe arrancar a finales de 2021. Uno de los primeros objetivos es estar presente en el Dakar 2023”.

FÓRMULA 1 / GP DE TURQUÍA Práctica Libre 2 Lewis Hamilton volvió a ser primero.

En la segunda práctica libre continuó el dominio de Mercedes, con Lewis Hamilton mejorando su tiempo de la mañana por algunas décimas.

Cuando los equipos comenzaron a montar la goma media al final de los primeros 10 minutos, los tiempos comenzaron a caer. Hamilton, Valtteri Bottas y Charles Leclerc marcaron una vuelta que apenas tenía separados a los cuatro primeros por 0.001 milésimas, con los dos de Mercedes y el de Ferrari sin diferencia alguna.

Leclerc estableció un giro de 1m24.102s para ubicarse en la primera plaza, con 0.883 de ventaja sobre Pérez y 0.884 ante Hamilton y Bottas. Sainz se ubicaba quinto y Verstappen en noveno.

Paro Hamilton respondió y con el neumático blando rojo el de Mercedes llevó su registro al 1m23.804s para lograr con ese tiempo la primera posición de la segunda práctica libre. Leclerc con su Ferrari con el motor potenciado finalizó segundo a 0.166 segundos con Bottas en la tercera plaza. «Checo»Pérez fue el mejor de los Red Bull en cuarto a 0.569 segundos con Verstappen en la quinta plaza a 0.635 de Hamilton.

Fórmula uno / GGPP de Turquía- Max Verstappen, RedBull RB16b-Honda 8/10/2021 con su nuevo color blanco

Fórmula uno / GGPP de Turquía- Charles Leclerc 8/10/2021

Fórmula uno / GGPP de Turquía- Charles Leclerc llegando a Estambul

Nuevo Audi R8 V10 Performance RWD

La gama del Audi R8 estrena el Audi R8 V10 Performance RWD. Hasta el momento, el Audi R8 de tracción simple trasera solo estaba disponible en versión de 540 CV de potencia máxima, y ya por encima se encontraban ya las versiones quattro y Performance quattro con 570 y 620 CV respectivamente.

Ahora Audi Sport reconfigura la gama para subir un peldaño al RWD, añadiéndole el apellido Performance con el motor 5.2 V10 atmosférico de 570 CV de potencia máxima (+30 CV) y y 550 Nm (+10 Nm), una transmisión S-Tronic de 7 velocidades y un diferencial autoblocante mecánico. Gracias a este esquema, la carrocería coupé tiene un peso de 1.590 Kg, mientras que la versión Spyder llega a los 1.695 KG.

Audi R8 V10 Performance RWD

Audi R8 V10 Performance RWD

Audi R8 V10 Performance RWD

Audi R8 V10 Performance RWD Spyder

Para este R8 emplea un esquema de suspensiones específico, con una estabilizadora delantera fabricada en CFRP y una dirección con desmultiplicación variable. El sistema de frenos cuenta de serie con discos de acero, aunque está disponible el equipo de alto rendimiento con discos carbocerámicos.

El Audi R8 V10 Performance RWD realiza el 0-100 Km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 329 Km/h.

F1 GGPP de Turquía / Práctica Libre 1- Lewis Hamilton (Mercedes W12) marca el mejor tiempo seguido pór Max Verstappen (RedBull).

En esta primera sesión de entrenamientos libres muy tranquila y sin incidentes, Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo por delante de su eterno rival Max Verstappen.

Los pilotos de Fórmula 1 están de vuelta en Turquía para competir en la 16ª ronda de la temporada. Este viernes, durante la primera de las dos sesiones de entrenamientos libres del día en el Istanbul Park, fue Lewis Hamilton quien marcó el mejor tiempo (1’24 ″ 178) por delante de Max Verstappen-RedBull RB16b-Honda (+0 ″ 425) y Charles Leclerc-Ferrari SF21 (+ 0 ″ 476). Valtteri Bottas-Mercedes W12 (+0 ″ 664) y Carlitos Sainz-Ferrari SF21 (+0 ″ 682) completan el Top 5. El poleman de la temporada pasada, Lance Stroll (Aston Martin-Mercedes) quedó en el puesto 17 (+2 ″ 183).

Fórmula 1 / GGPP de Turquía 2021 – Lewis Hamilton- FP1 8/10/2021

Desde el inicio de la sesión, Lewis Hamilton, con neumáticos blandos, marcó el primer tiempo de referencia de 1’27 ″ 439. Max Verstappen en la siguiente vuelta tomó la delantera en 1’26 ″ 991 pero el inglés solo necesitaría unos pocos bucles más para recuperar el control de la sesión en 1’26 ″ 043 y no volver a ser superado nunca más. Cómodamente sentado en cabeza, Hamilton seguirá mejorando sus tiempos por vuelta hasta los últimos momentos de esta primera hora de conducción del fin de semana en Turquía.

Al principio, a un ritmo cauteloso, los dos Ferrari aceleraron al final de la sesión, de modo que Charles Leclerc y Carlos Sainz terminaron tercero y quinto respectivamente en la bandera a cuadros. Los Alpines se estancaron y abandonaron el Top 5 para terminar 6º y 9º, con Esteban Ocon por delante de Fernando Alonso. Nótese la hermosa sesión de Pierre Gasly que firmó por octava vez poco más de 1 ″ 2 de la mejor marca de la sesión.

La próxima sesión de entrenamientos libres tendrá lugar esta tarde a las 14:00 horas. Como recordatorio, Carlos Sainz saldrá desde la parte trasera de la parrilla este domingo después de montar un 4º motor en su SF21. Por las mismas razones, a Lewis Hamilton se le aplicarán diez lugares de penalización después de su resultado de clasificación. El británico, sin embargo, escapa a la pena de muerte porque solo ha cambiado el ICE (motor de combustión interna) mientras que el ibérico ha realizado además el recambio de la parte eléctrica su tren motriz.

Mazda confirma que producirán una nueva plataforma de tracción trasera y motores de seis cilindros en línea de nafta y Diésel...llama la atención esta apuesta cuando la industria se inclina a la electrificación.

La nueva gama de Mazda comenzará con un par de SUV, pero le seguirán una elegante berlina deportiva y un familiar sobre esta nueva plataforma. Como empresa sin un gran conglomerado automotriz detrás de ellos, esta inversión en tecnología de combustión interna es un movimiento muy audaz cuando los vientos de cambio apuntan firmemente hacia la electrificación pura.

El motor de combustión no está del todo muerto, todavía, y Mazda confirma oficialmente que el próximo año verá la introducción de un nuevo motor Diésel y gasolina de seis cilindros en línea para ser utilizado en una nueva plataforma de tracción trasera. Ha habido rumores sobre la nueva arquitectura de Mazda circulando desde hace un tiempo, pero esta es la primera vez que la peculiar marca japonesa confirma oficialmente su existencia, y no tendremos que esperar mucho para verla.

La plataforma de tracción trasera se utilizará por primera vez en un par de SUV en los mercados europeos llamados CX-60 y CX-80, modelos pensados para competir con los BMW, Audi y Volvo y luego llegará un reemplazo del Mazda 6, que será un sedán de tracción trasera sobre estos nuevos cimientos.

También ha habido rumores sobre que se pudiera compartir esta plataforma con Toyota para su posible uso en modelos Lexus de próxima generación para reemplazar el chasis envejecido que todavía está en uso en los modelos RC coupé y IS del mercado extranjero.

Mazda CX60 render

Junto con la nueva plataforma hay un par de nuevos motores de combustión, configurados para ser unidades de seis cilindros en línea de 3 litros en versiones de gasolina y Diésel. Ambos utilizarán un sistema híbrido suave de 48V, y el de nafta también incluirá el sistema de compresión variable Skyactiv-X de Mazda y un minúsculo sobrealimentador que se encuentra en los actuales Mazda 3 y CX-30.

Como si fuera poco junto a este anuncio también hay una confirmación de que Mazda traerá de vuelta el motor rotativo Wankel para ser utilizado como un pequeño extensor de rango para el MX-30 el próximo año.