El Audi A3 2020 renuncia al camuflaje y nos muestra prácticamente todo antes de su estreno en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo.

Al igual que VW con el Golf Mk8, Audi parece haber renunciado a camuflar sus prototipos A3 2020, ofreciendo la mejor imagen del próximo automóvil compacto premium.

Fotógrafos espías de Carscoops han capturado dos prototipos A3 de próxima generación con pintura negra, casi sin disfraz. Si se observa de cerca, verá que solo las luces delanteras y traseras tienen un poco de cinta negra aplicada, pero eso hace poco para disfrazar sus formas.

El acabado cromado que subraya la cintura del automóvil es probablemente la mayor novedad, pero aparte de eso, el nuevo A3 se ve limpio y un poco más dinámico que su predecesor gracias a una carrocería más ancha y más baja. En las fotos también podemos ver que cada prototipo se monta en diferentes llantas de aleación: un diseño de cinco radios que parece la versión base (probablemente una de 16 pulgadas) y una llanta de doble radio más deportiva (probablemente una de 17 o 18 pulgadas )

Como lo han demostrado las fotos espías anteriores, el interior adopta un diseño más vanguardista con un gran panel de instrumentos digital y una pantalla central de igual tamaño.

El A3 compartirá la plataforma con el VW Golf, en este caso la arquitectura MQB Evo que permite trenes de potencia híbridos suaves e híbridos enchufables junto con el surtido habitual de motores de gasolina y diesel turboalimentados. Al igual que con el Golf, no habrá una versión totalmente eléctrica, ya que Audi lanzará un EV compacto independiente en una fecha posterior.

Según se informa debutará en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020 y saldrá a la venta poco después solo en versión de cinco puertas. Le seguirán un sedán y un hatch elevado cross, así como las variantes de rendimiento S3 y RS3.

https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/se-acerca-un-nuevo-audi-a3-y-es.html

http://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/audi-a3-y-s3-fotos-de-espionaje-del.html

En Australia se dice que la Ford Ranger 2021 estará equipado con un motor V6 EcoBoost biturbo nafta de 242 kW y el V6 Power Stroke diesel de 3.0 litros de un solo turbo con 186kW y 597Nm.

Ford Australia está trabajando actualmente en el Ranger de próxima generación ( que luego se hará global), y está aumentando la cantidad de cilindros debajo del capot tanto en nafta como en Diésel.

Es probable que la importante actualización del Ford Ranger 2021 de Ford responda a las oraciones de muchos entusiastas con motores V6 turboalimentados de gasolina y diésel.

Una fuente dentro del campo de pruebas secretas en You Yangs, Australia, de Ford ha confirmado que, junto con una carrocería significativamente actualizada, la línea de motores del Ranger recibirá una amplia revisión para su próxima actualización.

Si bien el futuro del motor de 3.2 litros de cinco cilindros y 2.0 litros de cuatro cilindros que actualmente está instalado en el Ranger sigue sin estar claro, Ford agregará un par de motores turbo V6 a la gama.

El medio australiano Wheels pueden revelar que tanto un motor turbo V6 Power Stroke de 3.0 litros con turbocompresor como la gasolina V6 Ecoboost con doble turbo de 2.7 litros se están probando en Australia.

La segunda generación del Ecoboost "Nano" hizo su debut en 2018, y presenta una serie de cambios transferidos del Ecoboost de 3.5 litros que está instalado en el F-150 Raptor.

Cuando se instala en el F-150 normal, el V6 de doble turbo produce su potencia máxima de 242kW a 5000 rpm, mientras que todos los 542 Nm de par se entregan a solo 2750 rpm.

Si Ford vende el V6 Ranger de nafta en Australia, sería la cabina doble tradicional más poderosa que puede comprar, por un margen significativo.

Sin embargo, es probable que este motor se desarrolle teniendo en cuenta el mercado norteamericano. 

Mucho más probable en Australia predomine el motor diesel turboalimentado V6 de 3.0 litros. La familia de motores Power Stroke no es exactamente muy joven, ya que entró en producción en 1994.

El V6 Power Stroke diesel de 3.0 litros de un solo turbo se introdujo por primera vez el año pasado en el Ford F-150, generando 186kW y 597Nm. Cuando se instala en el F-150, el motor tiene una capacidad de remolque reclamada de 5189 kg.

Con un bloque de motor de hierro de grafito y culatas de aleación de aluminio, el 3.0 Power Stroke está diseñado para ahorrar peso.

Wheels detectó el Ford Ranger 2021 a principios de este año, cuando se fotografió un modelo de diseño mientras estaba en tránsito, lo que nos dio un claro indicador de la apariencia de la cabina doble.

Ford Australia se abstuvo de confirmar la noticia cuando Wheels se puso en contacto con ella, afirmando que la compañía siempre está buscando mejorar sus vehículos.

"Estamos muy orgullosos de lo mucho que los australianos han abrazado a Ranger", dijo Matt Moran, Director de Comunicaciones de Ford Australia. 

No olvidemos que esta Ford Ranger será también la base de la próxima Volkswagen Amarok.

Max Verstappen con su RedBull-powered by Honda Spec4 logró la vuelta más rápida en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Rusia de la temporada 2019 de Fórmula 1

Max Verstappen ha superado por tres décimas al Ferrari de Charles Leclerc y por seis al Mercedes de Valtteri Bottas.

La previsión meteorológica vaticina lluvia para la sesión de clasificación y además hay que recordar la penalización por cambiar el motor que arrastra Verstappen le condenará a sumar cinco posiciones a su resultado de la sesión de clasificación.

Honda confirmó que el motor de Daniil Kvyat estaba en buenas condiciones a pesar de la avería de la sesión matinal: Mercedes reparó el alerón trasero de Valtteri Bottas, que había sufrido un malfuncionamiento en el DRS.

Verstappen desbancó a Leclerc por tres décimas con un 1'33"162. El Red Bull le arañó 53 milésimas en el primer sector –récord–, concedió 36 en el segundo y recuperó 318 de golpe en el tercero –récord– para dejar la diferencia entre ambos en 335 milésimas.

Lewis 1'33"960 y Valtteri 1'33"808 para quedarse a seis décimas. La vuelta ideal de Mercedes estaba a 376 milésimas: perdía 278 en el primer parcial, recuperaba 39 en el segundo –récord– y cedía 137 en el tercero.

La referencia de la zona media fue Pierre Gasly, sexto con su Toro Rosso-Honda (también con la Spec4) tras marcar un 1'34"971. 

1	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'33"162		29
2	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'33"497	+00"335	33
3	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'33"808	+00"646	22
4	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'33"960	+00"798	32
5	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'34"201	+01"039	32
6	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'34"971	+01"809	26
7	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'34"998	+01"836	31
8	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'35"026	+01"864	33
9	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'35"176	+02"014	31
10	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'35"216	+02"054	18
11	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'35"223	+02"061	33
12	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'35"337	+02"175	38
13	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'35"351	+02"189	26
14	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'35"370	+02"208	28
15	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'35"374	+02"212	34
16	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'35"593	+02"431	31
17	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'35"635	+02"473	29
18	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'36"004	+02"842	29
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'36"785	+03"623	38
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'37"838	+04"676	36

Rimac C Two Superdeportivo Electrico....un crash test de 2.100.000 u$s..!!!

El hipercar Rimac C_Two de 1.914 hp está en proceso de homologarse y para tal fin efectúa un crash test directo a una pared 

El C_Two eléctrico que Rimac presentó en la edición 2018 del Salón del Automóvil de Ginebra está en camino de convertirse en un modelo de producción. El fabricante de automóviles croata lanzó un breve video que da una mirada detrás de escena del proceso en curso de homologación del automóvil.

Cada auto nuevo, legal en la calle, debe ser homologado. El proceso es lento y costoso, y es el mismo para todos los fabricantes de automóviles. El C_Two de edición limitada de Rimac debe cumplir con los mismos estándares de seguridad que el Volkswagen Golf de próxima generación. En consecuencia, Rimac está rellenando prototipos de preproducción en las paredes de forma regular para lograr los resultados que busca. A los grandes fabricantes de automóviles les resulta más fácil absorber estos costos que a los pequeños fabricantes especializados.

Rimac hace estos test de homologación porque quiere que el C_Two sea legal en la calle en todos los principales mercados del mundo. La alternativa sería hacer que el automóvil sea un modelo de solo pista, y dejar que los propietarios en los Estados Unidos, por ejemplo,muestren las regulaciones para conducirlo en las carreteras públicas 

Al menos, la empresa no tiene que preocuparse por las regulaciones de emisiones muy diferentes que se aplican en todo el mundo. El C_Two está equipado con cuatro motores eléctricos que extraen electricidad de un paquete de baterías de 120 kilovatios-hora para generar una producción total de 1,914 caballos de fuerza y ​​1,696 libras-pie de torque. El rango es de 700 km en el optimista ciclo NEDC, el sprint de cero a 60 mph toma 1.8 segundos, y su velocidad máxima se registra a 258 mph.

Rimac prometió publicar actualizaciones mientras continúa el proceso de homologación. La producción está programada para comenzar en 2020, pero la lista de 150 automóviles se ha agotado durante más de un año a pesar de un precio base fijado en los alrededores de u$s 2.1 millones.

Los Hypercar 202o/2021...es una "cuestión compleja" para Dallara. El gerente de proyecto de Dallara sugiere que el programa Hypercar es poco probable para el renombrado fabricante de chasis ...

El gerente de proyecto de Dallara, Jos Claes, dice que la nueva categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se presenta como una "cuestión compleja" para el constructor de autos de carrera italiano. ( Acá el Dallara P217 de LMP2 motor Gibson)

Parece poco probable que Dallara, que actualmente participa en WEC como proveedor de LMP2, lance un programa para la nueva fórmula que debutará el próximo año y el Ingeniero Claes describe las posibilidades como "distantes".

Sin embargo, no descartaría por completo la participación de la empresa, sugiriendo que un proyecto podría ser factible si encontraran un socio adecuado.

Al igual que ORECA, que se entiende que busca un socio para Hypercar a fines de este año, la mejor oportunidad de Dallara de ingresar sería forjar un vínculo con un fabricante OEM (1) o un gran esfuerzo de equipo.

"Es una cuestión compleja", dijo Claes al medio francés Endurance-Info.

“Nosotros, como fabricante, para los productos que llevan nuestro nombre, podríamos crear un automóvil con el nombre de Dallara e intentar encontrar equipos privados para comprarlos".

"Si hay un fabricante u otro que viene a consultarnos por aerodinámica, un diseño o incluso una construcción, es posible hagamos el estudio"..

“Pasamos mucho tiempo ofreciendo nuestros servicios. Hablamos con varios fabricantes, pero esta es una [idea] distante ”.

Claes dijo que Dallara está "lista para moverse cuando sea posible" hacia Hypercar, pero le resulta cada vez más difícil ver el caso para comprometerse con un programa.

Dallara, que tiene una larga historia en LMP1, desarrolló más recientemente el chasis BR Engineering BR1 al que ingresaron SMP Racing y DragonSpeed ​​en la temporada WEC 2018-19.

Estos autos no han regresado para la campaña 2019-20, pero Dallara actualmente está activa en LMP2 y también trabaja en el desarrollo de autos de ruedas abiertas para varias fórmulas.

“No es nuestra elección esperar, pero es difícil hacerlo de otra manera, y es muy difícil saber qué piensan realmente los fabricantes.

“Hablamos con las personas que se ocupan de estos temas en varias empresas, pero por encima de ellos, hay una junta que toma las decisiones".

"Los técnicos hacen informes, ponen ideas sobre la mesa con presupuestos, y tienen que esperar para ver si a la junta le gusta la idea o decir," lo veremos, en seis meses, en un año ... "

"Los presupuestos son muy importantes, es costoso, pero es relativo. Si alguien quiere aportar € 30 o 40 millones ($ 33-44 millones de dólares) para ganar Le Mans, se puede hacer. Sigue siendo una oportunidad extraordinaria ".

Sobre el tema del programa LMP2 de la compañía con el Dallara P217 Gibson, el ingeniero Claes admitió que ha estado luchando por extraer todo el potencial del automóvil.

Las reglas estrictas sobre el desarrollo del chasis hacen que..“En LMP2, estamos bloqueados por las regulaciones. Normalmente, cuando tiene un problema con un automóvil, hace todo lo posible para resolver el problema ”, dijo Claes.

“Cuando nos dimos cuenta, un poco tarde, del problema, no fue posible hacer los cambios. Nos dieron un comodín para hacer estos cambios, pero eso solo nos permitió resolver un tercio del problema, y ​​[surgió] nuevamente".

"Es un problema de carga aerodinámica en el frente. Tenemos una parte frontal que no funciona como debería, pero las regulaciones no nos permiten cambiarla por completo".

“La situación es bastante diferente [en IMSA]. Nuestros chasis funcionan con el motor Cadillac, que es más pesado que el motor Gibson, por lo que la distribución del peso es completamente diferente. Y así, el problema en el frente no se manifiesta de la misma manera ".

Dallara actualmente tiene dos autos inscritos en la competencia global LMP2, uno en el WEC con Cetilar Racing y otro en la Serie Europea de Le Mans con Carlin.

El P217 Gibson obtuvo su única victoria hasta la fecha en 2017 y no ha llevado a un equipo al podio desde la campaña ELMS de ese año.

Recientemente, un gerente de equipo de LMP2 que utiliza el chasis dominante Oreca 07 le dijo a al medio americano Sportscar365 que sería "demasiado arriesgado" que la clase terminara con un solo proveedor.

En Norteamérica, Dallara tiene seis P217 convertidos en Cadillac compitiendo bajo las reglas DPi de IMSA y ha visto este paquete ganar los últimos dos títulos de pilotos de WeatherTech Championship.

OEM (1)...Se denomina fabricante de equipo original (Original Equipment Manufacturer, siglas: OEM, literalmente «fabricante de equipamiento original») a la empresa que manufactura productos que luego son comprados por otra y vendidos bajo la marca de la empresa compradora . Ej los Dallara presentados como Cadillac en el DPi.

La FIA renuncia a los sistemas de frenos estándar para el 2021 La Federación quiere darse más tiempo antes de elegir un único proveedor para componentes del sistema de frenos y materiales de fricción.

La FIA anuncia el viernes que ha suspendido su llamado oficial a licitación para introducir elementos estándar en el sistema de freno único 2021.

En su deseo de estandarización para bajar costos e igualar la performance, el ente regulador había lanzado una licitación para fines de abril a fin de encontrar un único proveedor de pastillas de freno, discos, pinzas, el cilindro maestro y el sistema de freno por cable ( by wire).

Varios equipos, Ferrari en mente, no han dejado de oponerse a la estandarización deseada por el organismo regulador. En vista de esta enésima renuncia, uno podría creer que los honderos han ganado una nueva batalla, pero se rumorea que la cancelación es el resultado de una disputa entre los dos proveedores de frenos de paddock: la industria francesa del carbono y la italiana. Brembo, que había sido preseleccionado por la FIA.

"Para permitir un mayor análisis del rendimiento de F1 2021 en condiciones reales, la FIA decidió retrasar la posible introducción de un único proveedor para los componentes del sistema de frenos y los materiales de fricción", se justificó órgano rector en un comunicado.

La agitación reglamentaria prevista para 2021 y la interpretación de los equipos tendrán un impacto en varios aspectos de los futuros automóviles. Dado el papel crucial que desempeñan los frenos en el rendimiento y la seguridad, la FIA ha decidido cancelar sus licitaciones hasta que se puedan realizar más estudios.

"La FIA quisiera agradecer a Brembo, quien fue seleccionado y proporcionó un archivo muy extenso que cumplía con los criterios establecidos en la convocatoria de licitación ".