Toyota Hilux Revo GR Sport...fue presentada en Tailandia con un kit deportivo y versiones Low y Hight-Rider.

Toyota presentó la Hilux Revo GR Sport en Tailandia donde está disponible en versiones high-riding y low-riding con el emblema de Gazoo Racing. Esta no es la primera vez que hay un Hilux GR Sport, ya que el modelo apareció en 2018 en forma de edición limitada para el Mercosur.

El Hilux actual de octava generación se presentó en 2015 y recibió dos renovaciones en 2017 y 2020. La última actualización trajo una nueva versión del turbodiésel de 2.8 litros que produce 201 hp y 500 Nm de torque cuando se combina con la transmisión automática de seis velocidades. Este es el motor utilizado por ambas variantes del Revo GR Sport. La diferencia entre la hight y low radica en la suspensión, los kits de carrocería, el equipo y, lo que es más importante, el hecho de que el low-riding es RWD mientras el high-riding es AWD con bloqueo de diferencial.

Toyota Hilux Revo GR Sport / Hight

Hablando de suspensión, la Hilux Revo GR Sport Hight viene con la suspensión SuperFlex reforzada (doble horquilla con resortes helicoidales y barra estabilizadora en la parte delantera y 5 láminas de elásticos en la parte posterior) con amortiguadores Monotube. El low-rider, por otro lado, tiene una configuración menos sofisticada, es 2,3 cm más baja, lo que la hace más capaz en términos de manejo y menos enfocado en el todoterreno. Ambos modelos tienen frenos de disco con pinzas de freno rojas en la parte delantera y tambores en el eje trasero.

Toyota Hilux Revo GR Sport / Low

El low-rider está equipado con un kit de carrocería deportivo que incluye extensiones aerodinámicas en el paragolpes delantero, faldones laterales y un difusor en la parte trasera. También viene con un borde de rejilla del color de la carrocería, un acabado negro brillante en las entradas falsas y un conjunto de calcomanías para completar el aspecto deportivo. Además de la suspensión más baja, la camioneta se asienta sobre llantas de 17 pulgadas pintados de negro calzados con neumáticos orientados al asfalto. Solo hay tres colores exteriores para elegir: blanco, rojo y negro.

Por otro lado, la Hilux Revo GR Sport hight-rider tiene un look resistente gracias a la distancia al suelo considerablemente mayor y las ruedas más grandes de 18 pulgadas combinadas con la suspensión reforzada y el sistema AWD.

Toyota Hilux Revo GR Sport / Low y Hight

Toyota Hilux Revo GR Sport / Hight

Naturalmente, este tiene un kit de carrocería diferente. En la parte delantera, hay una parrilla más grande con las letras Toyota y el emblema GR, mientras que el nuevo paragolpes tiene luces antiniebla integradas y protección para los bajos. En el perfil encontramos extensiones de pasos de rueda y estribos para facilitar el acceso a la cabina. También viene con guardabarros, una barra deportiva en la caja trasera y calcomanías de colores en las puertas laterales y el portón trasero.

En el interior, encontramos tapicería de gamuza / piel sintética negra con costuras rojas, mientras que los asientos deportivos de la marca GR con reposacabezas integrados brindan más apoyo en el modelo de conducción alta. Otros elementos deportivos incluyen los pedales de aluminio, la marca roja en el volante y el emblema GR en el cuadro de instrumentos y en el botón de arranque-parada y una pantalla táctil de información y entretenimiento de 8 pulgadas. En términos de seguridad la versión hight está mejor equipada con 7 bolsas de aire en lugar de 3.

Toyota Hilux Revo GR Sport

Toyota Hilux Revo GR Sport

Toyota Hilux Revo GR Sport

El Toyota Hilux Revo GR Sport ya está disponible en Tailandia con precios a partir del equivalente a u$s 27,157 para la versión low-rider y u$s 39.682 para la versión hight. 

Hay que aclarar que el Hilux GR Sport no tiene nada que ver con el rumoreado GR Hilux, que será significativamente más potente y capaz fuera de la carretera como verdadero buque insignia de la gama.

Hidrógeno, la solución imperfecta del H2 azul origina discusiones en el UK y en la comunidad científica internacional...Blue, green, gray, the colors of hydrogen. Se está discutiendo el futuro energético y es un tema apasionante.

 El Primer Ministro británico Boris Jonhson apuesta fuerte por el  Hidrógeno Azul.

Presentado como un camino milagroso en el sector energético, el hidrógeno es una molécula que parece prometedora. Sin embargo hay que saber que el hidrógeno puede ser «azul», «verde», «gris» o «amarillo».

Hidrógeno Gris, Azul o Verde….la discusión empieza aquí.

También es importante el concepto de que el hidrógeno no es una energía en sí mismo. Es más bien un vector de energía, como la electricidad o el calor. El hidrógeno (H2) como sabemos no existe en abundancia en su estado natural y es necesario sintetizarlo a partir de una materia prima. Actualmente, esta materia prima es principalmente gas natural (en más del 50%) seguido de los hidrocarburos (del petróleo) en casi el 30%. El resto de la producción se basa en el uso de carbón (cada vez menos explotado) o biometano (de unidades de biogás).

La conversión de estas materias primas en hidrógeno también requiere energía. Hoy, más del 95% de esta energía se deriva de combustibles fósiles…y ahí esta el problema.

La conversión de gas natural en hidrógeno se basa en un proceso conocido como reformado con vapor (a menudo denominado SMR _ reformado con vapor de metano). El reformado con vapor implica la reacción de metano (contenido en gas natural) en presencia de vapor de agua, a alta presión y temperatura (alrededor de 700-1000 ° C), en presencia de catalizadores. SMR es la técnica de producción más extendida para la síntesis de hidrógeno. Representa un costo estimado de 1,5 euros / kg. SMR consume mucha energía y el proceso emite una gran cantidad de dióxido de carbono, que generalmente se libera a la atmósfera. Se estima que por una tonelada de hidrógeno producida se emiten entre 10 y 11 toneladas de CO2.

Este hidrógeno gris es el que predomina en el mercado. Es el que se produce a nivel industrial y en grandes cantidades. Cada año se producen entre 70 y 80 millones de toneladas de este hidrógeno gris, cuya principal aplicación sigue siendo el sector químico industrial.

El Hidrógeno azul necesita enterrar el CO2 mientras que el verde es más limpio. Cada uno tiene sus pro y sus contras…

Otra estrategia consiste en capturar ese dióxido de carbono formado durante el SMR para que no escape a la atmófera y bien reutilizarlo como materia prima en determinadas empresas, especialmente químicas, o bien almacenarlo geológicamente en antiguos pozos de gas natural o petróleo vacíos. Esto se llama secuestro geológico (también llamado captura y almacenamiento de carbono o CCS).

El hidrógeno producido por este enfoque, que emite menos gases de efecto invernadero, se denomina «hidrógeno azul». (que es el que apoya el UK) Por supuesto, las soluciones de captura de CO2 tienen un costo significativo (tanto económico como energético) y solo se han identificado unas pocas producciones piloto en el mundo.

El más «accesible» y preferido por las petroleras y el Gobierno del UK es el H2 Blue que necesita enterrar como se ve el CO2

La última opción para posibilitar la producción descarbonizada de hidrógeno es aprovechar una materia prima diferente, el agua, y convertirla en grandes electrolizadores, alimentados por corriente eléctrica, en H2 y oxígeno (O2) que vuelve a la atmósfera. Si la electricidad utilizada para alimentar los electrolizadores es 100% energía renovable (paneles fotovoltaicos, turbinas eólicas, etc.), entonces el hidrógeno se vuelve “verde”. Si los electrolizadores funcionan total o parcialmente con energía nuclear, entonces hablaremos de “hidrógeno amarillo”.

En el Reino Unido, el presidente de la Asociación de Pilas de Combustible e Hidrógeno del Reino Unido ha dimitido muy disgustado con las políticas de Boris Johnson, cuestionando las virtudes del hidrógeno «azul» que el Gobierno británico apoya.

En el UK tienen en claro que el hidrógeno será una parte importante de la próxima etapa de la transición energética del Reino Unido. 

Por otra parte el gobierno del Reino Unido ha anunciado planes radicales para reducir las emisiones de carbono en un 78 por ciento ya para el 2035. Esto es muy ambicioso y requerirá una transición rápida de los combustibles fósiles a una alternativa más limpia.

Es probable que el hidrógeno sea una parte importante de la próxima etapa de la transición energética del Reino Unido. Pero, ¿de dónde lo obtendrán y qué tan rápido puede eso conectarse?

Mientras que el gobierno británico ha puesto en marcha una nueva estrategia para apoyar la producción de hidrógeno «azul» a partir de combustibles fósiles inicialmente dejando el «verde» producido por electrólisis con energías renovables para una segunda etapa, el presidente del lobby del hidrógeno y pila de combustible (UKHFCA) dimitió , diciendo que el hidrógeno azul era una «distracción costosa».

«Traicionaría a las generaciones futuras si me quedara en silencio sabiendo perfectamente que el hidrógeno azul es solo una distracción costosa en el mejor de los casos y, en el peor, un medio para perpetuar el uso de combustibles fósiles, hecho que asegura que no lograremos nuestros objetivos de descarbonización. »( dice C. Jackson – presidente dimitido de UKHFCA)

Según Christopher Jackson, presidente dimitido de UKHFCA, el hidrógeno verde es «la buena respuesta» a la transición energética, y que el hidrógeno azul es una absolutamente falsa.

Además dice que el costo de producir hidrógeno azul está a la par con el hidrógeno verde para Christopher Jackson.

El hidrógeno verde no tiene, a priori, un impacto negativo en el clima al utilizar electricidad (claro que debe ser «sostenible») para el tratamiento por electrólisis del agua con el fin de separar el oxígeno del hidrógeno, pero no ocurre lo mismo con el hidrógeno azul que se produce. a partir de gas natural, obtenido de campos de gas depurados eliminando en el proceso CO2 que a su vez requiere ser almacenado de forma subterránea. Sin embargo, el proceso de producción no sería 100% eficiente y “escaparía” del 10 al 15% del CO2, lo que representaría un impacto climático significativo.

Según Jackson, su temor es que el hidrógeno azul se utilice como pretexto para brindar oportunidades a mediano y largo plazo a las empresas petroleras y otros proveedores de combustibles fósiles. 

Para él lo que se dice que los proyectos de producción de hidrógeno azul se hacen bajo el pretexto de apoyar el desarrollo del hidrógeno verde son herramientas demagógicas. En resumen, un hermoso ejercicio de hipocresía.

Pero lo que ocurre es que la producción de hidrógeno verde actualmente no es viable a una escala suficiente para reemplazar a los combustibles fósiles entonces los políticos bajo la apariencia de un discurso verde, buscan sobre todo sanar su imagen en lugar de salvar las próximas edades…y quedar bien con el lobby petrolero de paso.

En España (y en Europa en general) el precio de luz doméstica se dispara a un nuevo récord histórico...en un año aumentó el 165%... Las empresas hicieron lobby escudándose en la contaminación para electrificar todo y ahora se comienza a recuperar la inversión. Claro que queda la posibilidad de recargar el auto en un puesto público pero ahí si el costo (aún más alto) hace que un EV no sea rentable.

Autos eléctricos para salvar el planeta

Ya este miércoles 25/08 se llegó en España a lo que era el máximo registro en la serie histórica del mercado eléctrico, con un precio medio para el día de 116,73 euros/MWh, pero ya se sabe que el récord se verá batido mañana jueves con un incremento de algo más de un 5%.

Con respecto a hace un año, el precio medio diario de la electricidad para este jueves será un 165% más caro que los niveles que marcaba por las mismas fechas de agosto de 2020, cuando fue de 46,25 euros/MWh.  Así, mañana unirá un nuevo máximo histórico en lo que va de mes.

Esa espiral alcista ha llevado a un gran debate político en cómo abaratar el precio de la electricidad. De hecho, el Gobierno abrió la puerta a crear una empresa pública energética…como en los viejos tiempos.

Según indicaron a Europa Press expertos del sector, el 88% del consumo eléctrico de España no está expuesto a la volatilidad del precio del mercado, al tener contratos con precios fijos (aunque tarde o temprano los aumentos también les llegan), viéndose así expuestos a ella fundamentalmente los clientes acogidos al PVPC.

Precio de la luz por las nubes…

El pasado 24 de junio el Gobierno aprobó un Real Decreto-Ley por urgencia para reducir los impuestos que se aplican al suministro de energía eléctrica que en el caso concreto del IVA, se aplicó una bajada al 10% hasta fin de año para todos los consumidores con potencia contratada hasta 10 kilovatios (kW), siempre que el precio medio mensual del mercado mayorista de la electricidad esté por encima de los 45 euros por MWh. pero de hecho, la factura de la luz de un usuario medio en agosto será igual «la más cara de la historia«, con un encarecimiento en la primera quincena del 43,7% con respecto al mismo periodo del año pasado, según datos de Facua-Consumidores en Acción. Todo esto cuando uno carga en su casa pero puede ser peor si uno está obligado a cargar en electrolineras ya sea por no tener garage propio o encontrarse lejos de su vivienda…

Wall Box instalado en el garage propio….tiene también su costo.

¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en la calle?

Depende de la tarifa: En algunos cuestan más de 60 céntimos / kWh, lo que supone 12 euros a los 100 km… Con estas tarifas, el kilómetro recorrido sale más caro que usando la mejor gasolina; por ello, lo normal es que, quien utiliza un auto eléctrico, es porque lo puede cargar en su vivienda, trabajo, etc. para poder aprovechar tarifas (especialmente las nocturnas) que antes eran ventajosas pero que ahora ya hacen dudar y mucho.

Cargadores públicos …rápidos pero caros…

 La gran ventaja de los cargadores públicos es que a veces pueden cargar a alta potencia, acortando el tiempo de carga. La recarga rápida es necesaria eso si para viajes largos que por ende se encarecen mucho. 

Lo último a considerar…¿Cuánto euros sale instalar un cargador de auto eléctrico en casa? (más conocido como Wall Box que necesita una instalación trifásica)

Instalar un punto de carga, una estación o wallbox en tu casa puede llegar a suponer una inversión de más de 1.000 euros, según la instalación…!!!

Zeekr 001, la nueva marca premium china del grupo Geely comienza a entregar su primer modelo.

Zeekr 001

El grupo Geely ha experimentado un crecimiento muy rápido, a partir de 2018, y ya superó el hito de un millón y medio de autos vendidos durante el año.

La pandemia de Covid, por supuesto, ha ralentizado sus ambiciones, pero siguen siendo igual de grandes. Sus 2 marcas principales son, por supuesto, Geely y Lynk & Co, cuya distribución internacional ha comenzado moderadamente, pero también es propietaria de las marcas europeas Volvo, Polestar, London taxi y Lotus además de otras como Proton de Malasia. Sin entender por qué decidió a principios de año lanzar una nueva marca, con un posicionamiento de alta gama: Zeekr.

Ya hemos hablado antes de este primer modelo de la marca, que sin mucha imaginación, recibió el nombre de Zeekr 001 pero lo nuevo es que en estos días comienza a entregarse las unidades a sus primeros clientes.

Zeekr 001

Se trata de un gran crossover, de 4,97 m de largo y 2,00 m de ancho. Sobre una gran distancia entre ejes de 3 metros y por supuesto es un eléctrico diseñado para acomodar una batería en su piso. Esta existirá en 2 versiones, capacidad de 86 o 100 kWh.

El rendimiento es alto, con un tren de potencia trasero de 200 kW que proporciona 384 Nm de par. Una versión de doble motor agrega el mismo motor al eje delantero, duplicando así la potencia, 400 kW, al igual que el par, 768 Nm. La aceleración de 0 a 100 km / h requiere 6,9 ​​segundos, para la versión de tracción trasera, y solo 3 , 8 segundos en la versión de doble motor con tracción total. Con la batería de 100 kWh la autonomía «llegaría…» a los 700 km, pero los chinos siguen siendo optimistas en este punto.

Zeekr 001

El grupo Geely abrió su cartera de pedidos en el mercado chino en abril y los primeros clientes deberían recibir sus coches en unas pocas semanas. El programa de exportación para Europa debe comenzar el próximo año, y este Zeekr 001 será mucho más económico que los autos del mismo nivel de rendimiento, pero es un Zeekr, y esta nueva marca aún no tiene red, distribución o mantenimiento en Europa. ¿Vendería mejor con la etiqueta Volvo? Tendremos la oportunidad de comprobarlo, ya que habrá un Volvo con la misma arquitectura técnica y solo cambiará el logo y por supuesto el precio.

Para más datos….