Honda Siming X-NV...otro crossover eléctrico.

La empresa conjunta Dongfeng Honda comenzará a vender el crossover eléctrico Siming X-NV en China a finales de año. Está construido sobre la base de otro vehículo todoterreno Honda: XR-V, una versión local del modelo global HR-V.

Exteriormente será practicamente igual al térmico Honda XR-V, aunque el crossover eléctrico tiene otras luces antiniebla y también luces traseras "en blanco y negro" en lugar de las rojas. Delante, puede ver el logotipo de Dongefeng, no el logotipo de Honda. El interior de la unidad de control climático ha cambiado y ha aparecido un selector de botón para los modos de transmisión.

Estructuralmente, el Dongfeng Honda Siming X-NV es bastante simple: MacPherson se apoya en la parte delantera y un eje de torsión en la parte trasera, la tracción solo puede ser delantera. Según los medios locales, el crossover está equipado con un motor eléctrico con una capacidad de 120 kilovatios (163 caballos de fuerza) y puede recorrer 401 kilómetros sin recargarse en el ciclo de medición NEDC.

Siming X-NV es el segundo crossover eléctrico de Honda para el mercado chino. Presentado hace un año, el Everus VE-1 también está construido sobre la base de HR-V, más precisamente, la versión local llamada Vezel (el crossover es producido por la otra empresa conjunta la GAC-Honda). Su planta de energía es obviamente la misma que la Siming X-NV: un motor eléctrico de 120 kilovatios y una capacidad de batería de 53.6 kilovatios-hora. Sin embargo, la reserva de energía es ligeramente menor: 340 kilómetros.

IndyCar......El segundo título "se siente más especial", dice Josef Newgarden al que sería bueno verlo en un Fórmula uno...

Solo han pasado dos años desde que Josef Newgarden ganó su primer campeonato de IndyCar, pero su profunda alegría por lo que implica ganar un título fue evidente después de asegurar el título #2 en Laguna Seca el domingo. En un reportaje al medio americano Racer el bicampeón de IndyCar dijo...

"No sé por qué, pero este campeonato se siente más especial", dijo. “Realmente me golpeó. Realmente, realmente me golpeó en la vuelta de honor. No se porque. Estaba tan emocionado. No entendí exactamente eso en el primero. No sé si no lo respetas o lo que es".

"Cuando estás en una temporada, esas oportunidades vienen todas las semanas, pero para ganar un campeonato, no llega todas las semanas". "Esa oportunidad rara vez está ahí, y si está ahí, realmente quieres capitalizarla porque nunca sabes si volverás a tenerla, y creo que realmente te das cuenta de que cuantos más años hagas esto".

“Creo que este se sintió como si fuera más nuestro . Era más nuestro para regalar. Pensé que era nuestro año para ganar, y si no lo hacíamos, solo dolería mucho. El esfuerzo hubiera sido ... no en vano, pero se habría sentido muy mal tirar lo que habíamos preparado toda la temporada ".

Newgarden lideró los puntos durante casi todo el año; una campaña impulsada por un total de cuatro victorias y una posición final promedio de 5.6. Pero los caprichos del sistema de doble punto significaron que todavía llegó a la carrera final con tres rivales matemáticos para el campeonato, y no había mucho margen de maniobra si las cosas salían mal el día de la carrera

"Estoy feliz de que haya terminado, para ser honesto contigo", admitió. "Es un trato tan estresante con puntos dobles. Lo odiaba. Odiaba pensar en eso, y sé que no crecimos una brecha suficiente para que sea súper fácil para nosotros, y solo estaba temiendo, para ser honesto contigo".

"Simplemente no sabía lo que iba a suceder hoy, y solo quería asegurarme de que aseguramos el campeonato porque sentí que nuestros muchachos se lo merecían". "Todos trabajan muy duro en este paddock. No importa qué equipo o qué piloto seas. Creo que todos trabajan muy duro. Soy bastante íntimo con mis muchachos y sé lo duro que trabajan personalmente, y solo quería que fueran recompensados ​​con el campeonato. Eso me pesaba mucho".

Newgarden pasó el día cubriendo a Rossi, y aunque creó algunos momentos nerviosos, demostró ser una estrategia ganadora.

“Estaba feliz de haber podido superar hoy. Fue una especie de evento caótico. Establecimos una estrategia y nos apegamos a ella, y no sé si estaba funcionando a la mitad, pero luego viste hacia el final, la forma en que se posicionaron las cosas, terminó bien, lo que me hizo realmente satisfecho. Pero creo que estábamos tratando de cubrir nuestras bases como equipo ".

Esa estrategia era esencialmente cubrir a Rossi, su rival de puntos más cercano al fin de semana, aunque solo con un punto más que Simon Pagenaud, independientemente de lo que sucediera en la pista. Esto jugó para el estado de Newgarden como líder de puntos al neutralizar al piloto que parecía ser su mayor amenaza al entrar en la carrera, y también permitió a Penske cubrir sus apuestas al tener a Pagenaud en la posición de ganar la posición del campeonato si el día de Newgarden se volvía amargo.

“Estábamos siguiendo a Rossi. Eso es lo que estaba haciendo. Hubo muchos momentos en los que creo que podría haber pasado por alto y no lo hice, y realmente intenté quedarme con él todo el día, y de alguna manera eso es realmente bueno porque estuvimos allí con él; pero luego, de otras maneras, podría llevarnos a una mala situación, y hubo partes de la carrera en las que pensé que eso estaba sucediendo".

"Sí, hoy tenía mis dudas, pero seguí el protocolo, escuché a mis muchachos y no me han dirigido mal en todo el año. Y no me condujeron mal hoy ".

Una nueva versión del Mercedes-AMG GT Black Series apareció sin camuflaje.

El coupé deportivo alemán Mercedes-AMG GT en la nueva versión de la Serie Black será el más poderoso en la historia del modelo. 

Hasta ahora, solo hemos visto fotos con prototipos de camuflaje del nuevo modelo de la marca deportiva alemana. La versión más potente del coupé Mercedes-AMG GT, que se denominará Black Series, se presentará oficialmente el próximo año. La novedad también se convertirá en el modelo más poderoso, con la excepción del hipercoche One, en la actual familia Mercedes-AMG.

Ahora el medio Carlifestyle ha publicado imágenes de la Mercedes-AMG GT Black Series sin camuflaje.

Todo...ya sea la entrada de aire delantera, el difusor trasero y el ala de dos niveles, obtuvieron tamaños increíblemente grandes.

El motor es un V8 de 4.0 litros con dos turbos. Vale la pena señalar que esta es una instalación recientemente desarrollada con ocho cilindros, que tomó prestados algunos detalles de la versión V8 del M178. Es de destacar que el jefe de AMG dice que el nuevo motor no es "V8 típico de Mercedes-AMG". Se cree ampliamente que una novedad poderosa tendrá al menos 700 caballos de fuerza para poder romper el récord de velocidad del italiano Lamborghini Aventador SVJ, que actualmente es el automóvil de producción más rápido en Nürburgring.

VW Viloran .... han aparecido en la red un par de imágenes de este no esperado MPV elegante y espacioso aparentemente exclusivamente creado para China...inicialmente.

El Viloran se ve muy diferente a todo lo habitual en VW ...

Se venderá exclusivamente en China a través de la empresa conjunta SAIC Volkswagen, y será uno de los vehículos más grandes y espaciosos que la compañía VW produce actualmente. Se afirma que estará respaldado por la plataforma MQB del Grupo VW y probablemente será un poco más largo que incluso la súper SUV Atlas que se vende en EEUU.

Una imagen de la parte trasera del MPV muestra una gran insignia cromada "Viloran" ubicada directamente debajo del logotipo de VW. En el lado izquierdo del portón trasero hay letras chinas, mientras que en el lado derecho hay una placa que dice "380 TSI". También se ven luces traseras afiladas con una tira de cromo que las conecta. En el frente y hay acentos cromados en la parte inferior del paragolpes.

El medio Auto Times News informa que el distintivo 380 TSI en el portón trasero indica que funciona con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que entrega 220 HP. También se afirma que el ensamblaje del vehículo ya está en marcha, a pesar de que Volkswagen aún no ha anunciado oficialmente su nuevo modelo.

Se especula con que el lanzamiento de Viloran será antes de fin de año....

fuentes:Auto Times News, Carscoops, AutoWeek,

Mission H24...Green GT el automóvil con fuel cell alimentada por hidrógeno que debe correr las próximas 24 Horas de Le Mans como invitado en el Garaje 56, debutó la semana pasada en competición

En manos de Norman Nato y Olivier Lombard, volvió a girar en Spa-Francorchams, un año después de su primera aparición en público, pero el año pasado era una simple vuelta de demostración y este año ha particiado en los entrenamientos libres de la Michelin Le Mans Cup por lo que pudieron sacar conclusiones más concretas.

Es cierto que el coche presente en Spa debe considerarse como un prototipo experimental del cual no se esperaban grandes prestaciones, como que alcanzara a las de un LMP3 pese a que la base del chasis es similar, pero lo real es que estuvo muy lejos de los tiempos incluso de los GT.

El 2'33''149 de la segunda sesión  estuvo muy lejos del 2'14''556 logrado por el mejor LMP3, el Oreca 07-Gibson V8 del equipo Graff y el mejor GT giró en 2'18''329. El proveedor del Hidrógeno fué TOTAL que para tal fin montó en los boxes de SPA todo un sistema de rabastecimiento que funcionó a la perfección.

Las diferencias en los tiempos son abismales, aunque en contrapartida logró dar 20 vueltas a la pista entre las dos sesiones, que es loable para un coche nuevo, con tecnología totalmente innovadora.

Sin duda, los organizadores del ACO ( organizador de la 24H LeMans) sacarán conclusiones de este test ya que a partir de 2024 quieren dar preferencia a la tecnología fuel cell, utilizando hídrogeno como combustible para producir la electricidad. Es la tecnología que algunos constructores creen que se usará en los autos eléctricos como alternativa a las baterías.

Pero, sobre todo, es importante porque en Le Mans los GT ya son un problema para los LMP1, sobre todo en la gran recta. Hay que llegar al menos a los tiempos de estos para no constituir un problema de seguridad. Por lo visto habrá que trabajar en una célula de combustible de más capacidad y mas eficiente.

Lo que se ha realizado es en realidad simplemente un shakedown...se verá como evoluciona el Green GT para el año próximo.

JOSEF NEWGARDEN NUEVAMENTE CAMPEÓN DE LA INDYCAR y Colton Herta vencedor en Laguna Seca.

Josef Newgarden logró su segundo título en IndyCar este domingo luego de finalizar en octavo lugar en Laguna Seca.

El estadounidense fué conservador y no peleó por las primeras posiciones para llegar a 19 segundos de Colton Herta, ganador de la competencia; pero tampoco ninguno de sus rivales al título capitalizó lo suficiente para luchar por el triunfo.

Simon Pagenaud luchó durante todo el recorrido, intentando aventajar a Colton Herta (foto) y a Scott Dixon al adelantar sus pit stops, pero siempre quedó detrás de ellos. Después de rebasar a Felix Rosenqvist, y viendo que su diferencia ante el líder era no mayor a 3s. el francés hizo todo lo que pudo para adelantar a Dixon, pero nunca pudo hacerlo, por lo que cuando se desgastaron sus neumáticos, se conformó con la cuarta plaza.

Por su parte Alexander Rossi otro de los aspirantes al cetro tampoco tuvo una buena actuación, al ser superado por los pilotos de Team Penske en las detenciones en boxes y sufrir alguna salida de pista. Pese a que adelantó a Newgarden a partir de su segundo repostaje, el pelotón principal se le fue escapando conforme se agotaban las vueltas, por lo que finalizó en sexto.

Josef Newgarden originario de Hendersonville, Tennessee venció a Pagenaud por 25 puntos y por 33 a Rossi, asegurando su segunda corona en los últimos tres años. Para Penske, es su 16º título en la especialidad de monoplazas estadounidenses.

Colton Herta (19) dominó la competencia, al liderar 83 de las 90 vueltas pactadas y fugazmente dejar la punta cuando hizo sus tres ingresos a boxes, bajo bandera verde. Will Power, quien realizó un undercut de manera exitosa en el final, y Scott Dixon, completaron el podio.

Aunque sumó dos victorias en el año no le alcanzó a Colton Herta que quedó a cinco puntos de Rosenqvist, quien gracias a su remontada del 14º al quinto sitio, aseguró el título de “Novato del Año”.("Rookie of the Year")

Como consuelo para Colton Herta fue confirmado para la temporada 2020 con el Harding Steinbrenner Autosport asociado con Andretti Autosport, que verá aumentar su personal a 5 pilotos.

"Siempre ha sido mi objetivo conducir para Andretti Autosport desde que mi padre (Bryan Herta) condujo por ellos a mediados de la década de 2000", dijo el ganador más joven en Indycar. "Crecí cerca del equipo de Andretti y muchas personas que ya estaban trabajando con mi papá todavía están aquí hoy. Estoy seguro de que me sentiré como en casa. Las vacaciones de invierno serán largas. "

Colton Herta se convertirá en el compañero de equipo de Alexander Rossi, Marco Andretti, Ryan Hunter-Reay y Zach Veach

El equipo americano United Autosports con un Oreca 07-Gibson LMP2 se lleva la victoria de las 4 horas de Spa luego de la penalización a poco de terminar del entonces puntero el Oreca #39 del team Graff .

Filipe Albuquerque y Phil Hanson con Oreca 07-Gibson se adjudicaron su segunda victoria de 4 Hours of Spa de manera dramática después de que un drive-through tardío del auto #39 le diera al United Autosports el triunfo.

Marcó la primera victoria de United Autosports con un chasis Oreca 07, que el equipo debutó en la ronda anterior en Silverstone. ( dejaron de usar el Ligier)

El Oreca 07-Gibson #39 del team Graff, estaba en camino de terminar una larga carrera de cuatro horas cuando fue penalizado por desobedecer un procedimiento Full Course Yellow con solamente16 minutos restantes en el reloj.

Este viaje no planificado de Tristan Gommendy por el pit lane promovió al Oreca de Hanson-Albuquerque, que era el siguiente en la orden LMP2 a la punta,posición que mantendría hasta la bandera a cuadros.

Hanson y Albuquerque, cuyo auto había comenzado desde la pole, terminaron 12 segundos por encima del segund, y repitieron su victoria en el Spa de hace 12 meses.

También marcó la primera victoria de United Autosports con un chasis Oreca, que el equipo debutó en la ronda anterior en Silverstone. ( dejaron de usar el Ligier)

El segundo lugar fue finalmente para el #39 Graff Oreca, que terminó perdiendo solo un lugar.

El daño infligido por la penalización de Graff se suavizó en cierta medida por un período de tiempo completo amarillo de tiempo fortuito, que permitió a Gommendy avanzar por el pit lane mientras que el resto de la velocidad del campo se limitó a 80 km / h. y asi llegó en segundo lugar, por delante de Antonin Borga del Cool Racing.

El cuarto puesto de Aurus 01 Gibson, con sede en Oreca, del equipo ruso G-Drive Racing, casi medio minuto más atrás.

En LM P3 también, la carrera fue rica en cambio de posiciones. Dominado por la Norma M30 en la calificación, fué finalmente el Ligier JS P3 Nissan quién triunfó.

Ligier JS P3  se llevó la victoria con el auto del Eurointernational confiado a Mikkel Jensen-Jens Petersen, terminando por delante del dúo Nigel Moore-Martin Hippe, que defiende los intereses del Inter Europol Competition.

En GTE el triunfo fué para Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen y Fabien Lavergne #51 Ferrari 488 GTE Evo del equipo Luzich Racing luego de un duelo de toda la carrera con el #77 Porsche 911 RSR de Christian Ried, Matteo Cairoli y Riccardo Pera.

EL PILOTO URUGUAYO MAURICIO LAMBIRIS TRIUNFÓ EN LA CARRERA EN LA QUE PRECISAMENTESE SE DESPIDIÓ SU ÍDOLO OMAR"GURÍ"MARTINEZ.

Mauricio Lambiris, el piloto uruguayo que conduce un Ford Falcon, ganó la final del Turismo Carretera en Paraná. Juan Bautista de Benedictis y Matías Rossi, también ambos de Ford, completaron el podio, en la carrera despedida del gran Omar “Gurí” Martínez.

De Benedictis, que fue protagonista a lo largo del fin de semana, sobrepasó a Rossi en la largada para trepar al tercer puesto de la carrera. 

Valentín Aguirre, arriesgó y casi se despista, pero pudo retomar su senda para quedar detrás de Lambiris, en la largada, en una frenética disputa por la punta de la carrera.

En ese primer giro, ya se hizo presente el auto de seguridad por el abandono de Nicolás González.

En el relanzamiento, en el tercer giro, Aguirre repitió la maniobra y la ejecutó a la perfección: arriesgó por afuera y trepó a la punta de la carrera con autoridad.

El ex fórmula uno Gastón Mazzacane comenzó a exprimir el potencial de su unidad: en la séptima vuelta, se recuperó y dio cuenta de Urcera para retornar a la quinta colocación. Y repitió la acción, después, ante Rossi, para escalar a la cuarta posición.

Juan Cruz Benvenuti, en un duelo entre Torinos, dio cuenta de Ugalde y se ubicó 7° (posición en la que finalmente terminaría la prueba para ser el mejor de la marca), y ratificar así su presencia entre los tres pilotos del sistema de último minuto.

Christian Ledesma se vio involucrado en un roce con Canapino, el actual campeón, que terminó perjudicando a ambos: el arrecifeño se retrasó hasta el 13° puesto y Ledesma -que luego recibió un apercibimiento- debió ingresar a boxes a reparar la trompa de su Chevrolet.

A falta de diez vueltas para el final, Lambiris, que nunca había perdido de vista al líder de la prueba, recuperó la punta; exigió a Aguirre y, al final de la primera curva, logró salir mejor parado para erigirse como la nueva referencia. De Benedictis, su compañero de equipo, entró en una fricción con Aguirre, que se defendió bien, y eso le permitió al uruguayo escaparse.

Casi en simultáneo, Rossi recuperó el cuarto lugar ante Mazzacane y, posteriormente, llegó al tercer puesto cuando dio cuenta de Aguirre .

Lambiris consiguió la victoria que lo habilita a pelear por el campeonato (lucha en la que hoy se encontraría en la tercera posición, por detrás de Aguirre y Urcera, respectivamente).

En su última carrera en el Turismo Carretera, el Gurí Martínez festejó delante de su gente con los dos pilotos de su estructura en lo más alto del podio: Lambiris y De Benedictis. Matías Rossi, completó el podio de Ford.

Aguirre culmina como el líder de la Copa de Oro Río Uruguay Seguros con 90 unidades; tan sólo 3,5 por delante de su inmediato perseguidor: Urcera.

fuente ACTC   De que se trata el Turismo de Carretera Argentino para los que nos miran desde afuera.?..https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/tecnica-del-turismo-de-carretera.html

MG ZS EV . Inicialmente su versión térmica se exportó a algunos pocos mercados pero con la llegada de esta EV se espera incursionar por Europa y más...

Los entusiastas del automóvil conocemos bien a MG. Este pequeño fabricante inglés apreciado por sus autos deportivos nació en 1924. En ese momento, modificó los modelos Morris en un pequeño taller de Oxford. El aspecto deportivo de estos preparativos pronto se convirtió en un éxito, de ahí el nacimiento de MG para Morris Garages. Los más conocidos son probablemente el TC del 47 y los MGB lanzados en 1962.

La compañía enfrentó una serie de dificultades financieras, pasando por distintas manos...incluidas British Motor Corporation, British Aerospace, BMW ... Desde 2007, MG ha sido una de las marcas de SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), un grupo industrial chino que produce más de 7 millones de autos por año.

Después de casi 15 años de ausencia, la marca se reintrodujo en 2011 en el mercado británico y en mercados del Asia Pacífico, India y otros mercados menores como Uruguay, Chile etc. Pero ahora no se trata de ofrecer roadsters con encanto: la moda es el SUV y si es eléctrico mejor..., y ahí apunta la "nueva" MG para difundirse por Europa y el resto del mundo.

Este MG ZS EV es el primer ejemplo, está previsto que se comercialice en octubre de 2019 en Noruega y los Países Bajos, y a principios de 2020 en Francia, Alemania, Dinamarca, Suecia y Bélgica.

Derivado de la versión térmica, este SUV de 4,31 m de largo abordará el segmento B. Este EV tiene que lidiar con ciertas limitaciones por el espacio dedicado a la batería. Con una capacidad de 44.5 kWh y fabricado por CATL, solo permite un rango de 263 km en el ciclo de certificación WLTP. Un poco corto en comparación con el futuro Peugeot e-2008 (310 km) y Hyundai Kona 39.2 kWh (289 km a pesar de una batería más pequeña). Por otro lado, su motor parece lo suficientemente potente (143 CV y ​​353 Nm de par) para mover correctamente la masa de 1 518 kg. Un peso en el promedio de los SUV eléctricos urbanos. MG anuncia un 0 a 100 km / h en 8.2 sy 140 km / h en velocidad máxima.

Las líneas del MG ZS son un poco como Mazda para la parte delantera y el Hyundai Tucson de la generación anterior...El desafío está lanzado, veremos como es recepcionado por el exigente cliente europeo. ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/MG

 

MG ZS EV

DIMENSIONS
Longueur (m)	4,31
Largeur (m)	1,80
Hauteur (m)	1,64
Empattement (m)	2,58
Coffre (l)	448
Pneumatiques	205/55 R16 (Comfort) 215/55 R17 (Luxury)
Poids à vide (kg)	1 518
TECHNIQUE
Moteur	Synchrone à rotor bobiné
Puissance (kW/ch)	105/143
Couple (Nm)	353
Type de batterie	Lithium-ion
Capacité batterie (kWh)	44,5
PERFORMANCES
0 à 100 km/h (s)	8,2
Vitesse maxi (km/h)	140
CONSOMMATION/AUTONOMIE
Consommation (kWh/100 km)	13,8 (NEDC)
Autonomie (km)	263 (WLTP) / 335 (NEDC)
TEMPS DE RECHARGE
Borne DC 85 kW	80 % en 40 min

Repercusiones del ya famoso undercut de Vettel a Leclerc....

L´engegnere Mattia Binotto se ha justificado de la estrategia de Ferrari en el Gran Premio de Singapur . El jefe de equipo de Maranello ha tratado de explicar que querían asegurar el doblete y por lo tanto hicieron lo correcto parar a Sebastian Vettel antes que a Charles Leclerc aunque de esto hubiera resultado un undercut entre los compañeros de equipo.

Mientras se desarrollaba la competencia en comunicación con el equipo Leclerc había dicho..."No soy estúpido. No voy a hacer ninguna tontería. Quiero el doblete, pero no me parece justo. Hablaremos después de la carrera"

Al finalizar Leclerc manifestó..."Creo que hice un gran trabajo ayer y he cumplido con el plan hoy. He intentado que nuestros rivales no tuvieran la ventana de parada abierta y cuando he empezado a tirar, no esperaba que Sebastian me hiciera un undercut. Obviamente, lo han hecho por un motivo y finalmente, hemos conseguido un doblete. Estoy decepcionado, me hubiera gustado estar en el cajón más alto del podio, pero estoy contento por el equipo".

"Siempre es complicado perder una victoria así, pero al fin y al cabo es un doblete para el equipo, el primero de la temporada, estoy contento por eso. A su vez también estoy decepcionado, como lo estaría cualquiera en mi posición, pero a veces pasan estas cosas", ha declarado Leclerc nada más bajarse del coche, en palabras recogidas por Movistar+ F1.

"No estaba tirando cuando Seb ha parado, el plan era ralentizar para que no tuvieran una ventana de parada abierta. Él ha parado una vuelta antes y había mucha diferencia de neumáticos, lo he dado todo pero no he podido mantenerme por delante, los neumáticos blandos tenían mucha degradación. Yo no sabía que él iba a parar", ha agregado el piloto monegasco.

Vettel dijo refiriéndose al tema...."He intentado poner todo en el coche. Fue una decisión tardía, se ha hecho algo pronto y no sabía si iba a poder hacer durar los neumáticos. En la curva 21 se me ha dicho que entrara, no se si era porque la diferencia era suficiente, pero ha funcionado", ha explicado.

Agregó el alemán..."Lo he dado todo en la primera vuelta, después ha sido una sorpresa para mí estar por delante. Ha sido complicado gestionar los neumáticos, hemos controlado hasta el final la carrera y las relanzadas han sido difíciles con goma fría", ha añadido.

"Estoy sudoroso, muy contento, gran enhorabuena para el equipo. El comienzo de la temporada ha sido complicado, pero en las últimas semanas retomamos el pulso", ha comentado.

Finalmente l´engegnere Mattia Binotto ha declarado que explicarán a Leclerc con calma lo sucedido y piensa que lo aceptará con deportividad: "Entiendo que es frustrante para Charles pero cuando entienda todo lo que ha sucedido, seguro que lo comprende".

"Creo que Sebastian siempre ha estado muy calmado y positivo. Buscaba la victoria para tener un empujón, pero no creo que sea un punto de inflexión. La victoria es muy importante para él y para mostrar al mundo de lo que es capaz", ha expresado Binotto para dar por terminado el tema.