24 HORAS DE LE MANS/ Clase Hypercar: Tal lo esperado un nuevo dominio del Toyota Gazoo Racing con un doblete para el fabricante japonés. Esta vez el # 7 terminó por delante del # 8.

El Toyota Gazoo Racing con el GR010 HYBRID comenzó la era Hypercar con un 1 y 2 sin rivales que le pusieran resistencia. Esta vez le tocó al # 7 al trinomio Kamui Kobayashi, José Maria»Pechito» López y Mike Conway finalmente ganar después de la mala suerte que los acompañó en los últimos años.  El # 8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima debió ceder su cetro al coche hermano. La última parada del # 8 incluso se extendió para esperar el reabastecimiento de combustible del # 7 para asegurar un desfile durante los últimos diez minutos. Dos vueltas separaron a los dos Toyota bajo la bandera a cuadros.

Largada de las 24 Hs LeMans en donde el Glickenhaus empareja la línea del Toyota #8

Alpine A480 Gibson / Se mostró fiable pero falto de potencia.

Los Hypercars japoneses solo dejaron que el Alpine liderara unos minutos antes de la primera hora. Por lo demás, los Toyota han encadenado las vueltas con tranquilidad salvo en el comienzo cuando Sébastien Buemi fue golpeado por Glickenhaus # 708 en la curva la Dunlop en una pista resbaladiza por la lluvia. Más miedo que daño para el # 8 que siempre ha corrido detrás del # 7  que alrededor de las 4 a.m. se detuvo a unos centímetros de la pila de neumáticos en Indianápolis.

Choque en la primera curva entre el Toyota #8 y el Glickenhaus #708

Choque en la primera curva entre el Toyota #8 y el Glickenhaus #708

Choque en la primera curva entre el Toyota #8 y el Glickenhaus #708 que queda con algunos desperfectos.

Por la mañana, fue el # 8 lo que le dio al box de Toyota algunos sudores fríos con una preocupación por repostar cuando surgió un problema de presión de suministro de combustible.

Una vez que pasó el miedo, el fabricante japonés pudo respirar. Cabe señalar que Sébastien Buemi completó 40 vueltas (545 km) el domingo por la mañana con el mismo juego de neumáticos Michelin.

Nadie podía desafiar la supremacía de Toyota. Esperábamos al Alpine Endurance Team como el principal rival, pero Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere y André Negrao no pudieron competir en igualdad de condiciones. El trompo de Nico Lapierre al inicio de carrera y la pequeña salida de Matthieu Vaxiviere en una pista aún resbaladiza no cambiaron el resultado final. El Alpine A480 con su motor Gibson era confiable, pero eso no fue suficiente para preocupar a Toyota.

Trompo del Alpine #36 que a la postre ni influyó en el resultado.

Ahora estamos esperando la oficialización del programa LMDh para jugar en el mismo campo de juego que el resto de marcas. De todas formas, el Alpine Endurance Team no tiene nada de qué avergonzarse, incluso si terminar 4 vueltas detrás de los ganadores duele.

Se sabía que la actuación de Glickenhaus Racing iba a ser similar a las de Alpine.  El mejor tiempo del Día de Prueba, los buenos tiempos de vuelta en los entrenamientos y una carrera clara tienen algo para deleitar a Jim Glickenhaus.

Glickenhaus #709 . El motor Pipo se mostró fiable en ambos autos.

Glickenhaus – Pipo #708

Lo bueno es que la mecánica aguantó, los frenos no se sobrecalentaron como en Monza, el motor Pipo V8 no falló. Sin embargo Jim Glickenhaus no estuvo lejos de comerse su sombrero cuando en la primera curva ocurrió la colisión del # 708 con el Toyota # 8. El # 708 tuvo que realizar una parada más larga de 10 segundos en su primera parada para hacer contacto y reemplazar trompa. Por lo demás, Olivier Pla, Franck Mailleux y Pipo Derani no han escatimado esfuerzos para llegar a la meta a 1 vuelta del Alpine. Cuarto puesto final para el # 708 en la misma vuelta que el Alpine. El # 709 de Romain Dumas, Ryan Briscoe y Richard Westbrook siempre ha estado detrás del auto hermano desde el Día de la Prueba y esto también fue en la carrera además a Briscoe se le dio un drive through para adelantar bajo el coche de seguridad poco antes de las 11 pm. por haber repostado 2 segundos antes de apagar el motor, lo que dio una penalización de 10 segundos. El honor está a salvo, los dos LMH 007 han cruzado la bandera a cuadros. Cuando se conoce la complejidad de desarrollar un programa de este tipo para un pequeño fabricante, los lugares tercero y cuarto de las LMH 007 son notables dada la poca competencia antes de llegar a Le Mans.

24 Hs LeMans con final perfecto…..para Toyota aunque les faltaron rivales para darle brillo al mismo.

El argentino «Pechito» López emocionado cuando veía cruzar ganador a su auto #7

IndyCar / JOSEF NEWGARDEN (Dallara-Chevrolet de Penske) triunfa en el óvalo de GATEWAY y se prende en la disputa para un tercer título.

El estadounidense Newgarden se benefició de los problemas de varios de sus rivales y, tras contener a Pato O’Ward por más de 51 vueltas, consiguió su segundo triunfo del año que lo vuelve a poner en la lucha por el campeonato colocándose a 22 puntos sobre el mexicano O´Ward, quien a su vez tomó el liderato del campeonato tras el accidentes en el que Rinus Veekay, Álex Palou y Scott Dixon se involucraron.

Por una penalización por cambio de motor, el español Palou largó al fondo del pelotón, había avanzado al puesto 10º pero un mal cálculo de frenado del joven holandés Rinus Veekay se llevó puesto a Palou y a Dixon en la curva 1, terminando con la competencia del español. A Dixon lograron repararle su máquina y regresó a 83 vueltas de los líderes, pero al ver que no recuperaría terreno finalmente abandonó también.

En el comienzo de la carrera fue Colton Herta el puntero, al arrebatarle el liderato a Will Power en el comienzo y liderar 101 vueltas; sin embargo, rompió un semieje roto puso fin a su intento de obtener una primera victoria en un óvalo. «Fue un eje de transmisión«, dijo el piloto de Andretti Autosport. “ Hombre, estábamos tan jodidamente rápidos. Me estaba sintiendo tan bien. Simplemente frustrante cuando sucede cuando estamos a la cabeza «.

Alexander Rossi también se posicionó como aspirante al triunfo, hasta que golpeó la pared mientras calentaba sus neumáticos tras su último ingreso beneficiando a Scott McLaughlin, Sébastien Bourdais, Takuma Sato y Ryan Hunter-Reay ocupando los lugares 4 a 7 . Hasta ese punto, sólo habían quedado Newgarden, O’Ward y Power en el giro del puntero.

Will Power / Dallara DW12-Chevrolet #12 en tercer lugar

En su primera carrera en óvalos, Romain Grosjean finalizó en 14º lugar, a un giro del vencedor. El francés fue protagonista en el segundo stint, al pasar de 14º y octavo con rebases agresivos, aunque un par de excursiones a la línea sucia lo relegaron en el orden e, incluso, le hicieron tocar la pared en un par de ocasiones.

JOSEF NEWGARDEN (Dallara-Chevrolet de Penske)

En el campeonato O’Ward lidera por 10 puntos sobre Palou y por 22 ante Newgarden, mientras Dixon está a 43 y Ericsson a 60. La próxima carrera será el 6 de septiembre en el circuito permanente de Portland.

Range Rover Velar para el 2022 se presenta actualizado con un nuevo sistema de filtración interior, revisiones de software y opciones de pintura.

Land Rover le ha dado al Range Rover Velar una actualización para el MY2022 tal vez menor pero no por eso poco importante, agregando algo de tecnología nueva que hace a la salud de los ocupantes y actualizando la variedad de opciones cosméticas del automóvil.

La principal novedad del Velar es el sistema de purificación de aire de cabina Plus de Land Rover, que mejora las capacidades de filtración de la configuración de ionización de aire de cabina del modelo anterior.

Range Rover Velar 2022

Range Rover Velar 2022

Además de filtrar partículas que miden hasta 2.5 micrones del aire interior, el sistema ahora monitorea el nivel de CO2 dentro del automóvil y automáticamente ventila la cabina si los niveles son demasiado altos. Land Rover dice que esto está destinado a mejorar el bienestar de los ocupantes, reducir la somnolencia y ayudar a prevenir accidentes por fatiga.

La calidad del aire se puede gestionar incluso mediante una nueva función de preacondicionamiento. Esto usa los ventiladores de enfriamiento para hacer circular y refrescar el aire en la cabina antes de que el conductor llegue al automóvil. El sistema se puede programar mediante el sistema de info-entretenimiento.

Range Rover Velar 2022

Range Rover Velar 2022

Sobre el tema del info-entretenimiento, Land Rover también ha agregado actualizaciones inalámbricas para la pantalla táctil del Velar. La primera actualización agregará soporte para Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto.

Además agrega tecnología de seguridad adicional, como una cámara de visión trasera de ajuste estándar , un nuevo sistema de control de crucero adaptativo con asistencia de dirección e incluso ha agregado neumáticos autosellantes a la lista de opciones del Velar en un esfuerzo por mitigar los accidentes provocados por pinchazos. Tienen una capa adicional de material entre la banda de rodadura y la pared interior del neumático, lo que crea un sello hermético sobre las heridas punzantes y permite que el automóvil continúe conduciendo sin verse afectado.

Hay dos nuevos acabados de pintura para elegir, llamados Ostuni Pearl White y Lantau Bronze. 

La gama de motores del Velar sigue siendo la misma. La gama Diésel cuenta con una unidad híbrida suave de cuatro cilindros y 2.0 litros de 201 CV. Por encima de eso, hay una unidad de seis cilindros y 3.0 litros de 296 bhp.

La gama de nafta se abre con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros de 245 CV sin asistencia eléctrica,  una unidad de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 395 bhp y en la parte superior de la gama, se encuentra el Velar P400e de propulsión híbrida enchufable, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con un motor eléctrico para una potencia combinada de 398 CV y ​​640 Nm de par. 

También hay una nueva edición especial de Range Rover Velar que se basa en el modelo R-Dynamic SE y viene de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas, techo negro en contraste, faros Matrix LED y techo corredizo panorámico.

El precio de salida se sitúa en los 65.015 €.

GM reemplaza las baterías defectuosas de los Chevrolet Bolt y su gemelo alemán el Opel Ampera-e.

Los Chevrolet estadounidenses ya están en proceso de cambiar los módulos de batería afectados, mientras que Opel por el momento solo recomienda a sus clientes no estacionarse en el interior y solo cargar durante el día.

Alrededor de 50.932 Chevrolet Bolt EV en Estados Unidos y 1.489 Opel Ampera-e están afectados en Alemania construidos entre los años 2016 y 2019.

Chevrolet Bolt EV

Chevrolet Bolt EV

General Motors avisó que había riesgo de humo, fusión y quemaduras en la batería del Chevrolet Bolt EV y su modelo hermano el Opel Ampera-e.

GM continúa la investigación y ya ha desarrollado un software de contención que limita la carga del vehículo al 90 por ciento de su capacidad total para reducir el riesgo. Recomendaron que hasta que todos los propietarios de vehículos afectados hayan recibido esta actualización, los clientes limiten la carga máxima a través del sistema de información y entretenimiento de su vehículo.

Ahora, al menos GM va un paso más allá y ya reemplaza los módulos de batería defectuosos sin cargo. Hasta entonces, se recomienda a los propietarios que sigan los siguientes pasos:

1. Active la función Hill Top Reserve (modelos 2017 y 2018) o Target State of Charge (modelos 2019) en su vehículo para limitar el estado de carga al 90 por ciento.
2. Cargue su vehículo después de cada uso, evite descargar la batería a menos de 70 millas restantes, estacione afuera después de cargarlo y no cargue el vehículo durante la noche. Las baterías provienen de LG Chem de Corea del Sur.

Ford Performance presentará en el SEMA Show de noviembre el nuevo motor Eluminator eléctrico de 281HP.

El motor (que se venderá individualmente) se llama Eluminator y fue objeto de anticipos durante el evento de Ford en el Woodward Dream Cruise. Está previsto que esté disponible este otoño y se anuncia como una oferta ideal para conversiones de autos con motor térmico a eléctrico (electromods).

La Ford fue muy reservada en los detalles, pero el director de operaciones y plataforma de productos de Ford, Mister Hau Thai-Tang dijo que producirá 281 hp y 431 Nm de torque… cifras interesantes.

Ford Eluminator

Los archivos CAD publicados por Ford Performance muestran que el motor eléctrico mide 57 cm de largo, lo que lo hace significativamente más pequeño que los motores tradicionales de Ford…claro que deberá ir acompañado de una batería.

Michael Andretti analiza comprar un equipo de Fórmula 1... si los esfuerzos de un ex piloto resultan exitosos se reforzaría la presencia de los EEUU en la máxima categoría de monoplazas.

El propietario del equipo Andretti Autosport, Michael Andretti, ha estado buscando activamente un equipo de F1 para adquirir, y varias fuentes apuntan a que está en conversaciones con representantes de más de un equipo.

Una posibilidad sería la de Haas F1, pero además se cree que los dos equipos propiedad de firmas de inversión – Alfa Romeo Sauber, que se vendió a Longbow Finance SA en 2016, y Williams Grand Prix Engineering, que fue comprada por Dorilton Capital en 2020 – son las mejores opciones disponibles para campeón de la Serie CART IndyCar de 1991.

«Sería genial, pero queda un largo camino por recorrer si llegara a suceder«, dijo Andretti al medio americano RACER. “Si surge la oportunidad adecuada, la analizaremos. Pero todavía no ha llegado«.

Comprar un equipo de F1 existente, es un enfoque mucho más económico desde la firma del último Acuerdo Concorde en 2020 que introdujo una tarifa de entrada de u$s 200 millones para los nuevos participantes. Esa tarifa se dividiría entre los equipos existentes que perderían un porcentaje de los ingresos como resultado, pero tuvo el impacto de aumentar el valor de los 10 equipos actualmente en la parrilla.

En marzo, se dio conocer una presentación ante la Comisión de Bolsa y Valores (Wall Street) de la nueva Corporación de Andretti. En el documento, Andretti declaró que el objetivo de hacer pública la empresa vendiendo acciones era  recaudar u$s 250 millones en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el símbolo WNNR (ganador).

LeMans / Trompo y mucho susto para Kamui Kobayashi con el Toyota GR010 Hypercar #7 en los últimos entrenamientos ya habiendo ganado la hyperpole.

Kamui Kobayashi / Toyota GR 010 Hybrid Hypercar en la pole...luego vendría el susto.

Ya había ganado la Hyperpole…sin embargo Kamui seguía acelerando y así fue como protagonizó la gran salvada del día en la cuarta sesión de entrenamientos. Kamui Kobayashi pasó muy cerca los muros del Circuito de La Sarthe, cuando se salió de pista tierra en la salida de las S de Tertre Rouge y hacía un 360 grados a gran velocidad, pudiendo finalmente evitar con mucha suerte el impacto que tal vez le hubiera impedido competir hoy.

Kobayashi decidió entonces llevar de nuevo el Toyota GR010 Hybrid LMH #7 (autor de la Hyperpole) a boxes y dejarse de…entrenar.

En estos últimas pruebas entre los dos Toyota oficiales se ubicaba el Alpine, en esta ocasión con Matthieu Vaxiviere completando el mejor tiempo para el francés, a 0,286 segundos del líder de los tiempos.

LeMans / Alpine debe hacer la carrera perfecta sin tratar de seguir el ritmo de los Toyota... Frente a la muy superior velocidad de los japoneses, el team francés quiere mantener la cabeza fría y apuntar a una carrera sin errores para aspirar a ganar.

En vísperas de la salida de la carrera, cada equipo afina su estrategia para obtener el mejor resultado posible tras las distintas sesiones realizadas desde el pasado domingo.

Alpine espera hacer una carrera tranquila para destronar al veloz Toyota. Una posición de oportunista perfectamente asumida en el clan francés. “El oportunismo es una cualidad para mí. Somos punto, Toyota la banca «, dijo Philippe Sinault, el jefe del equipo francés. Lo mismo pasa con el trío de pilotos. “Internamente, sabemos que si Toyota tiene una buena carrera, no podremos vencerlos. Seguimos teniendo una posición expectante. Podemos hacer algo si tienen un problema, así que tenemos que mantenerlos bajo presión ”, dijo Nicolas Lapierre, que conoce bien la casa japonesa después de haber sido piloto allí entre 2012 y 2014.

Philippe Sinault, el jefe del equipo Signatech Alpine

El ambiente se mantiene en calma en el equipo francés a medida que se acerca el Día D a pesar de la superioridad mostrada por Toyota en términos de ritmo. » Todo anduvo bien…hicimos un buen trabajo, conocemos todos los elementos con los que nos encontraremos durante la carrera, excepto los imprevistos y habrá algunos, que es lo que hace que Le Mans sea tan encantador. Pero estamos preparados ” dice Philippe Sinault.

André Negrão añade: “Lo más importante es que el auto no tenga problemas y se mantenga en la pista durante la carrera. Cuanto más tiempo permanezcas en la pista, mejor «. Sobre todo porque los Toyotas tuvieron algunos sustos en la pista, como lo demuestra el trompo del número 7 durante la última sesión de entrenamientos libres.

“Creo que tenemos muchas posibilidades de ganar Le Mans, aunque será difícil para nosotros en términos de ritmo contra Toyota, pero también hemos visto que a veces tienen que luchar para mantenerse en la pista. La carrera es tan larga que puede pasar cualquier cosa ”, prosigue el brasileño.

 Alpine A480-Gibson #36 Negrao André (bra), Lapierre Nicolas (fra), Vaxivière Matthieu (fra)

«Los Toyotas parecen tener problemas con los frenos, con bastantes errores ayer (jueves)«, dijo Nicolas Lapierre a su vez. “Tampoco les vamos a desear mala suerte (en Toyota), vamos a tratar de concentrarnos en nosotros mismos y ser confiables, hacer una buena carrera, ir a excitarlos, ese es el objetivo. Una carrera sin problemas debería darnos un buen resultado, y si es la victoria iremos a buscarla ”, añadió el tercer piloto de la tripulación, Matthieu Vaxiviere.

Alpine A480-Gibson #36 Negrao André (bra), Lapierre Nicolas (fra), Vaxivière Matthieu (fra)

Concentrarse en su propia carrera y dejar escapar los coches japoneses, un riesgo calculado para el equipo francés. “Nuestro papel es tener una carrera perfecta. Es decir no entrar nunca al garaje, esa es la clave, y tener un buen ritmo, evitar escollos en la pista, manejar bien los Yellows Full Course y los Safety Cars. Ésta es nuestra única oportunidad de vencer a Toyota, confiesa Philippe Sinault. Si estamos tratando de mantener el ritmo de ellos, vamos a perder el tiempo, que no es nuestro papel. Esta situación seguramente será frustrante, especialmente si los Toyotas comienzan muy por delante. Si eso sucede, no aumentaremos el ritmo solo para evitar que sea una procesión. Si tiene que ser así, lo será, pero no lo creo. Puedo ser lo suficientemente ingenuo como para creer que será diferente de lo que vimos en la clasificación«.

Finalmente, y si bien es costumbre decir que las 24 Horas de Le Mans se han convertido en un sprint, Alpine espera hacerse con el Grial apostando por una carrera de resistencia.