En España la subida del precio de la luz provoca que cargar un auto eléctrico sea un 135% más caro que hace un año. La amortización frente a uno con motor térmico llega hasta los 4 años si es que no sigue aumentando la electricidad...

El gran aumento del precio de la electricidad ha provocado que miles de familias españolas (muchas que ni sueñan en tener un vehículo eléctrico) se encuentren en una situación de auténtica vulnerabilidad energética. Por no pagar la luz del hogar, pero también por las consecuencias indirectas que esto está teniendo. Lo principal cae sobre los autos eléctricos (y plug in), que han encarecido sus gastos obligados ya que cargarlos ahora tiene un costo medio de 447 euros anuales (500u$s).

Obviamente al haber ya impuesto la movilidad eléctrica las empresas que hicieron lobby para que esto se logre y gastaron en grupos ambientalistas multimillonarias sumas están apuradas por recuperar la inversión y esto repercute sobre los autos y también sobre el consumo hogareño.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) sigue demandando medidas intervencionistas en el mercado energético y esta vez ha usado el efecto sobre los vehículos eléctricos para justificar el importante aumento de los gastos que están teniendo que hacer frente los hogares españoles.

Con un sobrecosto del 135% respecto al inicio de octubre de 2020, recargar un coche por la noche (horario valle) hace 365 días costaba 190 euros (218 u$s), contra los 447 euros (500 u$s) que supone con el precio actual de la electricidad. Además, en lo que va de 2021, el aumento ha sido de casi un 40% de media lo que ha provocado que la amortización de un vehículo eléctrico tarde más años.

Comprar un auto eléctrico sigue siendo más rentable a largo plazo que uno de motor térmico, pero se necesitan más años para amortizarlo…así, mientras hace un año la amortización del sobrecosto que supone un eléctrico sobre un térmico (que es unos 7.500 euros / 8600 u$s más barato) era de dos años y medio, ahora con el precio de la electricidad este periodo se ha incrementado a cuatro años. Prueba directa de que, pese a la subida, un coche que no usa motor de combustión sigue siendo más rentable pero eso si a muy largo plazo.

Recargar en un supercharger es aun mucho más caro que en el domicilio y queda esta opción reservada a urgencias o viajes alejados.

Y es que ‘llenar’ por completo un tanque de un eléctrico es menos de la mitad de caro que un gasolina (1.006 euros) al cabo de un año. Unas estimaciones que se hacen sobre los 10.000 kilómetros. Esto se entiende puesto que aunque la gasolina y el Diésel también han incrementado su precio, la electricidad lo ha hecho en mayor medida lo que puede suponer una traba para los usuarios que quieren cambiar su vehículo. Por ello, la institución aboga porque el Ejecutivo español tome cartas en el asunto y entre de lleno en el mercado para regular un precio que no solo afecta ya al consumo de los hogares y la movilidad sostenible.

Dejando de lado si la electricidad que cargamos es verde o no…

/fuente : https://www.eleconomista.es/

Un Rolls-Royce Silver Ghost revive su récord logrado en la carrera de Londres a Edimburgo realizada hace 110 años.

En 1911, el Rolls-Royce Silver Ghost 1701 estableció un asombroso récord de velocidad entre las capitales de Inglaterra y Escocia y en estos día el añejo automóvil volvió a hacerlo.

El Silver Ghost, que batió récords, fue diseñado como un “coche de velocidad experimental” y ganó la prueba Londres-Edimburgo de 1911, completando el viaje de regreso de 1286 km a una velocidad promedio de 31,5 km / h . Aunque eso no suena a un ritmo vertiginoso hoy, considerando el estado de las carreteras hace 110 años, fue una hazaña asombrosa.

Carrera London-Edinburgh Trial 2021 / Rolls-Royce Silver Ghost 1911

Para demostrar que el automóvil no fue modificado, y como evidencia de sus sorprendentes habilidades, marcó 125.8 km / h en una prueba de velocidad de media milla realizada inmediatamente después de la prueba. En su momento se convirtió en el primer Rolls-Royce en superar las 100 mph (160,9 km / h) e incluso logró un consumo de solo 9,8 l / 100 km durante la prueba.

«El Silver Ghost es posiblemente el modelo Rolls-Royce más famoso de todos los tiempos«, dijo Andrew Ball, director de relaciones corporativas de Rolls-Royce. «Fue a través de su éxito en las primeras pruebas de velocidad, confiabilidad y resistencia que le valió a Rolls-Royce su reputación como ‘el mejor automóvil del mundo‘».

Ahora, 110 años después, al histórico automóvil se unieron otros nueve Rolls-Royce Silver Ghosts de la misma época para completar un viaje desde el Royal Automobile Club en Londres (que fue el lugar de partida de la prueba en 1911) hasta Edimburgo. Para hacerles compañía a todos, había un nuevo Phantom acabado en Tempest Grey.

Royal Automobile Club en Londres

Royal Automobile Club en Londres

Los autos salieron a las 6:00 am del domingo 5 de septiembre, siguiendo el trayecto de la vieja Great North Road, a la velocidad máxima durante todo el camino, tal como lo estaba hace 110 años. La carrera terminó un día después, el lunes 6 de septiembre, con una gran recepción en Rolls-Royce Motor Cars Edinburgh.

“Silver Ghost 1701 tiene un lugar único y especial en la historia y el afecto de la marca», dijo Ball. “Es difícil pensar en muchas máquinas que todavía puedan funcionar exactamente como lo hacían hace 110 años; este automóvil extraordinario es un tributo notable a nuestros predecesores que lo diseñaron, diseñaron y construyeron”.

Carrera London-Edinburgh Trial 2021 / Rolls-Royce Silver Ghost 1911

Carrera London-Edinburgh Trial 2021 / Rolls-Royce Silver Ghost 1911

Carrera London-Edinburgh Trial 2021

Carrera London-Edinburgh Trial 2021

Carrera London-Edinburgh Trial 2021 / Rolls-Royce Phantom 2021

/fuente Carscoops.

Fórmula uno / Nuevo motor para la Ferrari SF21 de Carlitos Sainz en Turquía que lo condena a la parte trasera de la parrilla.

Carlos Sainz Jr. saldrá desde la parte trasera de la parrilla en Turquía. Pasan los fines de semana y las penalizaciones de motor se suceden en la Fórmula 1. Después de Valtteri Bottas en Italia o incluso de Max Verstappen y Charles Leclerc más recientemente en Rusia, ahora es el turno de Carlos Sainz de sufrir la misma suerte que los juntos de sus compañeros.

La Scuderia Ferrari ha confirmado que Iberia utilizará su 4º propulsor de la temporada, “Es el turno de Carlos, lamenta el equipo de Maranello. Como fue el caso de Charles Leclerc en Rusia, en Turquía Carlos Sainz utilizará una nueva unidad de potencia equipada con el nuevo sistema híbrido. Por lo tanto, partirá desde la parte trasera de la parrilla con el objetivo de ascender en la clasificación para intentar sumar algunos puntos ”.

Además otra pérdida para Ferrari ya que l´ingegnere Mattia Binotto no asistirá al Istanbul Park. El director del equipo seguirá la carrera desde Maranello, donde estará en contacto directo con el equipo en Turquía.

Grupo Stellantis / Alfa Romeo lanzará un nuevo modelo cada año hasta 2026 y Lancia se expandirá más allá de Italia. Los jefes de las dos marcas describieron los planes futuros a los distribuidores.

Alfa Romeo Tonale

CEO de Alfa Romeo / Jean-Philippe Imparato

MILÁN – Alfa Romeo presentará un nuevo modelo cada año hasta 2026, comenzando con el SUV Tonale el próximo año, dijo el CEO de la marca .

«Alfa Romeo lanzará un nuevo modelo cada año hasta 2026«, dijo Jean-Philippe Imparato en un evento de un concesionario italiano el miércoles.

Sus comentarios fueron posteriormente confirmados por un portavoz de Stellantis.

A partir de 2027, todos los vehículos nuevos de Alfa Romeo serán eléctricos, dijo Imparato.

El Tonale, cuya producción inicialmente se esperaba que comenzara a fines de 2021, se presentará en marzo del próximo año, y las ventas en Italia comenzarán en junio, dijo Imparato.

Por su parte el director de Lancia, Luca Napolitano, dijo en el mismo evento que la estrategia apunta a expandir la marca a otros mercados europeos, incluidos Francia, Alemania y los países nórdicos, con un enfoque en las grandes ciudades, para completar la oferta premium del grupo de Alfa Romeo y DS, dijo Napolitano.

«Nuestro objetivo es llevar Lancia a los mercados donde se venden los coches eléctricos, ya que solo produciremos coches eléctricos a partir de 2026«, dijo a los concesionarios en comentarios que luego confirmó un portavoz de Stellantis.

«Quiero estar en el extremo superior del mercado, no abandonando Ypsilon, pero empujando a Lancia más allá«, dijo Napolitano, y agregó que la marca lanzará tres nuevos modelos para 2028.

CEO de Lancia / Luca Napolitano

Luca Napolitano, director ejecutivo de Lancia, admitió que todos quieren recuperar el Delta y afirmó que no podía faltar en sus planes futuros. En declaraciones al Corriere Della Sera, Luca Napolitano confirmó el regreso del modelo compacto diciendo: “Regresará y será un verdadero Delta: un automóvil emocionante, un manifiesto de progreso y tecnología, y obviamente será eléctrico”.

Stellantis ha agrupado a Alfa Romeo, Lancia y DS para cooperar en el mercado premium.

RED BULL CON DECORACIÓN ESPECIAL EN TURQUÍA....Regalo de despedida para Honda

 Red Bull y Alpha Tauri desean agradecer a su socio de motores Honda con diseños especiales en el Gran Premio de Turquía. Con su capa base blanca, el RB16B recuerda al RA272, el primer ganador de Fórmula 1 de Honda.

En realidad, la despedida debería haberse celebrado en Suzuka. Pero la carrera en Japón no pudo tener lugar debido a la actual crisis sanitaria. Por lo tanto, a Honda se le niega una aparición final frente a un público local. Estambul aparece para reemplazar a Suzuka, y los dos Red Bull y los Alpha Tauri se transforman para el Gran Premio de Turquía.

En honor a sus motores, ambos equipos competirán con una pintura especial de carreras que presentaron al público el jueves.

El Alpha Tauri AT02 está decorado con caracteres japoneses en el alerón trasero. Dice «arigato», que traducido del japonés significa «gracias». La transformación es aparentemente mayor en el Red Bull RB16B. La capa base azul oscuro da paso a una base blanca. Los toros rojo anaranjado añaden un toque de color. Los mensajes de agradecimiento están esparcidos por el coche. Solo el alerón trasero parece estar excluido de la transformación.

RedBull RB16B-Honda

RedBull RB16B-Honda

RedBull RB16B-Honda

RedBull RB16B-Honda

RedBull RB16B-Honda

RedBull RB16B-Honda

Los fanáticos más antiguos de la Fórmula 1 se deleitarán de inmediato con los recuerdos con el nuevo diseño. La decoración del equipo se basa en el Honda RA272 de 1965. En manos del estadounidense Richie Ginther, el auto ganó la final de temporada en México. Fue la primera victoria de Honda en la Fórmula 1. El RA272 estaba propulsado por un 1.5 litros de doce cilindros con 230 hp. El motor actual de los japoneses, que impulsa a Red Bull y Alpha Tauri, tiene solo la mitad de cilindros, pero un poco más de cilindrada.

Honda RA272 de 1965. En manos del estadounidense Richie Ginther, el auto ganó la final de temporada en México

Honda RA272 de 1965.

La asociación existe desde 2018, primero con el equipo junior Toro Rosso, luego con Red Bull. Honda ha encontrado su camino de regreso al camino del éxito después de los años complicados con McLaren (de 2015 a 2017). Hasta ahora, Red Bull ha celebrado 13 victorias y once poles. Con Alpha Tauri hubo un éxito sensacional en Monza 2020. Esta temporada, el título del campeonato mundial con Max Verstappen como piloto y Red Bull como equipo debería ser la gran final. Honda se retira de nuevo de la Fórmula 1, pero deja los motores a Red Bull. «Desafortunadamente, la carrera en Japón tuvo que ser cancelada debido a la pandemia«, dice el jefe del equipo Christian Horner.»No podíamos dejar pasar esto sin rendir homenaje a Honda y sus grandes fanáticos locales al traer un poco de su herencia a Estambul. El esquema de pintura elegido para nuestros autos rinde homenaje al notable viaje de Honda en la F1, y con suerte podemos dar fanáticos otra victoria en estos colores icónicos este fin de semana «.

Honda agradece a sus dos equipos y espera traer al menos un poco de alegría a sus seguidores. «Sabemos que un trabajo de pintura especial no puede reemplazar un fin de semana muy emocionante en Japón, pero esperamos que los fanáticos de Honda en todo el mundo, especialmente en Japón, acepten este trabajo de pintura especial como una pequeña muestra de nuestro agradecimiento por su continuo apoyo«, dice Koji Watanabe (Jefe de Marca y Comunicaciones) en nombre de la marca.

Fórmula uno y sus estrategias de moda....los undercut, los overcut o sorprender con una entrada a pits no prevista..en gran parte es lo que está definiendo las carreras.

En la Fórmula 1, los equipos exprimen el ingenio para que su piloto alcance a un competidor y termine en el mejor lugar posible. Las paradas en boxes juegan un papel crucial. undercut y overcut…o tal vez sorprender con «algo» diferente.

En la Fórmula 1 actual la estrategia está jugando un papel cada vez más importante en el resultado final de un Gran Premio. Facilitado por la permanente comunicación con sus pilotos, los equipos están elaborando múltiples planes de batalla en función de las circunstancias de la carrera (posición actual, la del principal competidor, ritmo, deterioro de los neumáticos, presencia de un coche de seguridad, etc.). Cuando el espacio con el auto perseguido es demasiado grande para adelantar, el conductor «cazador» puede considerar adelantarlo a través de paradas en boxes. 

El undercut, es una estrategia muy común y su objetivo es adelantar a un oponente durante una parada en boxes aprovechando la brecha de rendimiento entre neumáticos nuevos y gastados. Tomemos el ejemplo de Lewis Hamilton (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull) en el Gran Premio de Francia de 2021. El siete veces campeón del mundo británico lidera frente al holandés, después de que este cometió un error en la primera vuelta, perdiendo el beneficio de su pole position.

Corriendo unos segundos atrás, Verstappen se detuvo en la vuelta 19. El holandés aumenta considerablemente su ritmo durante su vuelta de salida de boxes. Lo cual es normal, ¡porque sus neumáticos son nuevos! Por el contrario, Lewis Hamilton es mucho más lento en esta 20ª vuelta, ¡sus neumáticos están gastados! La trampa está tendida. El británico se detuvo en boxes y salió … ¡detrás de Verstappen, quien gritó su cortesía y recuperó el primer lugar!

Max

El overcut es la estrategia inversa. En lugar de acortar un stint para una vuelta de salida más rápida, el overcut se trata de extenderlo. Ante esta situación, el vehículo “cazador” decide permanecer en la pista con neumáticos gastados cuando el rival pasa a boxes para ponerse neumáticos nuevos. Ahora frente a su oponente, el piloto que intenta el overcut ahora debe extraer el máximo rendimiento de sus neumáticos al final de su vida para mantener su posición, antes que él mismo haya ido a boxes para reemplazar sus neumáticos agonizantes.

Lewis

Esta estrategia es bastante rara en la F1, pero este movimiento táctico tiene sus ventajas, especialmente en circuitos donde la degradación de los neumáticos es mínima, el ritmo es lento y la posibilidad de adelantar es muy limitada. Mónaco es el ejemplo perfecto.

Durante la edición 2021 del legendario Gran Premio de Mónaco, Sergio Pérez ejecutó este plan a la perfección. Decepcionante noveno en la parrilla luego de una mala clasificación, el mexicano conservó sus neumáticos para mantenerse en la pista hasta la vuelta 35. ¡Pérez era incluso el líder entonces porque todos los rivales frente a él se habían detenido! Finalmente, el mexicano salió del pitlane en cuarto lugar, adelantando a Sebastian Vettel, Pierre Gasly o Lewis Hamilton, ¡sin ninguna batalla en la pista! y así gracias a una atrevida estrategia, Sergio Pérez obtuvo un bonito cuarto puesto en Mónaco. DPPI.

Tanto el undercut y los overcut muestran que una carrera se puede ganar o perder en las paradas en boxes. En las pits, los estrategas del equipo además también pueden idear tácticas mucho más ambiciosas y agresivas para obtener el triunfo. Principalmente, haciendo una serie de paradas no previstas para que la carrera de su conductor sea diferente a su oponente. 

Volviendo con Paul-Ricard. Después de sus paradas en boxes, Max Verstappen y Lewis Hamilton están equipados con neumáticos duros. Quedan 33 vueltas para el final. Lógicamente, los dos pilotos deberían ir al final de este Gran Premio de Francia sin parar, y explicarse en la pista.

Pero a 21 vueltas del final, Red Bull llamó a Max Verstappen a boxes para que se pusiera neumáticos medianos. El holandés dudaba de su capacidad para «conservar» los neumáticos hasta el final pero lo logró. La sorpresa es total para Mercedes, que ya no puede llamar a Lewis Hamilton para modificar su estrategia adecuándola a la de su oponente holandés. Porque ya está por detrás de los tiempos de paso de Max.

Y lo que tenía que pasar, pasó. Max Verstappen, con neumáticos más rápidos, adelanta a Valtteri Bottas y finalmente a Lewis Hamilton. En la radio, el finlandés expresó su frustración con Mercedes al explicar que el Gran Premio se ganaría en dos paradas. Una estrategia muy fina que solo funciona en F1 cuando el piloto y su equipo están en la misma sintonía.